Uno de los nombres más estrechamente asociados con la espina dorsal de los aficionados a los coches americanos es Yenko. El Chevrolet Camaro sufrió una importante modificación ya en su primera generación de 1967 de manos del concesionario Yenko Chevrolet y la supervisión directa de Don Yenko (piloto e ideólogo de la travesura sobre el primer Camaro).

Desde entonces han llegado con cuentagotas las ediciones especiales del Camaro con este sobrenombre tan evocador. En esta ocasión la última creación procede de la empresa Specialty Vehicle Engineering con el YENKO/SC Stage II Camaro.

YENKO/SC Stage II Camaro, el retorno de un icono

Bajo este nombre relativamente complicado se esconden las entrañas de un espectacular Camaro SS 1LE de la última generación al que le han metido mano. Por fuera se puede diferenciar en un nuevo capó de fibra de carbono, llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y unas gráficas a medida.

Dentro del habitáculo los cambios sutiles, con unos nuevos asientos deportivos Recaro, nuevos paneles para las puertas y alfombrillas bordadas. Pero sinceramente, esto es lo de menos.

Los mejores cambios los encontramos bajo el capó, en el motor LT1 de ocho cilindros en uve que se ha agrandado hasta unos brutales 6.8 litros de cilindrada. Además se le ha añadido un nuevo compresor, cigüeñal aligerado, culatas mecanizadas, bielas reforzadas, pistones de aluminio forjado y un nuevo sistema de alimentación.

Con todo este arsenal el YENKO es capaz de alcanzar los 1.014 CV de potencia y los 1.185 Nm de par motor, dejando en evidencia las cifras del Camaro SS 1LE original que ofrecía nada más salir de fábrica 460 CV y 616 Nm de par motor y metiéndose en la guerra directamente contra su mayor rival de Hennessey, el The Exorcist, y el Dodge Challenger SRT Demon.

Para controlar esta descomunal potencia se ha recurrido a un nuevo sistema de suspensiones Magnetic Ride Control, además de nuevos muelles y barras estabilizadoras, y un diferencial de deslizamiento limitado electrónico. El sistema de refrigeración está también reforzado y los frenos han crecido en dimensiones con material Brembo.

Por desgracia estos YENKO Camaro serán virtualmente imposibles de encontrar porque sólo se van a producir 25 unidades, todas asociadas a una transmisión manual y de las que no se ha declarado aún el precio definitivo.

Este señor se llama Jonathan Mason. Ha hecho honor a eso de que Estados Unidos es la tierra de las oportunidades, donde hasta Forrest Gump puede triunfar. El coche es un Chevrolet Camaro SS, valorado en 35.255 dólares, pero Mason se lo ha llevado por muchísimo menos: 5,28 dólares + pujas.

Lo consiguió en un sitio de subastas llamado FastPennyCars. Cada pujador debe comprar un paquete de pujas (bids). Cuantas más pujas tenga, mejor precio tendrá al final. Los pujadores competirán entre ellos y solo uno podrá ganar. En teoría, uno paga “poco” y los demás se lo pagan a él.

No ha sido el caso de esta operación, donde se calcula que el sitio Web solo ha ganado 400 dólares y pico en pujas, y el resto del coche lo ha palmado. Eso sí, han conseguido una notoriedad sustancial, solo por salir en el telediario de la CNN con millones de personas de audiencia.

A continuación, las declaraciones del menda en cuestión:

Cabrón con suerte Afortunado él, que no se tiene que preocupar como nosotros de pagar casi 18.000 euros en impuestos para poder disfrutar uno. Espero que se mate con él que lo disfrute con salud y que se le gripe haga muchas y muchas millas sin el menor problema.

Ah, por cierto, me fastidiaría mucho ser cindy, la segunda pujadora, que se habría llevado el Camaro por 5,26 dólares, pero Mason le ganó en el último suspiro. Quizás alguien se ha cortado las venas en el país de las libertades y de las oportunidades por este suceso.

Enlace | Subasta de FastPennyCars (finalizada)
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte

Qué suerte tienen los condenados yankees al poder hacer este tipo de comparativas. Motor Trend se pregunta qué época de los pony cars (un tipo de muscle car) fue mejor, si la de los años 70 o la actual. Por ello, comparan tres modelos míticos de la industria automotriz norteamericana. Id preparando el babero.

Por parte de Chevrolet, comparan el 2011 Camaro SS contra el 1969 Camaro SS396, cuyo modelo clásico inspiró al moderno. En cuanto a Ford, el 2011 Shelby Mustang GT500 Convertible reta al 1969 Shelby Mustang GT500, también Convertible. Finalizamos con Dodge, comparan el 2011 Challenger SRT8 contra el 1970 Challenger R/T.

Estos modelos han sido venerados por varias generaciones de conductores por sus proporciones, sus poderosos motores V8 y lo que significaban sus insignias. Los jovencitos coches de prensa tipo badass se miden frente a restaurados viejunos que aún tienen guerra que dar. ¿Pero qué época es la mejor?

Bien, en ese sentido, podemos atender a cuestiones objetivas o subjetivas. Objetivamente, los pony car modernos son mucho mejores en confort, en prestaciones, en potencia, en economía de combustible, en seguridad, en comportamiento, en tecnología, en equipamiento… el salto ha sido realmente espectacular.

Sin embargo, los modelos clásicos compiten en otro tema, más emocional, porque el ronroneo de sus viejos big block pone los pelos de punta más que sus coetáneos modernos, si bien no tenían ni catalizadores, ni silenciosos, ni leches. Escape libre desde unas poderosas cámaras de combustión menos sofisticadas y carburadas.

El coche americano puede gustar más o menos, pero desde luego quien reniega del sonido de un viejo V8 no merece ser un aficionado a los coches. Esos motoracos con relaciones de cambio larguísimas y de baja velocidad de giro tenían un encanto realmente especial y mágico que no tienen sus descendientes.

¿Con cuál época os quedáis? Hay que sopesar los inconvenientes en cualquier caso. El vídeo está en inglés, pero para ser de Estados Unidos, se entiende mejor que el inglés BBC, y recomiendo escucharlo con unos buenos altavoces. La ocasión lo merece. El que se manche, que la próxima vez me haga caso con lo del babero.

Por cierto, una curiosidad del vídeo, y es que el 69 Shelby GT500 Convertible tiene una matrícula delantera que a más de uno le va a sonar. Sí, fue español, importado en los años 70, que acabó siendo abandonado. En los 90 volvió a Norteamérica y fue completamente restaurado. Bendito el loco que lo arregló.

Hay una cosa que hay que admitir a los yankees, y es que cuando reeditan clásicos y se lo proponen, pueden hacer algo muy coherente con lo original. Les disculpamos las chapuzas que hicieron en ese sentido en los 80 y 90, donde los descendientes no eran igualmente merecedores de lucir esas insignias en sus carrocerías.

Vídeo | Youtube

Para el SEMA Show de Las Vegas el Chevrolet Camaro SS también se pone el mono de faena y se presenta en forma de carreras-cliente con una estética más agresiva y destinada a los circuitos principalmente. Las series de la SCCA podrían ser un escenario perfecto para demostrar sus habilidades.

En este prototipo denominado Chevrolet Camaro SSXT Track Car Concept los ingenieros de General Motors han introducido cambios en la carrocería, añadiendo paneles en fibra de carbono y un pequeño _spoiler_ en el paragolpes delantero y un enorme alerón trasero regulable en inclinación, también en fibra de carbono.

La suspensión se ha rebajado en este Chevrolet Camaro y monta llantas y neumáticos específicos para la competición. Para reducir pesos, se han eliminado los asientos traseros y el aislamiento acústico. Se añade también una jaula antivuelco homologada por la SCCA.

Los cambios en el motor se focalizan en el árbol de levas, las culatas y el cárter, que pasa a ser un cárter seco. Visto lo visto, este también habría que llevárselo a Laguna Seca.

En Motorpasión | Chevrolet Corvette Z06X Track Car Concept

Tranquilos, el Chevrolet Camaro Z28 todavía no ha llegado ha presentarse, así que no os tiréis de los pelos con esta imagen porque como se puede ver con detenimiento, es un Chevrolet Camaro SS con ciertos retoques en la carrocería para hacerlo aún más espectacular. Por supuesto, estará en el SEMA Show de Las Vegas.

Todos los elementos diferenciadores de este Chevrolet Camaro Red Flash están disponibles a través de la franquicia Chevrolet Accesorys, aunque tiene ciertos detalles que son exclusivos de este show car. Por ejemplo, las bandas en gris que recorren todo el coche hacen una combinación perfecta con el precioso color Red Jewel. Esta combinación no está disponible en los concesionarios.

Las llantas de 21 pulgadas también son exclusivas, así como la terminación del paragolpes trasero y el enorme alerón que monta sobre el portón trasero. El paquete Ground Effects se pinta en el color de la carrocería (en negro de serie). El motor recibe un kit de admisión y una cubierta en el color Red Jewel, a juego con el tapizado interior.

Radical en su justa medida y con una combinación de colores exteriores muy bien conseguida. No hay más que decir.

En Motorpasión | Más potencia para el Chevrolet Camaro SS, un rumor con toda su lógica

Los últimos rumores que hablan del Chevrolet Camaro, dejando de lado al Chevrolet Camaro Z28, es que para el modelo de 2012 se aumentará la potencia de los motores LS3 y L99 que monta el Chevrolet Camaro SS. Un rumor que tiene todo el sentido para no quedarse atrás en su lucha con su rival directo, el Ford Mustang.

Lo que no me cuadra es la fecha de lanzamiento de estas mejoras. 2012 se me antoja un poco tarde para la mejora y más sabiendo que el modelo de 2011 está a la vuelta de la esquina. En esos motores, que actualmente declaran una potencia de 422 CV y 400 CV respectivamente, aumentar la potencia es prácticamente pan comido para los ingenieros de General Motors.

El Ford Mustang GT actualmente declara una potencia 412 CV, a todas luces inferior a la del Chevrolet Camaro, pero con la particularidad de que pesa casi 300 kg menos que en Chevy y eso, en pruebas como el ¼ de milla es crucial para mejorar el tiempo y no quedarse atrás respecto a tus rivales.

Como decía al principio, es más que lógico pensar que en próximas revisiones del Chevrolet Camaro SS se va a aumentar su potencia. Si para el V6 ya han empezado con la guerra psicológica a Ford nada más salir a la vente el pony de Ford, ¿qué se puede esperar de un modelo más prestacional y por lo tanto más pasional? Pues más de lo mismo.

Las novedades que veremos en 2012 serán un nuevo interior y también la llegada del esperado Chevrolet Camaro Z28, que esperamos se presente en el próximo Salón de Detroit a principios de 2011. Por lo tanto, no está de más pensar también en aumentos de potencia.

Pero sigo diciendo lo mismo, no me cuadra que esperen tanto a potenciar los SS. Para entonces, el Ford Mustang habrá campado a sus anchas, como quien dice, por el mercado americano siendo más prestacional que el Camaro y eso no es nada bueno para las ventas. Aunque también es posible que se esté retrasando esta actualización por temas de fuerza mayor.

Aumentarle la potencia al Chevrolet Camaro SS supone casi equipararlo al Chevrolet Corvette en prestaciones siendo mucho más barato que el legendario deportivo. Y los cambios en los Corvette no se esperan hasta 2012, por lo que ya empiezan a cuadrar mejor las cosas. ¿O no?

Si tienen que esperar hasta 2012 será porque lo tendrán todo estudiado y posiblemente prefieran perder un par de ventas del Camaro antes que del Corvette. De nuevo, lógica aplastante…

Vía | GM Authority
En Motorpasión | Nuevo interior para el Chevrolet Camaro en 2012 y algo más…

Aún no está a la venta y ni siquiera se ha presentado en sociedad, pero el Chevrolet Camaro Convertible ya tiene su primera edición limitada a un centenar de unidades gracias al exclusivo catálogo de regalos navideños de Neiman Marcus Christmas Book, por lo que ya podéis adivinar que no será nada barato.

No llega al precio de la primera unidad subastada, que superó los 200.000 dólares, pero los 75.000 dólares que costará cada unidad del Chevrolet Camaro Convertible Neiman Marcus Edition quedan muy por encima de los 30.000 dólares de los que parte el normal.

A su favor tenemos que se trata de la variante Chevrolet Camaro SS Convertible, con el motor V8 6.2 de 426 CV y que además de eso, cuenta con ciertos elementos exclusivos como las llantas de 21 pulgadas, el color exterior Deep Bordeaux con las Rally Stripes casi en el mismo color, la tapicería interior en cuero de dos tonos y los montantes del parabrisas en plata mate.

Un caprichito para regalarte en Navidades.

En Motorpasión | ¡Vuelve el Chevrolet Camaro convertible!

Tres chavales en Houston (EEUU) alquilaron/robaron (dependiendo de la fuente) un Chevrolet Camaro SS (422 CV) para grabar una bromita inocente con lo que parece ser un teléfono móvil. Consistía en pegar un saltito sobre un paso a nivel con barreras, pero a toda leche, para que el coche “volase”.

El vídeo sin subtítulos es realmente difícil de entender, la jerga es demasiado gangsta para mí. Parece una zona desierta, efectivamente, pero como no hablamos de especialistas de cine sino de vulgares aficionados al GTA, el resultado es el que fue. Lo interesante viene en el minuto 0:45.

Para hacer “volar” a un coche, hace falta una rampa de cierta inclinación para catapultarlo y una velocidad de entrada en el plano elevada. No hace falta ser físico para saber esto. Durante un instante, todas las ruedas perderán tracción, y el coche será ingobernable durante la fase de “vuelo”.

El problema es el aterrizaje. Aunque el vídeo es malísimo, basta con fijarse en el audio para comprobar que el malogrado piloto perdió completamente el control del coche. No sabría deciros si llega a volcar o intenta frenar desesperadamente y acaba colisionando contra algo.

Los comentaristas tampoco aportan gran cosa. Lo sorprendente es que algo así llegue a Internet, es tener muy pocas luces, no va a costar mucho esfuerzo identificar a los responsables. Aunque creamos en la versión del alquiler, dudo que la empresa que se lo proporcionó se vaya a quedar de brazos cruzados.

He conseguido localizar el lugar exacto, es a la altura del 4202 de Willowbend Boulevard, en Houston. La calle es endemoniadamente larga, pero más o menos donde parece que acabó la acción había un cruce. ¿Alguien duda ahora de la necesidad de meter en la cárcel a determinados individuos tras hacer algo así aunque no hubiese víctimas?

Kids, don’t try this at home!

Vídeo | Youtube
Vía | Diariomotor
Fuente | Google Street View, Camaro5

Definitivamente, parece que Ford ha hecho el Ford Mustang GT casi perfecto (nunca se llegará a la perfección, eso lo tenemos más que claro). O al menos, eso es lo que da a entender esta comparativa hecha por la revista Motor Trend contra sus dos máximos oponentes: el Chevrolet Camaro SS y el Dodge Challenger SRT8.

Antes de nada, para lo que aquí digo me baso en la opinión de Frank Markus, y no en conceptos preconcebidos de un coche. A falta de que lleguen a nuestro mercado, la cosa está clara. Tengo que fiarme de lo que dicen otros para saber cual es el mejor, al menos sobre el papel.

Cierto es que las cifras del 2011 Ford Mustang GT, en las mismas condiciones, superan a sus dos rivales en todas las pruebas realizadas por la revista: ¼ de milla, aceleración de 0 a 100 km/h, frenada de 100 a 0, aceleración lalteral y circuito en 8. En todas sale vencedor.

El podio de los vencedores

Como decía, el 2011 Ford Mustang GT es el ganador de esta necesaria comparativa. Pero no sólo por las cifras, hay otros aspectos que también forman parte a la hora de comprar un coche y uno de ellos es la sensación que te transmite el coche.

Una de las frases que más me ha llegado es la que dice Frank Markus al volante del Mustang: “Cuando te pones al volante del nuevo motor V8 5.0 el sonido que te hace sentirte como si fueses el mismísimo teniente Frank Bullitt”. Palabras arriba, palabras abajo. Es una traducción totalmente libre.

Lo que me sorprende realmente es el segundo puesto. A pesar de ser el más tosco de los tres, el Dodge Challenger SRT8 le gana la partida en su duelo particular con el Chevy. A pesar del mayor peso y precio, el Challenger tiene algo que decir.

Que su plataforma derive de un sedán como el Dodge Charger no debería darle ventaja, teóricamente, pero por lo visto, estas carencias las compensa con el más que reconocido motor HEMI V8 6.1. Sus 425 CV tienen mucho que decir en este aspecto.

Sin embargo, el Chevrolet Camaro SS, a pesar de lo que podría parecer en un principio, se queda el último. Claro, siempre según el criterio de la revista. Me choca que cuando habla de la habitabilidad del coche, casi que diga las mismas palabras que mi compañero Daniel cuando lo tanteó en Ginebra: “Incluso una persona relativamente alta se sentirá un poco enano intentando ver la carretera”.

Y es que, básicamente, es eso lo que dice. Dado el tamaño de las ventanas laterales y de la anchura de los pilares del parabrisas, la sensación de conducir un Chevrolet Camaro es que te hace sentirte un enano. Curioso que dos puntos de vista tan dispares y lejanos en distancia coincidan casi palabra por palabra.

Conclusiones de la comparativa

En definitiva, y no es para regocijo personal, el 2011 Ford Mustang GT está un paso por encima de sus rivales. Mejor, ya sabemos que Chevrolet y Dodge (si la crisis lo permite) se pongan las pilas para intentar batir al King of the Hill. Mucho mejor, la batalla está servida.

Eso sí, también debemos tener en cuenta que esta es la opinión de Motor Trend. Nunca debemos tomar estas comparativas como si fuesen la Biblia. Es simplemente, ver otro punto de vista y de primera mano. Cada cual que saque sus propias conclusiones.

Aunque también hay que decir que cada vez es más habitual ver a los medios especializados decantarse por el mismo modelo. Por algo será...

Vía | Motor Trend
En Motorpasión | Comparando músculo: Shelby Mustang GT500 vs Hennessey Performance HPE550 Camaro

Chevrolet puede estar de enhorabuena con sus coches. Si hay un escenario idóneo en Estados Unidos para presentar algún coche, esas son las 500 Millas de Indianapolis y teniendo uno de tus coches como pace car. La década pasada se puede decir que el dominio fue absoluto para Chevrolet. Desde 2002 uno de sus coches ha hecho el papel de abrir la carrera.

Tres modelos han sido los agraciados con tan magno honor (para un coche americano). El Chevrolet Corvette, el Chevrolet Camaro y aunque parezca mentira, el Chevrolet SSR han ocupado la primera línea en lo que se conoce como el brickyard. Este año, le vuelve a tocar al Camaro.

El año de su salida al mercado ya tuvo ese honor y este 2010 vuelve a repetir. Con esta edición, ya van seis veces en que es el Pace Car de las 500 Millas (1967, 1969, 1982, 1993, 2009 y 2010) y nada mejor que venderlo como edición limitada. Vamos, algo que estaba más que cantado.

Pero no todos los años son fiesta. No hubo Chevrolet Camaro Pace Car en todas las cinco ocasiones anteriores. Estas ediciones limitadas se vendieron únicamente en 1969, 1982 y 1993. Es curioso, porque hasta pasados dos años de su primer año de comercialización no hubo edición especial. Se les perdona cuando vemos lo que hicieron en el ’69.

Pero vamos a lo que nos atañe, que no es otra cosa que esta espectacular belleza sobre ruedas. Si, lo remarco porque las imágenes me han cautivado. No tanto para cambiar de fanatismo gustos, pero si para reconocer que Chevrolet ha hecho un coche verdaderamente precioso.

Como su nombre indica, esta edición especial se basa en el Chevrolet Camaro SS, en su tope de gama, el acabado 2SS e incluye el kit estético RS. No podía ser menos, de serlo Chevrolet habría fallado de medio a medio, para que negarlo.

Aparte de todo el equipamiento de serie del acabado 2SS, incluye unas nuevas llantas de 20 pulgadas, las bandas longitudinales completas (en los normales acaban en el capó), el color es el espectacular Inferno Orange y en el interior incluye los emblemas de las 500 Millas de Indianapolis en los asientos y las alfombrillas. Estos emblemas también se encuentran en el exterior.

Sólo 200 unidades se pondrá a la venta alrededor de los Estados Unidos a un precio escándaloso para ser el coche que es, 41.950 dólares. O lo que es lo mismo, 31.370 euros. En serio, ¿alguien puede decirme un coche de estas características por ese precio en Europa? Que mal repartido está el mundo…