En el mercado de los coches de superlujo no es raro ver de vez en cuando que salgan a subasta exclusivas joyas sobre ruedas, por suerte para los pocos mortales que se las pueden permitir. Pero lo cierto es que este increíble Ferrari 410 Sport Spider de 1955 firmado por Scaglietti, con un V-12 de 4,961 litros bajo el capó, se pasa el juego.

Se trata de un verdadero unicornio, pues solo se construyeron dos con su misma configuración. Cuando lo vio por primera vez, ‘Il Commendatore’ lo definió como “el mejor Ferrari que se había construido". Llevó la gloria a la marca en numerosas competiciones a manos de pilotos de la talla del mismísimo Juan Manuel Fangio, o del gran Carroll Shelby.

RM Sotheby’s lo sacará a subasta el fin de semana del 18 al 20 de agosto en Monterrey (California, EEUU) y aunque por el momento la casa de subastas no ha hecho ninguna previsión del precio que podría alcanzar, es más que probable que se acabe convirtiendo en uno de los coches más caros de la historia. Verlo en vídeo verdaderamente pone la piel de gallina.

Uno de los "big block" de Ferrari más importantes de la década de 1950

En la década de 1950, cuando nacieron algunos de los coches de competición más bonitos y radicales de la historia, Ferrari dominaba entre los monoplazas de F1 y los Sport-Prototipos.

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Pero Enzo Ferrari no se conformaba con poco, y para asegurarse el dominio de la marca en el Campeonato Mundial de la FIA en 1955 y hacerse con la Carrera Panamericana del mismo año (un agotador rally de cinco días que atravesaba el desierto mejicano en ruta hacia la frontera cerca de El Paso, Texas), estaba decidido a fabricar un super deportivo imparable.

Para ello, Ferrari diseñó un chasis completamente nuevo tipo 519/C, con una estructura tubular específica de un ancho inusual y una distancia entre ejes ajustada.

En lugar de utilizar el corazón del 375 Plus como cabría esperar, Lampredi optó por revisar su nuevo V-12 de 4.961 cc para el coche que, entre otros,  estaba dotado de un sistema de encendido por bobina de doble bujía por cilindro, un distribuidor cuádruple y tres carburadores Weber 46 DCF.

Este motor, que era el más grande construido hasta ahora por Maranello, era capaz de desarrollar casi 400 CV y resultaba ideal para los planes de Ferrari para la Panamericana. Solo se construyeron dos unidades del 410 Sports con estas especificaciones (chasis 0596 y 0598 CM, siglas que significan "Carrera Messicana").

Sin embargo, después de comenzar el desarrollo del 410 Sport en 1955, tanto la Carrera Panamericana como las carreras de 1.000 km de Nürburgring de la FIA fueron canceladas a raíz de la tragedia de Le Mans ese año, en la que murieron 83 espectadores y otros tantos resultaron heridos cuando un Mercedes-Benz 300 SLR se salió de la pista y se desintegró entre la multitud.

Entonces, en Maranello se decidió reajustar el 410 Sports para participar en la temporada de carreras del Campeonato Mundial de Sport-Prototipos de 1956, haciendo su debut en los 1.000 km de Buenos Aires.

Ni la unidad conducida por el equipo de Peter Collins y Luigi Musso, ni el chasis 0598 CM a manos del gran Juan Manual Fangio y Eugenio Castellotti cosecharon grandes éxitos, a pesar de los esfuerzos de Fangio por ajustar la configuración del coche (el argentino incluso había solicitado mover el pedal del acelerador para ponerlo entre el pedal del freno y el embrague).

Después de que Castellotti experimentara un problema con los neumáticos que obligó al coche a entrar en boxes para su reparación, Fangio salió con una distancia significativa que superar y persiguió furiosamente a Stirling Moss en su Maserati 300S, sin éxito.

Después de su debut fallido ambos coches fueron enviados de vuelta a la fábrica para un reacondicionamiento antes de su entrega a clientes privados a finales de 1956. El californiano John Edgar aprovecho entonces su oportunidad de oro.

John Edgar: el enamorado de Ferrari que unió a Carrol Shelby con el 410 Sport Spider 0592 CM

Las carreras de coches en Estados Unidos en la década de 1950 vivieron una época como ninguna otra, en la que magnates con dinero para comprar bólidos increíbles de fábrica y hombres de valor con un don para domarlos, unían fuerzas y pasión para disfrutar de su estilo de vida, dar espectáculo a los aficionados y hacer buena (o mala) publicidad a los coches.

En aquella época dorada de la competición, sin las trabas de los patrocinadores ni del abrumador escrutinio normativo que llegó después, al otro lado del charco se forjó una comunidad de verdaderos amantes de la velocidad, que hoy ya forman parte de la historia del automovilismo y de la competición más pura.

Entre este grupo de magnates con deportistas a su servicio que se jugaban la vida en cada carrera se engloban figuras tan destacadas como Briggs Cunningham, Tony Parravano, John von Neumann y Jim Kimberly, pero pocos propietarios de equipos inspiraban más respeto que John Edgar.

Nacido en Ohio en el seno de una familia adinerada -cuya empresa fabricaba maquinaria de cocina-, Edgar era un personaje temerario verdaderamente obsesionado con la velocidad, que citaba a Shakespeare y que llegó a codearse con Ernest Hemingway.

De joven condujo un raro Mercer Raceabout y un Pierce-Arrow y pronto se inició en la competición en el campo de la náutica, pero después de sufrir un grave accidente en la bahía de Biscayne (Miami) en el que se rompió todas las costillas y perdió un riñón, decidió centrarse en los coches.

Empezó haciéndose con varios deportivos británicos, pero en una carrera de Palm Springs en marzo de 1951, se enamoró de un Ferrari 166 Barchetta que, pilotado por Jim Kimberly, superó a su MG Special más afinado por más de dos vueltas.

La máquina de carreras de Maranello era una mezcla perfecta de belleza y potencia que le enamoró, y supo que tenía que tener una.

Así, el primer cavallino que se compró para su equipo fue el chasis número 0032 MT, un importante 340 America que la Scuderia Ferrari había llevado a la Mille Miglia y las 24 horas de Le Mans. Edgar puso a Jack McAfee al volante de la bestia con un Lampredi de 4,1 litros bajo el capó y comenzó a acumular victorias en el SCCA en 1953 y 1954.

Después llegaron a sus filas el 375 Plus ganador de Le Mans de 1954 (con número de chasis 0396 AM) y el Ferrari 857 Sport de cuatro cilindros que en 1956 se dio contra un muro de potencia abrumadora en forma de Ferrari 410 Sport de 4,9 litros. Era el chasis 0592 CM de Tony Parravano pilotado por un ex granjero de pollos de Texas llamado Carroll Shelby.

Esto marcó un antes y un después para Edgar, obsesionado con hacerse con el campeonato.  No paró hasta hacerse con el deportivo más potente desarrollado y producido por Ferrari hasta el momento, que era del ex equipo de la “Scuderia Fangio”.

Solo en sus sueños más húmedos, Edgar (que pronto se ganó el apodo de "The Kingfish" o "Mandamás" por la prensa del motor) imaginó que este coche pronto sería pilotado para su equipo por el carismático Shelby en persona, consolidando así el legado del tejano como uno de los pilotos de carreras con más talento de Estados Unidos.

Shelby ganó más carreras como piloto con el Ferrari 410 Sport Spider 0598 CM que con cualquier otro coche en su trayectoria deportiva, con ocho victorias y diez podios.

Con las victorias de Shelby llegaron los telegramas enviados a John Edgar por nada menos que Enzo Ferrari, quien aparentemente se interesó activamente en el éxito continuo de Shelby al volante del 0598 CM, felicitándole en más de una ocasión.

Las copias de la correspondencia se incluyen en el archivo del automóvil, que también se entrega con el primer y último trofeo que ganó Carroll Shelby a sus mandos, así como la matrícula original de competición de Nassau de 1957.

Otros pilotos legendarios también condujeron al 0598 CM, como Richie Ginther, Eugenio Castellotti, Masten Gregory, Richie Ginther, Joakim Bonnier, Bruce Kessler, Jim Rathmann y Chuck Daigh, pero ninguno como Shelby.

Ferrari 375 Plus y 410 Sport con el famoso tráiler GMC-Fruehauf de John Edgar, 1956

El coche no solo fue uno de los Ferrari más exitosos durante la década de 1950, también de la historia de la marca, participando en casi 40 carreras en ese período, con 11 victorias y 19 podios en total entre 1956 y 1958.

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El 410 Sport 0598 CM fue apodado "el Monstruo de Módena de Edgar" por la prensa, y con Shelby al volante, parecía que no había carrera que no pudiera ganar.

Carrol Shelby al volante del 0598 CM en el Gran Premio de Cuba de febrero de 1957

Como dijo el piloto a un reportero de Los Angeles Times: “Nada puede alcanzar a este Ferrari cuando va bien”. Décadas más tarde agregó: “Fue el mejor Ferrari que conduje”.

William, el hijo de Edgar, que fue espectador de primera fila de la historia del coche, escribiría sobre ello muchas veces a lo largo de su fructífera carrera en el periodismo de deportes de motor.

Al Torres ondea la bandera a cuadros mientras Carrol Shelby se hace con la victoria en Palm Springs, en noviembre de 1956

"Es la pareja perfecta para Shelby: impetuoso, poderoso, y brillante destruyendo a la competencia. Verlo correr no es que sea impresionante: Es que da miedo”, dijo.

John Edgar vendió el coche en 1960 y pasó por distintos dueños hasta 1980, cuando lo compró Howard Cohen y lo sometió a un proceso de restauración minucioso.

Muchos de sus elementos son los originales, como el motor (reconstruido pieza a pieza por expertos de la marca) o el depósito de combustible, que tiene una inscripción de Carroll Shelby que reza: “El Sr. Ferrari me dijo que este era el mejor Ferrari que había construido”.

La leyenda del automovilismo estadounidense Carroll Shelby nos dejó un mes de mayo de 2012, tras una vida dedicada al mundo del Motor. Desde principios de año se ha estado hablando de una posible interpretación de Shelby en la gran pantalla a manos de Matt Damon, y parece que se ha confirmado. Pero hay más: Christian Bale será, con probabilidad, su rival en el circuito.

La película, cuyo título está aún por determinar, relatará la lucha de Ford y Ferrari en la década de 1960, que culminó con el mítico final 1-2-3 del Ford GT40 en las 24 horas de Le Mans en 1966, destronando a los invencibles Ferrari y desquitándose del desastroso año anterior.

Matt Damon incarnera Carroll Shelby dans un film sur les 24 heures du Mans https://t.co/QKkgJeWCtF #simplesharebuttons

— F1news.fr (@F1news_France) 21 de junio de 2018

El reparto estelar consta del Batman y American Psycho por excelencia en la piel de Ken Miles, Christian Bale y a Jon Bernthal (¿te suena una serie sin rumbo llamada 'The Walking Dead'?) como Lee Iacocca. El papel principal ha ido a parar a Matt Damon, que ya ha vuelto de Marte y tendrá que devolver a la vida la esencia del padre del deportivo Cobra.

Allá por 2013 se rumoreaba que iba a ser Tom Cruise el que retratara a Shelby en la gran pantalla, pero parece que las tornas han cambiado.

A Ford GT40 rounds a curve at the 1966 24 Hours of Le Mans. An upcoming film about the historic Ford victory will star Matt Damon as Carroll Shelby. | RM Sotheby's photo pic.twitter.com/WI9qx5D97J

— Bosshorsepower (@Bosshorsepower) 21 de junio de 2018

El director de la película será James Mangold, conocido por haber dirigido 'Logan' el año pasado.

Ford ha querido dedicar al recientemente desaparecido Carroll Shelby un monstruo llamado Shelby GT500 Cobra que será “único en su especie”, según los chicos de marketing. Y tan único, como que desarrolla 850 CV. Eso es mucha tela, pero seguro que al homenajeado, otro que era único en su especie, le hubiera sacado una amplia sonrisa.

Esta versión parte de la base del Shelby GT500 de 2013, que originalmente desarrollaba 662 CV, reforzado con un motor 4.0 Ford Racing Whipple sobrealimentado y metido en la piel de un Mustang, resultando una combinación perfecta para rememorar al que fuera colaborador inseparable de la marca desde mediados de los años 60.

Y para transmitir toda esa bravura al terreno sin demasiados complejos, le han montado unos rodillos de 345 mm de sección, sobre llantas 20×13 en el eje trasero y 20×10 en el tren delantero, que eufemísticamente llaman neumáticos de altas prestaciones, pero que fácilmente podrían denominarse quemadores del asfalto.

En su apariencia exterior, el Shelby GT500 Cobra muestra los colores azul Guardsman y blanco Wimbledon que caracterizaron en su día a tantos y tantos Cobra que salieron de Michigan para conquistar las carreteras de Estados Unidos. Ahora, el coche que homenajea a Shelby tendrá una misión especial: recorrer el país que vio nacer al diseñador para darlo a conocer.

Es un acto de justicia para aquel que a finales del año 2011, cuando contaba ya 88 años, todavía salía cada día a conducir durante más de cinco horas por los circuitos de pruebas de Sebring y Arizona para acabar de ajustar el último bicho en el que trabajó: el Shelby Mustang GT500. Genio y figura.

En Ford destacan que incluso a los 89 años Carroll Shelby resultó una inspiración para los equipos de trabajo de la firma. Por eso, los de Dearborn planean poner el nombre del carismático ex piloto y diseñador a una de las calles de su Centro de Desarrollo de Producto en la sede central de la marca.

En Motorpasión | Fallece la leyenda del automovilismo estadounidense Carroll Shelby, Acelerando a fondo el Shelby Mustang GT500

Noticias tristes llegan desde Estados Unidos. Hace dos días fallecía Carroll Shelby en un hospital de Dallas a la edad de 89 años. Una de las mayores leyendas del mundo de la automoción que nos deja tras una vida dedicada a la competición y a los coches. Coches convertidos en mitos tras pasar por sus manos, el mítico Shelby Cobra (basado en el AC Cobra), el Ford GT40 o los impresionantes trabajos sobre los Mustang, el último de ellos el Shelby Mustang GT500 2013.

Aunque le conocemos por sus máquinas de competición y sus preparaciones, pocos conocen de su anterior vida. Sirvió en la fuerza aérea estadounidense como piloto de pruebas y desde entonces su pasión por la velocidad marcó el resto de su carrera. Incluso llegó a correr dos años en la Fórmula 1, 1958 y 1959, con un Maserati 250F y un Aston Martin DBR4/250.

Llegó la hora para este mito del automovilismo, el luto todavía vestirá durante un tiempo a los aficionados a los coches americanos y los muscle cars. El impresionante legado que ha dejado se encargará de encumbrarlo al sitio que merece como uno de los máximos exponentes de los coches americanos.

Descanse en paz don Carroll Shelby.

En Motorpasión Respuestas | Fallece Caroll Shelby
En Motorpasión | Shelby

Todavía faltan cuatro años para que el Ford Mustang cumpla el medio siglo de vida, pero viendo que para el 45º aniversario Ford no se esmeró mucho con la edición especial, es de esperar que para una fecha tan contada como son los 50 años de vida, la cosa sea totalmente diferente.

Los rumores ya están corriendo por Internet e involucran obviamente al Ford Mustang y como no, al gran Carroll Shelby, además de Ford. Tres componentes que hacen pensar en algo bueno y remarcable para una fecha tan señalada. De hecho, se dice que el propio Carroll Shelby ya está pasando pequeñas temporadas en Detroit negociando con Ford.

¿Y que será eso que nos espera? Pues viendo que casi todas las vacas sagradas de los Shelby han vuelto por sus fueros (GT350, GT500, GT500KR y Super Snake), cabe pensar que posiblemente veamos la vuelta de alguno de los nombre míticos del Ford Mustang en su primera etapa de vida, los Boss o Mach 1. O también, según fuentes internas de Shelby Automobiles, podríamos ver la vuelta de los modelos R, herederos del mítico Ford Mustang SVT Cobra R.

Cualquiera de ellos, estoy seguro que hará las delicias de los seguidores del pony.

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Especial Mustang: un repaso a su historia

Los que hayan visitado mi perfil sabrán que una de las joyas que siempre he querido tener en el garaje no es otra que un 1965 Shelby Mustang GT350 (a ser posible en blanco con bandas azules). Por eso no puedo más que alegrarme al ver que Shelby American ha resucitado el emblema GT350 para conmemorar el 45 aniversario del inicio de una leyenda del automóvil americano.

Tomando como base un 2011 Ford Mustang GT y por la nada despreciable cifra de 33.995 dólares (más el precio del coche, claro), puedes hacerte con los servicios de uno de estos espectaculares 2011 Shelby Mustang GT350 de edición limitada.

Si comparamos estética con su hermano mayor, el 2011 Shelby Mustang GT500, veremos que hay cambios más que evidentes entre uno y otro. Esto es así porque sus diseñadores han querido adaptar la estética de 1965 a las necesidades aerodinámicas de nuestros tiempos. Y han coseguido un resultado bruto, bruto, bruto.

Mejoras mecánicas

Como es lógico pensar, si este 2011 Shelby Mustang GT350 evoluciona desde el nuevo 2011 Ford Mustang GT, su motor es el nuevo V8 5.0 Ti-VCT, pero modificado para entregar 500 CV gracias a un compresor volumétrico, también de Shelby. Esto es, 88 CV más de potencia a cambio de sacrificar algo de su historia, el motor atmosférico.

El sonido es también algo que es necesario cuidar en estos coches, a parte de la potencia bruta. Por eso, tanto Shelby American como Borla Exhaust han trabajado en equipo para dotar a esta preciosidad unos colectores exclusivos, así como una completa línea de escape y silenciosos. Todo exclusivo para él y que según reza la nota de prensa, hace que el sonido nos transporte a 1965.

Pero de potencia no se vive únicamente. Para su diseño, también se ha pensado en la funcionalidad y en mejorar sus características en circuito. De ahí que se le haya equipado con un nuevo sistema de suspensiones de Ford Racing, diseñadas también específicamente para este 2011 Shelby Mustang GT350.

Y un cacharro así también hay que pararlo, no todo va a ser acelerar y acelerar sin control. Para esta titánica tarea, nada mejor que un juego de frenos Baer Claw, también exclusivos y desarrollados con la colaboracióndel equipo técnico de Shelby.

Por último, las mejoras aerodinámicas tienen tanto funciones de mejorar su penetración en el aire (aerodinámica pura y dura, vamos) como funciones de refrigerado tanto del motor como del sistema de frenos. Toda entrada de aire que se ve en su carrocería, tienen una función específica en ese sentido.

Interior del 2011 Shelby Mustang GT350

Como en toda edición limitada que se precie, los interiores también se han modificado para dar a entender que estamos ante eso mismo, una edición limitada. De ahí que podamos ver en su interior varias placas recorando el 45 aniversario del modelo original, pertinentemente firmadas por el Big Boss, Carroll Shelby.

Tanto los asientos delanteros como los traseros reciben una nueva tapicería, con los bordados en rojo y el emblema GT350 en los respaldos. El volante también es exclusivo para el 2011 Shelby Mustang GT350 (aunque no veo ninguna diferencia), y se han añadido detalles tanto al salpicadero como la pilar A del conductor, con tres nuevos relojes de medición.

En definitiva, una creo que más que digna reinterpretación de un clásico del automóvil americano, que significó el inicio de lo que ahora conocemos como Shelby Mustang. Lástima que sólo sea para Estados Unidos, como siempre…

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | 2011 Shelby Mustang GT500

Los 86 años de Carroll Shelby no son ningún problema para continuar haciendo de las suyas. Lo último que se conoce de sus proyectos es una edición limitada a tan sólo 50 unidades de un nuevo modelo del Ford Mustang, con motor sobrealimentado por un doble turbo y una potencia estimada de 1.000 CV.

Lo que no se conoce todavía es que modelo será, si un nuevo modelo o alguna resurreción. Si se tratase del segundo caso, lo que se me viene a la cabeza es el Ford Mustang SVT Cobra R de 2000, una auténtica bestia parda que también se puso a la venta en forma de edición limitada.

¿Podrá el chasis del Ford Mustang aguantar semejante embiste de caballos? Para eso tendremos que esperar todavía, puesto que Tom Nelson de Nelson Racing Engines (quien ha dado los detalles) no ha dado fechas ni especificaciones de esta brutalidad. Me juego dos pesetas que a más de uno se le acaba de hacer la boca agua…

De regalo, un pequeño vídeo de un 2010 Ford Mustang FR500CJ haciendo un wheelie a la salida de un ¼ de milla. Impresionante…

Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake

Hoy os traigo el coche americano más caro jamás vendido en subasta, un hito conseguido en el reciente concurso de elegancia de Pebble Beach, que se celebró el pasado fin de semana en Monterey, California.

Y no es que esté con el mal de agosto, este Shelby Daytona Cobra Coupe de 1965 fue construido a mano en Módena, Italia claro, por Carozzeria Grand Sport, pero a pesar de ello sigue siendo un verdadero coche americano de cabo a rabo.

El Daytona Cobra Coupe fue fabricado para dominar las GT series de la FIA, y el Shelby y su equipo se convirtieron en los primeros americanos en vencer a Ferrari en su propio circuito, circunstancia conseguida el 4 de julio de 1965.

Este coche fue una pieza clave a la hora de que Carroll Shelby se convirtiera en una leyenda y su nombre interno era 1965 CSX2601 Shelby Daytona Cobra Coupe. A pesar de su condición de coche de competición también fue homologado para circular por carretera.

El anterior dueño de esta leyenda americana de la competición fue un empresario de Dakota del Norte que tenía una cadena de gasolineras, detalle muy apropiado imagino yo para poder usar su Shelby Daytona Coupe a la hora de hacer la ruta de recogida de la caja sin perder un segundo de más…

En Motorpasión | Shelby Daytona Coupe Le Mans Edition

Con más retraso del esperado (culpa mía), nos plantamos en la última parte del Especial Mustang, el dedicado a la quinta generación del Ford Mustang, en la que se estrenó la nueva plataforma S197 y que recientemente recibió un severo restyle con el modelo 2010.

A pesar de ser el más reciente, creo que este artículo será el más difícil de todos. ¿Qué os cuento ahora que no os haya contado ya? En mi particular evangelización por este mítico coche, pocos detalles se nos han escapado aquí en MotorPasión referentes al Ford Mustang, pero algo encontraremos. De eso no hay duda.

Hace ya mucho tiempo hicimos una recopilación de los Mustang de la serie S197, pero claro, data de 2006 y ahí faltan muchos de los modelos que se han presentado recientemente. Pero como siempre, vayamos por partes.

Diseño

Con la introducción de la plataforma S197, el equipo de diseñadores trabajó en una vuelta al pasado para la nueva generación del Ford Mustang. Se puede decir que cogieron lo mejor de la primera generación, actualizando el diseño y adecuándolo a los tiempos actuales.

El resultado es un Ford Mustang que emana clasicismo por los cuatro costados y que cumple una de las principales premisas que buscaban los diseñadores: ser reconocible como un Mustang al primer vistazo. Y lo consiguieron, puesto que sus líneas son inconfundibles.

Para el nuevo diseño, los diseñadores sin inspiraron en el sumum de la estética del Pony, el 1967 Ford Mustang, aunque también se inspira en los modelos del ’65 y ’66. Así, mezclando un frontal actualizado basado en el modelo de ’67 con faros redondos, gran parrilla y abruptas líneas y el lateral, caída del cristal trasero y grupos ópticos traseros, tomados de los modelos del ’65, consiguieron renovar un clásico y hacerlo actual.

Objetivos

Según Hau Thai-Tang, ingeniero jefe en aquel momento del programa de desarrollo del Ford Mustang, no fue tárea fácil conseguir los objetivos que proponía Ford para lanzar al mercado la quinta generación del pony car. Tenía que ser un coche accesible (económicamente hablando), divertido y rápido.

El hecho de montar sobre la misma plataforma un motor V6 de 210 CV como entrada de gama y un motor V8 5.4 de 500 CV como tope de gama, requería unos estudios complicados para que el chasis estuviese a la altura de ambas potencias y por supuesto, que los costes económicos de producción de uno u otro acabado no interfiriesen en los otros.

Además, la principal característica que los ingenieros querían darle a esta nueva generación del Ford Mustang es que fuese el mejor Mustang jamás construido. ¿Lo consiguieron? Bueno, eso va por gustos, pero lo que sí está claro es que, como sucedió en anteriores generación, el primer año fue un éxito rotundo.

Otro detalle a tener en cuenta también es que el Ford Mustang, en 2004, era el único espécimen de su especie que quedaba vivo en el mercado norteamericano. Sus demás rivales estaban exintos y aunque pueda parecer una ventaja, en absoluto lo era. Cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon las tuyas a mojar.

Si los otros modelos habían sucumbido en un mercado como el norteamericano, si las cosas no se hacían bien lo mismo podía pasarle al Ford Mustang. Es por eso que el empeño puesto en su desarrollo y los intentos de revivir el mito fueron tan duros. Afortunadamente, parece que se hicieron las cosas bien.

Vuelven los mitos

La nueva generación del Ford Mustang no sólo supuso una vuelta a las raíces en términos de diseño, sino que también ha significado una vuelta a los modelos más carismáticos y prestacionales de la primera generación. El primero en llegar, uno de los más míticos en su historia, el Shelby Mustang GT500.

La vuelta de Carroll Shelby al desarrollo de un Ford Mustang, junto a la colaboración de la división SVT de Ford (Special Vehicle Team) y las ganas de hacer las cosas bien dieron como resultado, tras su presentación en 2006 en el Salón de Detroit, el Ford Mustang más potente jamás construido.

Después de él, nuevos modelos, con el apellido Shelby esculpido en su trasera, volvieron a la palestra. El Shelby Mustang GT, la colaboración con Hertz para traer de nuevo los Shelby Mustang GT-H de alquiler y alguna edición especial rememorando viejos clásicos, como el Ford Mustang GT California Special.

Pero el momento álgido de la generación S197 llegó hace no mucho, en el primer trimestre de 2007, cuando Ford presentó con motivo del 40 aniversario del modelo, el Shelby Mustang GT500KR, el que es hasta ahora el Mustang más potente de la historia.

Pero también hay hueco en este generación para recordar al teniente Frank Bullitt y su espectacular 1968 Ford Mustang GT 390 pintado en British Racing Highland Green. Hablo, por supuesto, del Ford Mustang Bullitt, el que según dicen muchos, es el mejor y más equilibrado Ford Mustang de la historia. Quitando prestaciones brutales y demás, he de decir que esta edición especial es la que verdaderamente me tiene cazado. Su estética es simplemente sublime.

Y no nos podemos olvidar de la mayor bestia presentada hasta la fecha, el Shelby Mustang GT500 Super Snake, una conversión oficial de Ford que puede elevar su potencia hasta los 725 CV (perdiendo la garantía, eso sí) y que hace referencia a un modelo único que nunca llegó a venderse, el 1967 Shelby Mustang GT500 “Super Snake”. Una unidad que costó, hace poco, 3 millones de dólares.

Se echan de menos en esta generación nombres como Mach 1 o Boss. Los rumores apuntaban a que también tendrían versiones actuales, pero parecer ser que la crisis no perdona, incluso con nombres tan míticos como estos.

Curiosidades

Cuenta Hau Thai-Tang que durante el desarrollo del Shelby Mustang GT500, estaban probando uno de los test mules en versión convertible y lo conducía Carroll Shelby. Él lo acompañaba de copiloto mientras circulaban por los alrededores de Detroit. En un semáforo, se les colocó al lado un tipo con un Chevrolet Camaro y al ver que el conductor era un venerable anciano de 82 años, quiso pegarse el vacile.

¿Resultado? El bueno de Carroll Shelby no dudó en aceptar el reto y obviamente, el chaval del Camaro sucumbió frente a ese extraño Mustang. Por lo visto, al volverse a emparejar con ellos en el siguiente semáforo, se dió cuenta que ese anciano no era un viejete común y que ese coche no era un Mustang normal.

Quién le iba a decir que un abuelito con esa cara tan simpática y de apariencia tan apacible iba a darle un repaso. Cosas de la vida y de cruzarse en el camino con Carroll Shelby. Cada día me cae mejor este hombre.

Datos y cifras

• En 2005, la producción de la nueva generación del Ford Mustang se trasladó a la planta de Flat Rock, Michigan. Se subió la cilindrada del motor V6 del Mustang hasta los 4 litros y la potencia del motor V8 se incrementó hasta los 300 CV.

• El kit estético Pony Package debuta en 2006. Los Ford Mustang GT reciben unas nuevas llantas de 18 pulgadas y los propietarios pueden configurar el panel de instrumentos en 125 colores diferentes, una novedad curiosa, gracias al sistema MyColor de Ford.

• En 2007, se presenta la edición especial Warriors in Pink, diseñado para recaudar fondos para la fundación de Susan G. Komen destinada a la investigación de una cura para el cáncer de mama. Se añadió a la gama el Shelby Mustang GT y el Shelby Mustang GT500KR. La segunda edición limitada del Ford Mustang Bullitt se presentó en noviembre.

• En 2008 sale de la planta de Flat Rock el Ford Mustang 9 millones, un Ford Mustang GT Convertible y el orgulloso dueño es un granjero de Iowa.

• Los 2009 Ford Mustang equipan en opción un techo acristalado y las pertinentes insignias del 45 aniversario

• En 2010 2009 se presenta en el Los Angeles Auto Show el modelo de 2010 del Ford Mustang. Su diseño combina la tecnología moderna con la herencia Mustang de la primera generación. El motor V8 sube su potencia hasta los 315 CV y se ha mejorado el sonido que emiten los escapes, más personal. Estará disponible a finales de esta primeravera en los concesionarios de EEUU.

En MotorPasion | Ford Mustang: generación de 1964 a 1973, Generación de 1974 a 1978, Generación de 1979 a 1993, Generación de 1994 a 2004

Lo que daría por tener un aparato como este en el garaje. Lástima que el presupuesto no me llegue ni siquiera para empezar la puja, porque el primero que quiera optar a él tendrá que tener disponibles nada más y nada menos que 100.000 dólares. Cifra que seguro se triplicará una vez acabe la subasta.

Porque este coche lo vale. No es el Shelby EXP500 Green Hornet original, pero casi como si lo fuese. Es una réplica exacta, hecha por el mismo que hizo en 1968 ese bonito prototipo y que ahora es su dueño, el señor Carroll Shelby. Bueno, realmente no es exacta, este es un Black Hornet.

Se trata del único 1968 Shelby EXP500 CSS Black Hornet y que pertenece a la colección personal de mítico piloto americano. Equipa un motor Cobra Jet V8 428 de 335 CV, más que suficientes para esta tremenda belleza. Todo es original de la época, lo que le añade aún más valor.

En estas imágenes apenas se aprecia, pero es un 1968 Shelby Mustang GT500 raruno. Si váis a la página de la subasta en eBay, comprobaréis que no utiliza la carrocería Fastback y es un Coupe. Esto es porque en 1968, el Green Hornet se concibió como un prototipo para darle algo más de frescura a los Shelby de la época, sólo disponibles en carrocerías Fastback o Convertible. Pero se quedó ahí, en un modelo experimental. De ahí las siglas EXP que adornan su lateral.

Y como siempre que el bueno de Carroll Shelby pone a la venta alguno de sus coches propios, los beneficios de la subasta irán a parar a la Carroll Shelby Children’s Foundation. Además de llevarte una verdadera joya de la automoción, ayudas a esos niños con problemas de corazón. No se puede pedir más.

Creo que me acabo de enamorar con esta belleza. ¿Alguien tiene suelto para una puja en condiciones?

Vía | autoblog.it
Más información | eBay
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