Hay coches pequeños, coches raros… y luego está el Cyclops II. Un microcoche que parece salido de un número de magia y que, sin embargo, existe. Con su sombrero de copa, su gran pajarita roja y apenas medio metro de alto, este peculiar vehículo no es solo una rareza de museo: es un parte de la historia más del automóvil. Y está a punto de cambiar de manos.

Este otoño de 2025, el Cyclops II será subastado por Mecum como parte de la variopinta colección de Larry Klairmont, donde comparte espacio con clásicos únicos y rarezas mecánicas. Con apenas 1,32 m de alto, 1,22 de largo y menos de un metro de ancho, este coche se diseñó para que dos adultos entren únicamente si están dispuestos a sentarse en posición fetal erguida. Y sí, aunque no lo parezca, es totalmente funcional.

Un coche que empezó como una broma... y acabó haciendo historia

El Cyclops nació en 1957 como una parodia dibujada en la revista Road & Trackpor el excéntrico diseñador Stan Mott, que había trabajado como diseñador en General Motors. Lo que empezó como una crítica al gigantismo de los coches americanos frente a la invasión europea de microcoches, pronto se convirtió en fenómeno cultural. La gente lo adoró tanto que empezaron a pedirlo… aunque no existía.

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Aquel primer Cyclops, con carrocería supuestamente hecha de carteles reciclados de Cinzano y precio de venta ficticio de 14,32 dólares, fue el punto de partida de una leyenda. Lo que siguió fue una sucesión de artículos disparatados en los que el Cyclops ganaba Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis o el Rally de África.

Durante más de 30 años, Road & Track publicó aventuras del Cíclope, y su popularidad fue tal que incluso el departamento de estilo de GM llegó a pedir información sobre la marca.

El Cyclops II: una versión real con pajarita y esmoquin

Lo que ahora se subasta es una de las pocas réplicas físicas que finalmente se fabricaron del Cyclops II. Este modelo combina el diseño original con un acabado aún más teatral: la carrocería está pintada en blanco y negro como un esmoquin, con detalles como una gran pajarita roja en el frontal, franjas a contraste y, por supuesto, un sombrero de copa que desafía cualquier lógica aerodinámica.

Bajo su ridícula apariencia se esconde un motor monocilíndrico Briggs & Stratton de apenas 6,5 CV, con transmisión por cadena. No es rápido ni pretende serlo, pero puede rodar. Aunque su creador aseguraba que el Cyclops original alcanzaba hasta 32 km/h, este ejemplar probablemente sea algo más lento. Ya se sabe: la aerodinámica se complica cuando tienes forma de caja y llevas un sombrero de copa en el techo.

A diferencia de otros microcoches “clásicos” y más terrenales como el BMW Isetta, el Messerschmitt KR200 o incluso el Peel P50, el Cyclops no nació para ser práctico ni funcional, sino para ridiculizar tanto el exceso de Detroit como la sobriedad minimalista del Viejo Continente de la época.

Puede que el Cyclops II no te lleve muy lejos, pero si no eres muy alto, no tienes problemas de espalda y te sobra sentido del humor… como cacharro curioso para guardar en el garaje, no tiene rival.

Imágenes | Mecum Auctions

Presentado en 2016 en el Salón de Ginebra, el Microlino es la interpretación moderna y en clave eléctrica del famoso BMW Isetta, el microcoche de los años 50 al que se accedía por el frontal. Se caracteriza por su diseño neo-retro y sus dimensiones ultracompactas con solo 2,40 metros de longitud y 1,5 metros de anchura.

Con esas medidas, se podría pensar que se posiciona en el mismo nicho de mercado que el Citroën Ami. Sin embargo, el público de ambos modelos no podría ser más diferente. De entrada porque el precio de partida está fijado para España en 14.990 euros, cuando el Ami cuesta algo más de 8.000 euros.

La gama del Microlino cuanta con la posibilidad de equipar tres baterías diferentes, todas de iones de litio, pero de diferente capacidad. La primera es de sólo 6 kWh y ofrece 91 km de autonomía. Con un cargador embarcado de 1,35 kW, la marca asegura que se puede cargar al 80% en cuatro horas.

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La segunda cuenta con 10,5 kWh para 177 km de autonomía y la tercera, opcional, es de 14 kWh para 230 km de autonomía.

Por sus dimensiones y potencia de su motor, 17 CV, así como su velocidad máxima de 90 km/h, el Microlino es un coche esencialmente urbano. Es de cierto modo, un retorno a los orígenes del concepto del smart, ideado en su día por el creador de los relojes Swatch.

Tres acabados y una batería grande en opción

Se trata de un precio de entrada elevado (casi el doble que el de un Citroën Ami), pero se justifica por unas mejores prestaciones y un mayor equipamiento. La calefacción, el modo "Sport", las pantallas y el mecanismo de cierre suave son de serie en el primer nivel Urban (desde 14.990 euros).

El tope de gama, en cambio, alcanza los 20.990 euros con la edición limitada Pioneer, de la que sólo se fabrican 999 unidades.

Por este precio, además de las luces LED Infinity y el techo solar, el Microlina equipa un interior en cuero y ante vegano, carrocería bitono, un patinete eléctrico de la misma marca (valorado en 179 euros), una placa identificativa con el número del coche y la entrega prioritaria (prevista para el verano de 2023). Eso sí, sólo está disponible con la batería de 10,5 kWh.

Entre esos dos acabados, el Dolce y el Competizione. El Dolce (desde 16.580 euros) luce las mismas llantas de acero de 13 pulgadas que el modelo de acceso, pero con tapacubos de aire retro, luces LED Infinity, techo solar, colores retro y detalles cromados, volante de cuero vegano, mecanismo de cierre suave, modo deportivo, doble pantalla y calefacción.

Dispone de la batería de 6 kWh para 91 km de autonomía. En opción, se puede optar por la batería de 10,5 kWh (+1.990 euros) y 177 km de autonomía o bien por la de 14 kWh (+3.500 euros) para 230 km de autonomía.

En cuanto al Competizione, desde 18.590 euros, no difiere en su equipamiento con respecto al Dolce salvo por dos elementos. El primero es de orden estético. Sólo está disponible con colores mates (negro Gotham, Antracita Berlín y Verde Londres) y tapacubos negros.

Cuenta con un maletero de 230 litros.

Y el segundo, más importante, es que equipa la batería de 10,5 kWh que le otorga hasta 177 km de autonomía. En opción, por 1.500 euros más, puede equipar una batería de 14 kWh para 230 km de autonomía.

Entre su equipamiento destaca la ausencia de un ABS, de un ESP y de Airbags, así como de la dirección asistida. En el caso de ésta última no debería ser un problema, entre las ruedas de 13 pulgadas y el peso del coche, 435 kg, no debería ser una dirección muy dura. Por cierto, la batería tampoco equipa bomba de calor.

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Probamos el Dacia Spring: por fin un coche eléctrico muy barato que cumple su palabra

La producción comenzó en primavera y aunque será el grupo español Astara (que importa entre otras Mitsubishi y Aiways a España) el encargado de distribuir el Microlino en España y Alemania, las primeras entregas no se harán hasta la segunda mitad de 2023.

Las interrupciones de suministro y las complicaciones inherentes al lanzamiento de un nuevo producto han alargado el plazo de entrega.

La cuestión es si el Microlino encontrará su público. Y es que más allá de su simpático diseño, su relación precio-prestaciones-equipamiento es inferior a la de un Dacia Spring, el más asequible de los coches eléctricos en España.

A pesar de que el término 'barn find' (que solemos utilizar para contar historias como ésta) implica que el coche protagonista se rescata de un sitio cerrado, preferentemente un granero, no está tampoco fuera de lugar cuando el rescate se realiza al aire libre.

Y es que en EE UU abundan las enormes fincas llenas de coches donde un propietario quizás más entusiasta de la cuenta se vio con más proyectos de los que podía terminar. Y los que jamás finalizan, con bastante frecuencia, acaban olvidados y devorados literalmente por la naturaleza que crece salvaje a su alrededor.

Algo así debió sucederle al BMW Isetta de este vídeo, el cual según cuentan sus autores (los chicos del canal de YouTube 'RESTORED') había permanecido 40 años quieto mientras los arbustos se lo comían. Pero en sólo dos días y una hora de metraje, vuelve a la vida rodando incluso a velocidades de autopista interestatal.

Una 'resurrección' a cámara rápida

Eso sí, no sin sacrificio. Nada más conseguir abrir su peculiar portezuela frontal, queda al descubierto una pila considerable de ramas muertas y piezas sueltas, amén de varios kilos de tierra. La primera noticia es buena, ya que la instalación eléctrica ha sobrevivido y sería posible intentar el arranque.

Pero la segunda es más bien mala: una vez despejado el minúsculo habitáculo, se puede ver el resultado de cuatro décadas de corrosión en forma de los múltiples agujeros del suelo.

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Del desguace a pasar la ITV: el pasatiempo de arreglar los coches que nadie quiere en el garaje de casa

Lejos de amilanarse los de RESTORED empiezan por comprobar si es posible devolver a la vida el pequeño motor de motocicleta, bloqueado debido a la inactividad. Con algunos golpes suaves, líquido arrancador y una batería auxiliar, el Isetta logra finalmente recuperar su funcionamiento y mantener un ralentí estable.

Foto: RESTORED (YouTube)

Con eso, unos arreglos en la transmisión (incluido el desatranque del cortísimo eje trasero sin diferencial) y ruedas nuevas, el coche parece dispuesto a salir a la carretera por primera vez en mucho tiempo, al menos para un lavado rápido y un repostaje.

Pero no contentos aún estos youtubers, como buenos 'petrolheads' americanos, se atreven a realizar una aceleración desde parado. En ella el Isetta se porta aparentemente bien, utilizando lo que le queda de sus 12 CV para conseguir una velocidad de 72 km/h. Nada mal para una criatura que 48 horas antes estaba profundamente 'dormida'.

En otros vídeos de su canal el equipo de RESTORED hace honor a su nombre y recupera por completo sus proyectos, por lo cual cabe esperar que este BMW Isetta 300, con un poco (o un mucho) más de tiempo y cariño, termine casi como recién salido de fábrica.

El mítico Isetta ha vuelto a la vida en los últimos años gracias a la electrificación. La firma china Eagle ya se inspiró en el emblemático microcoche fabricado por BMW en los 50 para crear su eléctrico, y ahora Micro Mobility está más cerca de comercializar la versión que presentó en el Salón de Ginebra de 2016: el Microlino.

La start-up suiza ha conseguido la homologación europea de 'su Isetta' con una autonomía de 126 km para la versión más pequeña, según el nuevo ciclo WLTP.

2,4 metros y 450 kg: una burbuja eléctrica

Ahora todos los Microlino fabricados son legales en Europa: para la batería pequeña (8kW/h) el pequeño eléctrico alcanzó 126 km de autonomía durante las pruebas en carretera y para la grande (14.4kW/h) se llegó a los 202 km.

Según ha explicado la empresa, los retrasos se han debido a los problemas para homologar la mítica puerta frontal. En cuanto a especificaciones técnicas, tiene un peso 450 kg y el volumen de carga del maletero asciende a 300 l.

Los tiempos de carga para las baterías pequeñas van de las 2 a las 4 horas en cualquier toma de corriente doméstica convencional, promete la start-up. Este Isetta moderno tiene capacidad para dos personas y alcanza una velocidad máxima de 90 km/h. Uno de los principales reclamos del eléctrico son sus reducidas dimensiones: 2435 mm de largo, 1459 mm de alto y 1500 mm de batalla.

Esto se presenta como una ventaja para aparcar de forma cruzada entre dos coches, algo que se escapa de la legalidad en algunas ciudades.

Tras la homologación, la producción de las primeras 25 unidades, que serán antes testadas, tendrá lugar a finales de septiembre y para 2019 se prevén las primeras entregas en el mercado suizo. Después, llegará a Alemania.

El Microlino tiene un precio de partida de 12.000 euros y podrá configurarse en varios colores y acabados un par de meses antes del inicio de la producción.

El emblemático microcoche fabricado por BMW en los 50 ha sido resucitado, de nuevo, por el imperio automotriz chino. Se trata de la firma Eagle (no, no la de American Motors Corporation), que se ha inspirado en el Isetta (y en el BMW 600) para hacer realidad su eléctrico EG6330K. El modelo tiene capacidad para cuatro pasajeros e incluso alberga un maletero de 20 litros de capacidad. Bajo el pequeño capó monta motor eléctrico de 5,3 CV en posición delantera y promete una autonomía de 120 kilómetros.

Producción en serie a la vista

Tal y como desvela CarsNewChina, que ha tenido acceso a las imágenes del pequeño eléctrico, se trata de la misma compañía que está detrás de la flagrante copia del Porsche Cayman con frontal Ferrari, perpetrada en 2015: el Suzhou Eagle Carrie 100 % eléctrico. Nunca llegó a producción.

En este caso se trata de un cuatro puertas al que, a diferencia de su antecesor occidental, se accede de forma tradicional y no a través de un portón frontal. Al igual que el Isetta y el BMW 600, el Eagle tiene dos faros circulares y un frontal que nos transporta de forma evidente a un espartano y austero pasado.

Mide 3,30 metros de largo y su peso asciende a 750 kilos, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h. El interior también es bastante aséptico, mucho plástico negro, controles básicos y analógicos y grandes salidas de aire.

Eagle, con sede en la gran ciudad de Suzhou, en la provincia de Jiangsu, afirma que su público objetivo son los jóvenes de las grandes ciudades. Aún no se han desvelado detalles sobre el precio, aunque deberá ser acorde al tamaño y al diseño.

No es la primera vez que los diseños del Isetta de 1955 y del BMW 600 de 1959 resucitan en forma de eléctricos: como vimos hace un par de años, los suizos de Micro Mobility Systems AG presentaron en el salón de Ginebra su propia versión con capacidad para dos ocupantes, un motor de 15 kW capaz de alcanzar 100 km/h de velocidad máxima y una automomía de 100 km.

El Isetta, ese coche curioso, entrañable y simpático con forma de huevo y una única puerta delantera situada en el frontal que, para poder acceder al habitáculo, obliga a dislocar la columna de la dirección. Parece que este modelo no es sólo querido por los amantes de los clásicos, sino que está en el punto de mira como futuro coche eléctrico, al menos como prototipo.

Ya conocíamos el eSetta, una visión moderna de lo que podría ser un Isetta actual y eléctrico. Más real es el Durax D-Face, que se presentó hace ya tres años en el Salón de Tokyo en forma de prototipo que se podía ver y tocar. Ahora son los suizos de Micro Mobility Systems AG los que presentan un vehículo eléctrico inspirado por completo en el Isetta.

Se presentó en el Salón de Ginebra y se caracteriza por su diseño en forma de burbuja y recrear muy fielmente las líneas del clásico Isetta. Bien es cierto que este eléctrico crece un poco en todas sus dimensiones, pero mantiene ese concepto micro característico del modelo original.

Tiene capacidad para dos ocupantes y con un motor de 15 kW es capaz de alcanzar 100 km/h de velocidad máxima. Su autonomía está cifrada en 100 kilómetros. No son cifras de récord, pero como vehículo urbano puede dar mucho juego, pensemos que estará exento de pagar en las zonas de estacionamiento regulado, se aparca en sitios muy pequeños y, en ciudad pura y dura, 100 kilómetros puede ser un día entero sin bajarse del coche.

Sí, tiene sus limitaciones y no se puede comparar con un smart (por ejemplo), pero ojo a su utilización como soporte publicitario, como coche de alquiler o, simplemente, para uso particular de aquellos que caigan rendidos ante su diseño único.

Su comercialización está prevista para 2018, con un precio estimado que arranca en unos 8.000 euros y sólo en el salón ya se formalizaron 500 reservas.

La pasión por el motor no entiende de potencias ni de segmentos, que se lo digan a este señor. Jack Charney compró en 1957 un "BMW Isetta":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-isetta-clasico con motor de 300 cc (13 CV) para ir a trabajar, y lo estuvo usando durante una temporada. Poco después le dio problemas y lo llevó al concesionario, donde le dijeron que ya no trabajaban con ese coche.

Decidió vendérselo a una mujer interesada en el coche, por 350 dólares y diciéndole que el motor no iba bien. Poco después, el Isetta dejó tirado a su nueva dueña en una intersección y se volvió andando a casa. Un desconocido se acercó a ella y le preguntó por el coche. Le entregó las llaves gratis.

Veinte años después, durante la crisis del petróleo, Jack empezó a echar de menos a su ahorrador utilitario, y contactó con un gran club de propietarios. Allí le consiguieron otra unidad, pero no terminó de estar satisfecho. Poco después apareció otro, pintado en rosa, en malas condiciones, y oh sorpresa, ¡era la misma matrícula que SU Isetta! El marcador solo había corrido 25 millas más.

Tras una concienzuda restauración, si conducís alguna vez por Mulholland Highway, tal veáis a un abuelete simpático al volante de su impecable Isetta. Eso sí que es orgullo de propietario. Tuvo una suerte al recuperarlo... comparable al de otro caso similar que vimos hace unos meses.

Vídeo | "Youtube":https://www.youtube.com/watch?v=70ufaopHIVI Vía | "Carscoop":http://www.carscoops.com/2013/06/man-sells-bmw-isetta-buys-it-back-by.html Fuente | "Petrolicious":http://www.petrolicious.com/jack-s-toy-is-a-bmw-isetta En Motorpasión | "El Volkswagen Beetle del abuelo regresó por navidad":https://www.motorpasion.com/volkswagen/el-volkswagen-beetle-del-abuelo-regreso-por-navidad

BMW acaba de confirmar que está trabajando en el lanzamiento de la cuarta marca del grupo, que posiblemente será Isetta. Junto con BMW, Mini y Rolls Royce, Isetta será el paraguas bajo el que lanzarán su vehículo urbano para competir con el Smart de Mercedes y con otros más nuevos como el iQ de Toyota.

Así lo ha dejado caer sutilmente Norbert Reithofer, CEO de BMW al hablar sobre los proyectos de coche urbano en el que estaban trabajando. Ha dicho que el lanzamiento desde una sub marca era lo más lógico para sus planes.

Esta noticia coincide con el lanzamiento de un video sobre el BMW Isetta por parte del Museo BMW, una coincidencia que ha hecho saltar todas las alertas que indican que esa cuarta marca del Grupo BMW es Isetta.

Los Isetta, además de coches de uso 100% urbano, recibirán todos los avances en materia de emisiones en los que BMW ha desarrollado y continúa desarrollando en la actualidad. Los motores eléctricos y los sistemas de ahorro de combustible serán parte de su ADN.

Seguro que en breve tenemos más noticias sobre este prometedor proyecto. ¿Será Steve Urkel el protagonista de la campaña de lanzamiento de esta nueva marca? No lo descartaría…

Vía | World Car Fans

1954. Poco a poco, el fantasma de la mayor guerra de la Historia se iba disipando en la castigada Alemania Federal (RDA RFA), y sus habitantes empezaron a demandar un vehículo esencial, para poderse mover, pero al menor coste posible. Bayerische Motoren Werke AG, BMW para los amigos, compró la licencia para fabricar un microcoche a la empresa italiana Iso.

Se cambió su indumentaria “a la italiana” y se le incorporó el motor 0.25 de una motocicleta BMW monocilíndrica, de 13 CV de potencia. El recién nacido Motocoupé costaba 2.550 marcos, cuando de media un trabajador ganaba 90 marcos semanales, mas 95 marcos de seguro a terceros y otros 44 de impuesto de circulación. La publicidad de entonces rezaba “menos que un perro salchicha”.

Su reducido habitáculo permitía sentarse a dos adultos y un niño pequeño. Era tan espartano que hasta el Tata Nano a su lado es un coche de lujo. El volante no tenía ningún revestimiento adicional e iba integrado en el portón, y la palanca de cambios estaba situada cerca del suelo. Si querías frío, abrías el techo, y si querías calor, el calefactor era opcional.

Con cuatro velocidades y tracción trasera, era capaz de alcanzar 85 Km/h. Su autonomía era relativamente modesta debido a su diminuto deposito de combustible, de unos 13 litros, pero el motor era muy austero en consumo: 3,67 l/100 Km. Sirvió para devolver a los alemanes la libertad de moverse por carretera abierta.

Al año siguiente de lanzarse el Isetta 250, apareció el Isetta 300, con un motor ligeramente más prestacional y la misma potencia, pero con más par: 18,4 Nm. Se podía conducir con una licencia de motocicleta normal. El modelo 300 cambiaba las ventanillas fijas de burbuja por otras que podían abrirse, con retoques de acabado y chasis.

También apareció una versión de 4 plazas y más larga, denominada Isetta 600, que necesitó un motor más potente. Con una punta de 103 Km/h, tuvo que pelear con la versión de acceso del Volkswagen Beetle, y al mejorar la economía alemana, fue decayendo el interés en los coches esenciales en favor de los coches de verdad.

Empezó siendo un coche esencial y acabó siendo un clásico e incluso un icono de la sociedad de la época. A pesar de su procedencia italiana, BMW siempre lo consideró suyo al haberle hecho un proceso de reingeniería, no se limitaron a cambiarle el escudo. La última unidad salió de fábrica en 1962.

Tenía el número 161.728. Bajo otras marcas y en otros lugares del Mundo se vendieron otros tantos más.

Gracias a Víctor por las fotos
Fotografía | BMW, Ziza, BMW World
Fuente | BMW, Wikipedia

Nuestros compañeros de CarScoop dicen que en esta recreación del un posible BMW Isetta que se ve mucho más agraciado que el Smart ForTwo y yo opino justamente lo contrario…

Hay rumores de su vuelta y alguna que otra recreación, pero si van a reeditar una coche mítico como es el BMW Isetta de esta guisa, mejor que se lo guarden todo para ellos.

El render no es oficial, así que los que estén de mi parte, tranquilos, aún queda esperanza. PAra los que le guste, lo siento, si se llega a producir alguna vez, no será tal que así.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Posiblemente confirmado: el BMW Isetta volverá