El pasado verano Audi anunciaba la renovación de su tercera generación del Audi TT, y ahora el fabricante alemán acaba de adelantar algunos detalles de comercialización en España, dos décadas después del lanzamiento del modelo original. El Audi TT 2019 llega desde 42.220 euros.

Como ya sabíamos, el Audi TT seguirá ofreciéndose en carrocerías coupé y roadster, y la gama ofrecerá durante el lanzamiento tanto la variante deportiva TTS como una edición especial limitada "TT 20 Years" para celebrar precisamente al aniversario del deportivo de Ingolstadt.

La oferta de motores TFSI en el biplaza alemán cuenta con tres opciones, todas basadas en el 2.0 TFSI y con filtro de partículas: el 40 TFSI de 197 CV (tracción delantera y S-Tronic), el 45 TFSI de 245 CV (delantera y manual o S-Tronic, con tracción quattro en opción), y el TTS de 306 CV.

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El motor de acceso acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, mientras que el 45 TFSI quattro rebaja esa cifra hasta los 5,2 segundos. En cuanto a consumo medio homologado se refiere, el 40 TFSI anuncia entre 6 y 6,1 litros a los cien kilómetros, en función de la combinación de llanta y neumático, y el 45 TFSI se conforma con entre 6,4 y 6,6 litros, o bien 7 litros en versión quattro.

El más prestacional de la gama o TT S, a la espera del futuro TT RS, alcanza 306 CV y 400 Nm, y de serie goza tanto de la caja S-Tronic de siete velocidades como de la tracción total quattro o la suspensión Audi magnetic ride. Disponible también como coupé o roadster, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (4,8 el descapotable), alcanza 250 km/h y homologa 7,1 litros a los cien kilómetros.

La edición limitada "TT 20 Years", de la que se fabricarán exclusivamente 999 unidades, se ofrecerá tanto en carrocería coupé como descapotable, pero únicamente con el motor 45 TFSI de 245 CV y en dos colores de carrocería a elegir: gris flecha o gris nano.

Precios Audi TT 2019

Los precios de la gama TT en España, cuyas entregas comienzan en el primer trimeste de 2019, arrancan en los 42.220 euros (sensiblemente superior a la cifra anunciada el pasado verano) para el TT Coupé con el motor básico, mientras que la oferta del TT Roadster parte de los 45.990 euros.

Por su parte, el TTS Coupé arranca en 62.710 euros, mientras que la versión descapotable o TTS Roadster tiene un precio base de 66.480 euros. Para terminar, la edición limitada con motivo del 20 aniversario del modelo tiene un precio de partida de 64.290 euros.

Si esta misma mañana os adelantábamos las primeras imágenes filtradas del restyling del Audi TT, el fabricante alemán publica ahora la información oficial sobre este Audi TT 2018, una renovación de la tercera generación del TT que llega 26 años después del lanzamiento del modelo original de 1998.

Entre las novedades más interesantes de esta actualización del pequeño deportivo de la casa, en carrocerías coupé y roadster, encontramos un diseño liegramente renovado, una gama de motores con mayor potencia y una dotación de equipamiento de serie más generosa.

Según la marca, que define el modelo como "más masculino, progresivo y deportivo que nunca", el 20 aniversario del modelo requería una sutil mejora a nivel estético, por lo que hay cambios en el frontal, con una parrilla Singleframe tridimensional o unas entradas de aire más grandes incluso en la versión de acceso a la gama.

En la zaga las modificaciones se ciñen a unas líneas más horizontales que remarcan la anchura del coche, y la tapa del depósito de combustible ya no tiene una segunda tapa interior, así que el conductor puede insertar la manguera directamente en la boca del depósito con solo abrir la tapa exterior. Opcionalmente están disponibles faros LED o Matrix LED.

Tanto el Audi TT Coupé como la variante descapotable o Roadster miden 4,19 metros de largo y gozan de una batalla (distancia entre ejes) de 2,51 metros. De serie las llantas de la gama son de 17 pulgadas, aunque en opción también hay diseños de 18, 19 y 20 pulgadas. Además, la paleta de colores ahora tiene tres nuevos tonos: azul cosmos, naranja pulso y azul turbo (solo S-line).

También de manera opcional se puede equipar el paquete exterior S line que añade un splitter delantero de mayores dimensiones, tomas de aire verticales, una parrilla frontal en color negro titanio o taloneras con inserciones específicas, además de una trasera más agresiva, gracias a un difusor más ancho.

Audi asegura que la gama de motores ofrece ahora más potencia, con opciones de gasolina en distintos niveles de potencia -todos con filtro de partículas- y con cambio manual de seis marchas o automática de doble embrague. Desafortunadamente, no han anunciado más detalles, así que no sabemos qué motores componen la gama.

La promesa de la marca alemana es también que el TT es "más dinámico y preciso", aunque tampoco se detalla si han realizado cambios de importancia. Hay un eje trasero multibrazo (de cuatro) y control vectorial de par, por ejemplo. El cliente puede elegir el paquete deportivo S Line y la suspensión neumática Audi magnetic ride (altura rebajada en 10 milímetros).

Equipamiento y seguridad

En el habitáculo son de serie en toda la gama los asientos deportivos con reposacabezas integrados (el paquete S Line incluye los asientos deportivos S), el selector de modos de conducción Audi drive select, el cuadro digital personalizable Audi virtual cockpit con pantalla de 12,3 pulgadas, sensores de luz y lluvia o volante multifunción plus (que permite controlar el sistema multimedia -bluetooth y puerto USB retroiluminado también de serie-y acceder al control por voz). En las versiones más equipadas es de serie el equipo de audio Bang & Olufsen de 680 vatios y 14 altavoces, por ejemplo.

El fabricante destaca los servicios online del Audi Connect, así como los sistemas de asistencia a la conducción, como el asistente de cambio de carril Audi side assist, el aviso de salira involuntaria de carril o Audi active lane assist, el reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de aparcamiento con cámara de marcha atrás.

Por último, el TT Coupé ofrece una capacidad de maletero de 305 litros, mientras que el TT Roadster se conforma con sólo 280 litros. Por su parte, el descapotable goza de una techo retráctil de tela (negro o gris) con aislamiento acústico y de apenas 39 kilogramos de peso. Su accionamiento es automático, lleva 10 segundos para abrirse o cerrarse y se puede operar a velocidades de hasta 50 km/h.

Disponible en concesionarios españoles a partir del cuarto trimestre de este año 2018, los pedidos estarán abiertos a partir del mes de octubre, con un precio que partirá de 39.550 euros en el caso del TT Coupé y de 43.270 euros para el TT Roadster.

Con la llegada de la primavera y el buen tiempo, las plantas florecen y las capotas se repliegan. Es la mejor época del año para sacar de paseo tu descapotable, ya que no hace tanto calor como en verano ni hace el frío del invierno. Además, no hay mejor manera de disfrutar del olor de la primavera que conduciendo en plena naturaleza con la melena al viento en un cabrio, sea cual sea.

Hoy te propongo seis de los descapotables en los que a mí me gustaría despeinarme una buena mañana de primavera, en cualquier carretera que se precie. Desde pequeños y divertidos deportivos hasta potentes bestias capaces de dejarte con tupé tras un buen tramo de montaña. Los hay demasiado caros para el común de los mortales, pero también modelos asequibles que vemos habitualmente por nuestras carreteras. ¿Te vienes a pasear?

He de reconocer que no soy un gran amante de los modelos descapotables, de ningún tipo. Primero porque conducir un descapotable equivale a ser el centro de muchas miradas, te guste o no, y tienes que estar dispuesto a ello. Y segundo, porque ni tienen la rigidez de sus equivalentes coupé, ni me parecen todo lo cómodos que me gustaría, por aquello de las corrientes de aire, sobre todo por encima de cierta velocidad. De cualquier manera, ¿quién diría que no a un paseo por la montaña a cielo descubierto? Veamos qué seis descapotables son los elegidos.

BMW M235i Cabrio

El BMW M235i, probablemente el modelo más divertido de toda la gama BMW, por ligereza, tamaño y deportividad, resulta una opción ideal para disfrutar al volante, y más en variante descapotable siempre y cuando el clima acompañe. Su motor de seis cilindros ofrece una buena ración de potencia, el eje trasero se encarga en solitario de transmitir esa fuerza al asfalto y su chasis es uno de los más convincentes del segmento. Un coche con mayúsculas del que sólo esperamos una cosa: que llegue su hermano "de zumosol", el BMW M2.

Ferrari 458 Spider

Uno de los máximos exponentes del mundo de los deportivos puros, capaces de hacerte sentir más vivo que nunca, es el Ferrari 458 Italia, que se ofrece también en variante descapotable, por aquello de que puedas despeinarte a placer. Los montes cercanos a Maranello serían un escenario ideal para exprimir al máximo su espectacular motor V8 atmosférico. Es una auténtica pena que sea uno de los últimos que ofrecerá Ferrari, debido al paso a la turboalimentación.

Jaguar F-Type Convertible

El que para mí es uno de los modelos más bonitos del mercado, especialmente en carrocería Coupé, sería otro de mis preferidos para afrontar una carretera de montaña descapotado. El Jaguar F-Type Cabrio, ya sea el V6 S o el R (V8), debe ser un espectáculo sin un techo que te aisle de su escalofriante sonido de escape. Pocos modelos hay a la venta que suenen como éste. Tampoco es barato, en absoluto, pero... ¡es una pasada!

Mazda MX-5

Porque no todos los descapotables tienen que estar atiborrados de caballos, el Mazda MX-5 es uno de mis favoritos de esta la lista, y me temo que estará en la lista de muchos de mis compañeros. Siempre ha destacado por lo divertido que resulta conducirlo, por su ligereza y por sus agradables motores que, sin ser extremadamente potentes, permiten sacar una sonrisa a su conductor, precisamente porque su fuerza llega al eje trasero para nuestro disfrute.

El nuevo modelo, además, tiene una estética muy atractiva y moderna, que mantiene eso sí la esencia del original. Nosotros ya estamos deseando probarlo a fondo en Motorpasión, porque el pequeño de la familia Mazda se está haciendo mucho de rogar.

MINI Cabrio John Cooper Works

Pocos modelos tienen un comportamiento tan satisfactorio como el del pequeño MINI, sea cual sea el motor, y si está disponible también en versión cabrio, mejor que mejor. En este caso he querido optar por la versión más potente, John Coopers Works, cuyo motor 1.6 turbo de 211 CV permite unas prestaciones muy interesantes. Con un puerto de montaña por delante, importa poco que sea primevara, otoño o invierno. Lo disfrutarás, siempre.

Audi TT Roadster

Hace unos días os ofrecimos la prueba del Audi TT 2.0 TFSI quattro S-Tronic, y nos quedamos con ganas de más. Puede que el Audi TT Roadster resulte el descapotable ideal para disfrutar de un buen puerto de montaña en una soleada mañana de primavera. Quizá su tierra natal, Alemania, no sea el mejor sitio para disfrutar de un roadster, pero desde luego en Ingolstadt saben cómo hacer un buen deportivo de los que se disfrutan a cielo descubierto.

En Motorpasión | Especial descapotables

Ya está en los concesionarios el nuevo Audi TTS Roadster, la versión descapotable y más deportiva del pequeño TT. Cuenta con tracción total quattro, motor 2.0 TFSI de 310 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades o caja de doble embrague S-Tronic también de seis velocidades. El precio es de 62.580 euros para el manual y 62.830 para la versión con cambio automático.

La tercera generación del TT se presentó en el salón de Ginebra 2014 y su diseño continuista mantiene las líneas básicas de la primera generación. El frontal es lo más diferenciador, con una gran calandra Single Frame, faros angulosos con dos líneas paralelas y casi verticales como luces diurnas. El TTS acentúa su carácter con un paragolpes delantero deportivo con de trazos más marcados.

En su fabricación se ha empleado acero de alta resistencia en el habitáculo, parte delantera y suelo, que se combina con aluminio para los paneles exteriores y diferentes puntos para reducir el peso del conjunto sin perder rigidez. La capota con accionamiento eléctrico pesasólo 39 kilos (incluido mecanismo) gracias a su construcción ligera con magnesio, aluminio, acero y materiales plásticos.

El cuadro de instrumentos es completamente digital, Audi virtual cockpit, con una pantalla de 12,3 pulgadas que elimina de un plumazo el MMI y la instrumentación analógica. Con este sistema podemos configurar tres modos de visualización diferentes para priorizar el tipo de información mostrada. Los asientos son todavía más deportivos que en el TT normal y la tapicería es de cuero.

El propulsor del TTS es un cuatro cilindros en línea TFSI de 2.0 litros que desarrolla una potencia máxima de 310 CV y un par motor de 380 Nm. Cuenta con válvulas conmutables en el escape que modifican el sonido para subirnos las pulsaciones. Con el cambio S Tronic acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos, la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h y el consumo medio homologado es de 6,9 litros a los 100 kilómetros.

Si a principios de año Audi presentaba en el Salón de Ginebra su nuevo Audi TT, ahora le toca el turno a la variante descapotable o TT Roadster, incluída la versión más potente de la gama, por el momento, el Audi TTS Roadster 2014. Las primeras unidades llegarán a nuestro mercado en el último trimestre del año (el TTS a principios de 2015) y su precio base será de 44.500 euros.

Estéticamente destaca por su imponente parrilla Single Frame, faros delanteros con luces horizontales de marcha diurna, una marcada línea de cintura, voluminosos pasos de rueda, arcos de protección tras los asientos, un pequeño spoiler sobre la tapa del maletero (se despliega automáticamente a 120 km/h) y doble salida de escape trasera, entre otras cosas. Se ofrecen once colores de carrocería, uno de ellos exlusivo S-Line.

Esta nueva generación del Audi TT Roadster mide 21 milímetros más que su predecesor, hasta un total de 4,18 metros de largo, aumentando también la distancia entre ejes en 3,7 centímetros (2,5 metros). También crece en anchura, concretamente 10 milímetros, hasta 1,83 metros, y mengua ligeramente en lo que a altura se refiere, levantando ahora 1,35 metros del suelo.

El nuevo modelo se basa en la nueva plataforma modular MQB del grupo y su carrocería sigue la última evolución del Audi Space Frame. Gracias al uso de materiales como el aluminio, y a pesar de los refuerzos estructurales necesarios en el Roadster, el peso en vacío del modelo ronda los 1.320 kilogramos en su variante 2.0 TFSI con cambio manual.

La capota del nuevo TT descapotable es de lona y de accionamiento eléctrico, y se pliega y despliega en apenas 10 segundos gracias a los dos motores eléctricos que la mueven. Además, se puede accionar en marcha, hasta 50 km/h. El conjunto, incluído el mecanismo, pesa unos 39 kilogramos (3 kg menos que antes). Según el fabricante, la capota no resta espacio al maletero, que cubica 280 litros incluso con ésta replegada, y es además acústica, reduciendo considerablemente el nivel de ruido que llega al habitáculo.

Bajo la carrocería de los nuevos TT y TTS Roadster se esconde una suspensión McPherson delantera y un eje trasero de cuatro brazos. Mientras el TT Roadster monta llantas de 17 pulgadas (con gomas 225/50), el TTS las lleva de una talla superior, 18 pulgadas (245/50), aunque opcionalmente las hay hasta de 20 pulgadas. Según la versión, los discos de freno delanteros son de entre 312 y 338 milímetros de diámetro.

Nuevo interior

Y hablando de habitáculo, el nuevo diseño es realmente atractivo y novedoso. Según Audi, "rodea al conductor como un traje hecho a medida", especialmente los asientos deportivos, que se convierten en asientos deportivos S para el TTS Roadster. El salpicadero dibuja el perfil del ala de un avión y los grandes difusores de aire con los controles del clima integrados llaman la atención sobre el resto de elementos.

Al interior llegan también nuevos colores, como el negro en combinación con gris roca y marrón, e incluso una tapicería de cuero en color rojo expresso disponible para el TTS. Éste último, además, luce detalles específicos en los guarnecidos de asientos y consola, y estrena una nueva textura creada mediante láser que crea una forma de panal en el salpicadero.

Especialmente interesante resulta el cuadro de instrumentos digital o Virtual Cockpit que estrena este TT. Destaca por su pantalla de 12,3 pulgadas que sustituye a la instrumentación clásica y también a la pantalla del MMI. Además, cambian los controles de la consola para facilitar el accionamiento del MMI. En caso de equipar el MMI Navigation Plus, se ofrece el MMI touch, una superficie táctil para controlar diversos menús.

El Audi TT Roadster llegará a España durante el último trimestre de 2014, a partir de 44.500 euros. El TTS Roadster, por su parte, se tomará algo más de tiempo y lo veremos ya en 2015. Si bien de serie equipa faros xenón plus, aire acondicionado y radio MMI, la oferta de equipamiento opcional incluye lo más interesante: sistemas de asistencia (mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, etc...), sistema de sonido Bang & Olufsen de 680 vatios y doce altavoces, Audi Connect, etc...

Motores Audi TT Roadster 2014

El nuevo Audi TT Roadster 2014 ofrece dos motores de cuatro cilindros, uno TFSI (de serie con cambio manual de seis velocidades y opcionalmente con cambio S-Tronic de seis relaciones) y otro TDI, con potencias de entre 184 y 310 CV, y consumos inferiores a los de su predecesor, en cualquier caso. Todos ellos cuentan con Start/Stop.

Para empezar, la versión de acceso equipa el 2.0 TDI ultra (Euro6) con una potencia de 184 CV y par máximo de 380 Nm. Homologa un consumo de 4,3 litros a los cien kilómetros (114 g/km de CO2). El siguiente escalón, ya gasolina, es el 2.0 TFSI de 230 CV y 370 Nm, que consume 6 litros a los cien, aunque la guinda del pastel es el TTS Roadster, cuyo 2.0 TFSI desarrolla 310 CV y 380 Nm, con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y devolver un consumo de 7,3 litros a los cien kilómetros.

La tracción quattro es de serie en el TTS Roadster y opcional en la variante con motor 2.0 TFSI. En caso de equiparla, el Audi drive select permite que los modos de conducción (confort, auto, dynamic, efficiency e individual) afecten por primera vez al sistema de tracción, además de a la dirección, suspensión adaptativa, motor, cambio, etc...

Desde el Reino Unido, y exclusivamente para su mercado, nos llega una edición especial del Audi TT (tanto en carrocería coupé como roadster) denominada Amplified Black y que está disponible para todos los TT Black Edition por unas 700 libras adicionales.

Esta versión Amplified Black ofrece cuatro colores de carrocería (blanco, rojo, gris y naranja) y añade al ya de por sí oscuro Black Edition detalles en negro como el labio del spoiler delantero, las carcasas de los retrovisores, el alerón trasero de tipo TT RS, el difusor, las colas de escape y llantas de 19 pulgadas en diseño "rotor".

El TT Amplified Black cuenta con el acabado S-Line, ya que la versión Black Edition lo incorpora de serie. Es por ello que cuenta con cristales traseros tintados, faros de xenón con luces LED de marcha diurna y parrila frontal y portamatrículas oscurecidos, entre otras cosas.

Las inserciones del interior son de aluminio pulido, aunque en caso de elegir la pintura exterior naranja, éstas van a juego con el color de carrocería. Entre el equipamiento encontramos tapicería de cuero negro y alcántara, sistema de sonido Bose, sensores de aparcamiento traseros y conectividad para teléfono y Ipod.

Los motores disponibles para esta edición son un 2.0 litros TFSI de 211 CV, que se ofrece tanto en versión de tracción delantera como con tracción Quattro, así como con cambio manual o S-Tronic, y un 2.0 TDI de 170 CV sólo disponible con tracción integral.

Vía | "WCF":http://www.worldcarfans.com/113020753550/audi-tt-coupe-and-roadster-amplified-black-announced-uk

Llega el cambio automático de doble embrague, el S tronic, a las versiones de acceso del Audi TT. Nos referimos al 1.8 TFSI de 160 caballos y al 2.0 TDI de 170 caballos. Las versiones de más potencia ya contaban con este tipo de cambio, tanto el 2.0 TFSI de 211 y 272 caballos (TTS) como el 2.5 TFSI de 340 caballos (TT RS).

Para el gasolina, el S tronic tiene siete velocidades, para el petrolero, seis. En ambos casos los embragues están bañados en aceite, y también consiguen reducir los consumos de combustible respecto a los manuales, y sin ningún sacrificio de prestaciones. De hecho, aceleran un poco mejor con el S tronic.

El 1.8 TFSI gasta 6,4 l/100 km frente a los 6,7 l/100 km del manual. Respecto al 2.0 TDI, 5,5 l/100 km, con un ahorro de 0,2 l/100 km frente al manual. La aceleración mejora en ambos coches en 0,1 segundos en el 0-100 km/h, y la velocidad máxima es prácticamente la misma en el TDI, la misma en el TFSI.

Está disponible tanto para la carrocería coupé como para la descapotable, por un sobreprecio de 2.410 euros. En el caso de las ediciones especiales Black & White, solo gasolina, son 2.740 euros más. Este modelo tiene faros de xenón con LED diurnos e inserciones interiores Audi Exclusive entre otros elementos.

Audi pone a la venta una edición especial de su modelo biplaza, que denomina Audi TT _Black & White Edition_. Las modificaciones que incorpora se refieren únicamente al aspecto exterior, a algunos elementos diferenciadores del interior y al equipamiento.

Empezando por fuera, este Audi TT Black & White Edition cuenta con llantas de 17 pulgadas y una parrilla del radiador enmarcada en negro brillante. Además ya empezando con el equipamiento, la edición especial incluye faros de Xenon Plus con luces diurnas de tipo LED.

Este equipamiento se completa con asientos deportivos, retrovisores eléctricos, volante deportivo multifunción de tres radios, y especialmente algunas inserciones Audi _Exclusive_ lacadas en blanco _Ibis_ o negro _Phantom_.

Aunque este paquete de equipamiento podrá ser combinado con las dos carrocerías disponibles para el Audi TT, coupé y roadester, solo será combinable junto al motor 1.8 TFSI de 160 CV.

No obstante, lo más interesante de este paquete de equipamiento es el precio, que se sitúa, con la carrocería coupé, en 33.670 euros, es decir, 1.100 euros más que el precio base. Es por lo tanto un descuento interesante si tenemos en cuenta los elementos que incluye.

En Motorpasión | Audi TT 2011, cambios ínfimos

Datos curiosos en esta presentación de gama en Mallorca son algunos que nos quedaron tras la rueda de prensa, como que a mediados de los 90, Audi fue la primera marca que montaba un diesel en una carrocería cabrio, o descapotable. Lo hizo con el motor 1.9 TDI de 90 CV.

Y sin duda, los descapotables que merecen un apartado especial son los dos más potentes. El Audi R8 Spyder que dispone de un motor V10 de 525 CV de potencia. Es capaz de alcanzar los 313 km/h y necesita 12,7 segundos para pasar los 100 km/h. Todo un deportivo que demuestra su potencial sobre todo en un circuito, el único lugar donde llegar a exprimir su potencia.

El otro gran deportivo descapotable es el Audi S5 Cabrio, el más potente de la gama de cuatro plazas. Su motor V6 de 3 litros TFSI de inyección directa regala 333 CV, disponiéndo de un par de 440 Nm entre las 2.900 y 5.300 RPM. Cómo no, la velocidad máxima está limitada a los 250 km/h. Este cabrio es capaz de alcanzar los 100 km/h en 5,6 segundos.

Audi A5 Cabrio

Está disponible con tres motorizaciones gasolina y tres diesel. El Audi A5 Cabrio dispone de capacidad para cuatro pasajeros y opcionalmente se puede montar con una tapicería especial de cuero con resistencia al calor que disminuye la temperatura al sol, además de calefacción específica para el cuello.

Los motores gasolina son un 1.8 TFSI de 160 CV, 2.0 TFSI de 180 ó 211 CV y un 3.2 FSI de 265 CV. El motor de dos litros (con ambas potencias) pueden combinarse con tracción total quattro y con el cambio de doble embrague S tronic. El V6 3.2 FSI, está disponible con tracción delantera y cambio multitronic. El más deportivo y potente de esta familia es el Audi S5 3.0 TFSI con 333 CV de potencia.

Los diesel son el 2.0 TDI de 170 CV, 2.7 TDI de 190 CV y 3.0 V6 TDI de 240 CV de potencia. Entre ellos el 2.0 TDI de 170 CV está equipado con el sistema _Star&Stop_ de serie y se puede combinar con la tracción integral _quattro_ y el más potente, el 3.0 V6 es capaz de alcanzar una velocidad de 247 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.

Todos los motores incluyen el sistema de recuperación de energía cuando frenamos, mientras que los motores dos litros con cambio manual incluyen el sistema de arranque y parada _Start&Stop_. Entre el equipamiento de serie se ofrece el dispositivo automático de acercamiento del cinturón de seguridad o los asientos con calefacción para la zona de la cabeza y la nuca.

La capota tarda en plegarse 15 segundos pudiendo realizar esta acción hasta los 50 km/h, al igual que en el Audi A3 Cabrio, se puede incorporar una capota con un aislante especial. La capacidad el maletero es de 380 litros (320 con techo plegado). Los precios parten de 41.310 euros hasta los 59.400 euros. El precio del Audi S5 3.0 TFSI Cabrio es de 69.560 euros.

Audi TT Roadster

La gama de este deportivo coupé cabrio biplaza, está formada por cuatro motores de gasolina, un 1.8 TFSI de 160 CV, 2.0 TFSI de 211 CV, TTS 2.0 TFSI 272 CV y el TT RS 2.5 TFSI 340 CV. Todos con tracción _quattro_ a excepción del 1.8 TFSI. También se puede elegir el TT con motor 2.0 TDI de 170 CV.

El nuevo Audi TT Roadster es un 120% más rígido que el modelo anterior, gracias al Audi Space Frame (ASF) que utiliza aleaciones de construcción ligera con un 60% más de aluminio. Esto permite que el consumo se haya reducido en un 14% en todas las motorizaciones.

La versión de acceso, con el motor 1.8 TFSI, dispone de tracción delantera y cambio manual de seis velocidades. El dos litros de 4 cilindros y 211CV de potencia puede opcionalmente montar el cambio _S tronic_ y tracción total _quattro_. Es el único en su categoría que ofrece un motor de ciclo diesel, el 2.0 TDI de 170 CV. Con esta motorización el Audi TT Roadster Cabrio puede llegar a recorrer 1.350 km sin repostar, claro a la velocidad máxima permitida por nuestras autopistas.

Al ser un deportivo, la amortiguación es dura, siendo un coche perfecto para divertirse en carretras de montaña. El sistema de plegado de la capota tarda 12 segundos y se puede abrir o cerrar circulando a una velocidad máxima de 50 km/h. El maletero cuenta con una capacidad de 250 litros. Su precio viaja de los 33.990 euros hasta los 67.420 euros.

Audi R8 Spyder

Este modelo biplaza es sin duda uno de los más deseados de sus características. Un pura sangre que dejaría blanco “al más pintao”, gracias a su motorización, un propulsor de 5.2 litros FSI V10 de 525 CV. Una verdadera máquina de correr que se expresa en su totalidad dentro de un circuito.

Esta nueva versión descapotable dispone de las mismas características que su hermano de techo duro. Su motor V10 alcanza una velocidad máxima de 313 km/h, pasa de 0 a 200 km/h en 12,7 segundos. (4,1 segundos de 0 a 100 km/h).

De serie equipa la tecnología _Audi Magnetic Ride_, que permite adaptar el tarado de las suspensiones al estilo de conducción y a las características del asfalto. Opcionalmente y básicamente para su uso en circuitos, Audi ofrece frenos carbocerámicos, que frenan en caliente y aguantan mucho más el desgaste.

Su capota tarda en abrirse 19 segundos, pudiéndose realizar el cierre o apertura hasta los 50 km/h. La luneta térmica trasera hace las veces de quitavientos, pudiendose bajar con la lona puesta para escuchar el ronroneo de este magnifico motor, merece la pena.

Comparte con el Audi A8 la tecnología Led en sus faros delanteros, que son completamente iluminados por este tipo de luces. También incluye micrófonos integrados en el cinturón para mayor seguridad de uso de sus sistemas. El Audi R8 Spyder 5.2 FSI V10 _quattro_ de 525 CV cuesta 175.100 euros con cambio manual y 183.220 con cambio R-Tronic.

Toda una gama de descapotables para todos los gustos y casi casi para todos los bolsillos.

En Motorpasión | Audi Cabrio, presentación de la gama 2010 (parte 2)

Continuamos con nuestro especial sobre cabrios en Motorpasión, con la segunda categoría: aquellos que podemos encajar entre los 25.000 y los 50.000 euros.

Es el rango ideal para un cabrio, teniendo en cuenta que, como ya razonamos, es un coche mayoritariamente de ocio.

En estos precios nos podemos encontrar desde las versiones descapotables de los compactos y berlinas premium, como el Audi A3 o el BMW Serie 1, hasta los cabrios deportivos por naturaleza, como el Mercedes SLK o el Porsche Boxster.

Volkswagen EOS

El Volkswagen EOS es parte de la estrategia de diversificación de modelos de la marca, con una apuesta más específica que el Golf Cabrio (que no ha salido en la quinta generación).

Cuatro plazas más adecuadas que las que encontramos en la base de un compacto, un techo duro de cristal y la gama de motores de Volkswagen son sus principales ventajas.

Parte de 28.070 euros con el motor 1.4 TSI de 122 cv, con un contenido consumo de 6,7 litros a los 100 km. Su equipamiento de serie es bastante completo, normal teniendo en cuenta que nos acercamos a los 30.000 euros: clima bizona, llantas de 16 pulgadas, ESP, radio-cd con Mp3, faros antiniebla y llantas de 16 pulgadas.

Si buscamos un punto más de personalización, tenemos la gama Volkswagen Individual para el EOS.

En Motorpasión: Volkswagen Eos Excellence

Chrysler Sebring Cabrio

Un modelo norteamericano que apuesta por la elegancia clásica de los Estados Unidos, y que se vende desde 30.240 euros con un 2.0 de 140 cv. Todos los detalles en el post del Chrysler Sebring 200C Cabrio.

BMW Serie 1 Cabrio

Por 30.900 euros nos encontramos con el BMW Serie 1 Cabrio, concretamente el modelo 118i con el 2.0 de 143 cv. También cuenta con cuatro plazas y un buen equipamiento, aunque su techo es de lona, lo que lo convierte en una decisión más pasional que racional.

Si lo que buscamos es deportividad, el 135i nos ofrece un 3.0 biturbo de 306 caballos con un comportamiento sobresaliente, aunque su precio se dispara hasta los 50.200 euros.

En Motorpasión: BMW Serie 1 Cabrio

Audi A3 Cabriolet

El Audi A3 Cabriolet enamora a la vista, pero cuesta sólo 2.000 euros menos que el Audi TT con el mismo motor. Y quien gasta 32.000 euros (1.8 TFSI Atraction de 160 cv) se puede ir a un poco más, a menos que busque cuatro plazas, claro.

En Motorpasión: Audi A3 Cabriolet, la galería oficial y todos los datos

Audi TT Roadster

El primer coupé puro de la lista, el Audi TT Roadster. La segunda generación del ya mítico deportivo de Audi, 3.500 euros más caro que la versión coupé. Su pega, el techo de lona. La ventaja, su precio relativamente bajo: desde 34.000 euros. La desventaja respecto al coupé: es un biplaza puro, atrás no pueden ir ni dos personas apretadas ni sin apretar.

También interesante el TT-S, y las motorizaciones que incluyen el 3.2 V6 de 250 cv e incluso un 2.0 TDI de 170 cv con tracción total.

En Motorpasión: El Audi TT Roadster ya es oficial
En Motorpasión: Audi TTS, la información oficial
En Motorpasión: Prueba: Audi TT Coupé

BMW Z4 Roadster

El BMW Z4 Roadster iguala casi en precio al Audi TT (34.400 euros), aunque con un motor 2.0 de 150 caballos. Además, algún equipamiento como el ordenador de a bordo no viene de serie en la versión más básica, por eso mejor subir hasta el 2.5i de 177 cv o el 2.5si de 218 cv (desde 42.600 euros).

También tenemos un 3.0 si de 265 cv y, por último, el BMW Z4 M Roadster, 3.2 V6 de seis cilindros en línea con 343 caballos por 70.993 euros. Lleva más tiempo en el mercado sin un restyle que el Audi TT o que el Mercedes SLK.

En Motorpasión: BMW Z4 2008, novedades en el Coupé y el Roadster

Volvo C70

Un diseño con encanto clásico, 4,58 metros de longitud, cuatro plazas y un techo duro retráctil caracterizan al Volvo C70, que se vende desde 36.780 euros con el motor 2.4 gasolina de 140 cv, que consume 8,9 litros a los 100 km.

En Motorpasión: Volvo C70

Audi Cabrio

Audi Cabrio es la denominación de la versión descapotable del Audi A4 con techo de lona, pero ojo, está basado en el modelo anterior, algo que hace difícil llegar a los 37.000 euros con el 1.8T de 163 cv, salvo para los que no se puedan resistir a los encantos de Audi.

Todavía no sabemos si Audi sacará una nueva versión del Audi Cabrio basada en el nuevo A4, conviene tenerlo en cuenta.

Alfa Spider

El único italiano de la lista, con el diseño impecable como tarjeta de presentación. Es un biplaza con techo de lona basado en el Alfa Brera, que parte de los 38.000 euros con el motor 2.2 JTS de 185 cv, con un consumo que sube hasta los 9,4 litros.

Si además de la vista queremos deleitar nuestro oído y nuestro corazón, podemos optar por el 3.2 JTS V6 de 260 cv.

En Motorpasión: Alfa Brera y Alfa Spyder 2008
En Motorpasión: Presentación del Alfa Brera Spider

Saab 9-3 Cabrio

El Saab 9-3 Cabrio es uno de esos modelos míticos que recordamos de toda la vida (ver el modelo clásico), recientemente ha estrenado un restyle que lo pone al día.

Tiene cuatro plazas y un techo de lona, y una gama de motores BioPower que pueden funcionar con gasolina o E85. El modelo base es el 1.8t Linear Sport, que parte de 39.143 euros y tiene 150 cv de potencia.

En Motorpasión: Saab 9-3 Convertible Yellow Edition
En Motorpasión: Presentación: Saab 9-3 XWD Aero y Turbo X

Mercedes SLK

Junto al Porsche Boxster y al Audi TT, el Mercedes SLK es uno de los más representativos de la categoría.

El restyle es de hace unos meses, sin grandes cambios. Dos plazas y techo duro retráctil, una delicia de diseño y un precio de 41.000 euros para el 200 K, de 184 caballos.

La joya de la corona, el Mercedes SLK 55 AMG, un 5.5 de 360 caballos y un aspecto exterior apabullante. Su precio se va hasta los 78.050 euros.

En Motorpasión: Mercedes SLK

BMW Serie 3 Convertible

El BWM 320i Cabrio parte de 42.200 euros con 170 caballos de potencia, ofrece cuatro plazas, techo duro plegable y un diseño todavía muy vigente que lo hace muy atractivo dado su precio y características.

Análisis de los detalles en el post del BMW Serie 3 Convertible.

Honda S2000

El Honda S2000 es el primer japonés de nuestra lista. Con un precio de 43.300 euros, casi sin opciones y con un único motor: el 2.0 DOCH VTEC atmosférico de 240 caballos, que ha ganado durante años numerosos premios por su buen funcionamiento (y hay que tener en cuenta que muchos 2.0 turbo no llegan a esa potencia).

¿El problema? Es un coche que lleva ya bastantes años en el mercado, y tiene la capota blanda. Recomendado para aquellos que busquen un futuro clásico que todavía se vende.

En Motorpasión: Honda S2000 Type S
En Motorpasión: 2008 Honda S2000, y S2000 Club Racer Edition

Chrysler Crossfire

Basado en la plataforma del anterior Mercedes SLK, el Chrysler Crossfire está en los últimos momentos de su ciclo de vida, ya que ha sido anunciada la finalización de su producción.

Puede llevar un único motor 3.2 V6 de 218 caballos, desde 42.800 euros según acabados.

En Motorpasión: Chrysler Crossfire
En Motorpasión: Adiós al Chrysler Crossfire

Nissan 350Z Roadster

Otro muscle japonés, el Nissan 350Z Roadster, también lleva varios años en el mercado pero su presencia impone. Cuesta 46.395 € y lleva el motor que le da nombre: 3.5 V6 de 313 caballos.

Entre su equipamiento nos encontramos un exquisito sistema de sonido Bose con 7 altavoces y 240 watios, que incluye el sistema AudiPilot (detecta el ruido ambiental y ajusta el equalizador para adaptar el sonido).

En Motorpasión: Nissan 350Z, galería de fotos y equipamiento

Mercedes CLK Cabriolet

Al igual que al Audi Cabrio, es un modelo que lleva muchos años en el mercado, concretamente desde 2003, aunque no hay todavía fecha para su sustituto. Tiene cuatro plazas y una capota blanda automática. Su precio se va hasta los 50.350 euros en la versión 200K con 230 caballos.

La ventaja es que al estar hacia el final de su ciclo de vida nos podemos encontrar ediciones interesantes como el Mercedes CLK Grand Edition.

Porsche Boxster

El primer Porsche de la lista, que se cuela en el rango por los pelos: 50.700 euros para el Boxster 2.7 de 245 caballos, aunque si empezamos a mirar la lista de opciones probablemente nos salgamos pronto del rango.

Especialmente apetitosa la versión RS 60 Spyder, pero eleva su precio hasta 71.200 euros, eso sí, con el 3.4 de 303 caballos.

En Motorpasión: Porsche Boxster edición limitada RS 60 Spyder

Opel GT

Actualización: Se nos había olvidado en la lista el Opel GT, una opción especialmente interesante ya que sólo cuesta 32.000 euros, lo mismo que la versión cabrio del Audi A3.

Tiene un aspecto muchísimo más llamativo y deportivo, un motor 2.0T gasolina turbo de 262 cv y hace el 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

Cifras y aspecto de deportivo con un precio muy ajustado, un equipamiento de serie completo y un consumo razonable de 9,2 litros a los 100 km.

En Motorpasión: Opel GT 2007, más fotos e información

En unos días, para finalizar con la serie, repasaremos los cabrios más caros: desde estos 50.000 hasta el infinito, y más allá.

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