Hace días se presentó la nueva generación del utilitario germanobritánico, el "MINI 2014":https://www.motorpasion.com/mini/mini-2014. Está basado en una nueva plataforma de tracción delantera de la marca, y una de sus ventajas es que facilita los estiramientos. Actualmente el Countryman, de la generación anterior, es el más largo con 4,17 metros.

En declaraciones del jefe de _marketing_ a Autocar, nos enteramos que se plantean modelos aún más grandes, aunque no piensan en más de cinco metros. Quieren ser fieles al planteamiento de la marca (coche urbano y dimensiones compactas), pero claro, las 250.000 unidades vendidas del Countryman son para pensárselo.

¿Y por qué no un Mini más pequeño? Recordad "el antecedente del pequeño MINI Rocketman Concept":https://www.motorpasion.com/mini/cancelado-el-mini-rocketman-parece-que-el-tamano-importa, que se descartó por razones de costes. No se podía hacer un coche tan pequeño que cumpliese normativas modernas de seguridad sin invertir demasiado dinero. En cambio, uno más grande tiene sentido a nivel comercial. Se los van a comprar.

Fuente | "Autocar":http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/mini-could-launch-models-bigger-countryman

Los nuevos orgullos de la industria japonesa, el Subaru BRZ y el Toyota GT 86, tendrán una versión descapotable. Lo ha dicho uno de sus responsables, Tetsuya Taya (Toyota) para la revista alemana Autobild. Será un roadster, es decir, un biplaza. Banda sonora recomendada: Aces High.

Es pronto para saber si será de techo duro o de lona, pero yo apuesto por la segunda opción. Tampoco habría que descartar la opción del Targa, que se utilizó en los Supra de tercera y cuarta generación. Esta nueva versión aparecería a lo largo del año que viene, con un obvio sobreprecio que podría rondar los 6.000 euros.

A su bajo peso, motor bóxer atmosférico de giro rápido, propulsión trasera, precio contenido y diversión podríamos añadirle el techo. Sin duda, una opción muy atractiva en un mercado saturado de tracción delantera —los trasera son más caros por lo general— donde el Mazda MX-5 ahora mismo apenas tiene rivales a su altura.

NOTA: La recreación apuesta por cuatro plazas, pero o bien se queda sin maletero, o serán una tortura para sus ocupantes. Lo razonable es que solo tenga dos plazas.

Saludos para Walter Paolucci
Vía | Autoblog.it
Fuente | Autobild (en alemán)
Fotomontaje | Theophilus Chin
En Motorpasión | Subaru BRZ Boxer Diesel y Toyota GT 86 D-4D, ¿factibles o absurdos?

La alianza entre Daimler y Renault-Nissan continua dando frutos, aunque no tengamos imágenes de los mismos. Renault tiene pensado sacar a medio plazo tres lanzamientos de gama media/alta: el reemplazo de la Espace (2014), nuevo Laguna (2014-2016) y un tercer modelo, de segmento E.

Están trabajando sobre la plataforma del Mercedes-Benz Clase E, para ver si saldría un producto viable de ahí. No sería como en esta recreación cutre, sino una carrocería al gusto francés colocada sobre bajos alemanes para ahorrar costes. Al parecer, no sería muy caro, en la línea del Citroën C6. Está en una fase prematura de diseño.

Carlos Ghosn, el jefazo de la alianza franco-japonesa, declaró que “al menos un coche basado en plataforma Daimler nos ayudará”. Esperemos que tengan más éxito que con el Vel Satis, del que solo se fabricaron 62.000 y pocas unidades. Mientras tanto ahí está el Latitude para ir capeando el temporal.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Renault y Mercedes trabajan en un modelo de alta gama, Acuerdo estratégico entre Renault-Nissan y Daimler

Se supone que debía permanecer secreto hasta su presentación oficial, pero se ha filtrado su aspecto definitivo gracias a la OAMI. Este es el nuevo Kia Sportage, que debería salir a la venta durante este año.

Kia es ahora un poco más Audi, y no lo digo sólo por haber fichado al diseñador del primer Audi TT, es que han adoptado la "filosofía del frontal" y a lo bestia. Dentro de poco los Kia se empezarán a confundir entre ellos, dado su tremendo parecido por delante, entiéndase de cara a los profanos.

Aparentemente es un coche de más presencia que el Sportage vigente, parece haber evolucionado para bien. A estas alturas no hay ningún dato oficial, pero una cosa está clara, los Sportage vigentes van a recibir una brutalidad de descuentos ante el final de su vida comercial. El resto lo conoceremos en breve.

Vía | "Autoblog":http://es.autoblog.com/2010/01/16/el-registro-europeo-filtra-el-nuevo-kia-sportage Fuente | OAMI

El fabricante alemán tiene que actualizar su cartera de productos para seguir avanzando en eficiencia, por eso va a invertir 7.300 millones de euros en investigación y desarrollo. De esa suma, el 80% se dedicará a mejorar los coches convencionales y sacar más modelos híbridos o eléctricos.

Asímisimo se han confirmado totalmente modelos que ya estaban en la mente de muchos. Ya sabíamos que en 2010 vendrá el Audi A1, A8 y R8 Spyder, pero se les une a la fiesta el A7 para situarse entre el A6 y el A8. Así podrán competir de tú a tú con otros rivales que no tienen respuesta directa de Audi.

A principios de 2011 llegará el Audi Q5 Hybrid, está planeado que sea el primer híbrido de la marca que funcione comercialmente. Nada más han dicho de este modelo, no sabemos ni si será gasolina o diesel. No sería el primer híbrido de Audi, ya que en la década de los 90 se intentó comercializar el Audi Duo.

A finales de los 80 se presenta el prototipo Audi Duo I, hecho a partir del Audi 100 Avant quattro. Poco tiempo después salió otro prototipo con la misma base, Audi Duo II (en imagen), que mejoraba las características del anterior. Fue en 1997 cuando se atrevieron a venderlo, de hecho salió a la venta antes que el Toyota Prius.

El Audi Duo III tenía un motor 1.9 TDI de 90 CV y el apoyo de un eléctrico de 29 CV, dispuestos en paralelo: los dos empujaban el coche a la vez o por separado. Se adelantó mucho a su tiempo, y debido a su elevado precio sólo se vendieron 60 unidades. Fue el primer híbrido europeo de la era moderna.

Han tenido que pasar muchos años, 15 para ser más precisos, para que Audi se vea con la "necesidad" de sacar otro modelo híbrido. Las innovaciones en eficiencia de los motores convencionales no son suficientes y no se quieren quedar atrás en tecnología. En cuanto a los eléctricos, más de lo mismo...

¿Quieres conocer el resto de la historia? Pues "pásate por este artículo":https://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/historia-del-coche-hibrido-la-tecnologia-se-perfecciona.

En Motorpasión | "Audi A7, nuevos datos":https://www.motorpasion.com/audi/audi-a7-nuevos-datos

Se han filtrado en Internet las dos primeras imágenes del 2011 Ford Mustang GT, aparentemente rompiendo un embargo de las mismas desde la propia Ford. Las publicamos por su interés informativo, aunque inminentemente llegará la nota de prensa correspondiente con más imágenes. Ya no hay quien dude del nuevo 5.0 V8.

Últimamente suele pasar que los cambios estéticos no son demasiado fuertes de un Mustang a otro, pues se reestilizan con frecuencia. El modelo 2011, que se venderá el año que viene, destaca sobre todo por la insignia "5.0" que tiene al lado de las puertas, así que es muy fácil de identificar. En el motor más de lo mismo.

Se comenta que tendrá transmisión manual 6R80 de seis velocidades o una automática MT82, también de seis velocidades. El motor 5.0 V8, con tecnología Ti-VCT (alzado de las 32 válvulas variable) y construcción en aluminio, dará 412 CV de potencia según norma SAE, casi 100 CV más que el 2010 Ford Mustang GT.

El resto de los detalles llegará MUY pronto...

Fuente | "Burlappcars":http://www.burlappcars.com/2009/12/2011-mustang-gt.html En Motorpasión | "412 CV para el próximo Ford Mustang GT":https://www.motorpasion.com/ford/412-cv-para-el-proximo-ford-mustang-gt

Ante vosotros, el BMW M5 (E39), uno de los coches más bonitos que ha construído BMW a mi humilde modo de ver las cosas. Por entonces su competencía daba mucha potencia. El Jaguar XJR daba 365 CV y el Mercedes-Benz E 55 AMG 349 CV. BMW les contestó con 394 CV, de motor 4.9 V8 atmosférico.

Su reemplazo, el BMW M5 (E60) tiene en el vano un 5.0 V10 con la entonces centralita más sofisticada del mercado, 507 CV de nada. Este motor se caracteriza por necesitar como accesorio un remolque lleno de gasolina, porque su sed es tan brutal que ríase usted de los chavalines barbilampiños de Crepúsculo.

El nuevo BMW Serie 5 tiene de momento como tope de gama el 540i 550i, que da 407 CV, más que el M5 de hace 10 años, y no ha pasado tanto tiempo. Pensar que eso es suficiente para los más exigentes sería pecar en exceso de ingenuidad, por eso se espera mucha caballería para el sucesor del vigente M5, el M5 (F10).

No hay confirmación oficial, pero se especula que un motor V8 Turbo podría entrar en el vano del M5 F10, tal vez versiones vitaminadas del 4.4 V8 Biturbo de los X5 M y X6 M, así que sería el primer BMW M5 sobrealimentado. La potencia andaría entre los 570 y los 600 CV, siempre a las ruedas traseras.

Para aumentar el rendimiento y la deportividad, el programa EfficientDynamics le afectará de cerca. Un sistema híbrido completo como el del BMW ActiveHybrid 7 es descartable por el aumento de peso que le supone al coche, pero sí es razonable pensar la inclusión de un sistema KERS, es decir, un semihíbrido ocasional.

Al propietario de un M5 la ecología se la trae al pairo, evidentemente, pero un viaje largo en Autobahn en el que la gasolina se te acaba cada 200-300 km a alta velocidad ya no es baladí. La reducción de un 20-30% de emisiones (y consumos) no será algo para hacerle ascos.

También es más que probable que, sabiendo que el precio no va a ser un obstáculo, se añadan más piezas de fibra de carbono para aligerar el peso, pues el M5 no es precisamente un turismo ligero, la versión Touring menos. A más de un talibán le dolerá lo del turbo, pero hay que recordar de vez en cuando que entramos en 2010.

Se espera su aparición pública en el Salón de Fráncfort de 2011.

Recreación | Jonsibal
Fuente | CAR Magazine, Autocar, Bimmerfile
En Motorpasión | Nuevo BMW Serie 5, Lo último en rumores sobre BMW: ¿motores M turbo y un nuevo diesel triturbo?

El Ford Focus actual está ahora mismo disfrutando del "_restyling_ que empezó a venderse en 2008":https://www.motorpasion.com/ford/restyle-del-ford-focus-para-2008, y parece ser que su vida comercial está próxima a terminar. Según Autoblog, el mes que viene se presentará en el Salón de Detroit el modelo que le va a reemplazar, uno totalmente nuevo, que mantendrá el nombre.

Por otra parte, será el mismo coche para el mercado americano y el europeo, pues el compacto versión USA es bastante diferente al que conocemos por estos lares. Hará como con el Fiesta, vender el mismo coche en dos mercados. Se supone que empezará a comercializarse en el segundo semestre de 2010.

Curiosamente, a primeros de año se vende el "Ford Focus ECOnetic con Stop&Start":https://www.motorpasion.com/ford/ford-presenta-el-focus-econetic-y-electrico-de-2010, que es más eficiente que el primer ECOnetic, con la misma carrocería. Pues nada, si realmente se presenta el nuevo modelo ahora, que sepan los futuros dueños de un Focus que su nueva adquisición podrá quedarse desfasada relativamente pronto.

Fotografía | "Autoexpress":http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/230514/shock_new_focus_shows_its_face.html (recreación) Fuente | "Autoblog":http://es.autoblog.com/2009/12/19/ford-presentara-el-nuevo-focus-el-proximo-mes En Motorpasión | "Recreaciones del Ford Focus III":https://www.motorpasion.com/ford/recreaciones-del-ford-focus-iii, "Ford Focus 3, la evolución para 2009":https://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-3-la-evolucion-para-2009

Conocemos poco a poco más detalles de el eléctrico más fascinante que está en el horno. El jefe de AMG, Volker Mornhinweg, ha -relevelado- revelado a Autocar que ya están rodando los prototipos eléctricos en pruebas y que el objetivo de llegar al mercado en 2013 sigue en pie, cuatro años después del _convencional_.

Ya conocíamos que será tracción total (cuatro motores eléctricos) con 525 CV y 880 Nm de par, pero ahora sabemos a qué coste: un sobrepeso de 280 kg (1.900 kg totales). La autonomía se ha revelado también, el objetivo es llegar a unos 177 km con buenas prestaciones. Para un coche de capricho no está mal, ¿no?

Respecto a la generación adicional de ruido, no se han decantado por esa opción al resultar demasiado artificial. El precio está todavía por definir, y como sugiere Autocar, es probable que lo acaben ofertando bajo exclusivos contratos de alquiler a gente selecta. Es bastante razonable, dado el coche que va a ser.

Fuente | "Autocar":http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle.aspx?AR=245789 En Motorpasión | "Mercedes prepara el SLS AMG eléctrico":https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-prepara-el-sls-amg-electrico

El grupo Hyundai-Kia tiene algo mejor que un híbrido, y es un híbrido que funciona tanto con gasolina como con GLP, en los Avante y Forte. Es una apuesta claramente a la japo-americana, principales defensores de los motores Otto/Atkinson para ser hibridados en vez de los diesel.

Todos vemos cómo Hyundai y Kia se están europeizando, pero no siempre para bien. Según anuncia el periódico Korea Times, se han hecho públicos planes para vender al menos un diesel híbrido para 2011. La apuesta del grupo coreano a corto plazo va más en híbridos que en coches eléctricos, que también saldrán ese año.

Ahora bien, no entiendo qué pinta un diesel híbrido en su gama si ya tienen algo mejor. La economía de un híbrido que usa GLP es imbatible incluso por un diesel híbrido. Tampoco puede competir en agrado de uso, aunque sí en rendimiento o prestaciones. Quisiera entender esta decisión, pero se me está haciendo cuesta arriba. Será por la falta de subtítulos.

Vía | "The Green Car Website":http://www.thegreencarwebsite.co.uk/blog/index.php/2009/12/10/hyundai-kia-reveals-diesel-hybrid-plans Fuente | Korea Times En Motorpasión | "Kia Forte LPI Hybrid, el primer modelo de la gama Eco Dynamics":https://www.motorpasion.com/kia/kia-forte-lpi-hybrid-el-primer-modelo-de-la-gama-eco-dynamics