El AC Cobra era una leyenda. Tanto que se han fabricado réplicas, versiones más o menos potentes y más o menos oficiales que intentaban imitar al original. Pero AC Cars puso orden y a principios de año presentó una nueva generación del mítico AC Cobra creado por Caroll Shelby, el AC Cobra GT Roadster, un modelo que conocimos de cerca de la mano de su importador español.

Decir que la historia de AC Cars ha sido turbulenta es quedarse corto, sobre todo desde la década de 1980, con múltiples dueños, cierres y reaperturas. Sin embargo, año tras año, el fabricante fundado en 1901 ha sobrevivido y es ahora el fabricante británico más antiguo que sigue en activo.

En los últimos años, AC ha lanzado, o intentado lanzar, nuevas versiones de su famoso Cobra, reeditado oficialmente de forma paralela en Estados Unidos por Shelby y Superformance. Propiedad del empresario sudafricano Alan Lubinsky desde 1996 AC se prepara para fabricar el Cobra GT Roadster.

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Se trata de un modelo 100% nuevo que pretende perpetuar el mito Cobra, nacido de la adición de un enorme Ford V8 bajo el capó del pequeño y esbelto AC Ace por Carroll Shelby en 1962.

Como era de esperar, el estilo es muy similar al del AC Cobra de los años sesenta, con un capó largo y abollado, imponentes tomas de aire, un parabrisas corto y dos aros detrás de los dos asientos baquets en fibra de carbono. En la zaga, el difusor incorpora dos grandes salidas de escape redondas. Las llantas también han cambiado de diámetro, pero conservan sus radios.

De hecho, para alguien no conozca bien los Cobra, se podría pensar que el diseño es idéntico al original. Sin embargo, hay dos elementos que lo delatan como actual. Los neumáticos de perfil bajo, algo imposible en los años 60, y la ausencia de escapes laterales.

Puede que le quite estilo, pero quien se baje del coche no se carbonizará las piernas si no tienes cuidado, como solía ocurrir con el original. O eso decía quien pudo probar uno en esa época. Y aunque pueda parecer que estamos ante un enésimo restomod, no es el caso.

Este Cobra GT Roadster es todo lo contrario de un modelo único actualizado, como sería un restomod. Se trata de un coche creado desde cero, con tecnología actual y que, de este modo, puede ser homologado sin dificultad en cualquier país.

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Estilo clásico, corazón moderno

Bajo su carrocería de clásico diseño, pero en fibra de carbono, se esconde un chasis monocasco de aluminio. El biplaza de 4,23 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,57 metros y sólo 1,29 m de alto pesa 1.400 kg en vacío en orden de marcha.

En cuanto a su corazón, siguiendo la tradición, equipa un V8 Ford atmosférico. Se trata sencillamente del Ford "Coyote" de 5.0 litros de los últimos Ford Mustang. El modelo de base eroga 460 CV y entrega 570 Nm de par (es el de la antigua generación). Eso es suficiente para propulsarlo desde 0 a 100 km/h en 4,5 segundos hasta una velocidad máxima de 250 km/h.

También está disponible una variante con compresor volumétrico. En ese caso la potencia sube a 663 CV y el par motor a 780 Nm. Tarda tan sólo 3,4 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima de 278 km/h.

AC ofrece la posibilidad de elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades y una transmisión automática de diez velocidades para impulsar las ruedas traseras. Las ruedas traseras, fiel a la tradición del Cobra, tienen más de rodillos que de ruedas: equipa llantas de 9.5x21 delante y 12x21 detrás, con gomas Michelin Pilot Sport 4 de 325/30 R 21 detrás (y “sólo” 275/35 R21, delante).

En todo caso, V8 atmosférico o sobrealimentado, todos equipan discos de 394 mm de diámetro con pinzas de seis pistones, delante, y de discos de 378 mm y pinzas de cuatro pistones, detrás. De este modo, el nuevo Cobra erradica el principal problema del original: la frenada. Decían, en su día, que para las frenadas había que pedir cita.

El hecho de que sea un Cobra moderno con, básicamente, toda la tecnología del Ford Mustang bajo su emblemático aspecto, le permite ser más dócil. Además de un control de deslizamiento limitado incorpora las ayudas a la conducción del Mustang, como el control de tracción. Y aunque viendo el Mustang actual, con el que sigue siendo posible jugar y que la trasera se cruce a placer, en el Cobra no debería ser tan brutal como en el original.

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Sin duda esta versión moderna será un modelo más fácil de conducir y disfrutar. Entre los escapes que te querrían dejar sin piernas, los frenos que se negaban a detener el coche cuando el conductor quería y los brutales cambios de dirección sin preaviso del tren trasero, por algo el coche original merecía el nombre de Cobra. Si bajaba la concentración, te mordía.

Las primeras entregas del AC Cobra GT Roadster, un modelo fabricado artesanalmente y que cuesta 250.000 euros antes de impuestos, llegarán al mercado, en principio, en 2024. Y en España, de momento, ya se han vendido siete unidades, aseguran desde Spirits of Speed, el importador español de la marca.

Puede que no por mucho tiempo, pero, entre tanto coche electrificado, todavía hay sitio para los deportivos pata negra. Y no nos referimos a los hypercars híbridos enchufables con más de 1.000 CV, sino a bestias como el AC Cobra.

El mítico roadster nacido en los años 60 está de vuelta y regresa con la receta del modelo original concebido por Carroll Shelby, por lo que promete ser una auténtica salvajada, aunque AC Cars también asegura que “proporcionará un nuevo nivel de refinamiento”.

La reinterpretación de una leyenda

AC Cobra original

En los años 50, el fabricante británico AC Cars lanzó el AC Ace, un pequeño roadster biplaza con chasis tubular y motor de seis cilindros que pesaba menos de 900 kg y llamó la atención de Carroll Shelby.

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Al piloto y diseñador de coches americano le pareció buena idea colocar un motor V8 en el AC Ace para convertirlo en un verdadero deportivo. De esta forma nació el mítico AC Cobra en 1962, combinando el estilo británico del AC Ace con el músculo estadounidense. El resto es historia.

Pues bien, más de medio siglo después, AC Cars sigue existiendo y todavía fabrica el Cobra de forma artesanal en Reino Unido, tanto la versión de carrocería estrecha como la de aletas ensanchadas. Todas las unidades se hacen a medida e incorporan diferentes motorizaciones, incluso hay una variante eléctrica, pero su ADN es el mismo del AC Cobra original.

En 2022 se ha celebrado el 60 aniversario del nacimiento del AC Cobra y la compañía ha querido celebrarlo por todo lo alto, con el lanzamiento de un AC Cobra completamente nuevo.

Se llama AC Cobra GT y se presentará oficialmente la próxima primavera, pero AC Cars ya ha mostrado un adelanto de su nuevo coche y ha desvelado sus especificaciones. Según la propia marca, está diseñado para el uso diario y la comodidad, de ahí el apellido GT, pero AC también promete que su rendimiento, comportamiento y sonido estarán a la altura del apellido Cobra.

Por supuesto, será descapotable y respetará el diseño del modelo original, pero será el AC Cobra más grande de todos los tiempos, puesto que tendrá una distancia entre ejes de 2.570 mm y medirá 4,33 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,40 metros de alto.

En cuanto al peso, AC asegura que, gracias a la carrocería de fibra de carbono y aluminio, el Cobra GT detendrá la báscula en los 1.400 kg, una cifra que no está nada mal, teniendo en cuenta que debajo de su capó descansará un motor V8 de 5.0 litros atmosférico, el conocido bloque Coyote de Ford que da vida al Ford Mustang, pero en este caso con 663 CV y 790 Nm de par.

Los clientes podrán pedir su Cobra GT con un cambio manual de seis relaciones o con una transmisión automática de 10 marchas. En cualquier caso, el pequeño descapotable solo necesitará 3,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanzará una velocidad máxima de 278 km/h.

Pero no todo es cuestión de prestaciones. AC Cobra ha recurrido a los especialistas italianos Icona Design y Cecomp para diseñar un chasis de aluminio completamente nuevo con el objetivo de “ofrecer el refinamiento y la comodidad necesarios para que el AC Cobra GT sea perfecto para realizar viajes largos”.

Por eso estará equipado con aire acondicionado, elevalunas eléctricos y otros elementos de confort que siempre han brillado por su ausencia en el AC Cobra. Incluso podrá montar un techo rígido desmontable, en lugar de la capota de lona tradicional.

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Dentro de unos meses, cuando se presente en Londres, lo conoceremos en detalle, incluido el precio, que, por ahora, no ha sido desvelado. Eso sí, AC Cars ya acepta reservas en su página web a cambio de una señal de 2.500 libras, el equivalente a unos 2.860 euros al cambio actual.

Se ha hecho esperar, pero el primer AC Cobra Series 1 Electric ya está a punto de llegar a las manos de su propietario. Esta belleza de cuerpo clásico y corazón eléctrico anticipa toda una nueva generación de icónicos coches deportivos reinterpretados para adaptarse a los tiempos que corren.

El característico diseño del roadster permanece inalterado en su versión eléctrica, aunque otros aspectos del coche se han configurado meticulosamente para garantizar que el resultado final del sea digno de llevar el nombre de Cobra.

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Unas prestaciones sorprendentes

Con un perfil inconfundible y una reputación intachable en cuanto a prestaciones, la historia del británico AC Cobra ya es leyenda para los amantes de los clásicos. Gracias a Carrol Shelby, el AC Cobra cambió el paradigma de los coches deportivos en 1962, al montar un V8 de Ford.

Ahora, con el aspecto del Cobra original, el nuevo Cobra Series 1 Electric combinará el atractivo que hereda de la marca con un sistema de propulsión totalmente eléctrico específicamente diseñado para él y que no podía ser más opuesto al original.

Aunque las prestaciones del Cobra Series 1 no son nada desdeñables, pues cuenta con un motor de 312 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,7 segundos y una velocidad máxima de 190 km/h, según la marca británica.

La batería de 55 kWh, con una carga completa debería ofrecer cerca de 240 km de autonomía según AC (y por supuesto, siempre que se conduzca a velocidades legales). Además, la firma asegura que ha conseguido mantener el peso de su pequeño Cobra Series 1 Electric en solo 1.250 kg.

Mirar al futuro sin olvidarse del pasado

AC Cobra creó este pequeño deportivo eléctrico el año pasado para celebrar el 58 cumpleaños del Cobra original, y por esta razón limitó la tirada del Series 1 a una unidad por cada año cumplido. Las primeras entregas se esperaban a finales del año pasado, aunque a consecuencia de la pandemia, no pudo ser.

Ahora, el hecho de que el primer Series 1 Electric esté a punto de ser entregado, supone un hito para una empresa cuya herencia se remonta a 120 años atrás. Se trata del primero de una serie de nuevos modelos entre los que se encuentran el AC Cobra Series 4 eléctrico, anunciado el pasado mes de junio.

En colaboración con su socio Falcon Electric (con sede en Derby), la empresa de Norfolk se encarga de que la implementación de la tecnología necesaria en la reinterpretación eléctrica de su famoso coche, esté en consonancia con la personalidad y las prestaciones que han hecho del diseño original de AC uno de los fabricantes más imitados de todos los tiempos.

Alan Lubinsky, director ejecutivo de AC Cars desde hace más de dos décadas, ha asegurado estar muy orgulloso de su equipo y del proyecto. Para él, representa la ingeniería y tecnología británicas en su máxima expresión “manteniendo el objetivo de AC Cars de producir sólo los mejores coches deportivos construidos a mano".

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Con un precio de venta de 161.350 euros antes de impuestos (138.000 libras esterlinas), el AC Cobra Series 1 Electric estará disponible en cuatro colores únicos de AC: azul eléctrico, negro eléctrico, blanco eléctrico y verde eléctrico.

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No es que AC sea una marca muy conocida, en parte porque al igual que otros muchos fabricantes ingleses tiene momentos de auge y momentos en los que parece desaparecida. Os pondré en antecedentes, AC fabricó entre otros el mítico AC Cobra comúnmente conocido en los States como Shelby Cobra ¿os va sonando? Su nuevo modelo ha estado en el Salón de Ginebra y es una de las “bellezas ocultas” del salón.

Actualmente AC tras varias idas y venidas vende el AC MK.IV, un AC Cobra con motor 6.2 de Corvette, que no es moco de pavo, pero necesitaba un modelo nuevo en su gama. Para ello se ha aliado con Zagato en la construcción de un nuevo bólido, el AC 378 GT Zagato. Es el definitivo Zagato Perana Z-One del que os hablamos hace ya tres años.

Unas elegantes líneas para la carrocería coupé con la genética inconfundible de Zagato y un motor de 8 cilindros en V de 6.2 litros de cubicaje. Se ensambla en Sudáfrica y en total durante su desarrollo se han fabricado 10 AC 378 GT Zagato de preproducción, que se han probado durante el último año para perfeccionar su comportamiento dinámico.

El AC378 GT Zagato consigue 484 CV del motor de Corvette que lleva en sus entrañas, que junto a sus 1.465 kg prometen como resultado un juguete muy divertido. Su velocidad máxima es de 297 km/h con una aceleración de 0-100 km/h en menos de 4 segundos.

Su precio será de 107.131 euros en el Reino Unido y de 109.990 euros en Alemania. Un precio bastante competitivo por un coche con un bonito diseño y con un más que probable divertido comportamiento dinámico.

Se que este artículo despertará los instintos más básicos de muchos de vosotros. Igual que los ha despertado en mí, todo sea dicho. Cuando se unen dos grandes como ROUSH Performance y Superformance, las cosas sólo pueden salir bien. Y aquí tenemos el resultado. Excelente.

En un principio, el Superformance Special Edition MkIII-R iba a ser simplemente un coche de exhibición destinado a mostrar el potencial de la unión de estas dos grandes empresas, conocedoras al dedillo de todas las características de los modelos más emblemáticos de Ford y Shelby Automobiles.

Dada la buena acogida que tuvo durante su presentación en la edición de 2007 del SEMA Show ha provocado que ambas empresas decidan poner a la venta esta edición tan especial. Bueno, más que ponerla a la venta han lanzado al mercado una actualización del Superformance MkIII Roadster. Todo el kit está disponible por piezas.

Para conseguir una unidad exacta a este 2009 ROUSH/Superformance Special Edition MkIII-R, ambas compañías las piezas necesarias para conseguir el upgrade. La parte más importante, el motor, lo proporciona ROUSH Performance y puede ser casi cualquiera de los crate engines que tiene RP en su catágolo, incluido el motor V8 427 IR con cárter seco y homologado con 576 CV

Además, para el interior ofrecen, también manufacturados por ROUSH Performance, asientos en piel, relojes exclusivos, pomo del cambio de corto recorrido, alfombrillas de ROUSH Performance y por supuesto, la placa identificativa de tan especial modelo.

La firma de Jack Roush no dicen si viene de serie o tienes que ir a su empresa para que te lo firme…

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Shelby Daytona Coupe Le Mans Edition

Cualquier vídeo-comparativa en la que esté implicada Sabine Schmitz es espectacular, y si metemos como ingredientes estrella a un clásico AC Cobra 427 y al Porsche 911 Turbo de 9ff, la cosa se vuelve más que interesante.

En el vídeo, tras la comparativa de aceleración en el 0-200 kmh/, meten a ambos contendientes en un circuito y bueno, el resultado lo tendréis que ver vosotros. Sólo os voy a decir que el abuelito se porta más que correctamente tras una bestia de 910 CV.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Porsche 911 Turbo TRC 91 por 9ff: el descapotable más rápido del mundo ahora con 910 caballos

Europeo actual contra muscle car americano clásico, o lo que es lo mismo, Mercedes SLR McLaren vs Shelby Cobra, en una prueba de aceleración (cuarto de milla). ¿Apuestas? Rápido, que tengo que deciros los tiempos.

En esta ocasión es el Cobra el que se lleva el gato al agua. Cubre el cuarto de milla (unos 402 metros) en 11,53 segundos, alcanzando una velocidad de 206 km/h, mientras que el SLR lo hace en 11,59 a 201 km/h.

¿Sorprendidos? Hay que tener en cuenta que el Cobra juega en casa: la prueba es el famoso cuarto de milla, un tira pa´ lante y listo, con una vueltita a Nürburgring los resultados podrían cambiar bastante.

Vía | autoblog.it

Los “malvados” lectores de Motorpasión disfrutáis con las desgracias ajenas (siempre que sean sólo materiales). Pero poneos en mi lugar: ¿cómo excuso yo a la señora esta por cargarse un Shelby Cobra 427 de 1967 de esa forma tan tonta y predecible? ¿Qué puedo decir en su favor para evitar decenas de comentarios lapidándola verbalmente? ¿Cómo evitar el sensacionalismo y los prejuicios?

Os pido comentarios responsables, no machistas, y sobre todo tened en cuenta que un accidente lo tiene cualquiera… ¡Desgraciada, lo he intentado, pero es que no tienes perdón!

Vía | autoblog.it

Hace unos días, mi compañero Oscar J. Baeza de Genbeta me recomendó una serie que llevaba tiempo queriendo ver, John Doe con Dominic Purcell (sí, el mismísimo Lincoln Burrows).

Pues bien, siguiendo su consejo, me pasé por cierto equino cibernético y tras adquirir el capítulo piloto, me puse manos a la obra con el visionado. Y cual fue mi sorpresa que a los 10 minutos de empezar a verla, me encontré con la escena que os dejo en el vídeo. Nada menos que un Shelby Cobra 427 recorriendo las calles de Seattle como alma que lleva el diablo.

Pecando de spoiler, decir que se convierte en su coche de uso diario. Lo que no pase en la tele…

Enlace | YouTube
En MotorPasion | Ac Cobra MkV disponible a través de Unique Performance

Aquí tenemos una clara incongruencia en eso de las subastas de coches. El Ford más antiguo del mundo sólo vale 500.000 euros, mientras que este 1966 Shelby Cobra ‘Super Snake’ ha alcanzado la asombrosa cifra de 5,5 millones de dólares, que al cambio vienen a ser 4.223.362 millones de euros.

La subasta ha tenido lugar en el 36th Barrett-Jackson Collector Car Auction en Scottdale, Arizona y el afortunado comprador es el mismo que se gastó 4,5 millones de dólares en el 1950 GM Futurliner, así que Ron Pratt se ha gastado 11 millones de dólares en 1 año y dos coches…

No es que no me guste este coche, de hecho me encanta, y más en esta versión, con el 427 V8 potenciado hasta los 800 CV, que además perteneció al mismísimo Carroll Shebly Shelby, pero creo que no tiene ni siquiera la mitad de historia que el Ford Model A que vimos hace unos días.

Vía | autoblog.it