Miquel Turbo, mecánico: “Por favor, hacedme caso, no compréis esta mierda”

El mercado de ocasión está lleno de coches de alta gama de hace décadas que se venden por una fracción de lo que costaban nuevos, pero el problema no es comprarlos, sino mantenerlos.

El mecánico Miquel Turbo habla de ello en un vídeo que ha subido recientemente a su canal de YouTube.

Es algo evidente, pero mucha gente no piensa en ello

Si te gustan los coches, estoy seguro de que más de una vez (y más de dos) te ha dado por mirar modelos de alta gama en el mercado de ocasión. Me refiero a coches que fueron auténticas barbaridades cuando se lanzaron y que ahora, 20 o 30 años después, se venden por un 10% o incluso un 5% de lo que costaban cuando eran nuevos.

Muchos se encuentran en aparentemente buen estado y siguen molando tanto como hace tres décadas, pero sabes que han pasado por varias manos y que pueden ser un pozo de problemas. Conscientes de esto último, muchos descartan esta opción y se compran otra cosa, pero otros tantos caen y acaban con uno de estos coches en su garaje.

No te hablo de clásicos, sino de coches de alta gama que todavía no han alcanzado el estatus de clásico, como puede ser un Mercedes-Benz ML de finales de los años 90, un BMW X5 de la misma época, un Volkswagen Touareg de primera generación, un BMW E46, un Mercedes SL R230 o un Audi A8 de segunda generación.

El mecánico Miquel Turbo ha subido un vídeo a su canal de YouTube hablando de ello y ha sido muy claro: “Por favor, hacedme caso, no compréis esta mierda”. Miguel se refiere, concretamente, a un Mercedes-Benz ML 420 CDI con motor V8 diésel, pero su consejo es para todos los coches de este tipo, en general.

Miquel aclara que los costes reales de reparación y de mantenimiento de estos coches siguen siendo los de un modelo de alta gama, a pesar de que ahora ese coche cueste lo mismo que un utilitario.

Y esa es la clave a la hora de comprar un modelo de este tipo. Este mecánico tiene toda la razón: si te compras un Volkswagen Touareg V10 TDI de segunda (o quinta) mano por 8.000 euros, el coste de mantenimiento va a ser el mismo que tenía ese modelo hace 25 años, cuando había que pagar 80.000 euros para llevárselo del concesionario. Ya sabes lo que se dice, lo difícil no es comprar el coche, sino mantenerlo.

Es algo evidente, pero Miquel lo aclara porque siempre hay algún despistado. Aunque ese Touareg se venda ahora por lo mismo que un Opel Corsa 1.4 100 CV gasolina del año 2019.

El mantenimiento del SUV es infinitamente más caro, sencillamente porque es un coche mucho más complejo, empezando por la mecánica (hablamos de un motor V10) y continuando por todo lo demás: suspensión neumática, cambio automático, etc., incluso cambiar los amortiguadores del portón del maletero es más caro que cambiar los del Corsa.

Eso sí, también hay que aclarar que ese coche de alta gama de 20 o 30 años sigue siendo igual de especial que cuando era nuevo y que, si está en buen estado, va a ofrecer cosas impensables en un utilitario de 2019 e incluso en la mayoría de coches nuevos actuales.

En esa época se hicieron algunos de los mejores coches de la historia. Ya eran lo suficientemente modernos y lo suficientemente seguros y tecnológicos como para poder utilizarlos perfectamente a diario actualmente, pero no eran lo bastante modernos como para tener cosas que hoy en día no gustan a mucha gente, como las pantallas, los pitidos, motores con varios filtros antipartículas o un sinfín de asistentes a la conducción.

La cosa es elegir bien. Sí, Miquel tiene razón y hay que tener claro que tienen bastantes desventajas, pero también muchas ventajas. Una de las cosas buenas de estos coches es que, como tienen muchos años, hay mucha información sobre ellos y es fácil saber de qué pecan y si tienen fallos endémicos. También hay mucha información para resolver esos problemas y un mercado de repuestos muy amplio, tanto de piezas originales como no originales.

Lo suyo es leer mucho e ir a por un modelo que no tenga muchos fallos. Como hay gente que no se informa bien, los talleres está llenos de Range Rover con la suspensión reventada que se tiran meses cogiendo polvo porque sus dueños no pueden asumir el coste de arreglarlos.

La importancia de saber elegir

Por seguir con el ejemplo de antes, el Volkswagen Touareg V10 TDI también es, por lo general, un coche a evitar, sin embargo, el Volkswagen Touareg V6 TDI de la misma generación es infinitamente menos problemático. O el Volkswagen Touareg V6 gasolina (aunque el consumo es otra cuestión).

Ojo, el mantenimiento de un coche así jamás va a ser barato, simplemente un cambio de aceite ya cuesta más que el de un Corsa 1.4 de 100 CV porque el Touareg tiene dos cilindros más y lleva más aceite. 

También cuestan más los neumáticos de un Touareg que los de un Corsa y cuando hay una avería, solucionarla suele ser más caro, no hay que olvidar que es un coche de gama alta y que jamás se puede equiparar su precio con el de tener un utilitario generalista, pero, contradiciendo a Miquel, no todos los coches de alta gama viejos son un mar de problemas ni un pozo sin fondo a la hora de gastar dinero.

Por supuesto, elegir una buena unidad también es fundamental. Hay Volkswagen Touareg V6 TDI que están hechos polvo y otros que van finísimos, incluso si tienen muchos km porque se les ha hecho un mantenimiento perfecto y se han cuidado bien.

Hay muchos ejemplos de modelos premium interesantes que suelen salir durísimos. El BMW 330 de la generación E46 es uno de ellos, tanto en su versión diésel como en la variante de gasolina.

Esos motores de seis cilindros en línea que hacía BMW a comienzos de los años 2000 son durísimos y, más allá de la fiabilidad, proporcionan cosas difíciles de encontrar hoy en día: el 330 d empuja como un demonio y gasta poquísimo, mientras que el 330 i tiene un sonido y un tacto que enamoran a cualquiera. 

Sí, el Mercedes ML 420 CDI del que habla Miquel puede ser un dolor de cabeza, pero el ML 270 CDI de esa misma generación es una roca. 

Y puedo poner más ejemplos: el Lexus GS 450h de la tercera generación (entre 2005 y 2011) es una barbaridad de coche, por lo refinado que es, por lo bien que está hecho, por lo muchísimo que empuja su conjunto híbrido, por consumos y por fiabilidad, y encima tiene la etiqueta ECO de la DGT. Hay buenas unidades por unos 12.000 euros, pero hay gente que prefiere estrenar un Fiat Pandina por ese precio.

Es una cuestión de gustos y de preferencias, también de echar números y de ver qué te compensa, pero te aseguro (por experiencia) que hay opciones de alta gama con muchos años encima que son plenamente recomendables. No todos los coches premium viejos son una mierda, como dice Miquel, solo hay que saber buscar.

Imágenes | Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, BMW, Lexus, Land Rover

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