Juan José Ebenezer, mecánico: "Seguramente te estás cargando el turbo de tu coche sin saberlo"

Antiguamente, el turbo era sinónimo de prestaciones. Desde hace una década es un elemento como otro cualquiera en casi todos los motores, sean gasolina, diésel o híbridos. Permite reducir cilindrada, y por tanto el consumo -en teoría- sin sacrificar potencia, pero a cambio exige un cuidado que muchos conductores ignoran. 

Juan José Ebenezer, mecánico y creador de contenido en TikTok con cerca de 367.000 seguidores en la cuenta @talleresebenezer, ha señalado tres costumbres muy extendidas que aceleran su desgaste y pueden acabar en una avería cara.

Así castigas el turbo de tu coche

Apagar el motor nada más llegar. El primer error se comete justo al final de un trayecto largo o exigente, sobre todo tras circular por autopista o a régimen alto. El turbo puede girar por encima de las 100.000 rpm y trabaja a temperaturas muy elevadas, así que necesita un margen de tiempo para enfriarse de forma progresiva.

Apagar el motor en el mismo instante en que se detiene el coche corta ese proceso de golpe e interrumpe la lubricación del sistema. Ebenezer recomienda dejar pasar uno o dos minutos con el motor al ralentí antes de apagarlo, especialmente después de un uso exigente, para que el turbo baje de temperatura sin sobresaltos.

Forzar el motor en frío. El cuidado no empieza al final del trayecto, sino al arrancar. Durante los primeros minutos el aceite aún no ha alcanzado la temperatura ni la fluidez necesarias para llegar con garantías a todos los componentes del motor, turbo incluido.

La pauta que da Ebenezer es sencilla, no superar las 2.000 rpm hasta que el sistema esté correctamente lubricado. Acelerar a fondo con el motor frío multiplica el desgaste de las piezas internas del turbo, que en ese momento trabajan con una lubricación deficiente. Es una regla, de todos modos, aplicable a todos los motores, tengan o no turbo.

El aceite, clave en el mantenimiento. Ebenezer insiste en usar un lubricante adecuado a las características de cada motor y en no alargar los intervalos de cambio más de la cuenta. 

Como referencia general apunta a los 15.000 kilómetros entre cambios, aunque el intervalo real depende del modelo, el tipo de motor, el lubricante elegido y lo que marque el fabricante en el manual de mantenimiento. En todo caso, conviene seguir siempre esa cifra del fabricante antes que una norma genérica.

El aceite es el encargado de proteger las piezas internas del turbo frente a las altas temperaturas y las elevadas velocidades de giro a las que trabaja. Cuando pierde sus propiedades o el nivel baja más de lo debido, el desgaste se dispara y con él el riesgo de una avería.

En resumen, son consejos de sentido común, como no forzar el motor en frío, dar un margen antes de apagarlo tras un trayecto intenso y cambiar el aceite cuando toca manteniendo siempre el nivel adecuado. Son tres hábitos simples que pueden alargar de forma notable la vida del turbo y evitar una factura elevada en el taller.

Imágenes | Juan José Ebenezer, F.I.

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