Volvo se ha sacado de la manga al coche eléctrico con más autonomía: hace tantos kilómetros como un diésel y es más barato que la versión de gasolina

Volvo da un golpe sobre la mesa con su nuevo coche eléctrico: el EX60. Este SUV cero emisiones viene a ser la versión eléctrica de su superventas, el todocamino mediano XC60. Su carta de presentación es ser un eléctrico con autonomía de diésel: hasta 810 km. Cumple así con lo prometido por Volvo, un eléctrico que quiere que nos olvidemos en la ansiedad por la autonomía.

Con estas cifras se convierte, el Volvo EX60 no solo en el Volvo con más rango entre cargas, también en el coche eléctrico con más autonomía disponible, superando los 805 km de BMW iX3. Ya puede configurarse en España en todas sus versiones, arrancando en cerca de 65.000 euros, siendo más barato que el XC60 PHEV.

Un Volvo que es mejor en todo que cualquiera de los eléctricos de Volvo

Este Volvo EX60 se sitúa entre el EX30 y el EX90. Firma los 4,8 m de largo, 1,89 de ancho y 1,63 m de alto, con una distancia entre ejes de casi 3,0 m. Pese a que tiene tres versiones mecánicas, y de capacidad de batería, el maletero siempre ofrece la misma capacidad: 523 litros. El delantero frunk acoge 58 litros.

Basado en la nueva arquitectura de vehículos eléctricos de Volvo (SPA3). Esta plataforma de 800 V está desarrollada solo para eléctricos, así que elimina las limitaciones de los térmicos. La batería va integrada en el chasis y es el primero de Volvo que recurre a una única pieza de fundición, eliminando piezas pequeñas. Esto le permite marcar un peso bastante bajo para su tamaño: entre 2.115 kg y 2.405 kg, según acabado y variante mecánica. 

Estas características, sumadas a un coeficiente aerodinámico de 0,26 Cx, eficientes motores eléctricos, baterías de amplia densidad energética o el sistema de gestión de Breathe Battery Technologies, permiten al Volvo EX60 firmar consumos comedidos y un estupendo rango entre cargas.

Entre 660 km y 810 km de autonomía. Tres son las opciones mecánicas que integran la familia del Volvo EX60, todas ya disponibles. La de acceso es la P6 Electric, con un único motor trasero que ofrece 369 CV (275 kW) y 480 Nm. Toma su energía de una batería de 83 kWh. Siendo el más comedido en rango, ya ofrece 620 km. Por ponerlo en contexto es casi la misma autonomía que promete el Tesla Model Y de mayor rango entre cargas (622 km del Gran Autonomía Tracción Trasera).

El EX60 intermedio es el P10 Electric, de tracción total, con dos motores alojados en cada uno de sus ejes. En conjunto rinden 510 CV (375 kW) y 710 Nm. La batería tiene una capacidad de 95 kWh y su autonomía es de 660 km. La joya de la corona de la gama del Volvo EX60 es el P12 Electric, que es la variante que llega a esos 810 km entre carga y carga. También es el más potente: siendo igualmente tracción integral, sus dos motores suman fuerzas firmando los 680 CV (500 kW) y 790 Nm. La batería es igualmente la de mayor capacidad de las tres versiones: 117 kWh.

Señalar que todas las baterías, de desarrollo propio de Volvo, son de iones litio y que el consumo homologado en todas las versiones es igualmente comedido: entre 14,7 kWh/100 km del P6 Electric y los 16 kWh/100 km del P12 Electric. Las cifras de autonomía y gasto eléctrico son en definitivas, en ciclo WLTP.

Además de ofrecer más autonomía que ningún coche eléctrico en su opción más capaz, este EX60 dispone de una avanzado sistema de carga rápida que le permite insuflar 340 km de rango en solo 10 minutos. Aunque para ello debe cargarse en un poste ultrarrápido de al menos 400 kW.

Con la IA de Google como copiloto. Además de su eficiencia, otro de los pilares del Volvo EX60 es la avanzada tecnología al servicio de la conectividad. Su software HuginCore, desarrollando en conjunto con Google, NVIDIA y Qualcomm Technologies Inc es todo un cerebro capaz de pensar, procesar y pensar en consecuencia, según promete Volvo. 

Además, el primer coche de la marca sueca que integra el asistente de IA Gemini de Google. Dado que tiene el sistema de Google integrado, lleva incorporadas apps como Google Maps y tiene acceso directo al Google Play Store. Por supuesto, sus bondades irán mejorando por el camino gracias a actualizaciones OTA.

Hasta arriba de equipamiento. Dos son los acabados en los que puede seleccionarse este Volvo EX60: Plus y Ultra. Dado que se trata de un SUV premium que parte en casi 65.000 euros, el equipamiento es muy completo ya desde el primer nivel de acabado.

El base Plus dispone de faros matriciales LED, techo panorámico, asientos delanteros de ajuste eléctricos con memoria y ajuste lumbar, que además van calefactados, equipo de sonido premium Bose de 21 altavoces con sonido envolvente, cámara trasera y la tan importante bomba de calor, para una óptima gestión del sistema eléctrico y la batería.

Dos pantallas dominan en el interior, una instrumentación de 11,4 pulgadas y un display táctil OLED de disposición horizontal ligeramente curvado de 15,04 pulgadas. El sistema permite la conexión sin cables para Apple CarPlay y Android Auto, ofrece conexión a Internet, radio digital DAB+ y se acompaña de una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos móviles.

Un amplio paquete de sistemas de asistencias sin incluyen sin sobreprecio, con control de crucero adaptativo inteligente, y avanzadas tecnologías como aviso activo por colisión trasera, alerta activa por salida de carril o detector de ángulo muerto. Se suman obligatorios como frenada de emergencia (con asistente en cruce), asistente ISA de velocidad o detector de fatiga, entre otros.

El más completo Ultra añade la cámara de 360º con efecto 3D, un sistema de sonido aún más avanzado firmado por Bowers & Wilkins, con 28 altavoces y una potencia de 1.820W, el techo electrocrómico, los asientos delanteros también ventilados o la bancada trasera calefactada.

Desde 64.900 euros y batería con 10 años de garantía

El Volvo EX60 ya puede configurarse en España en cualquiera de sus versiones mecánicas y acabados, aunque desde el configurador avisan que la entrega de la variante de 810 km de autonomía tardará más que el resto de opciones.

El más barato parte de los 64.900 euros, que es el P6 Electric con acabado Plus. El tope de gama es el P12 en variante Ultra, con un precio de 81.356 euros, aunque para el de 810 km de autonomía podemos optar por el Plus algo más asequible 73.975 euros. Como prometió Volvo y se esperaba, tiene un precio similar al XC60 que arranca aquí en los 66.450 euros. Y es más "barato" que el EX90 (83.926 euros)

Se añade además que Volvo ofrece 10 años de garantía, o 240.000 km, para la avanzada y eficiente batería. Es una horquilla mayor a la habitual para este dispositivo crítico de los coches eléctricos: la mayoría suelen ofrecer ocho años de garantía.

Imágenes | Volvo

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