Ducati es conocida por crear auténticas bellezas, por ser dueña de algunos de los diseños más rompedores e innovadores del momento. Obras como las líneas de la 916 son un claro ejemplo de ello, de cómo una moto puede permanecer ajena y bella ante el paso del tiempo. Y por esta razón no podemos esperar otra cosa de la nueva superbike que están preparando en Borgo Panigale; Superquadratta, Extreme o 1199.

Llámese como se quiera llamar, esta nueva deportiva apunta maneras y algunos de sus probadores como Troy Bayliss la califican como una auténtica bestia. Tras las primeras fotografías sacadas a escondidas o no tan a escondidas algunos maestros del diseño se han puesto manos a la obra para regalarnos lo que podría ser la imagen de esta superbike. Basándose en la figura que hemos estado viendo lo que se nos ofrece es una línea ligera y simple, compacta, optando por la centralización de masas como uno de sus puntos fuertes. Sin embargo, esto supone la pérdida de la seña de identidad de los chicos de Bolonia desde los 90; la doble salida escondida bajo el colín.

Se asemeja, quizá demasiado, a la Aprilia RSV4 que tanto dio que hablar. Y además, para colmo o deleite, según nuestros gustos, parece ser que los italianos querrán explotar al máximo la marca de Valentino Rossi volviendo a poner a nuestra disposición un modelo réplica con sus colores y dorsal.

En otro orden de cosas nos hemos enterado de dos nuevos modelos que Yamaha ha desarrollado para el mercado suramericano e India. El primero es la Yamaha XTZ 250 Ténéré, una de las mejores trail del mercado ahora llevada a una cilindrada lógica, fácil y presumiblemente muy económica. La otra es la Yamaha FZ250, fabricada en India y dispuesta a ser un superventas en el país. Ambas motos están llevadas por el mismo patrón; la economía. No hace falta decir que el poder adquisitivo no es el mayor pero sin embargo las motos de bajas cilindradas tienen una buenísima acogida y sus motores rugen a diario por sus ciudades. Además, hay que decir que poco a poco van introduciendo mejoras como puede ser un disco de freno trasero o el doble delantero. Son componentes que entendemos como básicos en nuestro mercado pero que no son, o eran, tan comunes allí.

Otro de los asuntos que hemos estado tratando esta semana en Motorpasión Moto concierne a uno de los temas que más gustan por estos lares. Nürburgring. Sabemos que la seguridad del trazado ha sido siempre uno de sus principales problemas y tras ver la que lió el reguero de aceite dejado por uno de los aficionados no podemos dejar de pensar en ello. Con el líquido en la pista los de las dos ruedas no se consiguen mantener en pie y, uno tras otro, van cayendo como moscas. Así Albi calculó también el coste que puede llegar para el circuito tener un accidente en el infierno verde; unos 1.500 euros.

Respecto a la seguridad nos contó también una mala costumbre –por no decir otra cosa– que tienen, o tenemos, en Castilla La Mancha. Y es que hace un tiempo un helicóptero de la Consejería de Agricultura y Medioambiente, que se encargaba de vigilar fincas privadas para evitar cazadores furtivos, se dedicó a perseguir a dos aficionados al enduro en busca de una posible falta leve que pudieran cometer. Es decir, una multa que no superaría los 600 euros conseguida con un vuelo de unos 2.500, aunque en cada viaje podría multar a más de un infractor, evidentemente. Como dice mi compañero Albi, un auténtico absurdo.

Para ir acabando y entretener este fin de semana tengo que recomendar un vistazo, por lo menos, a la categoría de vídeos de Motorpasión Moto. Desde la última locura de Julien Dupont a las conversaciones privadas de los chicos que corren en el Tourist Trophy de la Isla de Man.

Más información | Motorpasión Moto
En Motorpasión | Motorpasión a dos ruedas

Llegamos al final de especial de Sensaciones de Moto que nos ha llevado durante las últimas semanas a conocer vehículos que por su construcción, características o prestaciones nos recuerdan a las motocicletas.

Por supuesto que hay más, muchos más. Desde coches de cuatro ruedas con motores de motos, poco peso y prestaciones salvajes pasando por trikes especiales o vehículos concepto.

Mercedes F300 Life-Jet

Precisamente, un concept car es lo que os acerco hoy: el Mercedes F300 Life-Jet. Sí, también a los alemanes se les pira de vez en cuando la pinza y en este caso Mercedes debió estar unos cuantas semanas a tratamiento con psicólogos.

El Mercedes F300 Life-Jet fue presentado en el Frankfurt Motor Show en 1997. Es un Carver One dado la vuelta, es decir, incorpora dos ruedas delante y una detrás, con la particularidad de que también puede inclinar en las curvas hasta un máximo de 30 grados.

El sistema de inclinación es completamente electrónico. Utilizando los parámetros de la velocidad, ángulo de giro del volante, aceleración y orientación, el vehículo calcula automáticamente el ángulo necesario para negociar la curva.

De esta forma, se actúa sobre uno de los dos cilindros hidráulicos situados en las ruedas delanteras, que presionan los puntales de la suspensión permitiéndole conseguir el ángulo necesario.

Motor de cuatro cilindros y 102 CV además de la transmisión han sido tomados del Mercedes Clase A, pero lógicamente y como tónica general en estos coches, su bajo peso le permiten alcanzar los 100 kilómetros por hora en 7,7 segundos y 211 km/h de velocidad punta.

El chasis es de aluminio al igual que la carrocería con el fin de bajar el peso general del conjunto. El techo se puede quitar y alojar en la parte de atrás, convirtiendo el Mercedes F300 Life-Jet en un roadster con una configuración muy divertida en tándem.

Incorpora tecnologías que ahora son comunes pero que de aquella no lo eran tanto tales como faros delanteros direccionales, indicadores LED y encendido automático de luces. Eso si, sinceramente, es feo como un demonio.

Piaggio APE

Por supuesto había que dejar para el final el mejor modelo de todos, el Piaggio APE. Recuerdo cuando era pequeño ver estos vehículos circulando por ciudad. Posteriormente desaparecieron para volver a florecer los motocarros que vemos actualmente catalogados como ciclomotor.

El Piaggio APE nació en 1947. Por aquel entonces, los italianos se encontraban con problemas económicos derivados de la Segunda Guerra Mundial y necesitaban un medio de transporte fiable y barato.

Todo surgió de la mente del General Corradino D’Ascanio, inventor de la motocicleta Vespa. A partir de una de ellas, decidió añadirle un doble eje trasero a modo de plataforma de carga para poder transportar material. El origen queda claro hasta en el nombre pues de la Vespa (avispa) nació el APE (abeja). Estos italianos…

Desde entonces han aparecido múltiples versiones. Desde 1947 hasta 1956 se produjeron cambios menores en el motor pero en ese año se incorpora la conocida cabina para el conductor aunque dentro seguirá existiendo el manillar y los mismos conmutadores que en el mítico scooter. En 1968 sufre otra renovación, y el motor es desplazado desde la parte delantera hasta la parte trasera para ganar comodidad en la cabina.

Actualmente en la India los hay a patadas, tanto en modelo taxi como en transporte. Anteriormente también fueron muy populares en Italia aunque a Valentino Rossi no le hacía mucha ilusión tener uno. Y es que el nueve veces campeón del mundo tuvo que conformarse con uno de ellos en vez de una motocicleta.

Sus padres no estaban muy por la labor de regalarle una moto a su hijo así que prefirieron comprarle un Piaggio APE y lo que en principio fue un motivo de burla para sus compañeros, se convirtió en toda un estilo de vida. Así todos sus amigos tenían uno que trucaban para competir entre ellos.

Por suerte para Valentino Rossi, todo acabó cuando entró en medio de la plaza de Tauvilla con el APE volcado y arrastrando por el suelo. Estaba claro que el peligro no residía en el vehículo sino en el que conducía.

¿No habré sido yo Campeón de Motociclismo por no haber tenido un Piaggio APE? Puede ser, puede ser..

Por último espero que hayáis disfrutado de este especial tanto como yo rebuscando datos y fotos sobre estos atípicos modelos.

Vía | Gizmag, Wikipedia

El día 5 de noviembre teníamos las primeras noticias sobre el BMW M3 GTS, la versión de circuitos homologada para calle del adorado M3. Hoy menos de dos meses después del anuncio oficial del nuevo “juguete” para los circuitos, el Dr. Kay Segler, Director de BMW M ha anunciado que toda la producción prevista ya está vendida. ¿Crisis?

Sabemos que Valentino Rossi se ha comprado uno después de probarlo en el Circuito de Cheste con ocasión de la última prueba del mundial de MotoGP. El precio del BMW M3 GTS es de 115.000 euros, y por su planteamiento no creo que haya muchos compradores que piensen en el como coche para usar a diario, para ir al trabajo y a hacer la compra al supermercado.

Así que, aunque se desconoce el número de unidades del BMW M3 GTS que se producirán, de lo que no cabe duda es que estas unidades tan especiales están muy cotizadas entre los amantes de los BMW M. Una jugada redonda para BMW, que solo ha tenido que cruzarse de brazos para que le quitasen los coches de las manos.

Via | GT Spirit
En Motorpasion | ¿Es el BMW M3 E92 GTS un digno sucesor del BMW M3 E46 CSL?

Valentino Rossi tendrá la oportunidad en breve de probar un Ferrari de Fórmula 1 durante dos días en el Circuit de Catalunya. Será los próximos días 21 y 22 de enero. Por ello acudió el pasado viernes día 15 a Maranello, para hablar con los técnicos de la marca italiana y dejar cerrados algunos puntos de cara al test.

Y ya que estaba por allí aprovechó que tenían libre un Ferrari 458 Italia y les pidió si podía probarlo. Por supuesto la respuesta de los responsables de Ferrari fue que si, así que el italiano no lo dudó ni un momento y salió a pista para probar las bondades del nuevo V8.

La pista estaba algo húmeda, pero a pesar de ello Valentino se dio unas cuantas vueltas, como creo que haríamos todos. Al bajarse no podía esconder su gesto de satisfacción, y se acercó a felicitar a los técnicos que estaban por allí presentes, destacando sobre todo la facilidad de conducción, la precisión de la dirección, el motor y la caja de cambios.

Al día siguiente, Valentino Rossi tuvo que acudir a un centro hospitalario porque tenía problemas en su apéndice. ¿Tanto le impresionó el Ferrari 458 Italia? Al igual que hizo con el BMW M3 GTS, Valentino Rossi ha vuelto a pasarselo bien al volante de un coche, pero no sabemos si del 458 Italia también habrá encargado una unidad, como hizo con el BMW.

En Motorpasion | Valentino Rossi ya ha probado el BMW M3 GTS y ha encargado uno

BMW M es el coche oficial de MotoGP desde 2003, y como tal cada temporada premian a los mejores pilotos en los tests IRTA de pre-temporada y al piloto con más pole position del año con uno de sus modelos. Valentino Rossi ya tiene cinco BMW procedentes de estos premios, el último ha sido un M3 Berlina que le entregaron en Cheste.

A pesar de que el patrocinador principal de su equipo es FIAT, Valentino Rossi le puso los cuernos a la marca italiana el pasado fin de semana en Cheste, para probar la última máquina de BMW M GmbH, el espectacular BMW M3 GTS.

Valentino tuvo la oportunidad de darse varias vueltas al circuito con Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, la empresa organizadora de MotoGP como copiloto. Fue justo antes de que comenzasen las carreras del domingo, un momento perfecto ya que se calcula que 300 millones de personas de todo el mundo vieron las imágenes del nuevo BMW M3 GTS dando vueltas al trazado valenciano.

Esta fue la primera vez que el nuevo BMW M3 GTS salía a pista y sirvió como presentación oficial de esta máquina. Pero la jugada les salió redonda a BMW M GmbH, ya que además de tener una audiencia espectacular para este debut, consiguieron vender ya una unidad.

Tanto le gustó el comportamiento en pista del coche a Valentino, que ha encargado un BMW M3 GTS para añadir a su colección. Así el nueve veces Campeón del Mundo de Motociclismo tendrá ya seis BMW en su poder, siendo este último el más caro de todos ya que cuando se empiece a vender en Alemania en mayo de 2010 lo hará con un precio de 115.000 euros.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | BMW
En Motorpasion | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera

No es la primera vez que Valentino Rossi coquetea con la Fórmula 1. En 2005 su test con Ferrari hizo saltar todas las alarmas y los más optimistas ya veían al piloto italiano al volante de un monoplaza de Maranello. Nada más lejos de la realidad. Aquella prueba fue un divertimento para ambos y una magnífica forma de vender periódicos.

El pasado año, Rossi volvió a probar un Ferrari y de nuevo, aunque esta vez muy sutilmente, se volvió a pensar que el italiano podría colgar el casco. De nuevo, más marketing que posibilidad real. Aunque sus tiempos no estuvieron lejos de los de Kimi Raikkonen.(también hay que tener en cuenta que en los test de pretemporada nadie conoce las condiciones en que se está probando)

Estoy más que convencido de que con un poco de tiempo podría haber sido un buen piloto de F1. Sólo quedará por ver si hubiera sido suficientemente bueno como para ganar o no.

Tras conseguir su noveno título en el motociclismo, ahora esel propio Valentino el que ha pedido a Stefano Domenicali una prueba al volante de un Fórmula 1. A sus 31 años, Rossi está lejos de ser una opción de futuro. El simple hecho de pensar que podría quitar el puesto a Felipe Massa (quitarselo a Fernando Alonso tendría delito) es una broma. Aún así, dará para que muchos puedan elucubrar sobre el cambio de especialidad de il Dottore

Más información en Racingpasión

La Yamaha con decoración especial para Valentino Rossi del Centro Stile Fiat es bien conocida, y ahora se le añade un Fiat 500 con los mismos genes, que se expone por primera vez en el Salón de Bolonia.

Con motor 1.4 16v de 100 CV y llantas cromadas de 15 pulgadas, no le falta ningún elemento, ni el famoso 46 del bravo campeón italiano.

Galería de fotos

Fiat 500 Valentino Rossi

Fuente | Fiat
En MotorPasion | Fiat 500

Pero aclaremos, no os vayáis a pensar que van a partir un Fiat 500 en dos para que pueda coger su sitio en la parrilla del GP de Assen de MotoGP de este fin de semana, es que el Fiat Yamaha Team va a presentar allí la nueva decoración de sus motos, con el pequeño utilitario como insignia.

Así que Valentino Rossi y Colin Edwards lucirán en el carenado de sus motos unos motivos muy cincuenteros, acordes con la filosofía del coche y para nada discretos, con ese amalgama de colores pastel. Como detalles, el velocímetro del Fiat 500 estará presente en el depósito de cada moto, por poner un ejemplo.

Recordar que la presentación oficial del Fiat 500 será el próximo 4 de julio, fecha que ya tenemos marcada unos cuantos en nuestro calendario por el estreno de una película que nos hará vibrar a más de uno.

Decoración Fiat 500 en Yamaha

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Fiat
En Moto22 | Decoración especial de las Yamaha en Assen, Decoración especial de las Yamaha en Assen, fotos reales
En MotorPasion | Gama de motores y consumos del Fiat 500, Vídeo espía del Fiat 500 Abarth en Nurburgring

El problema fue que puso todos los huevos en la misma cesta, y la salida de Alonso hacia Vodafone McLaren le dejó sin caballo por el que apostar, y más siendo Fisichella y Kovalainen los pilotos.

Por eso, ya se ha confirmado que Telefónica no seguirá en Renault en 2007, y algunos sugieren que el equipo Yamaha de MotoGP con Valentino Rossi podría ser la alternativa perfecta.

Vía | crash.net