Allá por 1996 Valentino Rossi todavía no era el mito en el que se convirtió ‘Il Dottore’. No existían los nueve títulos mundiales, ni las mareas amarillas en las gradas, ni tampoco el fenómeno global que acabaría revolucionando MotoGP. Todavía era “sólo” un adolescente italiano de 17 años con un talento descomunal y una Aprilia RS125R con el ya icónico número 46.                

Treinta años después, aquella misma moto acaba de reaparecer para convertirse en una de las piezas más codiciadas que puede soñar cualquier amante del motociclismo. Es que no es una réplica: es la auténtica Aprilia oficial con la que Rossi logró su primera victoria mundialista en un Gran Premio.

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La Aprilia RS125R que cambió para siempre la carrera de Valentino Rossi

Esta joya, que será subastada por RM Sotheby’s, según las estimaciones de los expertos podría alcanzar un precio de entre 100.000 y 150.000 euros. Nada exagerado teniendo en cuenta que representa el nacimiento de una de las carreras más importantes de la historia del motociclismo que acabaría marcando una era.

Aprilia apostó por Rossi para disputar la temporada de 125 cc de 1996 dentro de la estructura Scuderia AGV Aprilia, y desde las primeras carreras quedó claro que aquel rookie tenía algo especial, innato. Sumó un sexto puesto en Malasia, después rozó el podio en Jerez y Mugello, y poco más tarde llegó el momento que cambió todo: Brno.

En el circuito checo dejó a al mundo pegado al asiento en las gradas y frente a la televisión cuando consiguió su primera victoria en un Gran Premio. Aquello fue el inicio de una trayectoria que acabaría acumulando 115 victorias y 235 podios mundialistas, pero también fue la semilla de una de las mayores legiones de aficionados que ha conocido el motociclismo moderno.  

Lo más especial es que esta RS125R conserva todavía el motor original utilizado aquel día, además de la decoración oficial de la temporada 1996 y toda la documentación técnica del equipo de fábrica. Entre esos documentos oficiales hay desde registros de carreras, a fichas técnicas originales, pasando por una nota firmada por el mismo Mauro Noccioli (entonces jefe de mecánicos de Rossi), recordando aquella victoria.

Una bestia de dos tiempos que resume toda una época del Mundial

Más allá del valor histórico, esta Aprilia también representa una era irrepetible del motociclismo: la de 125 cc de dos tiempos ultraligeras, violentas y sin ayudas electrónicas, donde los pilotos aprendían a sobrevivir sobre motos tan pequeñas como salvajes.

La preciosa RS125R pesaba menos de 90 kilos, superaba los 50 CV y era capaz de alcanzar más de 230 km/h gracias a su monocilíndrico de dos tiempos alimentado por carburador Dell’Orto. Una combinación explosiva que obligaba a pilotar siempre al límite, y por eso precisamente con ella empezó a construirse el estilo agresivo y espectacular de Rossi: frenadas tardías, entradas imposibles y una capacidad única para deslizar la moto sin perder velocidad.

Tras aquella temporada la moto pasó a manos de un coleccionista italiano en 1997 y ha permanecido cuidadosamente conservada durante décadas, hasta ahora. Un gran momento para su reaparición, justo cuando Aprilia atraviesa uno de sus mejores periodos recientes en MotoGP. 

Y, de alguna manera, esta RS125R convertida en cápsula del tiempo recuerda que antes de los títulos, la leyenda de Valentino Rossi empezó sobre una pequeña moto italiana de dos tiempos capaz de cambiar la historia.

Imágenes | RM Sotheby’s

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Lewis Hamilton está en su mejor momento desde que es piloto de Ferrari. No obstante, acaba de conseguir su primer podio vestido de rojo después de 26 carreras de espera. Nunca antes había estado tan cerca de Charles Leclerc, pero aún así su futuro es un dilema para Ferrari: acaba contrato esta temporada, tiene 41 años y renovarle podría salir muy caro.

Y es que al mismo tiempo que Hamilton completa sus mejores carreras con Ferrari, hay un joven que está brillando con luz propia por detrás. Se llama Oliver Bearman, tiene 20 años, conduce un Haas y, sí, es canterano de Ferrari. El británico va quinto del mundial con un VF-26 que en manos del veterano Esteban Ocon ni siquiera ha puntuado. Está tirando la puerta abajo.

Renovar a Hamilton podría suponer perder a Bearman para Ferrari

Hace seis años, en plena pandemia, al equipo Yamaha de MotoGP se le plantó un problema delante de los morros. Fabio Quartararo estaba brillando en su equipo satélite que era imposible negarle el ascenso al equipo oficial, pero Valentino Rossi no se quería retirar todavía y, aunque su rendimiento era notablemente inferior, siempre es difícil de manejar lo de despedir a una leyenda.

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Yamaha resolvió aquello convenciendo a Rossi de que bajase él al equipo satélite de Petronas, donde corrió su último año y ya se retiró. Así pudieron retener a Quartararo. El problema de Ferrari es que difícilmente Hamilton vaya a querer correr en un Haas o un Cadillac de la vida. La Fórmula 1 tiene otros códigos, y en Maranello deben tomar una decisión.

Hamilton está poniendo ahora más difícil que nunca la decisión. Acaba de hacer su primer podio con Ferrari, y parece más cerca que nunca de Leclerc. Pero el contrato termina esta temporada, así que si Hamilton no quiere retirarse, Ferrari tendrá que decidir: despedir a una leyenda o renunciar a su gran promesa de futuro.

Porque lo de Bearman empieza a ser cosa muy seria. Más allá de algún lío innecesario, su temporada de debut ya fue muy prometedora, batiendo a todo un veterano como Ocon. El inicio del segundo año está rompiendo todos los moldes: va quinto de la general de pilotos con un Haas con el que su compañero ni siquiera ha puntuado. A este paso, capaz de darle el primer podio de su historia al equipo.

Con este rendimiento, pasarse un tercer año en Haas difícilmente sería aceptado por Bearman, al que no le van a faltar ofertas en un mercado que se espera turbulento. Equipos como Red Bull, Aston Martin o incluso McLaren podrían necesitar un piloto, y a nadie le está pasando desapercibido el rendimiento del joven Bearman.

Ahora le toca a Ferrari hacerse la gran pregunta: ¿Merece la pena un año más de Lewis Hamilton si significa poner en riesgo el futuro de Oliver Bearman?

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El número 46 se ha convertido en símbolo del motociclismo y de las carreras gracias a Valentino Rossi. Y ahora que el pasado 16 de febrero el piloto italiano acaba de cumplir precisamente los 46 años, BMW ha querido celebrarlo rindiéndole tributo con el brutal BMW M4 CS Edition VR46.

Este homenaje al nueve veces campeón del mundo en forma de deportivo de edición limitada no sólo lleva la esencia del 'Dottore' en cada detalle. Además, la compra de cada BMW M4 CS Edition VR46 incluye una experiencia única: conocer al propio Valentino Rossi en su casa, el VR46 Motor Ranch en Tavullia (Italia), y un curso de conducción BMW M en el circuito de carreras de Misano. Casi nada.

Un BMW M4 CS con el ADN de Valentino Rossi

Después de que su carrera en el motociclismo llegase a su fin tras la temporada de Moto GP de 2021, Valentino Rossi cambió el manillar por un volante y se dedicó a la competición con coches. Además, desde 2023, ha sido piloto de BMW M para diversos campeonatos.

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Por ejemplo, este mismo mes, Rossi se ha proclamado subcampeón de las 12 Horas de Bathusrt, la prueba inaugural del Desafío Intercontinental de GT (IGTC) de esta temporada, a los mandos de un BMW M4GT3. Pero la relación entre el italiano y la marca bávara no acaba ahí.

BMW M y Valentino Rossi han unido fuerzas para crear una versión especial del M4 CS, que celebrará los 46 años del piloto con una producción limitada a 92 unidades (46 para cada versión: Sport y Style). Diseñado con la participación activa del propio 'Doctor', el coche destaca por una estética agresiva con los colores icónicos del piloto y detalles exclusivos tanto en el exterior como en el interior.

Disponible en dos configuraciones, la versión Sport luce un Azul Marina Bay metalizado con un 46 sobredimensionado en Azul Tanzanite metalizado, mientras que la variante Style invierte los tonos, optando por una carrocería Azul Tanzanite mate con el número 46 en Azul Marina Bay.

Ambos modelos incorporan acentos en amarillo brillante, color característico de Rossi, en la parrilla frontal, las pinzas de freno y los radios de las llantas forjadas de aleación ligera. El techo de fibra de carbono está adornado con el logotipo VR46 y la firma del piloto, mientras que el portón trasero también lleva las letras VR46, dejando claro que se trata de una pieza de colección.

En cuanto al habitáculo del BMW M4 CS Edition VR46, sigue la misma línea racing con detalles en Night Blue y acentos en amarillo Sao Paulo. Los asientos M Carbon están tapizados en piel Merino Negro/Azul Noche, con reposacabezas bordados con el logotipo VR46.

En la consola central de fibra de carbono, cada ejemplar luce una placa numerada "1/46", reforzando su exclusividad. El volante M en Alcantara con costuras amarillas y un marcador central del mismo color subraya el carácter deportivo de esta edición especial, mientras que los embellecedores de los umbrales de las puertas también incorporan el logo VR46.

Bajo el capó, el BMW M4 CS Edition VR46 equipa un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con tecnología M TwinPower Turbo, capaz de entregar 550 CV. Asociado a una transmisión M Steptronic de ocho velocidades y al sistema de tracción total M xDrive, este deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos, alcanzando los 200 km/h en 11,1 segundos.

La velocidad máxima está limitada a 302 km/h, mientras que el ajuste específico del chasis y los sistemas de control garantizan un comportamiento óptimo en pista. La suspensión adaptativa M y la dirección electromecánica M Servotronic han sido calibradas para ofrecer una precisión absoluta en cualquier situación.

Cada comprador conocerá en persona al propio Valentino Rossi

Aún no conocemos el precio del BMW M4 CS Edition VR46, pero comprar uno de estos modelos no sólo significa llevarse a casa una pieza de colección y una mala bestia del asfalto y los circuitos, sino que también implica vivir una experiencia irrepetible... de esas que no pueden pagarse con dinero. Más para cualquier fan del ex-piloto.

Y es que cada comprador será invitado a un evento privado de dos días en Italia que incluye una visita al VR46 Motor Ranch en Tavullia, donde podrá conocer a Rossi en persona o disfrutar de una barbacoa en su compañía. Al día siguiente, tendrá la oportunidad de participar en un curso de conducción BMW M Driving Experience en el circuito de Misano, escenario donde el italiano ha logrado varias victorias al volante de un BMW M4 GT3.

Este espectacular coche no es el único vehículo que rinde tributo al Doctor. Un claro ejemplo de ello es la GYTR VR46 Tribute, una motocicleta especial que Yamaha obsequió a Valentino Rossi en 2021, con motivo de su retirada de la competición.

Este exclusivo modelo no quedó en una única unidad, ya que posteriormente se produjeron varias réplicas para los seguidores del nueve veces campeón del mundo. Una de estas unidades, creada por Crescent Yamaha, ha salido a la venta recientemente en el Reino Unido por 34.995 libras (unos 41.000 euros al cambio). 

Bautizada como Valentino Rossi Road/Track Replica, esta edición especial toma como base la Yamaha R1, equipada con un motor de cuatro cilindros crossplane de 998 cc y 197 CV de potencia. Además de su diseño inspirado en el piloto italiano, incorpora mejoras mecánicas y electrónicas que la convierten en una pieza de colección para los apasionados del motociclismo.

BMW ha logrado 'fusionar' el mundo de las cuatro y las dos ruedas con la competición dando a luz al M4 CS Edition VR46, un deportivo que rinde homenaje a uno de los pilotos más icónicos de la historia del motociclismo, guste o no.

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"Nunca había visto algo así". El debut de Valentino Rossi en las 24 Horas de Le Mans está siendo tan salvaje que ha provocado problemas de seguridad

Con un diseño exclusivo, prestaciones de alto nivel y una experiencia inolvidable de la mano del propio Rossi, esta edición limitada se convierte en una auténtica joya para coleccionistas y apasionados del motor. Si el 46 ya era un número legendario en las motos, ahora también lo será en el universo BMW M.

Imágenes | BMW

Paul Newman, Fernando Alonso, Michael Fassbender, Fabien Barthez... Muchas personalidades famosas han pasado por las 24 Horas de Le Mans, pero cuentan quienes lo están viviendo que lo de este año no tiene parangón. Valentino Rossi va a hacer su debut a los mandos de un BMW M4 GT3, y está siendo una locura.

Hasta el punto de que la mera presencia de Rossi está poniendo en apuros la seguridad de la carrera. No, no es una exageración. Su propio equipo, el WRT, ha tenido un encontronazo público con la organización de las 24 Horas de Le Mans porque consideran que la seguridad de los pilotos está en riesgo ante el aluvión de fans de Rossi.

El ACO tendrá que reforzar la seguridad para el desfile de pilotos por la presencia de Rossi

"Nunca había visto algo así. Llegó un momento en que era un poco incómodo. El público empezó a empujar delante de nuestras narices", se quejaba Ahmad Al Harthy, uno de los compañeros de coches de Valentino Rossi para estas 24 Horas de Le Mans. El equipo WRT está preocupado sobre lo que pueda pasar en la previa a la carrera.

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Los viernes antes de las 24 Horas de Le Mans suele ser el día reservado para el desfile de pilotos y la atención al público, y hay cierto temor a lo que pueda pasar con Valentino Rossi. Le Mans está acostumbrado a lidiar con grandes estrellas, pero el nueve veces campeón del mundo de MotoGP está traspasando todo lo visto antes.

"Esperamos que los organizadores hayan tomado nota de lo ocurrido en la sesión de autógrafos y tomen medidas para garantizar la seguridad de todos los implicados en el desfile de pilotos", dice Vincent Vosse, el jefe del WRT, quien explica que en el equipo ya tienen una seguridad especial desde que Rossi se incorporó.

Rossi saldrá en la duodécima posición de la parrilla de salida en la categoría GT3, pero eso no significa que sus opciones a la victoria estén perdidas en una carrera tan larga y cambiante. De hecho, el BMW #46 de Rossi ya ha hecho un podio esta temporada, cuando acabó segundo en las 6 Horas de Imola.

Por su parte, la organización dice que "la seguridad de los pilotos es una prioridad para el ACO. Posicionaremos a varios agentes de seguridad en el pitlane. Tendremos en cuenta todas estas sugerencias y vamos a tomar medidas para el próximo año". Recordemos que Rossi al menos correrá Le Mans hasta 2026, cuando termina su actual contrato con BMW.

En definitiva, la locura que en su día vivió MotoGP con Valentino Rossi parece que ahora ha llegado a las 24 Horas de Le Mans. Y tendrán que actuar en consecuencia.

Cuando Valentino Rossi se retiró del mundial de MotoGP lo hizo con una premisa clara: "Quiero comenzar una carrera deportiva como piloto de coches". No pretendía hacer sus pinitos, sino correr seriamente en coches, desarrollar una trayectoria como piloto y participar en los grandes campeonatos.

Pues bien, su oportunidad ha llegado. Rossi fichó hace unas semanas como piloto oficial de BMW, y ahora la casa alemana acaba de confirmar que 'Il Dottore' está en sus planes para el regreso a las 24 Horas de Le Mans, que será en 2024. De hecho, ya están preparando todo un programa de test para formar a Rossi.

Rossi probará el LMDh de BMW durante el 2023

Desde este 2023 Rossi ya no será piloto de Audi, sino que ha fichado por BMW. Y la leyenda de MotoGP tiene un programa bastante serio con el objetivo de verle en las 24 Horas de Le Mans de 2024. Así lo ha confirmado Andreas Roos, el jefe del departamento de competición de BMW, quien detalla el plan.

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"Tenemos la idea de hacer un test con Valentino. Queremos darle la oportunidad de tener una experiencia con un buen coche como el GTP de la IMSA, que está a un nivel diferente si lo comparas con el GT3, que ya está bien de por sí", decía Roos sobre los planes que tiene BMW para Rossi en este 2023.

Recordemos que BMW ya ha confirmado su participación en el WEC a partir de 2024, lo que significa que estarán también en las 24 Horas de Le Mans. De hecho, ya llevan unos meses probando el BMW M Hybrid V8 que han desarrollado, y con el que quieren dominar el segundo siglo de carreras en Le Mans.

Rossi probará durante este mismo año 2023 el BMW M Hybrid V8 de Le Mans, e incluso desde la marca no descartan que participe en alguna carrera del IMSA a finales de temporada: "Si corre en la IMSA este año será en el tramo final. Por el momento, tenemos suficiente trabajo que hacer para estar preparados y Valentino debe ser parte de nuestro programa de GT3".

De momento, Rossi ya se ha subido al podio en su primera gran carrera con BMW. Fue en las 24 Horas de Dubái, en las que compartió su GT3 con Sean Gelael, Maxime Martin, Max Hesse y Tim Whale y consiguieron terminar en la tercera posición. La primera gran alegría de un año que puede lanzar la carrera de Rossi como piloto de coches.

BMW no va a llegar a tiempo para el centenario de las 24 Horas de Le Mans en este 2023, pero qué mejor aliciente para 2024 que ver a una leyenda como Valentino Rossi luchar por la victoria.

Valentino Rossi  no seguirá corriendo en MotoGP la próxima temporada. El piloto italiano anunció que colgaba el casco después de 26 temporadas, nueve títulos y 115 victorias en el mundial. Sin embargo, esto no significa que vaya a dejar de competir del todo, porque ya tiene un nuevo objetivo: las carreras de coches.

En su conferencia de prensa para despedirse de MotoGP, Rossi confirmó que iba a empezar a competir en coche, aunque todavía no podía avanzar nada  concreto. En el pasado ya había dicho que quería hacer algo más que unos pinitos. Su intención es tener una carrera sólida de al menos diez años, y la resistencia parece su destino más natural.

Rossi ya tiene experiencia en resistencia, WRC y Fórmula 1

"Me gustan mucho los coches de carreras. Me gustan algo menos los coches que las motos. Pero creo que seguiré corriendo con coches. Todavía no hay nada definido. Pero me siento piloto. No correré al mismo nivel, pero seguiré siendo piloto", confirmaba un Rossi que obviamente sabe que no podrá estar en nada equiparable a MotoGP.

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Rossi ya sonó en las últimas semanas como piloto de Ferrari para el WEC cuando ingresen con su propio hiperdeportivo en 2023. Pero la marca italiana lo descartó rápidamente, explicando que no tiene ni la edad ni el nivel necesario para poner entre sus manos un proyecto tan importante como el de Ferrari en el WEC.

"Siempre me han gustado los coches de carreras. Empecé con los karts. Mi padre tenía miedo a las motos, pensaba que los coches eran más seguros. No sé con qué coches y dónde correré. Me gustaría correr las 24 Horas de Le Mans, pero hay muchas carreras en el mundo y creo que puedo divertirme", proseguía Rossi.

La resistencia parece el destino natural para un piloto sin demasiada experiencia y de cierta edad como es Rossi. Con su nombre, no será difícil que pueda participar en alguna edición de las 24 Horas de Le Mans con un equipo privado. No sería, ni mucho menos, el peor piloto que lo hace. Y ojo, porque Rossi sí que tiene ya cierta experiencia.

En 2019 participó en las 12 Horas del Golfo con un Ferrari 488 GT3 y ganó la prueba en la categoría PRO-AM, compartiendo el coche con su hermano Luca Marini y su amigo Uccio Salucci. Este mismo año, en el mes de enero, repitieron la experiencia en el circuito de Yas Marina, cosechando otro podio en su categoría.

¡Que tiemble del automovilismo! 🔥🔥🔥🔥🔥

Valentino Rossi confirma que tiene en la cabeza pasarse a los coches tras su increíble carrera en #MotoGP 👏👏👏 pic.twitter.com/ReeWbLXe0H

— DAZN España (@DAZN_ES) August 5, 2021

Además, recordemos que ha participado en tres pruebas del WRC, el Rally de Gran Bretaña de 2002 con un Peugeot 206, el Rally de Nueva Zelanda en 2006 con un Saubaru Imprenza y el Rally de Gran Bretaña de 2008 con un Ford Focus, cosechando dignos resultados. Ha ganado siete veces el Monza Rally Show y se ha subido a los Fórmula 1 de Ferrari y Mercedes. Pilotar sí sabe.

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La Fórmula 1 nunca deja de sorprender y la mejor prueba la hemos recibido esta última semana. Davide Brivio será el nuevo jefe del equipo Alpine. El italiano pasará a dirigir la escudería de Renault en la Fórmula 1 y, por lo tanto, será el jefe de Fernando Alonso. Pero para el aficionado exclusivo de los coches Brivio puede ser un gran desconocido.

Aunque es un apasionado de los coches, la carrera de Davide Brivio está íntimamente ligada a las motos, tanto en el mundial de MotoGP como en el de Superbikes. Y su palmarés no engaña: Alpine ha acertado de lleno con su contratación. Otra cosa es cómo se adapte Brivio a un mundo tan diferente en todos los sentidos.

Brivio fichó a Rossi para Yamaha e inició un ciclo de cinco mundiales en siete años

Brivio comenzó en las Superbikes con el equipo privado de Yamaha, pero su gran logro llegó ya en MotoGP. La marca de Iwata apostó por él para dirigir el equipo de la categoría reina y Brivio lo agradeció completando la operación que cambió para siempre la historia de Yamaha y del mundial de MotoGP.

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El italiano olió antes que nadie que Valentino Rossi estaba incómodo en Honda y consiguió firmarlo para Yamaha. Brivio hizo que 'Il Dottore' vistiese los diapasones, iniciando un ciclo triunfal que le dio a Yamaha cinco mundiales de MotoGP en siete temporadas, cuatro con Rossi y uno con Jorge Lorenzo. Tras el éxito del español, Brivio dejó Yamaha.

Brivio dio un paso al lado cuando vio que las jerarquías cambiaban en Yamaha y que Rossi estaba a punto de marcharse a Ducati. Fue inteligente, se fue por la puerta grande y emprendió un nuevo proyecto, el de Suzuki, donde cuando él llegó no quedaban ni siquiera los camiones que trasladaban las motos a los circuitos.

Con paciencia y sin dar pasos en falso, Brivio ha convertido a Suzuki en el mejor equipo de MotoGP. En 2020 ganaron el mundial de pilotos con Joan Mir, también se adjudicaron el de equipos y Álex Rins, su segundo piloto, se quedó tercero en el mundial a pesar de correr lesionado toda la primera mitad de la temporada.

La receta de Brivio es clara: unidad. Si él puede viajar en preferente, todos los miembros del equipo, incluidos los pilotos, lo hacen también. Si no, todos a turista. En pequeños detalles como ese Brivio cimenta la cohesión de sus equipos, y así convirtió a la marca que más tensión tenía entre sus pilotos, Suzuki, en una balsa de aceite que ha ganado el mundial mientras el resto naufragaba.

Gracias @Davide_Brivio por confiar en mí y ayudarme a conseguir mi sueño de convertirme en Campeón del Mundo de #MotoGP.
¡Te deseo lo mejor en tus nuevos retos!#SUZUKing #M1R @suzukimotogp pic.twitter.com/YZmttpWLl5

— JoanMir36 (@JoanMirOfficial) January 7, 2021

Brivio ha trabajado con divas como Rossi, o como será ahora Fernando Alonso, y con perfiles bajos como Mir o Rins, o como será ahora Esteban Ocon. Y el resultado siempre ha sido el mismo: triunfos. Con Cyril Abiteboul fuera del equipo y Laurent Rossi al mando de la gerencia en Alpine, en Renault no han podido elegir un sustituto mejor. Brivio parece un acierto, al menos antes de empezar a rodar.

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Ya sabemos que el coqueteo de Valentino Rossi con los coches viene de lejos. El piloto más laureado del mundial de MotoGP va a seguir dando gas a su Yamaha a los 41 años, pero a final de 2020 se termina su contrato y bien se podría terminar también su andadura en MotoGP. Parece que Rossi ya tiene planeado su futuro.

Al piloto italiano le atraen las carreras de coches. Siempre ha participado en ellas a lo largo de su carrera, pero ahora ya habla abiertamente de un futuro con volante y cuatro ruedas. A Rossi le encantaría correr las 24 horas de Le Mans, pero también piensa en otras carreras de resistencia y ni siquiera descarta la Fórmula 1.

Rossi ganó las 12 horas del Golfo hace una semana

Lo de la Fórmula 1 es una utopía. Se rumoreó su posible fichaje por Ferrari allá por 2003 y 2004, cuando Rossi tenía 26 años. Hacerlo ahora con 42, los que tendría en 2021, sería demencial. Pero 'Il Dottore' se puso a los mandos del Mercedes de Lewis Hamilton la pasada semana en Cheste, y, pese a algún trompo, no lo hizo nada mal.

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De hecho el propio Hamilton le dijo a Rossi que "todavía está a tiempo de correr en la Fórmula 1", pero el italiano es consciente de que "ya es demasiado tarde". Aunque aún así Rossi todavía bromeaba diciendo que "si Valtteri Bottas (segundo piloto de Mercedes) quiere negociar conmigo podemos cambiar los asientos para 2020". Está claro al menos que Rossi sabe elegir a qué equipo ir.

Fuera de bromas y utopías, lo cierto es que a Rossi se le dan bien los coches. El pasado fin de semana estuvo en el circuito Yas Marina de Abu Dabi para disputar las 12 horas del Golfo con un Ferrari 488 GT3 y ganó en su categoría, la Pro Am. Por encima de todo, es sorprendente su vitalidad a los 40 años y nada más acabar la temporada más larga de la historia de MotoGP.

Rossi se toma muy en serio su futuro en los coches: "Después de mi carrera en MotoGP quiero competir en coche durante otros diez años", comentaba 'Il Dottore'. Eso sí, el italiano deja claro que sus ojos están puestos en la resistencia: "hay seis o siete carreras al año que quiero hacer, entre ellas las 24 horas de Le Mans".

Pero además a Rossi le gustaría competir también en las 24 horas de Spa o en las de Nürburgring, las que a su juicio son "las carreras de coches más hermosas". Rossi participó hace años en rallies, es un habitual del de Monza, y también se ha dejado ver por carreras de resistencia en ese mismo circuito y en Vallelunga. Además de las pruebas con el Ferrari de Fórmula 1 a principios de siglo.

Como decimos, el contrato de Rossi con Yamaha concluye a finales de 2020, y aunque en principio se dio por hecho que sería el último, el nueve veces campeón del mundo ha dejado señales de que podría querer renovar dos años más con la marca de los diapasones. Veremos cuándo decide emprender Rossi su carrera en el mundo de los coches.

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A Valentino Rossi le hemos visto ya en incontables ocasiones haciendo sus pinitos en el mundo del automovilismo. Pasó de puntillas incluso por la Fórmula 1 pilotando el monoplaza italiano en 2010. Desde entonces se ha ligado fuertemente a Ford, con quien ha participado los últimos años en el Monza Rally Show, llevándose la victoria en cinco ocasiones contando la última hace un par de semanas.

Precisamente con la marca americana es con la que VR46 se adentra en una nueva aventura al meterse de lleno en la customización de coches bajo la marca VR46 Cars. Los primeros modelos elegidos no han sido al azar, ya que las víctimas han sido la furgoneta Transit y la pick-up Ranger, dos vehículos con cierta relación con el mundo de las dos ruedas.

Ranger y Transit, customizadas por Valentino Rossi

La pick-up toma la base de la imponente Ford Ranger Doble Cabina 3.2 Limited 4x4 y se transforma en un vehículo con aspecto malvado después de pasar por las manos de VR46. Exteriormente se diferencia a simple vista por unos nuevos paragolpes. Delante las formas agresivas se apoderan de cada rincón y se añaden nuevos focos adicionales de LED.

En la parte trasera otro paragolpes nuevo integra ahora dos grandes salidas de escape redondas en acero inoxidable y un alerón pegado a la parte superior del portón trasero. También se incluye una jaula de seguridad pintada en negro, igual que toda la carrocería que puede ir acabada en Metallic Black o Magnetic Grey con un kit de adhesivos que cubre buena parte del exterior con los motivos típicos del 46 y algún detalle en amarillo flúor.

Al equipamiento de serie de la gran camioneta del óvalo se añaden un paquete off-road con diferencial autoblocante, toma de corriente a 230 V, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, navegación por satélite y enganche de remolque.

Las generosas llantas de 18 pulgadas y 10 radios también son específicas, y calzan neumáticos BF Goodrich todoterreno, comandadas por un nuevo kit de suspensión Pedders.

En la Transit Tourneo podremos elegir entre la versión corta o larga, en cualquier caso la base será la de una 2.0 TDCI de 170 CV en acabado Titanium que se vuelve una especie de versión moderna de la furgoneta del Equipo A, con llantas OZ de 18 pulgadas con neumáticos Michelin y muelles Eibach 30 mm más cortos, unos paragolpes muy agresivos, taloneras, alerón de techo y un kit de vinilos que decora la carrocería, que puede ir pintada en gris o negro.

En el interior, además de un montón de espacio para llevar motos, nos topamos con un nuevo volante, alfombrillas, inserciones en las puertas, cristales traseros tintados, suelo de goma en la zona de carga, embellecedores, gráficas para los relojes y tapicería de napa en todos los asientos.

Tanto la Transit como la Ranger cuestan lo mismo: 31.000 euros. A cambio te llevarás una de las 460 unidades a las que se limitan cada uno de los modelos transformados por un gigante mediático como Valentino Rossi y marcados con su firma en una placa conmemorativa.

Vía | VR46 Cars

Una parrilla entera separaba a Valentino Rossi, líder del campeonato por 7 puntos antes de la gran final valenciana, de Jorge Lorenzo, poleman y candidato a arrebatarle la posibilidad de disfrutar de un décimo campeonato del mundo, y al final esa distancia ha sido definitiva para sentenciar el campeonato.

Tanto Jorge Lorenzo como Valentino Rossi hicieron el trabajo que podía maximizar sus opciones de ganar el título. Valentino Rossi, remontar hasta la cuarta posición, y Jorge Lorenzo, ganar la carrera. Al final, ese resultado le ha dado el título al piloto español, que se ha proclamado Campeón del Mundo de MotoGP de 2015.

La remontada de Valentino Rossi ha puesto la emoción a la primera parte de la carrera, llegando rápidamente hasta una cuarta posición que ha marcado el tope de su escalada, pues al frente Lorenzo y las dos Honda ya se habían escapado a una distancia insalvable.

El tramo final de la carrera ha tenido la emoción de ver como las dos Honda podían hacer campeón a Valentino Rossi, pero un Marc Márquez que parecía más rápido que Jorge Lorenzo no le ha atacado en ningún momento, y cuando ha llegado Dani Pedrosa han perdido el tiempo suficiente entre ellos para que nadie pudiera robarle la victoria a Lorenzo.

Soberbia carrera y temporada de Jorge Lorenzo, que finaliza con un merecido título en territorio español.

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