El Toyota Avensis 2015 corresponde a la actualización de una berlina que experimenta profundos cambios para hacer frente a un segmento D que acaso tenga los días contados en la marca, con orientación a un público objetivo, las flotas de empresa, que es hoy todo un caramelo. Esta berlina de 4.750 mm (4.820 mm en el familiar Touring Sports) se venderá con "argumentos racionales", según cuentan en Toyota, donde defienden el segmento calificándolo de "estable".

No lo tendrá fácil el Avensis, si contamos con el perfil clásico en flotas, pero es en esas operaciones en las que tiene mano el usuario final donde puede moverse Toyota. Para el que hace números, una cifra: D-4D 143 CV Executive, por 30.040 euros como precio promocional (1.250 euros más, por el Touring Sports), y ojo: D-4D 143 CV Advance con Pack visibilidad por 23.990 euros, como oferta de lanzamiento. Y para el usuario final, un coche de empresa que no está nada mal.

Su fase de preventa arrancará el 1 de julio, llegando a los concesionarios en el mes de septiembre.

En cuanto a los niveles de equipamiento, que ya desglosamos en su momento, el Executive marca el tope de gama mientras que el Advance será la versión más vendida. Concebida para Particulares y Empresas, se complementa con Pack Visibilidad, Tapicería Mixta Piel Alcantara, Touch&Go y hasta Techo panorámico. Finalmente, el nivel Business está pensado para flotas de cierta envergadura. En cualquier caso, la apuesta que ha hecho Toyota incluye dotar a todos los Avensis con el Toyota Safety Sense de serie.

De serie incluye Toyota Safety Sense, con avisador de cambio de carril involuntario, avisador de colisión inminente, frenada autónoma de emergencia y asistente de luces de carretera automáticas.

Sabiendo esto ya de entrada, veamos cómo es el nuevo Toyota Avensis.

Un diseño exterior que busca una actualización de compromiso

A nadie le sorprende ya que la línea exterior del Toyota Avensis recuerde a toda la gama de la marca nipona. Hereda los conceptos Keen Look y Under Priority que hemos visto en tantos modelos, y en la versión probada, la Touring Sports, se permite una solución para el portón que recuerda al RAV4, que ya probamos en su día. Es cuestión de tomárselo con paciencia, porque al principio impacta.

Pueden ser profundos los cambios con respecto al anterior Avensis, pero se percibe en el ambiente un cierto aroma a no tocar demasiado el modelo, por si este es el canto del cisne de la berlina en un segmento D que, empujado por el resto de dimensiones menores, cada vez mayores, igual está condenado a desaparecer después de que haya perdido por el camino casi la mitad de su cuota. El tiempo lo dirá. En Toyota, por el momento, ni afirman ni desmienten. Al menos de forma oficial.

Interior, acomodación y mandos: apto para largas jornadas laborales

Al entrar en el nuevo Toyota Avensis, se percibe el interés de la marca por dar espacio a los ocupantes, tanto si se trata de su cliente prioritario como si hablamos de una familia que se compra esta berlina como coche principal. Los asientos son cómodos y resisten largas rutas como la propuesta por la marca. Mejor dicho: la espalda lo resiste, y eso es una muy buena noticia para sus futuros compradores.

Un buen punto a favor del Toyota Avensis está en el volante, de dimensiones correctístimas y tacto sumamente agradable.

En la disposición de mandos se notan algunas carencias menores, como la ubicación del botón de arranque y la del freno de estacionamiento eléctrico, que quedan excesivamente ocultos tras el volante, o el confinamiento del reloj a una pequeñísima esquina del display. Después hay detalles que nos llaman poderosísimamente la atención, como la unión entre la consola central y el túnel, que se abomba para dar cabida a los mandos de los asientos calefactados y a los testigos de los cinturones de seguridad...

... pero dejan un espacio más que extraño, que puede ser un importante foco de suciedad a poco que pase el tiempo. Alternativamente, el hueco puede servir para que el coche nos lea la buenaventura, porque como espacio para el móvil tampoco sirve mucho, ya que carece de cerramientos laterales.

Otro punto curioso lo aporta la tapa del siempre útil arcón central, cuyo grado de apertura puede resultar algo insuficiente, si bien el hecho de ser extensible refuerza su compacidad. De todas maneras, lo dicho: son detalles menores. Lo principal está bien hecho, y cumple tanto con su cometido como con una relación calidad-precio suficientemente atractiva.

En general, la sensación que transmite el interior del Toyota Avensis es la de ser un coche funcional. Lo tiene todo, pero sin demasiadas florituras. Plásticos duros, colores mustios salvo el bitono Terracota y gris que empleamos para estas fotos de los interiores, y una pantalla táctil de 8 pulgadas que es lo único que destaca en un entorno sobrio hasta decir basta. La alegría de la huerta no es.

Veamos qué nos transmite al pulsar el botón de arranque. Cuando lo encontremos.

Al volante del nuevo Toyota Avensis

Una de las primeras sorpresas que me llevo cuando me hago a los mandos del Toyota Avensis Touring Sports es que la placa de policarbonato (supongo) que cubre los relojes del panel de instrumentos es increíblemente cóncava, y además refleja el mundo entero que da gusto. En ocasiones resulta hasta incómodo buscar el velocímetro, porque los reflejos impiden su correcta visualización. Afortunadamente el resto de la visibilidad del coche es notable, por lo que únicamente me tengo que preocupar de no pisarle demasiado al acelerador.

En este sentido, un elemento que no voy a tener a mi favor es el ruido del motor, porque el trabajo de insonorización que han realizado los ingenieros de Toyota es, con mucho, uno de los mejores puntos de esta berlina. En las dos unidades probadas, ambas con los motores diésel que se venderán mayoritariamente en nuestro país, el sonido del motor queda muy bien aislado.

Hablando de motores, en España se venderá prioritariamente el 2.0 D-4D de 143 CV y 320 Nm (modelo 150D), y bien vendido que estará. Este propulsor, que releva al anterior 2.2 D-4D para recortar emisiones hasta cumplir Euro 6, permite un cómodo manejo de esta bola de acero que pesa entre 1.470 y 1.610 kg en vacío, en el caso de los Touring Sports como los que llevamos.

Recortar prestaciones con el modelo 115D (1.6 D-4D de 112 CV y 270 Nm, que sustituye al anterior 2.0 D-4D) en un país como España, con las complicaciones orográficas que presenta, no parece buena idea. Menos aún, si tenemos en cuenta que para ambos motores se han utilizado los mismos desarrollos de caja de cambios. Según la tabla de precios, el ahorro de 2.500 euros en la compra puede no valer la pena si hay que conducir con esa sensación de que el coche apenas tira.

El motor 1.6 de BMW parece más pensado para la contención de consumos y la vida tranquila, que para una conducción activa que combine autopista, carretera y ciudad, como sucede con las necesidades de buena parte de los coches de empresa. Mejor optar por el 2.0

La dirección es extremadamente suave, y transmite muy poca información de lo que hay en la carretera. Demasiado intervenida para mi gusto, la verdad. En la suspensión me llevo una sensación algo imprecisa, con algunos momentos de inclinación lateral que me sobran un poco, pero sin llegar al punto de determinar que la configuración es demasiado blanda. Más clara queda mi sensación sobre la estabilidad que ofrece, ya que esta es excelente con el vehículo vacío.

Como conclusión, tras haber recorrido un par de veces los 165 km que separan Ginebra de Verbier, en Suiza, está claro que estamos ante una berlina cuya motorización estrella va a ser la 150D por motivos más que justificados, y en un nivel de equipamiento, el Advance, que supone un equilibrio adecuado entre equipamiento y precio. Tirar más alto es pagar demasiado por un coche que no puede aspirar a venderse como premium, y quedarse más abajo es racanear en la base de un coche que, bien entendido, puede ser un buen aliado para los gestores de flotas de empresa, y para los trabajadores que tengan que conducirlo. De manera adicional, si se trata de comprar un coche para la familia, vale la misma versión y por razones similares.

En Motorpasión | Todos los detalles del Toyota Avensis 2015

Junto al Toyota Auris, en el Salón de Ginebra se ha presentado también el Toyota Avensis 2015, que se renueva de un modo similar a como lo hace el compacto de la firma nipona. Con más de 1.711.800 unidades comercializadas a lo largo de tres generaciones, buena parte de ellas en flotas de empresa, la actualización del Avensis contempla ese sector estratégico, pero también los particulares que busquen en el segmento D una berlina que combine la buena apariencia con una imagen dinámica, y sin salirse de presupuesto.

Así, el Toyota Avensis 2015 se renueva en cinco áreas según la marca: diseño exterior, calidad percibida en el interior, sistemas de seguridad, equipamiento y una buena relación calidad-precio. También hay cambios en la parte de motores, de forma similar a lo que sucede con el Toyota Auris.

Novedades en el diseño exterior

En cuestión de diseño, tanto la versión Sedán como la Touring Sports —denominación que hereda del compacto y que sustituye al Cross Sport— se identifica con elementos más específicos. En el frontal vamos a encontrar una nueva parrilla superior más pequeña, en la que destaca el nuevo emblema de Toyota y una nueva barra cromada en la que se ubican los nuevos grupos ópticos LED. La parrilla inferior, que abarca el centro del paragolpes se amplía para dotar a la estética del Avensis de un aspecto más estable y amplio.

En los laterales, un nuevo embellecedor basculante se encarga de resaltar la horizontalidad del diseño, además de rebajar en lo visual el centro de gravedad del Avensis, mientras que las llantas, de 17 o 18 pulgadas, dependiendo de la versión, realzan el conjunto. Finalmente, en la zaga destacan los grupos ópticos traseros con tecnología LED.

Novedades en el diseño del interior

Dar una mayor calidad percibida y un mejor confort son las premisas del diseño interior del nuevo Avensis. Nuevas tapicerías, incluyendo acabados en Alcantara, y nuevos colores, con tonod Terracotta y Gris Claro, son la base de unos mejores acabados. En lo ergonómico, el salpicadero se divide en dos volúmenes (superior e inferior): por un lado está el cuadro de mandos cuyos tacómetro y velocímetro quedan alojados en tubos que flanquean la pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas, y por el otro queda la consola central separada del túnel de transmisión y dominada por una interfaz con pantalla táctil de 8 pulgadas.

Entre los detalles que mejoran el tacto y la presencia de los elementos, están los cromados satinados del cuadro de mandos, el volante y los botones de la consola central, las rejillas de ventilación y la palanca de cambios. Son nuevos también los asientos, que se han concebido para conducir largas distancias: ahora el respaldo tiene un mayor tamaño y cuenta con nuevos refuerzos en la zona de hombros y en la sujeción lateral, mientras que la base se ha rediseñado para ofrecer una mejor sujeción de los muslos.

También mejora en el nuevo Avensis el nivel de ruido, vibración y aspereza, con la ayuda de nuevos materiales más gruesos que ofrecen una mayor absorción acústica y aislamiento, y ha aumentado la cantidad, el grosor y la anchura de las juntas en toda la carrocería. Además, las versiones equipadas con techo solar panorámico Skyview cuentan con una lámina amortiguadora en el forro del techo, y se ha añadido un amortiguador dinámico en la puerta trasera de las variantes Touring Sports.

Detalles de equipamiento

La gama se estructura en cuatro nuevos niveles: Básico, Medio, Medio+ y Superior, que cuentan con nuevos elementos de equipamiento de serie de mayor calidad percibida, junto con tecnología avanzada como la del sistema multimedia Toyota Touch 2. Además, todos los acabados Medio ofrecen Alcantara de serie. Se trata de un detalle de equipamiento pensado para que nada le falte a los clientes de flotas, ofreciendo una "excelente relación calidad-precio"

En el acabado Básico encontramos un interior en negro y gris, aire acondicionado manual, control de crucero con limitador de velocidad, LED en las luces diurnas, radio/reproductor de CD con conectividad por Bluetooth y USB y el sistema Toyota Safety Sense, con Sistema Precolisión que incorpora Aviso de Colisión Frontal y Frenado Autónomo de Emergencia, sistema de Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Luces Largas Automáticas y Asistencia de Señales de Tráfico.

El acabado Medio presenta la nueva combinación de colores interiores de dos ambientes Terracotta o Gris Claro. Añade al acabado Básico climatizador, pantalla multiinformación TFT en color de 4,2 pulgadas, faros delanteros con Luces Largas Automáticas (AHB), sensores de lluvia y luz, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla, tapicería de los asientos en tela y Alcantara, una versión superior del sistema Toyota Safety Sense, y el sistema multimedia Toyota Touch 2, que incorpora cámara de visión trasera.

Adaptando ese nivel al cliente de flotas, el acabado Medio+ añade faros delanteros LED y guías de luz de LED a modo de firma luminosa, faros antiniebla adaptables en curvas, luna trasera oscurecida, tapicería en cuero y Alcantara y llantas de aleación mecanizadas de 17 pulgadas.

Finalmente, el acabado Superior ofrece sistema de entrada inteligente, luna trasera oscurecida, tapicería totalmente en cuero y el Toyota Touch 2 con GO Plus, que incorpora sistema de navegación. Por encima de esto queda el Pack Premium opcional, que incorpora llantas de aleación de 18 pulgadas de nuevo diseño, grupos ópticos delanteros de LED con sistema de faros delanteros autodireccionables (AFS), asientos delanteros eléctricos con función de memoria y techo solar panorámico Skyview.

Motores del Toyota Avensis 2015

En la dinamica, el Toyota Avensis 2015 conserva la suspensión delantera McPherson y trasera de doble triángulo, aunque se han rediseñado para potenciar tanto el confort de marcha como el manejo. La suspensión delantera cuenta con un nuevo rodamiento y soporte superior, una reducción de la flexibilidad, un aumento de la compensación de carga en el resorte, ajuste de la fuerza de amortiguación y, en los modelos con motor diésel, ajuste de carga del sistema de resortes.

Por su parte, la suspensión trasera también presenta una reducción de la flexibilidad, disminución de la fuerza de amortiguación y ajuste de carga del sistema de resortes para las variantes diésel, mientras que un nuevo diseño de las válvulas de émbolo ofrece un confort de marcha mejor. La respuesta y la sensibilidad de la dirección han mejorado al montar un nuevo eje intermedio, un cambio de diámetro de la barra estabilizadora y una mayor rigidez de la carrocería, gracias al uso de uretano de alta resistencia para sujetar el parabrisas.

Precios del Toyota Avensis 2015 en España

Si hablamos de Toyota, inevitablemente nos trasladamos con la mente hasta Japón, donde un buen día un señor llamado Sakichi Toyoda pasó el testigo de los telares a su hijo Kiichiro, que estaba más por la labor de fabricar coches como se hacía en Norteamérica. Pero desde la perspectiva de nuestro mercado, la fabricación se realiza mucho más cerca que todo eso. En Francia, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa Turquía y Rusia se montan el 66 % de los Toyota que se venden en Europa. Y es en Europa donde Toyota ha alcanzado los nueve millones de unidades producidas.

La apuesta de la marca por Europa viene dada por la estrategia de Toyota de fabricar de forma local, aunque lo cierto es que la producción europea ya alcanza también al mercado de EEUU. Desde que arrancara la producción en Toyota Caetano Portugal S.A. allá por 1971, son nueve las fábricas que Toyota tiene distribuidas por Europa, tras realizar una inversión superior a 8.000 millones de euros.

Toyota en Europa, de un vistazo

En Motorpasión | Ya ruedan por el mundo más de siete millones de Toyota híbridos

Hace unos años, Toyota dijo que para 2020 tendría un híbrido en cada segmento en los que compite. Uno de los segmentos más esperados es precisamente el de las berlinas (segmento D), si bien es cierto que este segmento ha perdido mucho terreno en los últimos años por la crisis, su exceso de crecimiento, etc.

En Europa tenemos el Toyota Avensis, que no se comercializa en otro mercado. No tiene versiones híbridas, sin embargo, Toyota sí posee esa tecnología para él. En otros mercados están los Camry Hybrid, Mark X Hybrid, Crown Hybrid, Sai Hybrid... pero con combinaciones poco adecuadas a la realidad del mercado europeo.

Según las palabras de Didier Leroy, el responsable de la marca de la doble elipse en el viejo continente, se va a estirar la vida útil del Avensis sin que tenga una versión híbrida. Algunos analistas le dan una vida útil hasta 2018, cuando cumpla una década en la generación actual.

Toyota Camry

A nivel técnico es perfectamente factible hacer con el Avensis lo mismo que con el Auris, calzarle la combinación ganadora del Prius, el motor 1.8 VVT-i (2ZR-FXE) con motor eléctrico de 80 CV y baterías de níquel-metal hidruro (NiMh), un total de 136 CV. Pero las ventas del Avensis (34.489 en 2013 según JATO) no justifican la inversión necesaria.

La tecnología de Lexus utilizada en el IS 300h no se puede adaptar a capón porque hablamos de una plataforma de propulsión trasera, no para un tracción delantera. Tiene mucho más sentido hacer como el Camry Hybrid, que es de tracción delantera.

Pero volvemos a lo mismo. Sería un desarrollo muy europeo, en un segmento muy competitivo de volumen discreto, con la dura competencia de los Diesel (90% de las matriculaciones si no recuerdo mal), y donde un motor de gasolina se ve con reticencia. En los Premium al menos pueden destacar otras virtudes, no solo el consumo.

Toyota Sai

Pero eso no significa que Toyota renuncie a un híbrido en el segmento D. De cinco a siete años habrá que esperar, y eso ya apunta al sucesor del Avensis. Cuando entrevistamos a un alto directivo de Toyota nos dijo que no tenía sentido vender el Camry aquí (se hizo en el pasado).

Existen dos interpretaciones. O las palabras de Daniele Schillaci solo tenían una vigencia de pocos años, y volverá el Camry adaptado a Europa, o habrá otra generación de Avensis. Cualquiera de las dos posibilidades implican ya un híbrido, aunque Toyota no va a abandonar el motor Diesel en Europa, Lexus sí lo ha hecho.

¿Y el resto del segmento, qué? Descartando los Premium, tenemos el Peugeot 508 HYbrid4 (se vende muy poco), podemos aceptar al Jetta Hybrid y próximamente al Mondeo Hybrid. No se ha convertido ni mucho menos en una tendencia, es algo más adecuado, al menos en este mercado, para berlinas Premium.

Vía | Automotive News Europe
En Motorpasión | Toyota Avensis 2014, ¿Qué está pasando en el segmento D europeo? ¿Está en decadencia?

Pequeñas actualizaciones para el cuarto quinto modelo más vendido del segmento D generalista en nuestro país. El Toyota Avensis 2014 recibe mejoras estéticas y de equipamiento, pero mantiene las motorizaciones ya vigentes. Se ofrece un gasolina (140) y tres Diesel (120D, 150D y 180D). No se incorpora por tanto el motor de origen BMW de 112 CV.

El precio de acceso a la gama es 19.641 euros (incluye promoción y Plan PIVE) para el Avensis Sedan 1.8 VVT-i (147 CV) en acabado _Advance_. El familiar, Avensis Cross Sport, arranca a igualdad de versión por 22.840 euros. El color del sedán en la fotografía es nuevo, el _Bronze Maroc_, ya visto en Auris y Verso.

A nivel estético recibe nuevas llantas de aleación de 16" para acabado _Comfort_ (neumáticos 205/65 R16) y de 17" en tono oscurecido para el _Advance_ (neumáticos 215/55 R17). Podemos apreciar en las fotografías los nuevos diseños, de 16" en el sedán y de 17" en el familiar.

Desaparecen unos cromados, sistema TPMS y Toyota Touch 2

En el interior los cambios son escasos. En las salidas laterales de aireación se han suprimido los contornos cromados. A partir del 1 de noviembre es obligatorio el control de presión de los neumáticos (TPMS), pero el Avensis ya lo incorpora de serie, independientemente del nivel de acabado.

Además, recibe el sistema de infoentretenimiento Toyota Touch 2, con mayor resolución y funcionalidades mejoradas. Viene de serie con los niveles _Advance_ (medio) y _Executive_ (superior). Este esquipamiento implica la cámara de visión trasera, conectividad BlueTooth, USB, etc.

Si se junta con el navegador GO, tenemos el Touch 2 & GO, con funciones de información de tráfico en tiempo real, modelos 3D en algunas ciudades, búsqueda local con Google y los servicios Google Street View y Panoramio (gratuitos el primer año). En accesorios destaca la llegada del punto de acceso WiFi ya visto en Lexus.

Sistema Toyota Touch 2 & GO (con navegación)

Lista de precios de la gama Avensis

Los precios incluyen el descuento promocional vigente y 1.000 euros de Plan PIVE que aportaría el Gobierno. Las familias numerosas recibirían 500 euros de descuento adicional aportado por Toyota España, ya que el Avensis no cumple las condiciones del PIVE de familias numerosas.

Sedán

• Avensis 140 _Comfort_ - 19.990 euros
• Avensis 140 _Advance_ - 19.641 euros
• Avensis 140 aut. _Advance_ - 21.141 euros
• Avensis 120D _Comfort_ - 21.090 euros
• Avensis 120D _Advance_ - 20.741 euros
• Avensis 120D _Executive_ - 26.400 euros
• Avensis 150D _Advance_ - 22.741 euros
• Avensis 150D _Executive_ - 28.740 euros
• Avensis 150D aut. _Advance_ - 26.340 euros
• Avensis 150D aut. _Executive_ - 32.600 euros
• Avensis 180D _Executive_ - 31.400 euros

Versión Cross Sport con las nuevas llantas de 17"

Familiar

• Avensis Cross Sport 140 _Advance_ - 22.840 euros
• Avensis Cross Sport 140 aut. _Advance_ - 24.340 euros
• Avensis Cross Sport 120D _Comfort_ - 24.590 euros
• Avensis Cross Sport 120D _Advance_ - 23.841 euros
• Avensis Cross Sport 120D _Executive_ - 30.500 euros
• Avensis Cross Sport 150D _Advance_ - 25.840 euros
• Avensis Cross Sport 150D _Executive_ - 33.100 euros
• Avensis Cross Sport 150D aut. _Advance_ - 29.440 euros
• Avensis Cross Sport 150D aut. _Executive_ - 36.700 euros
• Avensis Cross Sport 180D _Executive_ - 35.500 euros

En Motorpasión | "Toyota Avensis 2012":https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-avensis-2012-presentado-en-francfort

Si atendemos a lo que cuenta Toyota, no hay motivo para alarmarse. La llamada a revisión es preventiva y afecta a 2,77 millones de vehículos en todo el mundo. En España, se revisarán 17.113 unidades de los modelos Corolla, Avensis con motor de gasolina y Prius de 2ª generación, todas ellas fabricadas entre agosto de 2000 y diciembre de 2009.

El problema es que si se usa de forma frecuente la dirección haciendo topes a uno u otro lado, se puede producir una holgura y un desgaste prematuro en la unión entre el eje intermedio de la dirección con la caja de la dirección. Por eso, y aunque desde Toyota se asegura que no hay peligro de pérdida de control del vehículo, el hecho de que hablemos del sistema de dirección es lo suficientemente relevante como para echarle un vistazo.

El Prius de 2ª generación, además, deberá revisarse por un motivo adicional si se fabricó entre agosto de 2003 y abril de 2009. En este caso, hablamos de 3.572 unidades en España, y el problema está en un “posible incorrecto montaje” del bobinado de la bomba de agua que sirve para refrigerar el sistema híbrido. El riesgo potencial es que funcione mal la refrigeración y eso lleve a la parada del sistema.

Para ambos casos, la marca se pondrá en contacto con los clientes. Lo que viene siendo una llamada a revisión, que en este caso es llamativa por la gran cantidad de unidades que deberán ser controladas y porque hace justo un mes hubo otra llamada millonaria, aquella vez por los elevalunas.

Fuente | Toyota
En Motorpasión | Toyota llama a revisión a 7,4 millones de coches por un fallo de elevalunas eléctricos

Toyota es una marca que, hasta la reciente llegada del GT-86 y el anuncio de su regreso a las 24 Horas de Le Mans, parecía haber perdido la pasión por el automóvil. La mayoría de sus modelos carecían de ese punto divertido que hace que para muchos los coches sean algo más que un medio de transporte que te lleva de la forma más eficiente de un punto a otro.

Eso al menos es lo que yo opino, pero tengo que admitir que después de ver el vídeo que os adjunto, mi forma de pensar ha cambiado un poco. Un Toyota Avensis Station Wagon es “a priori” un coche familiar, práctico y soso en cuanto a emociones al volante…hasta que lo empiezas a conducir de una forma poco habitual.

Así lo demuestra el manitas que lo conduce en el vídeo, todo un experto en hacer derrapadas infinitas, finas y perfectamente trazadas con este familiar de tracción delantera. Sin apenas esfuerzo es capaz de cruzarlo en todo tipo de curvas como si llevase entre sus manos un tracción trasera.

Es cierto que debería haberlo hecho en un sitio cerrado al tráfico, pero también ha demostrado que es posible disfrutar con un coche de estas características. Me lo imagino diciéndole a sus hijos por la mañana al salir de casa: “Niños, hoy vamos al colegio de lado. Saludad por las ventanillas”.

La marca japonesa ya no nos llama la atención por sus anuncios de llamada a revisión, hasta que sabemos por qué lo hace. En esta ocasión, no es ningún problema que haya causado víctimas, y tampoco se trata de un defecto de fabricación de sus coches. ¿Entonces? Según la marca, pura precaución.

A nivel global hablamos de 1,5 millones de coches, pero en nuestro país el número afectado es mínimo: 39.350 unidades. Los posibles afectados son casi todos RAV4 (nov-05 a ago-10), Avensis (nov-08 a ene-11) y Auris (feb-07 a mar-11). Otros modelos afectados son el Toyota Sai y su primo Lexus HS 250h, que no han pisado Europa.

En el caso de que estos coches hayan tenido una alineación de las ruedas del eje trasero, ya sea en un taller Toyota o cualquier otro, existe el riesgo de que el brazo de la suspensión no quedase bien ajustado. Si no se ha hecho esta operación, no hay ningún riesgo.

Pueden estar afectados los Toyota Auris fabricados entre febrero de 2007 y marzo de 2011

La marca asegura que es por “transparencia” y por una “tolerancia cero” con posibles fallos, ni siquiera hay accidentes registrados por esta causa (según su versión, claro). La comprobación durará 30 minutos y será gratuita para los propietarios, que serán contactados en poco tiempo.

En Motorpasión | Toyota vuelve a las andadas: 618.000 unidades llamadas a revisión en EEUU

Después de ver en la primera parte cómo es el Toyota Avensis por dentro y por fuera, nos toca en esta parte analizar el comportamiento del vehículo y su equipamiento, del que ya os hablamos brevemente hace unos días.

Permitidme dos breves resúmenes de los dos aspectos que vamos a tratar. Sobre el comportamiento, como otros muchos aspectos del coche, diremos que se ha mejorado en la dirección correcta. El equipamiento por su parte, se ha actualizado, y ahora es más completo y moderno, especialmente en lo que a seguridad activa se refiere.

Durante la presentación pudimos probar el motor 2.0 de 124 CV (120D), que según la marca aglutinará ni más ni menos que el 85% de las ventas (el 90% de los Toyota Avensis serán diesel, así que parece que pocos optarán por la versión de 150 CV y 2.2 litros). Hay que aclarar que el 90% de los vehículos del segmento D en España también usan mecánica diesel. Dicho esto empecemos a desgranar cómo se mueve el Avensis.

Comportamiento dinámico del Toyota Avensis

El Toyota Avensis 2012 tiene algunos cambios que hacen que ahora sea más agradable de conducir, y especialmente, que hacen que sea un coche con una mejor respuesta a las indicaciones del conductor.

El anterior modelo era un coche en el que las reacciones del coche estaban demasiado atenuadas, y para el conductor podía resultar difícil interpretar como se estaba comportando el coche. En el nuevo modelo se han modificado la dirección, la suspensión trasera (que ahora tiene un barra estabilizadora más ancha) y la rigidez del chasis, que según Toyota ahora es mayor.

De entre estos cambios, el más significativo es el de la dirección. Se ha hecho exactamente lo que se debía, que es hacerla más directa, y se ha mejorado las sensaciones que transmite cuando estamos en medio de un giro. Ahora creo que se ha encontrado un equilibrio muy bueno entre una dirección trabajosa de accionar y demasiado directa, y otra que no nos permita manejar el coche con mayor precisión.

Esta mejora se nota en una carretera de curvas, donde ahora el conductor obtiene más información acerca del comportamiento del vehículo, especialmente al inicio del giro. Desde los primeros grados de giro de volante, el comportamiento del vehículo es completamente fiel a las indicaciones del conductor, y esto mejora su confianza.

Como en el modelo anterior, aún con la mejora de la dirección, al iniciar un giro nos daremos cuenta de que no es de los coches más ágiles. Creo que por ejemplo un Mazda 6 o un Ford Mondeo están más orientados a una conducción más dinámica.

Que esto sea así no tiene por qué ser malo, es simplemente una característica. El Toyota Avensis quiere ser un coche cómodo, que no sorprenda al conductor y sacuda a los pasajeros. En este aspecto creo que está por encima de la media. Si bien el conductor no disfrutará especialmente de una carretera de curvas, sus reacciones especialmente progresivas no sorprenderán a nadie, y permiten rodar a un ritmo elevado sin sacudidas de la carrocería.

Sorprende como digo lo fácil que es encontrar su límite, pero atención, no porque este sea bajo, si no porque no hay reacciones violentas o latigazos, todo ocurre despacio y sin sustos. Si a propósito entramos en una curva más rápido de lo debido, el coche irá perdiendo adherencia poco a poco, por lo que con la ayuda de un ESP poco amigo de las aventuras, la situación volverá facilmente a la normalidad.

A esto contribuye una suspensión muy buena, que ha encontrado un balance satisfactorio entre aislamiento y contención de los movimientos de la carrocería. Creo personalmente, que si bien no es el mejor en ninguno de estos dos aspectos, sí puede ser de los mejores si lo medimos en forma de ratio. Hay pocos coches (de su rango de precio) que aíslen tan bien a los ocupantes y sin embargo contengan la carrocería lo suficiente.

Las posibles desventajas que pudiera tener el Toyota Avensis en una carretera de curvas, se ven compensadas por lo bien que va en carretera abierta. Su estabilidad lineal es muy alta, y la citada precisión de la dirección en los primeros grados de giro del volante ayuda mucho.

Análisis del motor 2.0 diesel de 124 CV

Derivado del anterior motor diesel de la misma cilindrada que rendía 129 CV, este nuevo motor es un superventas en potencia. No es brillante en ningún aspecto, pero no tiene ningún fallo por el que alguien pudiera descartarlo. Lo cierto es que no me extraña que Toyota piense vender el 85% de sus unidades con este motor.

Metiéndonos en harina diremos que es un motor de 124 CV (a 3.600 vueltas) con un par máximo de 310 Nm disponible desde las 1.600 hasta las 2.400 revoluciones por minuto. Cómo estáis viendo, los datos de par se corresponden con los que nos encontramos en mayoría de los motores diesel de dos litros de cubicaje y unos 140 CV, y eso se nota en el comportamiento del coche.

Con este motor, el Toyota Avensis puede moverse con suficiente agilidad como para circular a un ritmo alto en carretera (a 120 km/h va un pelín por debajo de 2.000 vueltas) o para adelantar con suficiente seguridad en una carretera de montaña. Es un motor muy equilibrado, no diría que hace falta, para la mayoría de la gente se entiende, más potencia, pero tampoco le sobra.

Si circulamos a un ritmo tranquilo, su par disponible desde bastante abajo, su suavidad y su silencio harán que resulte agradable de conducir. Mientras no superemos las 3.000 vueltas, todo transcurre con suavidad (el tacto de la palanca de cambios, preciso pero de recorridos algo largos contribuye).

Ahora bien, si nos da por pisar a fondo el pedal, el ruido se incremente notablemente, y a partir de las 4.000 vueltas no tiene sentido seguir en la misma marcha (es normal que sea así pero merece la pena nombrarlo).

Un último punto sobre este motor, el consumo. Durante el recorrido que realizamos en la presentación, pude comprobar que su consumo no es alto, pero es difícil alcanzar los prometidos 4,5 litros de media (y 119 gramos de dióxido de carbono que le libran de pagar impuesto de matriculación).

En el recorrido que me tocó hacer, hice dos tipos de conducción. Una más despreocupada en una carretera de curvas, con constantes subidas y bajadas, y otra en la que buscaba la máxima eficiencia, que combinó un tramo urbano y otro de carretera abierta, aunque con constantes paradas por retenciones.

En el primer caso, el consumo máximo que obtuve fue de 7,1 litros, y en el segundo de 5,9 litros cada 100 kilómetros, siempre según el ordenador del coche. Estos resultados solo pueden ser orientativos, pero creo que pueden servir de referencia.

Equipamiento del Toyota Avensis 2012

Tras esto, nos toca hablar del equipamiento, del que tuvisteis noticias hace unos días gracias a Javier Álvarez. Para no repetirnos, simplemente concretaremos algunos detalles que pudieron quedarse en el tintero.

Hay tres niveles de equipamiento, Comfort, Advance y Executive. El primero orientado más hacia las flotas, cuenta con llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, control de crucero, Bluetooth y control de estabilidad.

El acabado Advance añade llantas de 17 pulgadas, cámara de visión trasera con pantalla central multimedia, retrovisores plegables, sensores de lluvia y luces y espejo interior electrocrómico. En este nivel de equipamiento podemos escoger dos paquetes de equipamiento, denominados Techno (faros bi-xenón y navegador básico GO) y Skyline (techo panorámico y cristales oscurecidos).

Por último, el acabado más completo incluye llantas oscurecidas de 18 pulgadas, cuero Alcantara, el sistema multimedia Toyota Touch & GO Plus y todos los elementos de los paquetes Techno y Skyline.

A este nivel de equipamiento podemos añadirle dos paquetes más, denominados Premium y Safety. El primero incluye asientos calefactables, regulación eléctrica en asientos delanteros, volante con inclinación eléctrica, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y sistema de audio premium de 11 altavoces y el segundo el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento de trayectoria, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril y el sistema de aviso pre-colisión.

Conclusiones finales

El Toyota Avensis 2012 ha mejorado en casi todos los aspectos que antes empeoraban su puntuación. Su comportamiento más dinámico, su elevado confort de marcha y su retocado motor diesel de 129 CV harán que este sea Avensis sea válido para la gran mayoría.

En el lado contrario, su restrictiva política de equipamiento, que reserva los últimos avances en seguridad para el acabado más caro, su conducción aburrida, su interior falto de imaginación y su falta de brillantez en siquiera algún aspecto equilibran la balanza.

Precios Toyota Avensis 2012

• Avensis 140 Advance – 20.900 euros

• Avensis 140 Multidrive-S Advance – 22.400 euros

• Avensis 150 Executive – 26.500 euros

• Avensis 150 Multidrive-S Executive – 28.000 euros

• Avensis 120D Comfort – 20.900 euros

• Avensis 120D Advance – 21.900 euros

• Avensis 120D Executive – 25.200 euros

• Avensis 150D Advance – 23.900 euros

• Avensis 150D AutoDrive S Executive – 30.400 euros

• Avensis 180D Executive – 29.200 euros

Nota: La carrocería Cross Sport supone un sobreprecio de 1.500 euros en las versiones Comfort y Advance, y de 2.500 euros en el acabado Executive. Las terminaciones Multidrive-S (variador contiuo) y AutoDrive S (convertidor de par) se refieren a las cajas de cambio automáticas, que no pudimos probar.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Toyota Avensis, presentación y prueba en Niza (parte 1)

La marca japonesa pone al día su Toyota Avensis, que ha sido modificado en muchos aspectos, aunque los cambios no hayan sido profundos. Ahora tiene nuevos motores, un aspecto diferente en el interior y en el exterior, y un comportamieto dinámico mejorado, del que os hablaremos en la próxima parte.

Lo más destacable de todos estos cambios es que se han hecho en la buena dirección. Hay ocasiones en las que las marcas renuevan sus modelos pero no consiguen corregir los fallos que tenía el modelo precedente, ya sea porque no están de acuerdo en lo que otros consideran un error, o porque se centran en mejorar o cambiar otros aspectos del vehículo.

En este caso creo que Toyota no se ha dejado casi ningún fallo sin pulir, aunque esto no significa que hayan conseguido ni mucho menos eliminar por completo estos defectos. Es por esto por lo que creo que globalmente, el nuevo modelo es sensiblemente mejor que el anterior.

Novedades en el exterior y el interior

El Toyota Avensis tenía hasta ahora un aspecto bastante conservador, tanto por dentro como por fuera. Hay personas que pueden valorar que sea así, pero a muchos nos parecía algo anodino. Con los cambios realizados se ha buscado que el coche tenga más personalidad, y que sea más identificable.

De hecho estrena un nuevo estilo de diseño que posteriormente irán adoptando los nuevos modelos de Toyota. Los principales cambios se pueden observar en la parrilla frontal (de nuevo diseño) y los faros delanteros, que son algo más angulosos.

Por detrás apenas cambian elementos. Si nos fijamos con detenimiento, veremos que la línea del parachoques que une los elementos reflectantes más cercanos al suelo es diferente. Aunque no ha cambiado mucho, el resultado es bastante bueno, y ahora parece un coche dinámico en términos de diseño.

Si observamos el interior veremos pequeños detalles nuevos, que sin ser grandes novedades, han conseguido mejorar la sensación de calidad percibida. En concreto hay nuevos plásticos de mejor calidad, y se han añadido algunos cromados y acabados gomosos en zonas de tacto frecuente.

Además la iluminación posterior del cuadro de mandos es ahora blanca en lugar de ámbar, y ciertamente mejora la visibilidad. Como digo no es que sean grandes cambios, pero al entrar en el coche ahora parece de mejor calidad, y como decía al principio, se han hecho en la buena dirección.

No obstante, como también adelantaba, a pesar de estos cambios, creo que el Toyota Avensis sigue estando un paso por detrás en el interior respecto a algunos de sus competidores. En las versiones más básicas (en las más caras en menor medida), la sensación de calidad no es del todo satisfactoria.

Digo esto porque su diseño tan conservador, y su falta de pequeños detalles que le den algo de lustro al habitáculo, hacen que parezca un coche menos lujoso de lo que realmente es. A esta sensación contribuyen un cuadro de mandos muy simple (con dos pantallas con un definición por debajo de la de sus rivales), la ausencia de salidas de aire para las plazas traseras y una iluminación de los botones algo deficiente.

De hecho, la mala definición de la pantalla superior del cuadro de mandos dificulta su lectura cuando, por ejemplo, queremos ver el consumo instantaneo, que se indica con un gráfico de barra sin la suficiente precisión como para que sea mínimamente útil.

La calidad de los ajustes sigue siendo muy buena, y no encontraremos malos detalles en zonas más escondidas. Da igual qué toquemos, nada cruje o se mueve con imprecisión. Un ejemplo de esto es lo bien que se desliza la tapa del reposabrazos central, que oculta un hueco de gran capacidad donde podremos guardar diversos objetos (el freno de mano electromecánico, de serie, ahorra mucho espacio).

¿Y el puesto de conducción? Pues depende de la versión que estemos probando, porque la diferencia entre los asientos es grande, y esta condiciona en gran medida nuestra comodidad. Las versiones Comfort y Advance tiene ahora unos asientos con un mejor apoyo lateral (el principal fallo de los anteriores), pero una vez más, y casi como una constante en este coche, aunque las mejoras son en la buena dirección, no siempre han sido suficientes.

Para mi gusto, aunque los asientos son cómodos, y han mejorado, no acaban de recoger bien el cuerpo en una carretera revirada. Sin embargo, los asientos de las versiones Excutive me han gustado mucho. Gracias a las regulaciones eléctricas, su mullido y su forma, recogen suficientemente el cuerpo dejando a la vez cierta libertad de movimientos, y además sujetan toda la espalda, quedando los reposacabezas en una posición casi perfecta.

A pesar de esto, lo cierto es que no podemos decir que el puesto de conducción sea malo, todo queda a mano y es fácil encontrar la postura adecuada gracias a unas regulaciones amplias independientemente del tipo de asiento que estemos usando.

Habitabilidad interior y capacidad de carga

El espacio del que disfrutarán los ocupantes de un Toyota Avensis es, como ocurre en muchos de sus competidores, escaso para cinco personas, más por anchura que por espacio para las piernas en el caso de los ocupantes traseros, pero sin embargo, puede ser una buena elección para aquellos que pretendan usar todas las plazas.

Digo que esto por que el suelo del vehículo es completamente plano, y el pasajero central irá mucho más cómodo, y además no invadirá con las piernas el espacio rerservado para los otros dos pasajeros.

Respecto al maletero, de 509 litros en la versión Sedán y 543 litros en la Cross Sport, podemos decir que tiene en el primer caso una boca de carga amplia y un espacio no muy aprovechable. Además, faltan en el caso de la carrocería Sedán elementos de sujección para objetos, cosa que no ocurre en la carrocería familiar.

En la próxima parte nos ocuparemos del comportamiento dinámico del Toyota Avensis con el motor 2.0 diesel de 124 CV y del equipamiento, precios y descuentos promocionales para España.

En Motorpasión | El renovado Toyota Avensis a la venta desde 20.900 euros