Después de ver en la primera parte cómo es el Toyota Avensis por dentro y por fuera, nos toca en esta parte analizar el comportamiento del vehículo y su equipamiento, del que ya os hablamos brevemente hace unos días.

Permitidme dos breves resúmenes de los dos aspectos que vamos a tratar. Sobre el comportamiento, como otros muchos aspectos del coche, diremos que se ha mejorado en la dirección correcta. El equipamiento por su parte, se ha actualizado, y ahora es más completo y moderno, especialmente en lo que a seguridad activa se refiere.

Durante la presentación pudimos probar el motor 2.0 de 124 CV (120D), que según la marca aglutinará ni más ni menos que el 85% de las ventas (el 90% de los Toyota Avensis serán diesel, así que parece que pocos optarán por la versión de 150 CV y 2.2 litros). Hay que aclarar que el 90% de los vehículos del segmento D en España también usan mecánica diesel. Dicho esto empecemos a desgranar cómo se mueve el Avensis.

Comportamiento dinámico del Toyota Avensis

El Toyota Avensis 2012 tiene algunos cambios que hacen que ahora sea más agradable de conducir, y especialmente, que hacen que sea un coche con una mejor respuesta a las indicaciones del conductor.

El anterior modelo era un coche en el que las reacciones del coche estaban demasiado atenuadas, y para el conductor podía resultar difícil interpretar como se estaba comportando el coche. En el nuevo modelo se han modificado la dirección, la suspensión trasera (que ahora tiene un barra estabilizadora más ancha) y la rigidez del chasis, que según Toyota ahora es mayor.

De entre estos cambios, el más significativo es el de la dirección. Se ha hecho exactamente lo que se debía, que es hacerla más directa, y se ha mejorado las sensaciones que transmite cuando estamos en medio de un giro. Ahora creo que se ha encontrado un equilibrio muy bueno entre una dirección trabajosa de accionar y demasiado directa, y otra que no nos permita manejar el coche con mayor precisión.

Esta mejora se nota en una carretera de curvas, donde ahora el conductor obtiene más información acerca del comportamiento del vehículo, especialmente al inicio del giro. Desde los primeros grados de giro de volante, el comportamiento del vehículo es completamente fiel a las indicaciones del conductor, y esto mejora su confianza.

Como en el modelo anterior, aún con la mejora de la dirección, al iniciar un giro nos daremos cuenta de que no es de los coches más ágiles. Creo que por ejemplo un Mazda 6 o un Ford Mondeo están más orientados a una conducción más dinámica.

Que esto sea así no tiene por qué ser malo, es simplemente una característica. El Toyota Avensis quiere ser un coche cómodo, que no sorprenda al conductor y sacuda a los pasajeros. En este aspecto creo que está por encima de la media. Si bien el conductor no disfrutará especialmente de una carretera de curvas, sus reacciones especialmente progresivas no sorprenderán a nadie, y permiten rodar a un ritmo elevado sin sacudidas de la carrocería.

Sorprende como digo lo fácil que es encontrar su límite, pero atención, no porque este sea bajo, si no porque no hay reacciones violentas o latigazos, todo ocurre despacio y sin sustos. Si a propósito entramos en una curva más rápido de lo debido, el coche irá perdiendo adherencia poco a poco, por lo que con la ayuda de un ESP poco amigo de las aventuras, la situación volverá facilmente a la normalidad.

A esto contribuye una suspensión muy buena, que ha encontrado un balance satisfactorio entre aislamiento y contención de los movimientos de la carrocería. Creo personalmente, que si bien no es el mejor en ninguno de estos dos aspectos, sí puede ser de los mejores si lo medimos en forma de ratio. Hay pocos coches (de su rango de precio) que aíslen tan bien a los ocupantes y sin embargo contengan la carrocería lo suficiente.

Las posibles desventajas que pudiera tener el Toyota Avensis en una carretera de curvas, se ven compensadas por lo bien que va en carretera abierta. Su estabilidad lineal es muy alta, y la citada precisión de la dirección en los primeros grados de giro del volante ayuda mucho.

Análisis del motor 2.0 diesel de 124 CV

Derivado del anterior motor diesel de la misma cilindrada que rendía 129 CV, este nuevo motor es un superventas en potencia. No es brillante en ningún aspecto, pero no tiene ningún fallo por el que alguien pudiera descartarlo. Lo cierto es que no me extraña que Toyota piense vender el 85% de sus unidades con este motor.

Metiéndonos en harina diremos que es un motor de 124 CV (a 3.600 vueltas) con un par máximo de 310 Nm disponible desde las 1.600 hasta las 2.400 revoluciones por minuto. Cómo estáis viendo, los datos de par se corresponden con los que nos encontramos en mayoría de los motores diesel de dos litros de cubicaje y unos 140 CV, y eso se nota en el comportamiento del coche.

Con este motor, el Toyota Avensis puede moverse con suficiente agilidad como para circular a un ritmo alto en carretera (a 120 km/h va un pelín por debajo de 2.000 vueltas) o para adelantar con suficiente seguridad en una carretera de montaña. Es un motor muy equilibrado, no diría que hace falta, para la mayoría de la gente se entiende, más potencia, pero tampoco le sobra.

Si circulamos a un ritmo tranquilo, su par disponible desde bastante abajo, su suavidad y su silencio harán que resulte agradable de conducir. Mientras no superemos las 3.000 vueltas, todo transcurre con suavidad (el tacto de la palanca de cambios, preciso pero de recorridos algo largos contribuye).

Ahora bien, si nos da por pisar a fondo el pedal, el ruido se incremente notablemente, y a partir de las 4.000 vueltas no tiene sentido seguir en la misma marcha (es normal que sea así pero merece la pena nombrarlo).

Un último punto sobre este motor, el consumo. Durante el recorrido que realizamos en la presentación, pude comprobar que su consumo no es alto, pero es difícil alcanzar los prometidos 4,5 litros de media (y 119 gramos de dióxido de carbono que le libran de pagar impuesto de matriculación).

En el recorrido que me tocó hacer, hice dos tipos de conducción. Una más despreocupada en una carretera de curvas, con constantes subidas y bajadas, y otra en la que buscaba la máxima eficiencia, que combinó un tramo urbano y otro de carretera abierta, aunque con constantes paradas por retenciones.

En el primer caso, el consumo máximo que obtuve fue de 7,1 litros, y en el segundo de 5,9 litros cada 100 kilómetros, siempre según el ordenador del coche. Estos resultados solo pueden ser orientativos, pero creo que pueden servir de referencia.

Equipamiento del Toyota Avensis 2012

Tras esto, nos toca hablar del equipamiento, del que tuvisteis noticias hace unos días gracias a Javier Álvarez. Para no repetirnos, simplemente concretaremos algunos detalles que pudieron quedarse en el tintero.

Hay tres niveles de equipamiento, Comfort, Advance y Executive. El primero orientado más hacia las flotas, cuenta con llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, control de crucero, Bluetooth y control de estabilidad.

El acabado Advance añade llantas de 17 pulgadas, cámara de visión trasera con pantalla central multimedia, retrovisores plegables, sensores de lluvia y luces y espejo interior electrocrómico. En este nivel de equipamiento podemos escoger dos paquetes de equipamiento, denominados Techno (faros bi-xenón y navegador básico GO) y Skyline (techo panorámico y cristales oscurecidos).

Por último, el acabado más completo incluye llantas oscurecidas de 18 pulgadas, cuero Alcantara, el sistema multimedia Toyota Touch & GO Plus y todos los elementos de los paquetes Techno y Skyline.

A este nivel de equipamiento podemos añadirle dos paquetes más, denominados Premium y Safety. El primero incluye asientos calefactables, regulación eléctrica en asientos delanteros, volante con inclinación eléctrica, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y sistema de audio premium de 11 altavoces y el segundo el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento de trayectoria, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril y el sistema de aviso pre-colisión.

Conclusiones finales

El Toyota Avensis 2012 ha mejorado en casi todos los aspectos que antes empeoraban su puntuación. Su comportamiento más dinámico, su elevado confort de marcha y su retocado motor diesel de 129 CV harán que este sea Avensis sea válido para la gran mayoría.

En el lado contrario, su restrictiva política de equipamiento, que reserva los últimos avances en seguridad para el acabado más caro, su conducción aburrida, su interior falto de imaginación y su falta de brillantez en siquiera algún aspecto equilibran la balanza.

Precios Toyota Avensis 2012

• Avensis 140 Advance – 20.900 euros
• Avensis 140 Multidrive-S Advance – 22.400 euros
• Avensis 150 Executive – 26.500 euros
• Avensis 150 Multidrive-S Executive – 28.000 euros
• Avensis 120D Comfort – 20.900 euros
• Avensis 120D Advance – 21.900 euros
• Avensis 120D Executive – 25.200 euros
• Avensis 150D Advance – 23.900 euros
• Avensis 150D AutoDrive S Executive – 30.400 euros
• Avensis 180D Executive – 29.200 euros

Nota: La carrocería Cross Sport supone un sobreprecio de 1.500 euros en las versiones Comfort y Advance, y de 2.500 euros en el acabado Executive. Las terminaciones Multidrive-S (variador contiuo) y AutoDrive S (convertidor de par) se refieren a las cajas de cambio automáticas, que no pudimos probar.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Toyota Avensis, presentación y prueba en Niza (parte 1)

La marca japonesa pone al día su Toyota Avensis, que ha sido modificado en muchos aspectos, aunque los cambios no hayan sido profundos. Ahora tiene nuevos motores, un aspecto diferente en el interior y en el exterior, y un comportamieto dinámico mejorado, del que os hablaremos en la próxima parte.

Lo más destacable de todos estos cambios es que se han hecho en la buena dirección. Hay ocasiones en las que las marcas renuevan sus modelos pero no consiguen corregir los fallos que tenía el modelo precedente, ya sea porque no están de acuerdo en lo que otros consideran un error, o porque se centran en mejorar o cambiar otros aspectos del vehículo.

En este caso creo que Toyota no se ha dejado casi ningún fallo sin pulir, aunque esto no significa que hayan conseguido ni mucho menos eliminar por completo estos defectos. Es por esto por lo que creo que globalmente, el nuevo modelo es sensiblemente mejor que el anterior.

Novedades en el exterior y el interior

El Toyota Avensis tenía hasta ahora un aspecto bastante conservador, tanto por dentro como por fuera. Hay personas que pueden valorar que sea así, pero a muchos nos parecía algo anodino. Con los cambios realizados se ha buscado que el coche tenga más personalidad, y que sea más identificable.

De hecho estrena un nuevo estilo de diseño que posteriormente irán adoptando los nuevos modelos de Toyota. Los principales cambios se pueden observar en la parrilla frontal (de nuevo diseño) y los faros delanteros, que son algo más angulosos.

Por detrás apenas cambian elementos. Si nos fijamos con detenimiento, veremos que la línea del parachoques que une los elementos reflectantes más cercanos al suelo es diferente. Aunque no ha cambiado mucho, el resultado es bastante bueno, y ahora parece un coche dinámico en términos de diseño.

Si observamos el interior veremos pequeños detalles nuevos, que sin ser grandes novedades, han conseguido mejorar la sensación de calidad percibida. En concreto hay nuevos plásticos de mejor calidad, y se han añadido algunos cromados y acabados gomosos en zonas de tacto frecuente.

Además la iluminación posterior del cuadro de mandos es ahora blanca en lugar de ámbar, y ciertamente mejora la visibilidad. Como digo no es que sean grandes cambios, pero al entrar en el coche ahora parece de mejor calidad, y como decía al principio, se han hecho en la buena dirección.

No obstante, como también adelantaba, a pesar de estos cambios, creo que el Toyota Avensis sigue estando un paso por detrás en el interior respecto a algunos de sus competidores. En las versiones más básicas (en las más caras en menor medida), la sensación de calidad no es del todo satisfactoria.

Digo esto porque su diseño tan conservador, y su falta de pequeños detalles que le den algo de lustro al habitáculo, hacen que parezca un coche menos lujoso de lo que realmente es. A esta sensación contribuyen un cuadro de mandos muy simple (con dos pantallas con un definición por debajo de la de sus rivales), la ausencia de salidas de aire para las plazas traseras y una iluminación de los botones algo deficiente.

De hecho, la mala definición de la pantalla superior del cuadro de mandos dificulta su lectura cuando, por ejemplo, queremos ver el consumo instantaneo, que se indica con un gráfico de barra sin la suficiente precisión como para que sea mínimamente útil.

La calidad de los ajustes sigue siendo muy buena, y no encontraremos malos detalles en zonas más escondidas. Da igual qué toquemos, nada cruje o se mueve con imprecisión. Un ejemplo de esto es lo bien que se desliza la tapa del reposabrazos central, que oculta un hueco de gran capacidad donde podremos guardar diversos objetos (el freno de mano electromecánico, de serie, ahorra mucho espacio).

¿Y el puesto de conducción? Pues depende de la versión que estemos probando, porque la diferencia entre los asientos es grande, y esta condiciona en gran medida nuestra comodidad. Las versiones Comfort y Advance tiene ahora unos asientos con un mejor apoyo lateral (el principal fallo de los anteriores), pero una vez más, y casi como una constante en este coche, aunque las mejoras son en la buena dirección, no siempre han sido suficientes.

Para mi gusto, aunque los asientos son cómodos, y han mejorado, no acaban de recoger bien el cuerpo en una carretera revirada. Sin embargo, los asientos de las versiones Excutive me han gustado mucho. Gracias a las regulaciones eléctricas, su mullido y su forma, recogen suficientemente el cuerpo dejando a la vez cierta libertad de movimientos, y además sujetan toda la espalda, quedando los reposacabezas en una posición casi perfecta.

A pesar de esto, lo cierto es que no podemos decir que el puesto de conducción sea malo, todo queda a mano y es fácil encontrar la postura adecuada gracias a unas regulaciones amplias independientemente del tipo de asiento que estemos usando.

Habitabilidad interior y capacidad de carga

El espacio del que disfrutarán los ocupantes de un Toyota Avensis es, como ocurre en muchos de sus competidores, escaso para cinco personas, más por anchura que por espacio para las piernas en el caso de los ocupantes traseros, pero sin embargo, puede ser una buena elección para aquellos que pretendan usar todas las plazas.

Digo que esto por que el suelo del vehículo es completamente plano, y el pasajero central irá mucho más cómodo, y además no invadirá con las piernas el espacio rerservado para los otros dos pasajeros.

Respecto al maletero, de 509 litros en la versión Sedán y 543 litros en la Cross Sport, podemos decir que tiene en el primer caso una boca de carga amplia y un espacio no muy aprovechable. Además, faltan en el caso de la carrocería Sedán elementos de sujección para objetos, cosa que no ocurre en la carrocería familiar.

En la próxima parte nos ocuparemos del comportamiento dinámico del Toyota Avensis con el motor 2.0 diesel de 124 CV y del equipamiento, precios y descuentos promocionales para España.

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En Motorpasión | El renovado Toyota Avensis a la venta desde 20.900 euros

El pasado mes de septiembre Toyota presentaba en el Salón de Fráncfort el renovado Toyota Avensis del que ya os ofrecimos todos los detalles en su día. La noticia es que ya se ha puesto a la venta en los concesionarios españoles desde 20.900 euros.

El renovado Avensis, que ahora luce frontal y zaga rediseñados, cuenta con una gama que se estructura en tres niveles de equipamiento: Comfort, Advance y Executive. Además existen diversos paquetes (Techno, Skyline, Premium, Safety...) que añaden todavía más equipamiento.

También es interesante saber que a la oferta de motorizaciones se añade un 2.0 D-4D (diésel) de 124 CV que homologa un consumo medio de 4,5 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono de 119 gramos por kilómetro, lo que hace a esta versión estar exenta del impuesto de circulación.

Precios gama Avensis

La relación de precios de la gama del Toyota Avensis 2012 es la siguiente:

• Avensis 140 Advance – 20.900 euros.
• Avensis 140 Multidrive-S Advance – 22.400 euros.
• Avensis 150 Executive – 26.500 euros.
• Avensis 150 Multidrive-S Executive – 28.000 euros.
• Avensis 120D Comfort – 20.900 euros.
• Avensis 120D Advance – 21.900 euros.
• Avensis 120D Executive – 25.200 euros.
• Avensis 150D Advance – 23.900 euros.
• Avensis 150D AutoDrive S Executive – 30.400 euros.

• Avensis 180D Executive – 29.200 euros.

Nota: La carrocería Cross Sport supone un sobreprecio de 1.500 euros en las versiones Comfort y Advance, y de 2.500 euros en el acabado Executive.

Entre los opcionales más interesantes encontramos la pintura metalizada (450 euros) y el sistema Toyota Touch & Go (750 euros). El resto del equipamiento disponible se agrupa en los siguientes paquetes:

• Pack Techno (1.500 euros): Faros bi-xenón direccionables con lavafaros, luces de marcha diurna en tecnología LED y Toyota Touch & Go.
• Pack Skyline (1.000 euros): Techo panorámico Optivision y cristales laterales y traseros oscurecidos.
• Pack Premium (1.950 euros): Asientos calefactables, regulación eléctrica en asientos delanteros, volante con inclinación eléctrica, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y sistema de audio premium de 11 altavoces.

• Pack Safety (2.450 euros): Control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de trayectoria, sistema de aviso de cambio involuntario de carril y sistema de aviso pre-colisión.

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En Motorpasión | Toyota Avensis 2012, presentado en Fráncfort

El nuevo Toyota Avensis también ha estado presente en el Salón del automóvil de Fráncfort, para ser presentado mundialmente. Se trata de un restyling de la versión actual, actualizando un poco su diseño exterior, retocando ligeramente los interiores, refinando un poco los motores (mejorando la insonorización y reduciendo las vibraciones), incorporando algunos nuevos y reduciendo el consumo del diésel de 124 CV.

El Avensis es un sedán de cuarto puertas (4,69 m de largo), también disponible en versión familiar (Cross Sport, en otras marcas conocidos como station wagon o similar), del segmento D, diseñado y fabricado en Europa. Exteriormente cambia el paragolpes, parrilla y faros delanteros y se añade la luz de marcha diurna (de LEDs solo con los faros de xenón) en la óptica principal.

En la parte posterior los pilotos también cambian (ahora son además de LEDs) y el paragolpes se rediseña, reubicándose los pilotos antiniebla traseros, y retocándose el asidero del capó. Embellecedores de plástico y llantas de aleación también son nuevos, y se ha incorporado un nuevo color de pintura (rojo oscuro).

Nuevo Toyota Avensis, tres acabados interiores

En el interior la consola central se rediseña muy sutilmente, cambiando levemente los botones del climatizador y del equipo de sonido, y también el color. Se han rediseñado los asientos para tener más sujeción lateral, y se han mejorado las tapicerías. La iluminación del cuadro de mandos ha cambiado de color, antes era ámbar, ahora será blanca.

Se incorporan también los nuevos equipos multimedia con pantalla táctil de 6,1 pulgadas Toyota Touch (que incluye bluetooth y cámara de marcha atrás) y Toyota Touch and Go y Go Plus (que incluye además navegador GPS, y la versión Plus más potencia de sonido y altavoces). En el acabado más básico viene de serie solo una Radio CD convencional (con USB).

Habrá tres acabados (y un pack):

• Bussiness: el más básico, aunque incluye control de velocidad de crucero, faros antiniebla, bluetooth y volante en cuero.
• Advance: llantas de aleación de 17 pulgadas, equipo multimedia Toyota Touch, y cambios en tapicería y detalles de decoración.
• Executive: llantas de aleación de 18”, tapicería cuero/alcántara, inserciones de madera en el salpicadero y faros bi-xenón autodireccionables.

• Pack Premium: sobre el acabado Executive, la tapicería es de cuero con partes perforadas, incluye sistema multimedia Touch and Go Plus.

Cinco motores, tres de ellos diésel

La gama de motores cambia también:

Gasolina:

• 1.8 valvematic (VVTi), 147 CV (180 Nm), con cambio manual de seis velocidades o continuamente variable (funcionamiento automático o secuencial) de seis velocidades MultiDrive S. 6,6 l/100 km de consumo combinado en ciclo europeo (6,7 l/100 km el automático). De 0 a 100 km/h en 9,4 s o 10,4 s el automático (9,7 s y 10,7 si es la carrocería Cross Sport).

• 2.0 valvematic (VVTi), 152 CV (196 Nm), igualmente manual o automático. 6,9 l/100 km de consumo (7,0 l/100 km el automático). De 0 a 100 km/h en 9,0 s o 10,0 s (9,3 o 10,3 en el Cross Sport).

Toyota Avensis Cross Sport

Diésel:

• 2.0 D-4D, 124 CV (310 Nm), solo con cambio manual de seis velocidades. 4,5 l/100 km (119 g/km de CO₂, así que no paga impuesto de matriculación en España). Es una interesante mejora en el consumo, ya que antes gastaba 5,4 l/100 km. De 0 a 100 km/h en 9,8 s (10,1 si es el Cross Sport).
• 2.2 D-4D, 150 CV (340 Nm), con cambio manual de seis velocidad (y filtro de partículas) o con cambio automático de convertidor hidráulico de par (y filtro de partículas con filtro de reducción de óxidos de nitrógeno). 5,6 l/100 km (6,6 l/100 km el automático). De 0 a 100 km/h en 8,9 s o 9,5 s en el automático (9,2 o 9,8 en el Cross Sport).

• 2.2 D-4D, 177 CV (400 Nm), solo con cambio manual de seis velocidades. 6,0 l/100 km. De 0 a 100 km/h en 8,5 s (8,8 si es el Cross Sport).

En el equipamiento de seguridad, ABS, control de estabilidad y de tracción (así como airbags frontales, laterales y de cortina) serán de serie en todas las versiones. De manera opcional se puede pedir (en algunas versiones) con el sistema avanzado de precolisión (con radar que detecta objetos y actúa automáticamente sobre los frenos), el control de velocidad adaptativo (que mantiene la distancia de seguridad) y el aviso de cambio involuntario de carril y mantenimiento de trayectoria.

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En Motorpasión | El Toyota Avensis recibe un refresco para Fráncfort

Estando muy reciente todavía la presentación del Avensis Camry para Norteamérica, ahora nos llega la primera imagen del europeo. Se trata de un restyling de la generación actual (T270). Según la marca, nunca se han gastado tanto dinero en una actualización en mitad de ciclo de vida.

Sin meterse en detalles, nos comentan que el nuevo Toyota Avensis tiene un nuevo diseño exterior (el vigente es muy mejorable), más calidad percibida en el interior, novedades mecánicas y una puesta a punto más dinámica. A esos respectos, el Avensis actualmente a la venta es un coche que no destaca para mal, aunque tampoco lo considero una referencia para bien.

Respecto a su diseño, en el paragolpes encontramos un gran cambio en las tomas de aire (imagen del Avensis actual), y la parrilla ha mejorado un poco. En los faros la principal novedad es la iluminación diurna por LED (que es obligatoria ya) y unos antinieblas de mejor presencia. Es la única imagen que nos han pasado, para más habrá que esperar a Fráncfort.

En Motorpasión | Toyota Avensis 2.2 D-4D, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

El consorcio EuroNCAP acaba de hacer pública una lista de los que consideran los coches más seguros del mercado, atendiendo a varios criterios. No sólo han tenido que obtener las cinco estrellas (más difíciles de obtener que antes de 2009) sino que han debido sacar la puntuación total más alta.

Según el baremo de 2009, contaba la protección de adultos, infantil, para peatones, de latigazo vertical y de sistemas de seguridad adicionales como chivatos para cinturones. Los coches elegidos han conseguido lo más alto sumando todos esos factores, son los objetivamente más seguros del mercado.

Anualmente EuroNCAP va a publicar lo mejor del año anterior, pero también lo peor. Lo que EuroNCAP da, EuroNCAP quita, hay una marca que aunque ha colado dos modelos en los más seguros, también tiene uno en la lista que está en los peores. Pasemos sin más dilación a conocer los mejores de 2009:

• 1º puesto: Volkswagen Golf VI
• 2º puesto: Honda Insight
• 3º puesto: Toyota Prius III
• 4º puesto: Hyundai i20

• 5º puesto: Empate de Toyota Avensis, Volvo XC60 y Opel Astra

En el caso de los dos híbridos y del Avensis tenemos un análisis detallado de sus sistemas de seguridad ya que los hemos probado y analizado en ese aspecto, os deo enlaces a las partes 3 de las pruebas del Insight, Prius y Avensis. Los demás no los hemos analizado a fondo, aunque el Astra sí lo hemos catado.

Los peores del año han sido Suzuki Alto y Toyota Urban Cruiser, que tuvieron tres estrellas en ambos casos. Aunque la protección de ocupantes sea muy buena, si luego cojean en otros aspectos pasa lo que pasa. Hay ejemplos como el Citroën C3 que no han sacado más puntos porque el ESP es opcional en algunas versiones.

En 2009 lograron cuatro estrellas Chevrolet Spark, Citroën C3 (normal y Picasso) y Subaru Impreza. Quitando al Alto y Urban Cruiser todos los demás modelos probados consiguieron las cinco estrellas, lo cual es aún más humillante para los dos mencionados modelos, que son el farolillo rojo de EuroNCAP.

¿Son los coches mencionados los más seguros? En términos absolutos es una respuesta muy complicada, ya que la seguridad es un problema muy complejo. De todos los modelos el único que me transmite unas mínimas dudas, ya que no lo conozco, es el i20, pero todos los demás me parecen una garantía a la hora de conducirlos.

¿Y qué pasa con los menos seguros? Pues han tenido la mala suerte de ser evaluados de acuerdo a unos criterios más estrictos que antaño, puede que hubiesen logrado más puntuación antes de 2009. De hecho un tres estrellas pre-2009 es mucho peor que un tres estrellas de 2009, sólo hay que ver las imágenes para comprobarlo.

En fin, una vez más la guerra de las marcas por ser los más seguros ha salido beneficiando al cliente. Espero que sigan “picándose” entre ellas más que a ver quién saca el motor más potente o el precio más bajo de la versión pelada con tapacubos, volante de plástico y sin aire acondicionado.

Y ojito, que en 2010 los criterios de puntuación se endurecen aún más, cada vez es más difícil lograr las cinco estrellas. Por cierto, antes de terminar, me reafirmo en las puntuaciones que di al Insight y al Prius III ya que ha quedado claro que, además de sus ventajas, son de los más seguros del mercado, y no lo digo solo yo.

Fuente | EuroNCAP

A más de uno el Avensis le habrá pasado a parecer un coche menos insulso y con más personalidad, hay que valorarle en todos los sentidos. Estéticamente puede gustar más o menos, pero lo mejor no es la imagen. Prácticamente es un modelo redondo en todos los sentidos, pero hay flecos que Toyota debe arreglar sin que revistan demasiada importancia.

Toyota sabe hacer buenos coches, no le falta experiencia. Salvo pequeñas pegas que le he encontrado es prácticamente una compra ideal. Ahora pongamos las cartas sobre la mesa.

Valoración general

Uno de los principales problemas de este coche es que el motor diesel no es sinónimo de rentabilidad. Siendo casi 3.000 euros más caro que el 1.8 VVT-i a igualdad de equipamiento, es muy discutible que el D-4D alivie bolsillos, es al contrario. Eso sí, en cuanto a prestaciones es indudablemente superior le pese a quien le pese.

Al igual que el Honda Civic, gasolina por economía, diesel por prestaciones. Las cuestiones de tacto quedan muy diluídas por lo bien que han hecho el motor D-4D, más de un gasolinero incondicional lo acabará prefiriendo al atmosférico de poca cilindrada y respuesta más torpe.

Con un escenario pesimista de precios de gasóleo (1,20 €/l gasolina y 1,30 €/l gasóleo) sale que hay que hacer más de ¡400.000 kilómetros! para rentabilizar el D-4D, y con los precios actuales unos 150.000 km, en todo caso hablamos de una cifra muy alta de kilómetros. A menos que el dinero no sea un problema recomiendo el 1.8 VVT-i.

Para la mayoría de mortales los motores 1.6 VVT-i y 2.0 D-4D, en torno a 130 CV, serán suficientes. Prestacionalmente hablando el 2.2 D-4D me parece el más interesante, aunque no sea un campeón del ahorro. A diferencia de la generación anterior no hay un escalón de potencia diesel superior a 150 CV y ya está en desventaja frente al Accord y Mazda6.

Y dejando al margen esta cuestión, recomiendo darle una oportunidad al Avensis si nos estamos planteando una berlina cómoda, muy equipada, con un precio razonable y con un nivel tecnológico a la altura de los días que vivimos. Y no perdamos de vista al familiar, el Cross Sport.

Una compra bastante recomendable por su precio (los facilitados aquí carecen de promociones) y una interesante alternativa a lo de siempre: alemanes y franceses. Y hasta aquí llega mi perorata, doy paso a los fríos números:

En pocas palabras

Avensis 2.2 D-4D Active

• A favor: Calidad perceptible, puesto de conducción, confort en todos los sentidos, agrado del motor, consumo razonable, mejores prestaciones que el gasolina, ayudas a la conducción de serie, comportamiento redondo, completo equipamiento, seguridad estándar estupenda
• En contra: Freno de estacionamiento eléctrico de uso manual, reposacabezas traseros para gente alta, tres adultos no van cómodos atrás, rueda de repuesto de emergencia, medición de consumo imprecisa, política de opciones cerrada, ayudas avanzadas sólo con el modelo más caro, difícil de rentabilizar

• Puntuación final: 9/10

Ficha técnica

Avensis 2.2 D-4D

• Cilindrada: 2.231 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
• Par máximo: 340 Nm CEE a 2.000-2.800 RPM
• Peso en vacío: 1.590 kg.
• Velocidad máxima: 210 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,9 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,7 l/100 km
• Consumo mixto: 5,5 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 509 litros
• Neumáticos: 215/55 R17 – 7,0 × 17

Precios

Versión probada (sin extras)

• Avensis 2.2 D-4D Active: 26.950 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Avensis 1.8 VVT-i Active: 24.200 €
• Avensis 1.8 VVT-i Advance: 25.300 €
• Avensis 1.8 VVT-i Executive: 27.450 €
• Avensis 1.8 VVT-i Multidrive S Advance: 27.400 €
• Avensis 1.8 VVT-i Multidrive S Executive: 29.550 €
• Avensis 2.2 D-4D Advance: 27.700 €
• Avensis 2.2 D-4D Executive: 29.850 €
• Avensis 2.2 D-4D Multidrive S Active: 29.050 €
• Avensis 2.2 D-4D Multidrive S Advance: 29.800 €
• Avensis 2.2 D-4D Multidrive S Executive: 31.950 €

Toyota Avensis 2.2 D-4D

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Toyota Avensis 2.2 D-4D – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

El Toyota Avensis tiene una filosofía de equipamiento muy oriental. Tenemos tres líneas de equipamiento: Active, Advance y Executive. Cada una de ellas apenas tiene extra alguno y se escogen listas cerradas de equipamiento, lo típico en un coche asiático. Por otra parte esto facilita la vida al comprador cuando busca un coche en stock, es más fácil acertar.

La unidad analizada es la más “sencilla”, Active, y pese a ser la menos equipada su dotación es mucho más completa de lo que cabe esperar. Otra ventaja de estos equipamientos cerrados es que se puede disponer de una dotación muy generosa sin que el precio se vaya a las nubes, es decir, lo que nos pasaría con un coche alemán o francés.

Equipamiento

Muy pocas cosas vamos a echar de menos en el Toyota Avensis. En el equipamiento básico hay climatizador bizona, antinieblas, llantas de aleación, volante y cambio en cuero, equipo de música con MP3, limitador y regulador de velocidad, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, ordenador de a bordo, freno de estacionamiento eléctrico, aire acondicionado, etc.

Sólo está disponible como extra el navegador GPS que véis en las imágenes en Active (diferente en Advance y Executive), muy completo y por un precio razonable considerando sus prestaciones y nivel de integración con el coche. Cuesta 1.000 euros, y aparte de eso lo único que se puede elegir es la pintura metalizada. ¿Qué nos deparan las versiones Advance y Executive? Sibaritismo.

Advance suma retrovisores exteriores plegables, calefactables y eléctricos, cortinilla parasol trasera, llantas de 17’‘, inserciones cromadas, pasos de puerta cromados, retrovisor interior electrocrómicos y sistema de entrada y arranque manos libres (con botón de encendido). La Executive suma además regulación eléctrica total de asiento de conductor y pasajero, tapicería de cuero, volante telescópico con memoria y asientos calefactados.

En mi humilde opinión todas esta cosas adicionales son esas sin las que “se puede vivir”, no son realmente importantes sino elementos de confort. Eso sí, la versión superior da acceso a más sistema de seguridad activa que no se pueden pedir por separado. Los faros de xenón son opcionales en Advance y Executive por 1.200 euros más.

No puede tener un equipamiento tan abundante (y caro) que un Premium alemán, pero sí está al mismo nivel o por encima que sus homólogos franceses y desde luego los coreanos. En cuanto a coches americanos, considerando la variedad que tenemos, pues por encima también. Ojo, las versiones 1.6 VVT-i y 1.8 VVT-i automáticas no tienen limitador ni regulador.

Seguridad

Aquí es donde viene la chicha. De serie todos los Avensis tienen un equipamiento de seguridad actual y completo. Todas las plazas tienen chivato de abrochado de cinturón de seguridad, los delanteros tienen pretensores y limitadores de esfuerzo. Hay airbags frontales, laterales delanteros, de cortina y de rodilla para el conductor.

La única carencia notable es la de airbags laterales traseros, no están disponibles. Los reposacabezas delanteros son activos, los traseros no. Las plazas laterales traseras tienen conexión ISOFIX, y si se instala una sillita en el asiento del copiloto está muy claro si el airbag está desactivado o no, el indicador es muy visible (ver detalle).

Los intermitentes se activan automáticamente con una frenada muy fuerte y los seguros de cierran automáticamente. Las ayudas a la conducción como ABS, ESP y asistencia al arranque en pendiente vienen de serie. Además, como ya he indicado en el apartado anterior, limitador y regulador de velocidad como los franceses (el limitador limita, no simplemente pita).

En cuanto a su calificación EuroNCAP tiene una puntuación muy elevada, con el baremo de puntuación de 2009. Cinco estrellas, y el desglose de puntuación es: 90% protección de ocupantes, 86% infantil, 53% peatones y 86% en seguridad activa. Son resultados sensiblemente mejores que los de sus rivales directísimos, el Mazda6 y Honda Accord.

Ahora bien, lo mejor viene ahora. La versión Executive tiene un paquete de seguridad que incluye elementos de alta tecnología para evitar accidentes. Alerta de cambio de carril (LKA y LDW) con sugerencia de giro, control de crucero activo con radar (ACC) y sistema de frenado preventivo anticolisión (PCS). Lo malo es que tiene que ser motor 2.2 D-4D sí o sí, con paquete Premium y navegador.

Para quien se pierda con estas siglas, significa que el coche nos avisa si abandonamos el carril sin activar el intermitente (distracción), y puede sugerirnos en el volante la vuelta a nuestro lugar. En cuanto al ACC y PCS se basan en un radar instalado en el morro que vigilan el tráfico que tenemos por delante. El ACC mantiene la velocidad sólo si es seguro por la condiciones del tráfico.

En cuanto al PCS, si se detecta riesgo de colisión automáticamente se tensan los pretensores de los cinturones de seguridad y los frenos se aplican con su máxima potencia para evitar el golpe o consecuencias más severas para los pasajeros. La de vidas que salvaría este chisme si todos lo lleváramos en el coche...

Estos elementos cuestan 2.400 euros adicionales, y de momento sólo los tienen coches de alta gama salvo un par de excepciones. Tras haberlos probado en acción con otro coche me parecen una inversión mucho más útil que en tuning estético o comprar un motor más potente (150 CV es el tope de la gama actual). De momento es tecnología cara, pero eso va a ser así unos pocos años.

Así que, a modo de conclusión, pensar en seguridad y en el Avensis es lo mismo. A los hechos me remito. Uno de los mejores de su categoría con diferencia. El Avensis de la generación previa tenía también un nivel de seguridad excelente, su sucesor no podía ser menos.

Continuará...

El Toyota Avensis 2.2 D-4D es un coche que elimina muchos prejuicios, sobre todo aquellos orientados a los motores turbodiesel. Vamos a verlo con detenimiento, pero antes de empezar a leer os ruego que os quitéis de la cabeza cualquier idea sobre diesel, es un coche MUY diferente en ese sentido.

Cogí la unidad de prensa con unos 7.800 kilómetros, estaba más que rodado. ¿Será tan eficiente un motor grande como dice serlo? ¿Quién hace los mejores motores diesel, Japón o Europa? ¿Interesa el D-4D de 150 CV sobre el 1.8 VVT-i de 147 CV? Iré respondiendo a esas preguntas según avancen las líneas.

Conducción y dinámica

Para empezar, hablamos de un motor diesel japonés. Es bien sabido y conocido que los japoneses tienen una tirria increíble hacia los motores de gasóleo, y que se han hecho fundamentalmente para el mercado europeo. La ironía de todo esto es que, no gustándoles, hacen unos motores diesel bestialmente buenos.

El protagonista de la prueba cubica 2.231 centímetros cúbicos, con 150 CV de potencia a 3.600 RPM (lo habitual es 4.000 RPM) y un par máximo de 340 Nm entre 2.000 y 2.800 RPM. En cristiano, no hace falta revolucionarlo tanto para conseguir el mismo resultado con otro motor. Homologa 5,5 l/100 km, ¿es cierto?

Para comprobarlo, hice un viaje Madrid-Murcia (ida y regreso) a 120 km/h de aguja, usando el control de crucero y procurando ir de forma económica. A la llegada mostró una media de 5,2 l/100 km, y al regreso lo mismo. Eso tardando 3h 40m en hacer un recorrido de 400 kilómetros, es decir, 105-107 km/h reales. Si leemos hasta aquí, está muy bien.

Sin embargo no me cabía duda de que el depósito estaba lleno hasta la boca ya que me ocupé personalmente de ello, y al haber recorrido 866 kilómetros tenía aún combustible para hacer 70 más km más. Para un depósito de 60 litros eso es más de 6 l/100 km. De hecho, estimo la media real en unos 6,4 l/100 km, por encima de lo declarado por ordenador y ficha.

Ojo, no es un mal consumo, pero los he conseguido notoriamente mejores. Por ejemplo, el 2.2 del Mercedes-Benz C200 CDI consumió menos a una velocidad ligeramente superior y condiciones más complicadas (y era un BlueEFFICIENCY, el Avensis no está optimizado de esa forma). Me parece mejorable, eso es todo.

Hay una cosa que el 2.2 D-4D borda y casi ningún motor europeo de cuatro cilindros diesel puede igualar: suavidad. Adiós al tacto de tractor, a las vibraciones per se, al ruido y al humo al acelerar. Este motor es casi tan suave como un gasolina por muy poco, y de hecho, se me ocurren ejemplos en los que este motor es preferible en tacto a otros motores gasolina. Y ojo, con el ruido más de lo mismo, otros motores Otto hacen más ruido.

No tiene patada, y parece menos potente de lo que es, la reacción es más típica de un turbodiesel 10-20 CV menos potente. El coche mima tanto y es tan cómodo que sólo es consciente uno de cómo acelera cuando se fija en las agujas. El pedal del acelerador es un poco perezoso al principio y mitad de su recorrido, pero cerca del final el coche despierta a la caballería.

Está pensado fundamentalmente para una conducción sosegada y cómoda, pero con ímpetu para hacer adelantamientos o echarle carreras al AVE, cosa que no sugiero. Tiene una reserva de potencia, aunque el 2.0 D-4D de 126 CV creo que es más que suficiente para la mayoría de necesidades. El motor comentado es el tope de gama, al menos por ahora.

La quinta y sexta están alargadas para primar un consumo más bajo. En sexta a 120 km/h el motor sólo gira a 2.000 RPM, mientras un rival actual europeo puede girar a 2.200-2.300 RPM a igualdad de potencia y velocidad. Supongo que se da por sentado, pero en autovía el motor no se oye a menos que se ruede más rápido de lo que se debe. Se le nota un poco en fases de aceleración o poca velocidad, y eso es todo.

Hay detractores del diesel que se quejan de las vibraciones, este motor es otra historia. De hecho, la diferencia de suavidad con el 2.2 Mercedes es notoria, y respecto a un 2.0 TDI de bomba inyector el bloque Volkswagen-Audi se sonroja. Rendimiento de diesel con agrado de uso de gasolina, aunque no llegue a 6.000 RPM, es que no hace falta.

De hecho, el 1.8 VVT-i es prestacionalmente más lento que este turbodiesel (aceleración, punta, recuperaciones), lo que pasa es que la diferencia de precio es considerable y el gasolina sólo homologa 1 l/100 km más. Pasa algo parecido con el Honda Civic: el 1.8 para ahorrar, y el 2.2 diesel para ganar prestaciones. Y si no se ve desde una óptica talibán el razonamiento es… razonable.

Ahora bien, parece más motor de lo necesario para este coche. Es muy noble, seguro y pisa con aplomo, pero no transmite un tacto tan divertido como puede dar un Mondeo, Mazda6, Passat o Insignia. Claro que al consumidor medio estas cosas le importan muy poco, su comportamiento dinámico me parece bastante redondo.

Es capaz de dar un tremendo confort de marcha y fatigar menos en viajes largos, sin sacrificar eficacia en el paso por curva o agilidad en general, pero hay que fijarse más en lo primero que en lo segundo en el Avensis. No está aburguesado, pero no se han comido tampoco la cabeza en hacerle atractivo para el que busque un tacto más vivo y dinámico. Me parece muy recomendable en general.

Dirección, cambio, pedales, suspensión… muy buen equilibrio, aunque los hay más equilibrados. En cuanto a confort, está cerca de lo mejor del segmento sin recurrir a ningún extra. Muy agradable de conducir e ideal para los yonkis del kilometraje, y casa más en mi opinión con un gusto más genérico.

Desde hace poco está disponible también con un cambio automático que aumenta el confort a cambio de sacrificar un poco de prestaciones y desde luego el consumo de gasóleo. Lo recomiendo con cambio manual, la curva de par permite mantener una relación puesta más tiempo y obliga a jugar menos con el cambio a menos que sea una carretera secundaria con orografía cambiante.

No es un coche de abuelete, pero obviamente hay elecciones más dinámicas en el mercado. Tiene mérito conseguir tanto confort sin recurrir a un tarado de suspensión blandorro, que es lo fácil. Sin embargo, quizás su comodidad y nobleza resulten aburridas, y desde luego, no se lo recomiendo a quien se soba a 120 km/h. Y pese a los 150 CV no hay que considerarle un rayo.

En cuanto a conducción urbana, maniobra bien y el ralentí está bien aislado. Quien piense meterlo en un garaje, que sepa que sube mejor las rampas estando frío que la mayoría. Por debajo de 1.500 RPM vamos a notar poco motor, pero las vibraciones no suben de la misma forma que en otros L4 europeos.

Por ejemplo, un Mondeo 2.2 TDCi de la generación anterior, con casi la misma potencia declarada, era mucho más rumoroso. Cuando se acelera a fondo con el Avensis la respuesta es muy lineal y progresiva, típicamente gasolina, pero con buena respuesta a bajas RPM. Si hacemos caso a las sugerencias de cambio en el tacómetro aprovecharemos bien el motor.

En definitiva, quedé muy contento con el Avensis. Entre los automatismos que facilitan la existencia al conductor tenemos el encendido automático de luces y limpiaparabrisas, control de velocidad y limitador voluntario. Y las versiones Executive tienen unos extras en seguridad interesantísimos que detallaré en la parte 3.

En cuanto al navegador opcional, será caro, pero es de lo mejorcito que he probado en navegadores integrados. Fácil de manejar, intuitivo, táctil, con las funciones bien separadas… hasta cuando le pides una ruta te da varias alternativas sin complicaciones y puedes decirle tu velocidad de trote para que sea más preciso en los cálculos de tiempo de llegada. Además, los 1.000 euros que piden por él no me parecen exagerados.

Continuará...

En esta ocasión vamos a hablar de una berlina japonesa con motor turbodiesel de 150 CV. Nos hallamos ante un coche que suma argumentos por todas partes para que nos guste, aunque estéticamente hablando tenga sus más y sus menos. En cierto modo rompe un poco con el Avensis que ha reemplazado.

Es una curiosa combinación de diseño clásico y moderno, respeta el lenguaje de diseño de la marca aunque se lo salta por algunos lados en mi opinión. En todo caso, tras leer esta prueba, pocos van a quedarse indiferentes ante este señor coche. Veamos los motivos.

Exterior

No suelo valorar la estética al ser algo muy subjetivo, pero creo que a Toyota se le ha ido la mano queriendo hacer al Avensis menos señorial y más atractivo para compradores más jóvenes. Ese frontal que le han puesto no me convence, incluso parece que desentona un poco con el resto del diseño. Lo dicho, que para gustos están los colores.

El nuevo Avensis se vende con dos carrocerías, o sedán o familiar, no tiene una versión berlina. Esto significa que el portón es independiente de la luneta trasera y que no lleva limpialuneta, además que el espacio de carga no es tan accesible como con un portón grande. Una clara ventaja de ser sedán es que el portón apenas se eleva y no hay que temer que golpee ningún techo.

No destaca por su sobresaliente aerodinámica, tiene un Cx de 0,28, pero en el interior da otra impresión como veremos más adelante. Pese a medir casi 4,7 metros de largo resulta más maniobrable que otros turismos de su segmento, sólo necesita 10,8 metros entre bordillos para hacer un giro de 180 grados.

Los neumático son Michelin Pilot Exalto en dimensiones 215/55 R17, con llanta de aleación. El coche tal y como lo vemos es el modelo más básico, es decir, Active, sin más extra que la pintura metalizada. Ningún logotipo le discrimina como un petrolero, y a los oídos de más de uno pasaría perfectamente como un gasolina, de eso hablaré después.

Interior

Hablamos de un modelo que cuesta casi 27.000 euros y el interior está a la altura de unas expectativas altas. El diseño podrá gustarnos más o menos, pero la calidad y la pasión por los pequeños detalles se notan en casi todo el habitáculo. Las piezas ensamblan perfectamente, hay recubrimientos de goma en los portaobjetos, la guantera tiene tapizado, materiales agradables, etc.

Pese a ser un modelo “básico” no vamos a encontrar ninguna carencia ni cutreces como volante de plástico o que sólo se regule en altura. Casi todo lo que desearía un conductor normal y corriente está incluido, se detallará este aspecto en la parte 3 de la prueba. Sólo hay un par de detalles que mosquean un poco, pero serán pasables para la mayoría.

En primer lugar, los asientos no parecen sujetar el cuerpo tan bien como en otros modelos semejantes, y en segundo lugar cuando se escuche determinada música con graves y el volumen moderado tirando a levemente alto se perciben vibraciones en el retrovisor interior. Por otro lado, tampoco creo que muchos dueños del Avensis escuchen Subliminal Sessions.

El conductor se coloca en un puesto muy ergonómico y más cómodo que la media. Tenemos fácil acceso a todos los mandos y se encuentran con rapidez. El tablero de instrumentos tiene un diseño modernillo aunque la pantalla de información no da demasiada información. Dentro del tacómetro un par de flechitas nos recomiendan los cambios de marcha para ahorrar gasóleo.

Una de las ventajas del Avensis tiene que ver con la sensación de aislamiento y calma que se ha logrado al hacernos ajenos al motor, los neumáticos y la aerodinámica como si fuese de una gama superior. Si eres de los que se duerme a 120 km/h no te compres este coche. Salvo en ocasiones concretas es posible hasta olvidarse que estamos conduciendo un turbodiesel.

El navegador que vemos en las imágenes es un extra (el único que puede tener), su pantalla es táctil y tiene un manejo sencillo e intuitivo, lo prefiero a los mandos tipo rueda de Audi, BMW o Mercedes-Benz. Detrás de la pantalla se ocultan las ranuras del CD y un DVD para el sistema de navegación.

Que nadie busque el freno de mano ya que no va a encontrarlo, se ha suprimido por uno de estacionamiento eléctrico. A diferencia de un Renault Laguna, hay que ponerlo y quitarlo manualmente, no es automático. La ganancia de espacio se ha aprovechado para aumentar el carácter práctico y permitir varios portaobjetos entre los asientos delanteros, sobre todo el del cofre central (ver detalle).

El Avensis proporciona comodidad para cuatro adultos, en las plazas traseras no deben sobrepasar 1,75 metros pese a haber espacio disponible, debido a la forma de ajuste de los reposacabezas. Un quinto pasajero irá más cómodo de lo normal ya que el túnel central es casi inexistente, como si fuera un monovolumen.

Eso sí, podrían haber reemplazado el pequeño cenicero que hay en la parte final del cofre central por algo más práctico, como un sistema de entretenimiento trasero (como en el Mondeo), un enchufe (como en el Passat) o simplemente un portaobjetos mayor. Si se abre completamente el cofre central puede incomodar al pasajero colocado detrás de él por la longitud de la tapa.

Este pasajero no puede tener la cintura ancha ya que le molestarían los enganches del cinturón. Conviene recoger este cinturón cuando no se usa, ya que causa molestias al pasajero de la plaza derecha (ver detalle). Si no viaja nadie en el asiento central se puede desplegar la extensión, comunica con maletero, sirve para apoyarse cómodamente y dispone de doble posavasos.

A diferencia de más de un rival, los pasajeros traseros pueden colocar bebidas en las puertas, al haber un hueco al efecto, y de un tamaño superior al normal. Esta ventaja no existe en la puertas delantera izquierda, la derecha sí tiene un hueco al efecto. El conductor puede dejar un par de latas, una tras el pomo del cambio y otra en una bandejita dentro del cofre central.

Dejando al margen estas cuestiones, el Avensis es un coche comodísimo para viajar, muy próximo en confort a un Mercedes-Benz Clase C por un kilo menos. La suspensión tiene un recorrido en extensión muy suave, pero no peca de ser blanda ni de hacer al coche torpe en zona de curvas. El paso de los kilómetros se nota menos que en otras berlinas, doy fe.

En cruceros por autovía a velocidad legal la aguja del tacómetro señala 2.000 RPM en sexta, y la sonoridad es relativamente baja. A 120 km/h señalados la velocidad real es 115-116 km/h, un valor típico por lo general. Se puede circular un poco rápido sin tener una sensación de velocidad alta, aunque no exploté esta característica durante la prueba.

A quien le guste conducir en un ambiente tranquilo y armonioso el Avensis le va a gustar mucho, sobre todo si hace viajes largos, es donde más se nota la diferencia. Sus pasajeros también lo notarán, los niños no tardarán en quedarse dormidos por el sosiego que les envuelve. El confort climático está a la altura pero se echan de menos más aireadores en las plazas traseras.

Su maletero debería ser más que suficiente para casi cualquier necesidad al cubicar 509 litros de capacidad. La rueda de repuesto es de emergencia y se aloja debajo del piso junto a algunas herramientas. Suponiendo que se estropea la apertura eléctrica del tapón del depósito de combustible se puede abrir manualmente con un tirador oculto en esta zona del coche.

La boca de carga es grande y facilita la colocación del equipaje, pero hay que reseñar que el Toyota Avensis anterior tenía un poquito más de espacio, 11 litros. La versión familiar, denominada Cross Sport, llega a 543 litros de capacidad. Las formas son relativamente regulares para ser un sedán y bastante aprovechables.

Continuará...