La historia de la Fórmula 1 está llena de historias rocambolescas, pero muy pocas a la altura de ésta. El protagonista se llama Markus Winkelhock, y habiendo corrido solo una carrera es un nombre inolvidable para los fans de la Fórmula 1 de principios de siglo. ¿Su gran logro? Ponerse líder en su primer y único Gran Premio.

Winkelhock era un piloto semi amateur sin apenas palmarés, pero tuvo que subirse al peor coche de la Fórmula 1 de la noche a la mañana porque Spyker se quedó sin piloto. Sus tiempos en los entrenamientos libres fueron tan malos que muchos pidieron que no se le dejase correr, pero una carambola del destino le llevó a batir un récord insuperable en carrera.

Markus Winkelhock, el piloto que lideró casi la mitad de las vueltas que dio en Fórmula 1

Como muchas de las grandes historias, la de Winkelhock empieza con un calentón. El que se llevó el jefe del equipo Spyker, Colin Kolles, cuando su piloto, Christijan Albers, salió antes de tiempo de una parada en boxes durante el Gran Premio de Francia y arrancó de cuajo la manguera de combustible. Era el enésimo error del holandés, y Kolles despidió a Albers de forma fulminante.

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El problema era que a la vuelta de la esquina asomaba el Gran Premio de Europa en el mítico Nürburgring, y ahora Spyker no tenía piloto. Kolles buscó debajo de las piedras para encontrar un reemplazo a la altura, pero no encontró nada mejor que Markus Winkelhock. ¿Y quién era Markus Winkelhock? Pues nadie lo tenía muy claro.

Era hijo de Manfred Winkelhock, un ex piloto de Fórmula 1 de los '80 con discreto palmarés, y lo más que había hecho era correr en el DTM, donde ni siquiera llegó a sumar un mísero punto. Pero como llevaba unos meses ejerciendo de probador de Spyker, decidieron tirar de él mientras encontraban algo mejor. Así que estaba decidido, Winkelhock correría en Nürburgring.

Los entrenamientos libres del viernes fueron demoledores. Winkelhock rodaba último a un segundo por vuelta del penúltimo, que era su compañero Adrian Sutil. Muchos ya andaban con la mosca detrás de la oreja, pero lo que hizo saltar todas las alarmas fue lo del sábado: en la clasificación Winkelhock se quedó a casi tres segundos del antepenúltimo, y a 1,5 de su compañero.

Fue ahí cuando muchos pilotos expresaron sus dudas. Algunos como Felipe Massa o Mark Webber directamente pidieron que no se dejase correr a Winkelhock por ser demasiado lento, y otros insinuaron que la presencia del alemán en la pista podría ser peligrosa. Pero la FIA fue inflexible: Winkelhock estaba dentro del 107%, y por lo tanto podría correr.

Lo que ocurrió el domingo nadie lo vio venir. Mientras todos daban la vuelta de formación, a Winkelhock se le ocurrió una idea rodando en última posición: si esas nubes negras acababan dando lo que prometían, poner neumáticos de lluvia antes de que se diese la salida podría reportarle grandes beneficios. Y como no tenía mucho que perder, pues lo hizo.

Y sí, ocurrió. Prácticamente a la vez que se apagó el semáforo comenzó a diluviar en Nürburgring. Mientras todos los pilotos que habían pedido su descalificación sufrían para mantener en la pista húmeda sus coches con ruedas de seco, Winkelhock los adelantaba a placer después de haber salido desde boxes con los neumáticos de lluvia.

Así, en la tercera vuelta Winkelhock no solo iba líder, sino que tenía más de 30 segundos de ventaja. Pero entonces la FIA tomó una decisión por entonces inédita, y desde entonces desgraciadamente recurrente: estaba lloviendo tanto que había que sacar el Safety Car. Una grúa salió a pista para sacar a Lewis Hamilton de la puzolana y la ventaja de Winkelhock se esfumó.

En la relanzada rápidamente todos pasaron a Winkelhock, que pronto volvió a las últimas posiciones. Fernando Alonso acabó ganando esa carrera. Pero faltaba un último giro de tuerca: el Spyker se rompió en la vuelta 13, por lo que tuvo que abandonar. Como Winkelhock había liderado seis vueltas al inicio de la carrera, dejó un récord imbatible: Winkelhock es el piloto con más vueltas porcentuales lideradas de la historia, más de un 46%.

Después de aquella carrera Spyker encontró a un piloto algo mejor, el japonés Sakon Yamamoto, que fue quien completó la temporada. Winkelhock regresó al DTM, donde logró puntuar, después corrió en turismos y hasta le puso el broche a su carrera ganando las 24 Horas de Nürburgring. Pero siempre será recordado por aquella primera y última carrera en la Fórmula 1.

Imágenes | Fórmula 1

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Seguro que te acuerdas de Spyker. Cómo olvidarse de esa firma holandesa de coches fundada en 1999 y que levántó cierto revuelo gracias a sus atípicas propuestas, hasta que en 2014 se declaró en bancarrota.

Después de un puñado de años en un silencio absoluto parece que habrá una segunda oportunidad para la compañía, ya que han conseguido captar una importante suma de capital procedente de dos importantes inversores rusos: Boris Rotenberg y Michail Pessis.

La nueva oportunidad de Spyker

Spyker B6 Venator Concept.

Por un lado Rotenberg es el fundador del banco ruso SMP Bank y también fundador del equipo SMP Racing y del fabricante de coches de carreras BR Engineering. Sí, lo de BR es por sus iniciales. Por otro lado Pessis ha creado de la nada varias empresas de modificación y preparación de coches como R-Company, además de producir elementos de fibra de carbono para coches de serie.

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Ambos también son propietarios de coches firmados por Spyker, algo que les ha llevado a desarrollar suficiente afinidad por la marca que han decidido reflotarla. De hecho la exclusividad de estos coches ha unido a la pareja de empresarios de forma bastante inusual, pues tan solo se han fabricado hasta la fecha 265 coches desde su fundación en 1999.

Spyker D12 Peking-to-Paris de 2006.

En esta nueva vida, Spyker seguirá teniendo como CEO a Victor Muller, cofundador de la marca. Durante los próximos meses trabajarán duro para consolidar a la marca a nivel financiero y técnico. Posteriormente buscarán asentarla como una propuesta de deportivos de lujo con nuevos modelos en su catálogo.

La versión 2.0 de Spyker contará con la ayuda de BR Engineering, R-Company y otras marcas asociadas como Milan Morady. La fabricación de los coches de Spyker se centralizará en Alemania. A partir de 2021 deberían retomar la fabricación del sugerente Spyker C8 Preliator mostrado en 2017 y que nunca llegó a ver la luz como coche de serie.

Spyker en la Fórmula 1.

Además también van a retomar otros proyectos ya conocidos, para no embarcarse en nuevos diseños. Entre ellos estarán el B6 Venator desvelado en 2013 o el SUV D12 Peking-to-Paris, aunque este último si lo dejan en el tintero tampoco pasaría nada.

Los planes de Spyker también incluyen la apertura de una tienda específica en Mónaco en 2021, además de la posibilidad de retomar los planes de competición de la mano de SMP Racing, con participación en el Campeonato del Mundo de Resistencia en la categoría LMP2. La ambición siempre ha caracterizado a Spyker, con su intento de llegar a la Fórmula 1 en 2007 con un equipo cuyas plazas fueron vendidas a Force India al año siguiente por falta de recursos.

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Hay que recordar también que Spyker compró en 2010 a Saab. Un año después Saab cayó en bancarrota y Spyker siguió la misma caía en barrena hasta 2014.

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Durante el Salón del Automóvil de Ginebra la firma holandesa Spyker, de la que no habíamos oído mucho durante los últimos años, presentaba el llamado Spyker C8 Preliator, su superdeportivo de tercera generación, que llega como el sucesor del Spyker Aileron, cuyas últimas cinco unidades se están fabricando aún en las nuevas instalaciones de la compañía en Coventry, Reino Unido.

Este Preliator, del que se fabricarán sólo 50 unidades y cuyo nombre significa luchador o guerrero, está inspirado en el mundo de la aviación e incorpora un motor 4.2 litros V8 de origen Audi (el del anterior R8) que Spyker mejora mediante un compresor volumétrico, para obtener una potencia de 532 CV. Se ofrecerá con una caja de cambios manual Getrag de seis marchas, de serie, o bien con una ZF automática de seis relaciones, en opción.

De chasis y carrocería fabricados en aluminio, de mayor rigidez torsional (+10%), el superdeportivo holandés es algo más largo que antes e incorpora un sistema de suspensión de doble triángulo firmado por Lotus, con amortiguadores ajustables y barras estabilizadoras en ambos ejes. La marca afirma también que han mejorado notablemente los niveles de ruido y vibraciones del habitáculo.

El modelo equipa llantas de aleación de 19 pulgadas en un nuevo diseño Turbofan, inspirado en los álabes de una turbina de aviación, con gomas Michelin en dimensiones 235/35 y 295/30. Además, las llantas esconden un poderoso sistema de frenos de AP Racing, con pinzas de color negro (de otro color en opción). Opcionalmente también habrá frenos carbocerámicos.

Sobre el diseño, Spyker asegura que ha mejorado considerablemente la aerodinámica, reduciendo la resistencia al aire. Son nuevos el difusor trasero o los pequeños aletines en el splitter o las taloneras, que ayudan a optimizar el flujo de aire. Destacan también los pilotos traseros de acero inoxidable con tecnología LED o los 16 colores de carrocería disponibles para el modelo.

Por dentro, como es costumbre, queda a la vista el mecanisco del cambio, pero también se mejora la ergonomía del habitáculo y los niveles de comodidad. El cuero de la tapicería se ofrece en 14 colores, los difusores de aire también tienen forma de turbina y se suma un Head-Up Display en la parte superior del salpicadero, navegador GPS y un sistema de sonido con radio digital, conectividad Bluetooth y compatible con iPhone.

Spyker sigue viva y parece que llegará al Salón de Ginebra con un nuevo modelo. Se llamará Spyker C8 Preliator y será el sustituto natural del C8 Alieron que se venía vendiendo hasta la fecha.

Para abrir boca con el nuevo modelo, han recurrido al tradicional teaser que entre penumbras deja ver parte de las formas que tendrán sus ópticas y la parte delantera. Aunque apenas se ve nada, ya hay rumores sobre lo que puede esconder este modelo.

El Spyker C8 Preliator dicen que podría ser el primer superdeportivo híbrido o eléctrico de la marca holandesa, algo que tendría sentido después de que el pasado verano anunciasen el acuerdo de colaboración con la compañía Volta Volare.

Si tenemos en cuenta que el actual C8 Alieron está animado por un motor 4.2 V8 atmosférico de origen Audi que desarrolla 400 caballos de potencia, es probable que el nuevo C8 Preliator supere esta cifra con holgura. ¿Lo hará a través de la hibridación? ¿Será 100% eléctrico? Solo faltan unos días para poder responder a todas esas dudas.

Gracias a mallorcarspotter por la pista.

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Como ya os habíamos adelantado hace días, Spyker iba a presentar en el concurso de elegancia de Pebble Beach, en California, el Spyker B6 Venator Spyder, la variante descapotable de su deportivo estrella presentado hace cinco meses en Ginebra. Después de una larga espera y algún que otro teaser, aquí lo tenemos en todo su esplendor.

El Spyker B6 Venator Spyder luce una carrocería de fibra de carbono montada sobre un chasis de aluminio e inscripciones donde se lee “Nulla tenaci invia est via” o lo que es lo mismo, "para los tenaces no hay vía intransitable". El propio fabricante lo define como "una rara mezcla de tradición, diseño, prestaciones y exclusividad".

El diseño exterior de esta variante descapotable es muy parecido al de su hermano coupé. Destacan los faros delanteros con raíles LED, las llantas de 19 pulgadas en diseño TurboFan y sobre todo los grupos ópticos traseros que recuerdan a la turbina de un motor de reacción y evocan al mundo de la aviación de combate.

Como de costumbre en Spyker, el interior del B6 Venator (de ambas carrocerías) se ha cuidado mucho, dándole un aspecto muy moderno y lujoso. Cuenta con tapicería de cuero Hulshof y muchos detalles inspirados en la aviación, como el mecanismo visible del cambio de marchas o la cubierta de color rojo para el botón de encendido.

Este botón tan particular da vida a un V6 montado en posición central trasera que produce más de 375 CV y se combina con una transmisión automática de seis velocidades que envía la fuerza del propulsor a las ruedas traseras. Spyker no ha ofrecido cifras de prestaciones aunque con un peso por debajo de los 1.400 kilogramos, la cosa promete.

La producción del B6 Venator Spyder empezará a finales de 2014 con la mira puesta en mercados clave como el europeo, Oriente Medio, Asia y a principios de 2015, Estados Unidos. El precio de este descapotable tan especial rondará los 150.000 dólares americanos (poco más de 112.000 euros).

Aunque Spyker es un fabricante del que no solemos hablar muy a menudo, da la casualidad de que este mes está tomando cierto protagonismo ya que presentará el Spyker B6 Venator Spyder en el concurso de elegancia de Pebble Beach y, además, acabamos de conocer que presentará su siguiente creación, el SUV Spyker D8, en el Salón de Ginebra del próximo año.

Ocho años después de que Spyker mostrara el D8 (en la imagen), y tras haber afianzado el año pasado su alianza estratégica con los inversores chinos de Youngman, la compañía asegura que el "proyecto P2P" podría convertirse en el segundo modelo de Spyker si goza de una buena acogida entre el público. En ese caso, el D8 seguiría los pasos del B6 Venator, que debería llegar al mercado a principios de 2014.

El fabricante tiene grandes esperanzas puestas en este modelo SUV, del que pretende vender hasta 1.000 unidades en grandes mercados donde los SUV enamoran, como China o Rusia. Victor Muller, jefe de Spyker, apuntaba que "el trabajo de ingeniería ya está hecho pero necesitamos fabricar las herramientas necesarias y poner el coche en producción. Nadie ha comercializado un deportivo de motor central con cuatro puertas y tracción total. El P2P será muy utilizable, pero será una bestia".

Por el momento no hay máss detalles sobre el D8 aunque, quedando siete meses todavía para el Salón de Ginebra, aún hay tiempo para ir descubriendo más detalles según se acerque la fecha.

Vía | "GTSpirit":www.gtspirit.com/2013/08/11/new-spyker-d8-suv-heading-to-geneva-motor-show-2014/

El pasado Salón del Automóvil de Ginebra el fabricante holandés Spyker presentó su última creación, el Spyker B6 Venator Concept del que ya os hablamos hace meses. La novedad es que hoy la compañía ha publicado una imagen a modo de aperitivo para anunciar que la versión descapotable o Spyker B6 Venator Spyder Concept se podrá ver por primera vez en Pebble Beach.

El concurso de elegancia de Pebble Beach se celebra el próximo día 16 de agosto y por el momento el fabricante no ha dado más información sobre el modelo. Imaginamos que toma prestados elementos de su hermano coupé como la carrocería de fibra de carbono, el chasis de aluminio y el motor V6 montado en posición central de 375 CV, pero ahora se puede disfrutar con él a cielo descubierto.

Sobre la posible producción de este prototipo descapotable tampoco hay confirmación, aunque sí sabemos que el Spyker B6 Venator Coupé saldrá a la venta el próximo año en Asia, Europa, Oriente Medio e incluso Estados Unidos, a donde llegará en otoño de 2014 con un precio cercano a los 150.000 dólares.

En Motorpasión | "Spyker B6 Venator Concept ":https://www.motorpasion.com/deportivos/spyker-b6-venator-concept

Lo vimos hace unos días en una fotografía filtrada y hoy, finalmente, lo podemos ver desde todos los ángulos. El Spyker B6 Venator Concept, encargado de resucitar la marca, se ha presentado en el Salón de Ginebra y, efectivamente, ofrece todo lo que prácticamente ya sabíamos por adelantado.

Se trata de un deportivo compacto con un motor V6 en posición central, chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono, cuyo nombre, Venator, significa cazador (en latín) y supone un guiño al pasado del fabricante en el mundo de la aviación. Se producirá en 2014 para mercados de Europa, América y Asia.

Este prototipo mide 4,35 metros de largo, de los cuales 2,5 corresponden a la batalla. Su estática la define la parrilla frontal con forma de V, el gran parabrisas y techo de cristal, los grupos ópticos LED 3D que recuerdan a las turbinas de los aviones de combate modernos, la luz de freno integrada en el panel trasero y las llantas de 19 pulgadas en diseño de turbina y con acabado cromado.

El interior, exquisítamente acabado, luce un tapizado integral de cuero marrón y mucho aluminio en los mandos, panel de instrumentos y en la consola, muy al estilo de Spyker y, por qué no, con un cierto toque que recuerda también a los Pagani. Nos gusta mucho el detalle de la tapa de color rojo para el botón de encendido, al estilo de los botones de disparo de los aviones de combate.

El B6 Venator Concept promete un peso inferior a los 1.400 kilogramos y monta un motor V6 de más de 375 CV. La transmisión secuencial de seis velocidades deja a la vista el mecanisco en la cabina, evocando también a los controles de los aviones Spyker de principios del siglo pasado.

Cuando llegue al mercado, el Spyker B6 Venator Concept podría tener un precio de entre 125.000 y 150.000 dólares, es decir, entre 95.000 y 115.000 euros.

En Motorpasión | "Se filtra una fotografía del Spyker B6 Venator Concept":https://www.motorpasion.com/prototipos/se-filtra-una-fotografia-del-spyker-b6-venator-concept

El fabricante holandés de superdeportivos está en un momento muy complicado, con una cantidad de deudas brutales (más de 160 millones de euros) desde que se embarcó en la aventura de Saab. Así pues, tienen toda su confianza puesta en el nuevo prototipo que presentará en unos días en el Salón de Ginebra, el que dicen que será el modelo que vuelva a hacer brillar a Spyker. Sin embargo, como se suele decir, pones un circo y te crecen los enanos, en este caso se esfuerzan en tenerlo oculto hasta Ginebra y va y sale una foto de su criatura en la prensa.

Esta que veréis tras el salto es una foto que ha lanzado el Wall Street Journal encabezando uno de sus artículos sobre el nuevo modelo del fabricante holandés, el Spyker B6 Venator Concept, así como un poco más de información sobre el modelo. Ya sabemos que el coche será de un tamaño similar al de un Porsche Cayman y que utilizará muchos componentes de bajo peso como la fibra de carbono y el aluminio, para una masa total de menos de 1.400 kg.

El pequeño Spyker B6 Venator Concept equipará un motor bastante discreto, un V6 de 375 CV unido a una caja de cambios secuencial de seis velocidades. De esta manera tendrá una relación peso potencia similar al Porsche 911 en el tamaño de un Cayman, lo que predice diversión asegurada al comprador. Su propulsor recuerda al del Lotus Evora S, de origen Toyota, aunque el representante de Spyker se ha negado a dar la información de quien le provee el grupo propulsor.

En el interior el conductor disfrutara de un entorno fabricado de forma artesanal con predominancia del aluminio y los mecanismos vistos. El precio de la nueva criatura de Spyker estará entre los 125.000 y los 150.000 euros, lo que a priori parece un precio bastante elevado, aunque lógico si se tiene en cuenta la exclusividad de este modelo.

Esperaremos al Salón de Ginebra para verle más a fondo y sobre todo esperaremos que a Spyker le vaya bien en esta nueva aventura de mano de su amiga china Youngman, una marca con tanta solera no se merece desaparecer.

Vía | GT Spirit Fuente | Wall Street Journal En Motorpasión | Spyker anticipa el B6, vuelven a la carga

Hacía tiempo que no hablábamos de Spyker, un fabricante holandés de deportivos que intentó sacar adelante a Saab, pero no le salió bien. Ahora la marca vuelve a aparecer en público en el Salón de Ginebra, y lo hará con el Spyker B6 Concept Coupé. No se sabe nada de él.

Las formas sugieren que es un deportivo, máximo 2+2, para competir con Porsche 911, Jaguar F-Type y similares. La página Web cuenta poco, así que a partir de aquí, toca especular. Seguramente será un prototipo que capte miradas e inversiones, y así puedan sacarlo a la luz.