En febrero os contamos que Spyker Cars pasaba a deshacerse de su negocio de coches de altas prestaciones para centrarse en Saab. La idea era venderlo a un holding británico por 32 millones de euros, pero la operación no llegó a completarse y se paralizó en agosto. Ahora vuelven a intentarlo.

De todas formas, hay un pequeño cambio, y es que Spyker pasó a denominarse Swedish Automobile. El negocio de coches deportivos es para venderlo, y la marca Saab para quedársela. Spyker Cars se fundó en 2000, utilizando el nombre de una marca holandesa de principios de siglo, que quebró en 1929.

El nuevo dueño podría ser North Street Capital, un fondo de inversión propiedad de un piloto de competición (Alex Mascioli), por la misma suma: 32 millones de euros ó 43 millones de dólares. Esta venta se produce para pagar deudas de Swedish Automobile con Tenaci Capital, no para deudas de Saab. Si todo sale bien, el legado del Spyker C8 Aileron pervivirá.

En Motorpasión | Spyker vende su negocio de superdeportivos

El culebrón de Saab parece estar escrito por guionistas venezolanos, ¡es interminable! Lo último que os contamos es que habían llegado a un acuerdo con Hawtai, pero la junta directiva no lo aprobó y el pacto se fue al desguace. Al poco tiempo apareció otro salvador de ojos rasgados, Pang Da Automobile.

Mediante un nuevo acuerdo, Pang Da se quedaría con el 24% de Spyker, y se abriría el paso a la fabricación china de coches Saab. Están esperando a que las autoridades chinas lo autoricen, aunque el clima negociador parece ser favorable. Si gana esta opción, Spyker pasará a llamarse Swedish Automobile NV.

Spyker ya se ha deshecho de su negocio de coches deportivos, y se centra únicamente en Saab. Esta marca tiene un futuro muy errático, especialmente tras la paralización de sus fábricas por falta de piezas, por falta de pagos a proveedores. Y si no hay ventas de coches, no hay Saab a medio plazo.

Pang Da es un distribuidor, el mayor de China, pero no tiene infraestructuras para fabricar. Si el acuerdo se materializa, ya se buscarán a alguien que haga el trabajo mecánico, participado entre Spyker y Pang Da a partes iguales. ¿Cuántos capítulos quedan hasta el “desenlace”?

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Hawtai trae la “saabación” a Saab

La producción, que está parada por falta de piezas, se reanudará en cuestión de días. Los chinos ponen 150 millones de euros, a cambio de compartir tecnología. Además, se ha abierto la puerta de entrada de Saab al mercado chino gracias a la joint-venture con este fabricante.

Digo que Hawtai es pequeño porque “solo” puede fabricar 350.000 unidades al año (como la tercera parte del mercado español). Spyker mantiene el control de Saab, no ha vendido, y se allana el terreno para el funcionamiento normal de la marca. Aún queda algo de papeleo pendiente, pero las buenas noticias ya las hemos dado.

En Motorpasión | Saab ya tiene un nuevo amigo en China

La marca automovilística Saab ha recibido autorización del Gobierno de Suecia para vender determinados activos como una forma de recibir liquidez inmediata, algo imprescindible para poder reanudar la producción. Como la compañía fue rescatada, necesita el beneplácito de las autoridades.

Entre los activos que se podrían vender, estarían las fábricas, que pasarían a manos del magnate ruso Vladimir Antonov, para posteriormente alquilarlas a Saab para la fabricación de coches. Quizás no es la mejor idea del mundo, pero es una de las pocas salidas que quedan para este embrollo.

El acuerdo alcanzado permitiría a Saab recibir un chute de 30 millones de euros, con los que podría volver a producir unidades en una semana. Mientras no se pueda pagar a los proveedores, la maquinaria sigue parada, y por lo tanto, no salen coches nuevos. Siempre queda el consuelo de pensar que han estado peor en el pasado.

Fuente | Finanzas.com
En Motorpasión | Saab está parada por falta de liquidez, ¿Y si Saab cambia de dueño?

Vladimir Antonov es un magnate ruso que tuvo un 30% de las acciones de Spyker en su día, pero se vio forzado a deshacerse de su cacho. Ahora que Saab es propiedad total de Spyker, ha planteado a las autoridades de Suecia la posibilidad de comprar Saab a sus actuales dueños. Esto lo anunció en su Twitter.

La posibilidad de que esto ocurra es incierta. Por un lado, Spyker ha abandonado su negocio de superdeportivos para centrarse en Saab, pero por el otro lado, Saab da muchas pérdidas todavía y su presidente (Jan Ake Jonsson) recientemente anunció su intención de abandonar la compañía. ¿Por qué querría abandonar el barco ahora?

Como el Gobierno de Suecia avaló a Saab, tiene que dar el visto bueno a la operación. A Antonov se le ha relacionado con el crimen organizado y tiene una pequeña sombra de sospecha tras de sí. ¿Tirará Spyker la toalla o confiará a ciegas en la ex-marca de General Motors? ¿Tenemos un nuevo culebrón?

Vía | Finanzas.com
Fuente | Twitter
En Motorpasión | Spyker vende su negocio de superdeportivos, Dudas en las cuentas de Spyker Cars, Saab dice adiós definitivamente a General Motors, Habemus fumata blanca: nace Saab Spyker Automobiles

Hace aproximadamente un año Saab cambió de dueño, pasó de General Motors a la holandesa Spyker, que también tenía un negocio de superdeportivos de la misma marca. A día de hoy, dada la situación financiera de la firma, se ha decidido centrarse en Saab y deshacerse de su negocio de deportivos de lujo.

Spyker se deshace de Spyker Cars a un holding británico por 32 millones de euros, en dos pagos. Buscan de esa forma reducir su deuda y centrarse en Saab, que como negocio es algo más interesante. La denominación de Spyker está prevista que cambie dentro de poco tiempo.

Ironías del destino, ayer Spyker anunció que completó la compra de Saab por 77,9 millones de euros y ya está la deuda con General Motors saldada. El 31 de marzo la empresa holandesa comunicará sus resultados económicos del año 2010, y eso dará pistas sobre la viabilidad de Saab en su nueva época.

La venta de Spyker Cars no se ha materializado todavía, pero vamos, que esto está ya cantado.

En Motorpasión | Dudas en las cuentas de Spyker Cars

Los propietarios de la marca sueca Saab han declarado unas pérdidas netas en el primer semestre del año que ascienden a 139 millones de euros. Desde la compañía, mientras tanto, se advierte que los números rojos se corresponden con la reorganización del modelo de negocio.

El consejero delegado de Spyker, Victor Muller, sabe lo que dice. Los márgenes en los que se movía la casa holandesa en 2009 son radicalmente distintos a los registrados con la entrada de Saab en sus resultados, pasando, en comparación con el anterior ejercicio, de 4,1 a 243 millones de euros facturados en los seis primeros meses del año.

El problema es recuperar la confianza de los conductores, que perciben la inestabilidad económica como una amenaza para la continuidad en el mantenimiento de sus vehículos; repuestos y reparaciones quedarían en el aire si el plan de Spyker no llegara a buen término.

Por otro lado, se ha sabido que el objetivo es comercializar 120.000 unidades en 2012, nada menos que doce veces más de las que Saab vendió durante 2009.

Es entendible que Spyker quiera convertir al fabricante sueco en una empresa rentable, y trate de maximizar sus cifras de ventas. Sin embargo, la apuesta es arriesgada, no todos los conceptos de automóvil pueden pasar por generalistas. Esperemos que encuentren su Cayenne Diesel.

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En Motorpasión | Saab vuelve a la vida

Devolver a la vida a una compañía exige aprender de los errores y retomar las estrategias que en el pasado dieron buenos resultados, y parece que en esta línea Saab quiere volver al mundo de la competición.

Concretamente la compañía sueca quiere hacer su aparición en 2012 en el WRC, aunque participando solo en algunas carreras con su futuro Saab 9-2 (el compacto de la marca), para el año siguiente hacerlo con un equipo ya rodado y en plenas condiciones.

El paralelismo con la vuelta de Mini a los rallyes no es casual ya que es muy probable que las dos marcas compartan plataforma, además de motores (se habla de un 1.6 turboalimentado de origen BMW), para sus nuevos modelos, de manera que en la creación de un modelo de competición seguramente se aprovecharían sinergias que abaratasen costes.

La verdad es que este proyecto se ha convertido en una apuesta personal del presidente de Spyker y Saab, Victor Müller, que ve en el WRC la posibilidad de volver a situar a sus marcas en el panorama internacional. La verdad es que los guiños al pasado se están convirtiendo en el eje central de los planes de Müller.

Por otro lado me alegro de que el WRC vuelva a ser un campeonato atractivo para más marcas. Creo que la incorporación de más marcas al campeonato (Volkswagen está de camino), será bueno tanto para ellas como para la propia competición.

Vía | Autocar
Fotografía | Wikimedia
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La mayor limitación que tiene la estrategia corporativa es que un cambio de rumbo, tiene que ser en muchos casos, forzosamente único, ante la imposibilidad de rectificar al no poder asumir el alto coste que supondría.

Dicho esto, y una vez que es de dominio público que Saab va a volver a la vida de la mano de Spyker, quedaba por definir cuál iba a ser la estrategia a seguir, y cuánto costaría. Pues bien ya sabemos que la firma holandesa ya ha comprometido 150 millones de euros para el relanzamiento de la marca y para la promoción de su nuevo buque insignia, el modelo 9-5 (lo de insignia no va con segundas).

Esta campaña tiene su punto de partida a finales de agosto, momento en el que se pondrá en marcha la campaña publicitaria del Saab 9-5. A principios de 2011 llegará un rediseño del modelo 9-3 y en abril del próximo año, el 9-4X, automóvil con el que Saab entra en el segmento de los crossover.

Tras el inicio de la comercialización de la versión ‘station wagon’ o familiar del 9-5, previsto para junio de 2011, ya en 2012 llegará el nuevo 9-3, el primer vehículo totalmente concebido y desarrollado por Saab, tras su desvinculación de General Motors.

A estos modelos se sumará un compacto, cuya fecha de lanzamiento dependerá de la evolución del plan de negocio de la empresa, en el que la marca ya está trabajando y que podría llegar a desarrollarse conjuntamente con otro fabricante ‘premium’, si cristalizan los contactos mantenidos.

Para nuestro país lo planes pasan por situarse en unas ventas que estarían entre las 5.000 y 7.000 unidades anuales, lo que nos sitúa como uno de los mercados más importantes para la marca, junto a Estados Unidos, Suecia y Reino Unido.

Personalmente me alegro de que se vayan concretando los planes para que Saab vuelva a la vida, pero lo que realmente tengo ganas es de ver el nuevo Saab 9-3. Junto con el nuevo Jaguar X-Type, son los dos modelos que más expectativas están levantando en su segmento, y parece que la guerra por las ventas va a ser encarnizada.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Saab dice adiós definitivamente a General Motors

Definitivamente, Saab ya no es propiedad de General Motors. El último pago que había que hacer a la matriz norteamericana, que vencía el 15 de julio, ha sido liquidado. Spyker ha conseguido un crédito interno de Saab en Reino Unido, no ha tenido que endeudarse exteriormente ni emitir más acciones.

Faltaban 24 millones de dólares por pagar, de modo que oficialmente Saab ya es libre de GM. En 1990, la empresa estadounidense compró el 51% de las acciones de Saab, por lo que se convirtieron en accionistas mayoritarios. En 2000, compraron el 100%. En 2010 se han deshecho del 100%. Se ha cerrado el círculo.

Saab lleva dedicada al negocio de las cuatro ruedas desde 1940. Actualmente está en manos de Spyker Cars, un fabricante de superdeportivos, con mejores recursos financieros y que apuesta decididamente por su futuro. Aún quedan lazos tecnológicos y sinérgicos con GM, pero dentro de unos pocos años, todos los lazos habrán desaparecido.

Fuente | El Mundo Motor
En Motorpasión | General Motors y Saab, una unión con fecha de caducidad, Habemus fumata blanca: nace Saab Spyker Automobiles