Daimler Truck filial del grupo Mercedes, ha presentado en el Salón de Hannover su rival del Tesla Semi, del cual tuvimos un adelanto este verano. Se trata del Mercedes eActros LongHaul, un vehículo destinado al transporte de larga distancia, como indica su nombre. Esconde un nuevo eje eléctrico y el fabricante promete una autonomía de hasta 500 km.

Con contornos claros y una franja de faros LED en la zona delantera, este modelo de "prototipo conceptual" del eActros LongHaul nos ensaña el lenguaje de diseño del futuro camión de producción previsto para 2024.

Pero más allá del nuevo diseño para los camiones de Mercedes, este modelo nos desvela parte de su tecnología que le permitirá integrar grandes flotas de transporte, como Amazon y Rhenus, para su prueba en condiciones reales  de uso a partir de 2023 antes de su producción en serie en 2024.

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500 km de autonomía de serie y hasta 800 km con un remolque electrificado

El eActros Long Haul equipa tres baterías que proporcionan un total de más de 600 kWh a dos motores eléctricos, uno por ruedas, en el eje trasero, en lo que Mercedes llama un “nuevo e-Axle”. La potencia combinada de ambos motores alcanza 400 kW (544 CV) de forma continua pero puede subir hasta 600 kW (816 CV) de forma puntual. Mercedes no ha desvelado un valor de par motor

Mercedes promete una autonomía de hasta 500 km para el eActros LongHaul, entendemos que con carga, sino no tiene mucho sentido, aunque la marca no lo ha confirmado. Y para ello cuenta con baterías LFP, es decir de litio y fosfato de hierro.

Estas baterías, ampliamente utilizadas en los coches eléctricos por las marcas chinas, como BYD o MG en el nuevo MG4, se caracterizan sobre todo por una larga vida útil y “más energía utilizable”, según indican en Mercedes. En el caso del eActros, estas baterías se pueden cargar del 20 % al 80% en menos de 30 minutos en una estación de carga con una potencia de 1 MW, aseguran en Mercedes.

En el caso de que 500 km de autonomía no sean suficientes, Mercedes ha previsto un remolque eléctrico, el eTrailer. El remolque electrificado puede aumentar notablemente la autonomía de un camión eléctrico. Desarrollado junto a Trailer Dynamics y Krone, el eTrailer equipa un eje eléctrico motriz y baterías que aportan energía adicional a la cabeza tractora.

Dependiendo de la capacidad de la batería del eTrailer, la versión de producción en serie del eActros LongHaul puede recorrer más de 800 kilómetros con una sola carga de batería, según la marca.

Sin embargo y de momento, deja en el aire la cuestión del peso adicional de un eTrailer con respecto a un clásico remolque. Ese peso adicional podría hacerse en detrimento del cargamento. Aunque, la Unión Europea autoriza 1 Tm adicional en la MMA del camión si este es eléctrico.

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Por último mencionar que Daimler Truck, Traton Group (filial del Grupo Volkswagen que integra MAN y Scania)  y Volvo Trucks han creado un consorcio similar al de Ionity para la instalación de puntos de carga rápidos de hasta 1 MW en las principales rutas de transporte del continente. Está red será accesible a todos los vehículos comerciales pesados de Europa, independientemente de la marca.

En todo caso, habrá que tener paciencia para ver el eActros LongHaul por las autopistas de Europa. Y es que el consorcio para la red de puntos de recargas ha sido creado este pasado mes de junio, mientras que el Mercedes eActros, fabricado íntegramente en la planta alemana de Wörth, no llegará al mercado hasta 2024.

Hace ya más de dos años en Mercedes-Benz se propusieron demostrar la viabilidad de los camiones eléctricos y su implantación en el entramado logístico actual con el Mercedes-Benz eActros, una modificación de su popular Actros rígido para convertirlo en un camión de cero emisiones.

El proyecto de la marca de la estrella sigue adelante y el eActros ha entrado ya en su segunda fase trabajando ampliando las unidades para la empresa Remondis en Colonia (Alemania). Ya se está componiendo una pequeña flota para repartos dentro de la ciudad y rutas donde los vehículos diésel ya están recibiendo limitaciones.

El Mercedes-Benz eActros está demostrando que los camiones eléctricos son viables

Remondis es una empresa especializada en en reciclaje y tratamientos de agua para servicios municipales e industriales. El desplazamiento de contenedores de residuos en un radio de 200 km lo están realizando con el Mercedes-Benz eActros de 25 toneladas de MMA.

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El paquete de baterías del Mercedes-Benz eActros se realiza durante las noches en las instalaciones de Remondis en el distrito de Rodenkirchen, donde el camión eléctrico tiene su base de operaciones. La empresa está tomando parte activa en la implantación de los camiones eléctricos dentro de su visión sostenible de la industria.

Con respecto a la primera fase del proyecto, el eActros se ha mostrado como un camión perfectamente válido con una autonomía eléctrica de 200 kilómetros reales, independientemente de la ruta, la carga o la orografía del terreno. Según la marca, el eActros no se ha mostrado inferior a sus homólogos de combustión en ningún tipo de uso.

El uso que le están dando es prinicpalmente urbano, pero también por carreteras convencionales y autopistas, donde la velocidad máxima por homologación de 90 km/h para todos los camiones es perfectamente viable. Por otro lado, la entrega inmediata de par motor y la ausencia de ruido le convierten en un vehículo más apto para ciudad.

Basado sobre el chasis del Actros, el Mercedes-Benz eActros estrena un chasis desarrollado para alojar el sistema 100% eléctrico. Cuenta con dos motores eléctricos colocados sobre los extremos del segundo eje que generan 126 kW cada uno, con un total de 334 CV y 485 Nm de par motor, que se convierten en 11.000 Nm después de aplicar la desmultiplicación de la transmisión.

La encargada de sostener en funcionamiento en sistema es una batería de iones de litio con una capacidad de 240 kWh, que la marca indica una capacidad de recarga en apenas dos horas utilizando cargadores de 150 kW.

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Además, el sistema eléctrico se destina también a alimentar la climatización de la cabina y el sistema de refrigeración para la zona de carga. Ambas unidades se operan eléctricamente y han demostrado capaces de funcionar correctamente bajo temperaturas extremas, aunque la marca no ha hecho referencia a cómo afectan sobre la autonomía del vehículo.

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El museo de Mercedes-Benz en Stuttgart celebra este año el 75 aniversario de "las flechas de plata":http://www.racingpasion.com/retro/las-flechas-de-plata-de-auto-union-y-daimler-benz-cumplen-75-anos-parte-1, y lo conmemora tabién con una exposición de camiones que, a lo largo de este tiempo, han servido para llevar sus coches de competición.

A la izquierda de la fotografía podemos ver una unidad del Lo 2750, modelo que desde 1934 sirvió para transportar a los primeros _flechas de plata_, con un interior completamente aséptico alejado de los cánones de _belleza_ actuales.

A la derecha, una réplica del modelo "The Blue Wonder" (la maravilla azul) de 1955, construido sobre la plataforma agrandada del Mercedes-Benz 300 S de la época, y que incluso nos deja ciertas reminiscencias al 300 SL Gullwing. Lo cierto es que probablemente el diseño de un camión nunca estuvo tan cerca del de un coche de calle.

Y para terminar, la _bestia_ actual que servirá para transportar el próximo año los Formula 1 de "Mercedes Grand Prix":https://www.motorpasion.com/tag/mercedes-grand-prix, un Mercedes Actros de 15.9 litros de cilindrada y 18 cilindros. Tecnológicamente se encuentra a años luz de sus predecesores, pero su encanto no es ni la mitad del que tenía su abuelo en 1955.

En Motorpasión | Noticias sobre camiones

Mercedes ha realizado un estudio para comprobar cuántos accidentes graves se podrían evitar con su sistema de frenada de emergencia. Para ello contó con 1.000 camiones Mercedes Actros que durante un año recorrieron 106 millones de kilómetros.

La mitad de ellos contaban con advertencia de cambio involuntario de carril, radar de proximidad y control de estabilidad. Según sus estudios, el número de accidentes de los camiones con estos sistemas fue la mitad que el de aquellos que no contaban con ellos. Además, los daños de los primeros eran menores.

El sistema de asistencia de frenada activo realiza una frenada de emergencia si detecta que vamos a chocar contra el coche que nos precede (similar a los sistemas de Lexus que pudimos probar). Especialmente en un camión no se puede asegurar que siempre se evite el accidente, pero en el peor de los casos se reduce la velocidad a la que éste se produce.

El objetivo de Mercedes es incluir estos sistemas en el mayor número de camiones posible. Realizan unos descuentos por equipar varios a la vez, además algunas compañías de seguros realizan descuentos a los camioneros que llevan estos sistemas. Esperemos que pronto lleguen a ser equipamiento de serie.

Fuente | Mercedes
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La marca de 19,44 litros de gasoil cada 100 kilómetros sería descabellada para cualquier coche, pero si hablamos de un camión es una cifra de récord.

De hecho el Mercedes Actros ha entrado en el Libro Guiness como el camión más eficiente en la categoría de menos de 40 toneladas.

Recorrió 12.728 kilómetros con una carga de 25 toneladas a una media de 80 km/h, en el circuito italiano de Nardo. El equivalente de consumo en un coche pequeño, comparando el peso, sería de 0,8 litros a los 100 km (cierto, las comparaciones son odiosas).

La gama de motores del Actros va desde un 12.0 V6 de 320 caballos hasta un 16.0 V8 de 598 caballos.

Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Un camión arrastrando un transbordador espacial

Mercedes nos cuenta orgullosamente cómo han utilizado un camión Actros SLT 4160 para mover el transbordador espacial Buran (de origen ruso, utilizado en una única misión en 1988) hasta el Technik-Museum de la ciudad alemana de Speyer.

El Actros utilizado tiene traccion 6x8 (8 ruedas, 6 de ellas motrices), un motor V8 de 16 litros turbo con 609 caballos y 2400 Nm de par entre 1080 y 1800 rpm, con un cambio de 16 velocidades.

Además del camión principal con el fuselaje, un Actros SLT 4160 8x4 y un Actros 3353 AS llevaban las alas, y por último un Actros 2658 LS “ligero” se ocupó de la cola. El convoy recorrió tres kilómetros desde el transporte marítimo hasta el museo. Como para tener que ir detrás sin poder adelantar.

Fuente | Mercedes
Más información | Transbordador Buran (Wikipedia)