Durante muchos años, el Grupo Volkswagen ha sido el fabricante europeo que más éxito ha tenido en China. En su día, el gigante alemán entendió que la clave para hacerse un hueco en ese enorme mercado era fabricar allí coches específicamente desarrollados para ese mercado: en China, para China. 

Ahora, las cosas han cambiado y son los fabricantes chinos los que quieren hacerse con el mercado europeo. A lo largo de los últimos años han llegado muchos a nuestro continente, pero una cosa es llegar y otra quedarse. Y todavía es más complicado quedarse y triunfar. Para conseguir esto último, o al menos para intentarlo, algunas compañías chinas están entendiendo que la mejor opción puede ser seguir la estrategia de Volkswagen en china, pero aplicada a nuestro mercado: en Europa, para Europa.

Los aranceles a los coches chinos no se aplican a los modelos que se fabrican en Europa

En esencia, lo que buscan estos fabricantes chinos es desarrollar productos enfocados a nuestro mercado y fabricarlos en nuestro territorio. BYD abrirá a finales de este año su fábrica de Hungría, Chery ya ensambla sus coches en Barcelona y ahora XPeng acaba de inaugurar su primera línea de producción europea.

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Lo ha hecho en la fábrica de Magna Steyr, en Graz, Austria, en las mismas instalaciones donde cobran vida el Mercedes-Benz Clase G, el Toyota GR Supra o el BMW Z4. Magna lleva décadas fabricando todo tipo de coches en su planta de Austria y son muchas las marcas que han confiado en sus servicios de producción flexible de bajo y medio volumen, pero es la primera vez que produce coches chinos. 

XPeng ha estado muy hábil buscando este socio. No solo por la experiencia que tiene Magna, sino porque es una forma más sencilla de fabricar en Europa que levantar una planta propia. Por un lado, consigue los estándares de calidad europeos y, por otro, se salta los aranceles europeos a las marcas chinas gracias a la fabricación local de los dos modelos que ya han entrado en producción en Graz: los XPeng G6 y G9.  

Realmente es una jugada hábil por parte de las dos compañías porque XPeng tiene producción local sin llevar a cabo una inversión millonaria y Magna abre las puertas a las marcas chinas, ahora que las europeas no están pasando por su mejor momento.

El XPeng G6 es, concretamente, el coche más vendido de XPeng en Europa, puesto que ha concentrado el 67% de las ventas de la marca en nuestro mercado en el primer semestre del año, según señala CarNewsChina. Con la producción en Magna, el XPeng G6 y su hermano mayor, el G9, se libran de un arancel del 20,7%, que es que corresponde a XPeng. Gracias a ello, estos dos modelos pueden tener un precio más competitivo en nuestro mercado sin que XPreng comprometa su margen de beneficios.

Por su parte, Brian Gu, vicepresidente y presidente de XPeng, ha señalado: “Nuestra asociación con Magna encaja perfectamente en nuestra visión y estrategia para fortalecer nuestras capacidades europeas. Es un primer paso en nuestro crecimiento en Europa, ya que tenemos un compromiso a largo plazo con Europa”.

Esa estrategia para fortalecer sus capacidades europeas no se limita a la producción local en Europa: XPeng también ha inaugurado recientemente su primer centro europeo de investigación y desarrollo. Está situado en Múnich, Alemania, y el objetivo de estas instalaciones es la adaptación y el desarrollo de sus productos a nuestro mercado. 

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Con la producción local en Magna se cumple lo de “en Europa” y con el centro de Múnich se pretende cumplir lo de “para Europa”. Además, XPeng mantiene un acuerdo con Volkswagen para compartir tecnología y eso le está ayudando a entender mejor las necesidades del cliente europeo.

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Imágenes | XPeng y Magna

Poco a poco se van conociendo más datos sobre el nuevo BMW Z4. Sabemos que su estética será muy similar a la del Z4 concept car de 2017 y que, al menos en su versión Z4 M40i, equipará un 6 cilindros en línea como manda la tradición en BMW. Ahora, se sabe también que el roadster lo fabricará Magna Steyr en Austria, la misma factoría que lleva 40 años fabricando, entre otros, el Mercedes Clase G.

La historia reciente de la producción de los BMW Z4 es una historia de cambios constantes de localización. La primera generación se fabricó en Estados Unidos, siguiendo el camino abierto por el BMW Z3, su predecesor. Para la segunda generación, BMW decidió traer de nuevo la producción a Alemania. Pero como el mercado para este tipo de vehículos no tiene los volúmenes que tenía hace 15 años, la mejor solución para que la nueva generación sea rentable es de la de subcontratar su fabricación a Magna Steyr.

Ahora bien, Magna Steyr no es un pequeño taller, es una factoría con capacidad para 200.000 vehículos al año y con una flexibilidad que los grandes fabricantes no se pueden permitir. Magna Steyr, es verdad, lleva décadas fabricando el Mercedes Clase G, pero también ha fabricadolos Chrysler 300 C y Chrysler Voyager para Europa, el Aston Martin Rapide, el MINI Paceman y el BMW X3 desde 2003 en complemento de las otras las fabricas de BMW que también lo producen. Lo mismo ocurre con el actual BMW Serie 5.

Sin la subcontratación de Magna Steyr, el Z4 no sería rentable y no saldría al mercado

Para su roadster desarrollado en colaboración con Toyota (dará vida al nuevo Toyota Supra), BMW ha decidido subcontratar la fabricación de su roadster. En el fondo es algo lógico y que tiene sentido habida cuenta de las cifras de ventas nada elevadas a las que se enfrentará el coche. Los descapotables en general ya no son coches que generen volumen de ventas.

En 2004, casi todos los fabricantes proponían al menos uno en su gama. Ese año, a nivel global se vendieron 831.000 descapotables, pero en 2018 la situación ya no es tan brillante. Y es que en Estados Unidos, el primer mercado mundial para este tipo de coches, el segmento de los descapotables representa menos del 1 % del mercado.

El nuevo BMW Z4 comenzará a fabricarse en Graz, Austria, a finales de este año. De momento, desconocemos si el Toyota Supra también saldrá de la factoría austriaca.

Una de las numerosas incógnitas que rodean al Proyecto Titan, el coche de Apple, es quién lo va a fabricar. Sergio Marchionne ya dijo abiertamente que quería fabricarlo, pero ahí quedó la cosa. Hasta la fecha los rumores más persistentes apuntaban a una colaboración con BMW (el CEO de Apple, Tim Cook, visitó varias fábricas de BMW).

A priori, una colaboración entres esas dos marcas prestigiosas sería beneficioso. El problema de esa fantasía es que a BMW no le sobra capacidad de producción. Más bien al contrario. Actualmente, para la fabricación del MINI Countryman tuvo que recurrir a la subcontratación, como lo hizo con el BMW X3 de 2003 hasta 2010, dando la fabricación de este modelo al austriaco Magna-Steyr. Y ahora, muchos piensan que Magna-Steyr podría ser el fabricante del Apple Car.

Magna-Steyr y Apple, ¿realidad o fantasía?

Magna-Steyr dejó recientemente de fabricar el MINI Countryman y está actualmente terminando de adaptar la línea de montaje para el nuevo BMW Serie 5. Según informó el fabricante, la producción del nuevo BMW Serie 5 en su fabrica austriaca de Graz empezará en 2017 (aunque la gran mayoría de los Serie 5 saldrán de la factoría alemana de BMW en Dingolfing). Este acuerdo se añade al firmado con el grupo Jaguar Land Rover y Daimler.

Magna-Steyr prevé fabricar 200.000 coches en 2018, entre BMW Serie 5, Jaguar Land Rover y Mercedes. Así, Magna-Steyr es el mayor fabricante del mundo de automóviles en outsourcing, es decir, subcontratado. Pero eso no le impide buscar nuevos mercados y contratos. Y de hecho, está valorando si abrir una nueva factoría en Europa, Estados Unidos o China en los próximos dos años.

China parece la operación más probable. Actualmente y según Dunne Automotive, una consultora de Hong Kong, la mayoría de las factorías chinas de automóviles funcionan actualmente al 65 % de su capacidad, cuando en 2012 lo hacían al 77 %. En ese contexto, muchos fabricantes podrían optar por una subcontratación y cerrar factorías que no les son rentables (para que una fábrica de automóviles sea rentable debe funcionar de media al 90-95 % de su capacidad).

"Puedes bastante negocio subcontratado de los farbicantes actuales para llenar las líneas de montaje de otras factorías de outsourcing, o puede haber un nuevo actor en el mercado que diga: 'Quiero tener algo, pero ¿realmente necesito fabricar automóviles?'", declaró ayer Donald Walker, el CEO de Magna a Bloomberg. Automáticamente, toda la prensa económica mundial entendió que se refería a Apple.

Obviamente, de momento no hay confirmación, y las declaraciones de Donald Walker pueden no ser más que un balón sonda hacia Apple.

Magna-Steyr, uno de los mayores fabricantes de Europa...para los demás

El outsourcing, o subcontratación es algo muy habitual en la industria del textil y de la electrónica de consumo. Y aunque no lo parezca, también lo es la industria del automóvil.

Antaño, cuando las cadenas de montaje no eran tan flexibles como ahora para aportar pequeñas modificaciones a los modelos de grandes series se recurría a un fabricante más pequeño, como podían ser Pininfarina, Bertone, Karmann, Heuliez o Irmscher. La mayoría fueron ya absorbidos por los grandes fabricantes y sólo Irmscher se mantiene independiente y con sedes cerca de cada fábrica Opel, como la de Zaragoza.

A un nivel de producción mayor, quizá recuerdes cómo Valmet, en Finlandia fabricó la primera generación de Porsche Boxster porque los alemanes no tenían capacidad de producción (actualmente, Valmet fabrica el Mercedes Clase A). Y hoy, el mayor de los fabricantes de subcontratación es Magna-Steyr. Da trabajo directo a más de 150.000 personas en el mundo y además de sus instalaciones de Graz, tiene repartido en el mundo 29 centros de producción (también fabrica sistemas de capotas para descapotables, asientos y toda clase de equipamientos para los grandes fabricantes).

Propiedad del gigante canadiense Magna, Steyr formaba originalmente parte de Steyr-Daimler-Puch. Famosa actualmente por fabricar el Mercedes Clase G desde sus inicios (un modelo que se llegó a vender como Steyr y Puch en algunos mercados, como Suiza o Italia), fabrica y fabricó toda clase de automóviles para marcas tan diversas como Mercedes, Peugeot, BMW, MINI o Jeep.

Para Mercedes, además del Clase G en exclusiva, fabricó el Mercedes Clase E, el Clase M y el espectacular SLS AMG. Recientemente fabricó para Peugeot el cupé RC-Z, en una de las raras ocasiones donde el fabricante galo decidió dar luz verde a un coche que no era más que un concept car de salón.

Para Jeep, Magna-Steyr se encargó de la fabricación de los Commander y Grand Cherokee para el mercado europeo hasta 2010. Con la entonces Daimler-Chrysler, el acuerdo de fabricación también incluía la producción del Chrysler 300 C y Voyager para Europa. Para el grupo BMW, fabricó en exclusiva el BMW X3 de 2003 a 2010 y el MINI Countryman y Paceman.

De forma notoria, también produjo el Aston Martin Rapide de 2010 a 2012. Al no conseguir ventas para justificar la fabricación de 2.000 unidades al año, la fabricación del Rapide se hace ahora en el Reino Unido, con el resto de la gama.

El arrollo del famoso Project Titan de Apple, es decir, el coche de Apple, sigue avanzando. El último paso ha sido la creación de un laboratorio en el corazón de Berlín, según cuentan en el Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Se sabe muy poco acerca de esas instalaciones, el diario alemán explica que allí trabajarían entre 15 y 20 personas, todas procedentes de la industria del automóvil alemana.

El diario no menciona nombres, pero sugiere que son personas cuyas ideas salen de lo habitual de la industria a pesar de proceder de los campos del marketing, ventas, software, hardware e ingeniería.

A pesar del misterio que rodea el coche de Apple, el diario alemán asegura que el coche lo podría fabricar Magna Steyr. No hay nada oficial, pero es cierto que, poco a poco, que Magna Steyr se está quedando sin modelos que fabricar en su factoría de Austria.

Hace ya tiempo que Aston Martin repatrió a Gaydon la producción del Rapide (el volumen resultó ser tan bajo que lo puede asumir en Inglaterra), mientras que el Peugeot RC-Z dejó de fabricarse a finales de 2015. Dentro de pocos meses, los MINI Countryman y Paceman también dejarán de fabricarse.

Sin embargo, que Magna Steyr tenga capacidad y hueco para fabricar el coche no significa que vaya a hacerlo.

Por último, el coche resultante de Proyecto Titan no se comercializaría en propiedad, sólo estaría disponible en alquiler o en programas de car-sharing. Y a pesar de los rumores persistentes, el "iCar" no tendría conducción autonóma en el momento de su lanzamiento.

Fuente | Frankfurter Allgemeine Zeitung via Automotive News

La compañía austríaca Magna Steyr ha desvelado los primeros detalles de un prototipo híbrido que mostrará la semana que viene en el Salón de Ginebra. Se llama Magna Steyr Mila Plus hybrid concept y es un deportivo biplaza con carrocería de aluminio y baterías integradas. Según la firma, podría pasar a producción en dos o tres años.

El prototipo tiene un peso de 1.520 kilogramos y esconde un sistema de propulsión híbrido que combina un motor tricilíndrico de gasolina y dos motores eléctricos, uno en cada eje. La marca no ha querido aportar datos técnicos, pero sí cifras de prestaciones: acelerará de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, en modo híbrido, y de 0 a 80 km/h en 3,6 segundos, en el modo eléctrico.

La autonomía total del vehículo, cuya mayoría de componentes son reciclables tal y como afirma la compañía, asciende a 500 kilómetros, con aproximadamente 75 kilómetros disponibles en el modo exclusivamente eléctrico.

En 2008, Aston Martin, tras realizar un estudio de viabilidad, decidió que su planta de Warwickshire (Reino Unido), no tenía la capacidad de producir el que sería el nuevo modelo de la marca, el Aston Martin Rapide.

Por eso, decidieron encargar la producción al fabricante austríaco Magna Steyr, que hasta el momento ha sido el encargado de producir el Aston Martin Rapide, y que de hecho, seguirá siéndolo hasta mediados del siguiente ejercicio.

Según la marca británica, el cambio es ahora posible ya que su planta de producción es ahora más flexible y más eficiente, de manera que es capaz de ensamblar en ocho líneas de modelos, en comparación con las tres de 2008.

Si habláramos de cualquier marca, la noticia no tendría apenas importancia, pero tratándose de Aston Martin, el hecho de que todos los modelos sean producidos en casa, puede suponer para muchos compradores un impulso añadido. Al fin y al cabo, el paquete que vende la marca incluye una buena dosis de clasicismo.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Aston Martin Rapide

Ayer todo parecía indicar que el futuro de Opel pasaba por una integración en el grupo Fiat, sin embargo los italianos se retiraron de la negociación ayer por diferencias económicas.

Hoy los rumores, todavía no confirmados, apuntan a que el grupo Magna Steyr habría llegado a un acuerdo con General Motors para quedarse con Opel.

Aunque todavía es pronto para hacerlo, dos valoraciones rápidas de qué significado tendría este acuerdo. Para los consumidores es, a priori, el más adecuado. Una adquisición por parte de Fiat podría reducir la competencia, y los grupos de inversiones chinos RHJ y BAIC tampoco parecen una buena opción.

Magna Steyr es una marca de componentes para automóviles con experiencia y con bastante personalidad para hacerlo bien. Para que nos hagamos una idea, fabrican el Porsche Boxster y cada año presentan algun desarrollo propio interesante, como hicieron este año con el Magna Steyr Mila EV en el Salón de Ginebra.

La otra valoración sería el significado de este acuerdo para los empleados de Opel en España y en Europa. En España trabajan para la marca 7.752 personas, y desconocemos qué medidas podría tomar esta firma con la fábrica de Figueruelas.

Vía | El País
En Motorpasión | Opel está camino de ser independiente

El constructor austríaco Magna Steyr, responsable de la frabricación de modelos como el Mercedes Clase G, presenta en el Salón de ginebra un prototipo llamado Magna Steyr Mila EV (EV de electric vehicle).

Se trata de un prototipo de vehículo para la fabricación “OEM”, es decir, para ser revendido a otros fabricantes que serían los encargados de finalizarlo y ponerle su marca. Tiene una potencia de 57 cv, y una autonomía de 150 kilómetros después de dos horas y media de carga. Incluye también unos paneles solares en el techo, que ayudan a aumentar su autonomía.

El Magna Steyr Mila EV quiere ser un vehículo útil y flexible para los fabricantes, en el sentido de que estaría dispuesto a empezar su producción, o incluso a ser dotado de un motor de gas natural, pila de combustible o un motor de combustión que funcionase de modo híbrido junto a las baterías.

Mide unos 4 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,5 metros, un espacio bastante bien aprovechado. De su exterior destacan dos características: la ausencia de retrovisores, que se sustituyen por cámaras, y el tirador de las puertas, que hace las veces de indicador de carga de la batería (como si fuese un teléfono móvil).

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Magna Steyr Mila Alpin, prototipo de para vehículo offroad el Salón de Ginebra

Magna Steyr es un fabricante austríaco que tiene colaboraciones con algunas marcas para fabricar sus modelos.

La última colaboración ha sido la del Porsche Boxster, modelo del que hasta ahora se encargaba la empresa finlandesa Valmet Automotive, cuyo contrato finaliza en 2011, fecha a partir de la cual Magna Steyr se ocupará de él.

Según los responsables de Porsche, están contentos con Valmet Automotive, pero Magna Steyr se adapta mejor a sus necesidades. De hecho, ya fabrican algunas piezas para el Boxster de la carrocería y del techo convertible.

Otras son fabricadas directamente por Porsche en su factoría de Zuffenhausen, cerca de Stuttgart.

A modo de bonus, os dejo las fotos del Magna Steyr Mila Alpin que hicimos en el Salón de Ginebra y que no habíamos publicado, para que los fans de Porsche sepáis que es una marca que también tiene ideas propias y bastante curiosas.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Magna Steyr Mila Alpin, prototipo de para vehículo offroad el Salón de Ginebra

Quizás el nombre de Magna Steyr no sea de los que más suenen el el mundo del automóvil, pero son responsables de la fabricación de varios modelos como el BMW X3, el Jeep Grand Cherokee y el Chrysler 300C.

Además de esto también presentan prototipos como el Mila Alpin, que llevarán al Salón de Ginebra 2008. Se trata de un todoterreno compacto propulsado por gas natural capaz de subir pendientes de hasta 45 grados.

Su objetivo no es producirlo directamente, sino ofrecerlo a las marcas para que estas lo configuren y lo vendan. Es decir, al igual que pasa con muchos productos electrónicos y con algunos ciclomotores chinos, se podría vender el mismo coche bajo varias marcas, las cuales ni siquiera habrían participado en su diseño.

Vía | autoblog.it
Más información | WorldCarFans