El año pasado, en pleno agosto, Toyota anunció una "llamada a revisión de 1,5 millones de coches":https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-llama-a-revision-a-1-5-millones-de-coche-a-nivel-global-por-una-sospecha a nivel mundial. Se trataba de comprobar si, tras hacer un alineado en el eje trasero, existía la posibilidad de que fallase un brazo de la suspensión y se perdiese el control del coche. Vamos, por precaución.

Como el fabricante ha seguido recopilando quejas de clientes, se ha llegado a la conclusión de que la reparación no era la adecuada, y van a volver a solucionarlo de otra forma. No es frecuente que un fabricante vuelva a llamar a revisión a unidades que ya fueron llamadas en su día. De momento esto va a suceder en Estados Unidos, y hasta febrero no terminarán.

En ese país hay potencialmente afectados 780.000 turismos, prácticamente todos son RAV4 (2006-2011) y Lexus HS 250h. En este momento ni Toyota Europa ni Toyota España han aclarado si volverán a llamarse a revisión coches en el viejo continente, y por ende, en nuestro país.

De todas formas, una cosa es segura. En aquella ocasión se llamó a revisión a Auris, RAV4 y Avensis, pero solo a unidades con suspensión trasera multibrazo. En el caso de Auris, casi todos son de eje torsional, por lo cual esas unidades no están afectadas. En RAV4, unas sí y otras no.

Fuente | "The New York Times":http://www.nytimes.com/2013/09/09/business/toyota-recalls-vehicles-a-second-time.html?_r=0 En Motorpasión | "Toyota llama a revisión a 1,5 millones de coches a nivel global por una sospecha":https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-llama-a-revision-a-1-5-millones-de-coche-a-nivel-global-por-una-sospecha

Actualmente la marca Lexus está haciendo no solo una decidida apuesta por la tecnología híbrida, es más bien una imposición, porque cada vez hay más versiones Lexus Hybrid Drive. Se puede constatar perfectamente con la lista de precios del mes corriente, veamos…

Se ofrecen como híbridos los RX, GS y LS, próximamente también el Lexus CT 200h. Solo el IS no tiene versión híbrida en la gama española, así que lo dejamos al margen. En el caso del todocamino RX y el compacto CT, solo se venderán versiones híbridas, no hay más alternativas.

Respecto a los Lexus GS, sigue estando disponible el acceso a gama con el GS 300. Y en cuanto al buque insignia, Lexus LS, está disponible el LS 460 y solo en carrocería de batalla corta. Por otra parte, esta marca solo ofrece diesel en el Lexus IS, porque si no venderían muy poquito en Europa.

En Estados Unidos hay otro ejemplo claro de “híbrido por narices”, el Lexus HS 250h, que se vende como híbrido únicamente, es un desarrollo desde cero, como el CT 200h. El resto de híbridos de la marca han sido adaptaciones de modelos existentes.

El HS 250h se basa en el Toyota Sai (Japón) y el CT 200h comparte mecánica con el Toyota Auris HSD, aunque tiene un desarrollo más independizado. Como podemos ver, la tendencia es a ir eliminando las motorizaciones convencionales de la gama, que solo mantienen por los precios de acceso.

No se me ocurre ningún motivo, precio aparte, para recomendar la compra de un Lexus con motorización gasolina convencional por encima de un híbrido, sobre todo después de haberlos conducido. Aparte de eso, ya solo queda la cabezonería de “yo quiero gastar más y tener menos prestaciones porque sí”.

Lista de precios Lexus

NOTA: Queda al margen el Lexus IS e IS C. Solo el CT 200h recibiría subvención por coche híbrido, mientras no supere los 30.000 euros, todos los demás están excluidos.

CT (compacto)

• CT 200h – menos de 30.000 euros (próximamente a la venta)

HS (berlina segmento D)

• HS 250h – no se vende en España

RX (todocamino)

• RX 450h Premium – 68.430 euros

• RX 450h Luxury – 74.290 euros

• RX 450h President – 86.900 euros

GS (berlina segmento E)

NOTA: Los GS 300 salen en la lista de julio, pero no en la de octubre, creo que los precios son válidos únicamente para unidades en stock.

• GS 300 Premium – 54.000 euros

• GS 300 Luxury – 58.560 euros

• GS 300 President – 68.240 euros

• GS 450h Premium – 64.500 euros

• GS 450h Luxury – 65.730 euros

• GS 450h President – 75.100 euros

LS (gran berlina segmento F)

NOTA: Solo carrocería de batalla corta.

• LS 460 Premium – 101.075 euros

• LS 460 Executive – 105.980 euros

• LS 460 Luxury – 112.285 euros

• LS 460 Ambassador – 123.025 euros

• LS 460 President – 127.210 euros

• LS 600h Premium – 120.000 euros

• LS 600h Luxury – 125.720 euros

• LS 600h Ambassador – 139.975 euros

• LS 600h President – 144.560 euros

Comparativa de precios y plazo de amortización

En el caso del CT y RX, la cosa está fácil, no hay plazo de amortización porque no hay otra versión con la que comparar. En el caso del Lexus GS, hablamos de un sobreprecio a igualdad de versión de 6.860 a 10.500 euros. Ojo, que hablamos de una liga muy alta, no de utilitarios, es menos dinero del que parece.

En el peor caso, con 10.500 euros de diferencia (GS 300 y 450h Premium) harían falta más de 400.000 kilómetros para amortizar el híbrido, y eso son muchos kilómetros para un coche de estas características dado el uso que se les presupone. No parece interesar, a priori, el híbrido.

¿Y qué hay del LS? La versión “básica” (por decir algo) del 460 y el 600h dista 18.925 euros, eso es una burrada en gasolina. Tanto, que es prácticamente imposible de amortizar, 876.000 kilómetros. Pero contemos con que el LS 600h tiene tracción total de serie, el LS 460 no, pongámosela opcional.

Para poder poner la opción AWD al LS 460, nos tenemos que ir al acabado Executive que no está en el LS 600h, así que hay que ir un escalón más lejos, Luxury. El LS 450 AWD Luxury sale por 115.250 euros, mientras que el LS 600h Luxury cuesta 125.720 euros. Se amortizaría el híbrido en mucho menos, casi 380.000 km.

En esta marca, no se compra un híbrido el que quiere ahorrar, sino el que quiere dar la imagen más “EcoPremium”, es decir, si me he podido permitir el híbrido, es que tengo mucha más pasta, no por reducir el consumo en 2-3 l/100 km, irrelevante en una gama tal alta como es el LS o el GS.

¿Qué pasa si se eliminan las versiones convencionales de GS y LS? Pues lo mismo que ya pasa con el RX, el que tiene un Lexus, lo tiene híbrido, y eso es sinónimo de clientela muy adinerada, por encima de la media de sus rivales europeos, que tienen un cliente medio con menos dinero. Una forma más de crear exclusividad.

Aunque _ya no es noticia_ que un Toyota o Lexus tenga que ir a revisión, hay que contarlo. Durante una prueba de colisión del Gobierno de EEUU, se ha detectado que en una prueba normalizada el vertido de combustible del Lexus HS 250h supera los márgenes permitidos por la regulación.

La marca ha explicado que, aunque no detectó dicho riesgo haciendo la misma prueba durante el desarrollo del coche, está investigando el problema para saber cómo solucionarlo. Cuando eso suceda, se llamarán los 17.000 sedanes híbridos comercializados a revisión para subsanarlo. Si no chocan, no tienen dicho riesgo.

Ayer por la tarde Reuters comunicó que se han detenido las ventas de este modelo temporalmente mientras no se identifique y solucione el problema. Toyota y Lexus llevan un año "de cuidado" con llamadas a revisión, y ahora, por la mínima, buscan pillarse los dedos lo mínimo posible. Ningún HS 250h se encuentra en España.

El último híbrido añadido a la gama Lexus en EEUU no está teniendo el éxito que se esperaba y se está vendiendo por debajo de sus objetivos de venta previstos. No obstante, es el segundo Lexus híbrido que mejor se está vendiendo en ese país. Se pensaban vender 20.000-22.000 pero a fin de año estarán en torno a 14.000 unidades.

El que se vende muy bien es el Lexus RX 450h. En abril vendieron 1.232 unidades frente a 1.076 unidades del Lexus HS 250h. Los otros híbridos están a mucha distancia, con 119 Lexus GS 450h y 40 Lexus LS 600h. En esos dos últimos casos se entiende más al ser turismos de alta gama y aún así, caros.

Aunque las ventas del HS 250h no son las esperadas, se conforman con ir tomando posiciones en el mercado. El pariente Toyota de este coche, el Toyota Sai, se está vendiendo mucho mejor en Japón, en EEUU no se vende. Un alto representante de Lexus opina que se han subestimado los híbridos Toyota y se han sobreestimado los híbridos Lexus.

Los datos confirman que esa opinión no va precisamente desencaminada…

Vía | Autoblog Green
Fuente | Ward’s Auto
En Motorpasión | Lexus anuncia los precios para EE.UU de su nuevo híbrido, el HS 250h

Una de las novedades del Salón de Tokio más desapercibidas es el Toyota Sai. Más de uno habrá visto una similitud bestial con el Lexus HS 250h, un híbrido de tamaño medio de corte más convencional, pero hecho desde el principio para ser un híbrido (a diferencia del Lexus GS 450h).

Se lanzará en el mercado japonés a mediados del año que viene, la posibilidad de que se venda en Europa es más bien escasa. No es la primera vez que Toyota vende con dos marcas el mismo coche (comparten plataforma, motor, etc), ya pasó antes con el Toyota Harrier o Lexus RX. La potencia combinada es de 187 CV.

Como más de uno habrá deducido, sí, es un híbrido. El motor térmico es un 2.4 gasolina de ciclo Atkinson y VVT-i que entrega 150 CV, mas un motor eléctrico de 40 CV alimentado por baterías níquel-metal hidruro (NiMh). Es de tracción delantera con caja de cambios continuamente variable (CVT).

El esquema mecánico es ya conocido en Toyota, tiene la capacidad de desplazarse en modo eléctrico puro durante pocos kilómetros y a baja velocidad, estando el 2.4 apagado. La palanca de cambios tiene el mismo funcionamiento que el Prius, sin posibilidad de cambiar “manualmente” de relaciones fijas.

Las estimaciones de venta en su mercado es de 3.000 unidades al mes. Por su filosofía también casa muy bien para el mercado norteamericano, pero en Europa se vería raro un coche de ese tamaño con un motor tan grande. El precio respecto a la versión Lexus disminuye unos 5.000 euros de media.

Por dentro hay varias diferencias, ya que no es un modelo Premium, el tablero de instrumentos y la consola central estan rediseñados por completo y es más Toyota. Entre sus características llama la atención un asiento delantero que sale por la puerta, perfecto para personas con discapacidad (supongo que es un accesorio).

Si se vendiese en el mercado español tendría un consumo equivalente inferior al Toyota Avensis de gasolina, pero sería dubitativo su ahorro en coste respecto al D4-D. Sería a buen seguro más caro que el Prius y obviamente su consumo sería más alto también. Aunque más de uno se lo pensaría, estoy seguro.

¿Le daríais el aprobado?

Un saludo para Antonio.
Vía | Autoblog.it
En Motorpasión | Lexus HS 250h

El primer híbrido “total” de la lujosa Lexus, el HS 250h como sabéis es una versión única sin variante de motor convencional, llegará a los concesionarios americanos a finales de agosto y ya se han dado a conocer sus precios, que empezarán en los 34.200 dólares para la versión básica y subirán a los 36.970 dólares para la llamada Premium.

Para ambos modelos el comprador del Lexus HS 250h deberá pagar además una cuota en concepto de lo que ellos llaman entrega, que sube el precio en otros 875 dólares. No se si este detalle llegará al viejo continente.

Esta cantidad incluye como equipamiento de serie unos asientos tapizados en cuero, un equipo de audio con 10 altavoces y 137 vatios de potencia, 10 airbags y llantas de aleación de 17 pulgadas para la versión estándar.

El Lexus HS 250h Premium verá complementada su lista con asientos calefactables y ventilados tapizados en cuero de mayor calidad (semianiline lo llaman) que tendrán además reglajes eléctricos y memoria, un sensor de lluvia y luces automáticos, volante regulable en altura y profundidad también eléctrico, o unas llantas que suben su radio a las 18 pulgadas.

A la espera de conocer los precios y las especificaciones europeas, estas cifras y estas características suponen un atractivo indudable para un modelo que se sitúa a medio camino entre el Lexus IS y el Lexus GS por tamaño y que deberá hacer lo propio con la factura. Y todo con unos consumos que su aerodinámica de 0,27 Cx debe aquilatar al máximo.

En Motorpasión | Lexus HS 250h, fotos y datos oficiales

El Lexus HS 250h es el primer coche de Lexus que aparece únicamente en versiones híbridas, no existirá la opción de adquirirlo con motor únicamente de gasolina. Se posiciona entre el IS y el GS, siendo ligeramente más grande que el primero.

Cuenta con un motor 2.4 de cuatro cilindros, que suma junto al motor eléctrico una potencia de 187 cv. Se trata de una potencia baja teniendo en cuenta su cilindrada, al menos si lo miramos desde la perspectiva europea, no así en Estados Unidos.

Aparentemente comparte estilo y algunos elementos con el Toyota Avensis, nada sorprendente si tenemos en cuenta que Lexus pertenece al grupo Toyota.

Entre el equipamiento novedoso (opcional) del Lexus HS 250h, destacan los faros LED y un HUD (Head Up Display), que también utiliza la tecnología LED para proyectar sobre el parabrisas información (velocidad, estado del sistema híbrido, etc).

Cuenta con tracción delantera y transmisión contínua variable (CVT), es decir, carece de marchas. Se ha presentado en el Salón de Detroit, y comenzará sus ventas en Estados Unidos en verano de 2009.

Cuando tengamos noticias comentaremos la posible llegada del modelo a Europa y los cambios en sus especificaciones, si es que se producen.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Prueba: Lexus GS 450h

La fotografía no es oficial, pero la información sí: Toyota ha confirmado la presentación en el Salón de Detroit el próximo mes de enero de un prototipo del Lexus HS 250h.

Sería el primer modelo de Lexus que tendría únicamente motorización híbrida, presumiblemente un 2.4 gasolina junto a un motor eléctrico, aunque en Europa podría variar si se llega a comercializar aquí.

Se posicionaría por debajo del Lexus GS, para aquellos que busquen una berlina híbrida y espaciosa sin llegar a la categoría del GS.

Aparentemente, sobre el IS sedán aportaría un diseño más serio y la posibilidad de la motorización híbrida, con la que no cuenta el IS. La fecha de comercialización en en Estados Unidos se situaría a finales de 2009.

Vía | Motor Authority
Recreación | VW Vortex Forum
En Motorpasión | Prueba: Lexus GS 450h