De toda la vida, hablar de Gordini equivalía a hablar de altas prestaciones. Ya en tiempos de Amédée Gordini, cuando se dedicaba a preparar Simcas para la Fórmula 1 en los años 50, el apellido Gordini iba ligado a la máxima expresión del automóvil de competición. También cuando fichó por Renault y más tarde, cuando en 1969 su casa pasó a formar parte de la firma del rombo.

De aquellas nos quedaron retoques a fondo en modelos como el Dauphine o el mítico R-8, y un sinfín de logros en competiciones de rally. Pero un buen día alguien decidió que Gordini era suficiente argumento de venta por sí solo como para coronar equipamientos deportivillos y puro colorete azul con franjas blancas. ¿El resultado? Un Clio Gordini o un… Twingordini como el de la foto. Sí.

Afortunadamente nunca es tarde para rectificar, y el jefe de operaciones de Renault, Carlos Tavares, ha anunciado que los próximos Gordini ya no estarán un escalón por debajo de los Renault Sport, sino que tendrán que ser merecedores de ese nombre con unas características más radicales, no sólo en cuanto a potencia sino también en cuanto a dinámica. De vuelta a los orígenes.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Gordini vuelve otra vez a Renault, Renault Gordini, nos volvemos a quedar sin él (2009)

El genio Amédée Hechicero Gordini sigue volviendo, de nuevo en forma de Clio.

Renault decidió hace dos años resucitar la marca del legendario preparador franco-italiano y relacionarla con su división deportiva. Desde entonces, ha transformado a una novedosa apariencia sus modelos Twingo RS, Clio RS y Wind. Ahora le toca el turno a la gama intermedia GT, la cual empieza a cambiar por el nuevo Clio Gordini.

En el extranjero, ya que lamentablemente no será posible comercializar el nuevo acabado en España a excepcion de en el Clio RS Gordini, estará disponible con motor gasolina 1.6 16 V de 128 CV o diésel 1.5 dCi de 105. Como podéis apreciar en la foto, por fuera tiene una deliciosa apariencia tradicional Renault Gordini; y por dentro también: volante forrado en piel, asientos deportivos, pedalier metálico y detalles estéticos, entre otros.

En Motorpasion | Renault Gordini, nos volvemos a quedar sin él, Renault Clio 2009

Para el próximo Salón de Ginebra está prevista la aparición del cuarto modelo de la línea Gordini de Renault. Se trata de una puesta a punto estética del Renault Wind, que pasa a ser la versión alta de la gama. Quitando las llantas de 17 pulgadas, no hay detalle alguno que le distinga mecánicamente de otro Wind.

El color de la carrocería es azul Malta, con bandas blancas longitudinales. Los espejos exteriores, frontal y alerón están pintados en blanco Glacier, y tiene una chapita “G” que le identifica. Las llantas de aleación le dan un toque bastante sofisticado y tridimensional.

En cuanto al interior, tiene una tapicería de cuero negra y azul. El volante está coronado en azul en su parte superior con dos bandas blancas, el mismo esquema de color que los tiradores de las puertas, el forro del cambio de marchas y las alfombrillas. Hasta aquí la información oficial (en serio, no hay más), y a continuación, las fotos:

En Motorpasión | Renault Gordini

El famoso "Capelette" era un símbolo de éxito francés que emocionó a varias generaciones de automovilistas con sed de sensaciones deportivas. El azul de de las carrocerías de aquellos R8, el azúl francés, sus anchas bandas blancas sobre techo y capó y sus cuatro faros redondos, contribuyeron a una identidad eterna, que es una parte importante del patrimonio deportivo de Renault.

La etiqueta Gordini se puso de moda y la marca francesa comenzó a derivar los modelos deportivos en los de calle, guardando esta identidad con los colores antes mencionados. Estas versiones Gordini serían reconocidas por sus altas prestaciones, deseadas por los amantes de las emociones al volante y de un diseño distintivo.

Nacido en 1899, casi un año después del lanzamiento del primer vehículo de Renault, Amédée Gordini demostró sus habilidades mecánicas desde una edad muy joven, desarrollando casi 200.000 vehículos para la marca francesa durante un período de 20 años, logrando algunos de los hitos deportivos más grandes para Renault.

Un poco de historia

En 1964, el Renault R8 Gordini terminaba en las posiciones, 1 ª, 3 ª, 4 ª y 5 ª de el Tour Rally de Córcega. En 1966, la versión del 1300, anunció el nacimiento de la Copa Gordini, que se extendería por toda europa, debido a los increíbles bólidos que la formaban.

Tal fue la moda de este deportivo que estrellas famosas, como Romy Schneider, Alain Delon y Lino Ventura conducían uno. Así, Gordini se convierte en un símbolo de éxito para toda una generación. Rememorando todas estas victorias y éxitos, Renault vuelve a poner en la palestra esta terminación deportiva, tal y como nos contaba Sandman el pasado mes de marzo.

El 25 de noviembre, en los Campos Elíseos, fue presentado el Twingo RS Gordini. La campaña será lanzada la próxima primavera. El Clio RS Gordini se comercializará unos meses más tarde. Pero atención, a nuestro país NO llegará la serie limitada Gordini RS (ni a otros países con las mismas premisas). ¿Por qué?

Por varias razones, la primera es porque a las copas Gordini aquí se corrieron con los TS. Además el nombre Gordini está asociado al Dauphine Gordini, una berlina apodada "el coche de las viudas", por su tendencia a volcar.

En España las versiones deportivas se denominan RS. Además, las motorizaciones que acompañen a estos Gordini serán las mismas, tan solo esta marca aporta un _look_ deportivo.

Su historia en España

Aunque en nuestro país no llegó con el nombre de Gordini ni con sus especificaciones, estos R8 cumplieron como mito de su época, reuniendo en su Copa TS a lo más destacado del panorama automovilístico español del momento. Uno de estos pilotos (que a sus 62 años sigue en activo), es Correcaminos, segundo de esta Copa en el 72, año que la ganó Kuru Villacieros.

Renault nunca comercializó los Gordini en España, por lo que pilotos y aficionados se tuvieron que conformar con los R8 TS. Estos, a diferencia de los Gordini, no llevaban las bandas blancas sobre su techo y las ópticas de cruce eran más pequeñas.

Las diferencias entre ambos coches saltaban a la vista, vistiendo colores como el naranja, amarillo, azúl o blanco para los TS, el Gordini, sólo en azúl con banda blanca. En su mecánica la gran diferencia eran los 56 CV de los TS, frente a los 100 CV de potencia que daban los Gordini. El motor del TS era un 1.108 cc y del Gordini 1.300 cc.

Otros detalles, como la caja de cuatro velocidades y dos frenos de disco del TS, frente a la caja de cinco velocidades y cuatro discos de freno con servo del Gordini, se sumaban a los cuatro amortiguadores del TS frente a los seis de los Gordinis, con doble amortiguación en su eje trasero. El Gordini, montaba una mecánica muy superior para este deportivo acabado.

Así que nos quedamos en España de nuevo sin el nombre de Gordini, aunque podamos disfrutar igualmente de esta estética deportiva que ya visten al Twingo o al Clio de Renault, aquí denominados RS.

El resultado: Renault Twingo Gordini

Como os decía, aquí no se comercializará con esta terminación “Gordini”, pero merece la pena darle un repaso. El exterior llama la atención por su pintura azul metalizada y las rayas blancas de total aspecto _Racing_. Incorpora detalles en color negro y blanco en el frontal, en los laterales, dispone del anagrama _Gordini Series_.

No podía ser de otra manera, el interior es un claro reflejo de lo que anuncia su aspecto; asientos Renault Sport en cuero de color negro y azul a juego con el volante. Las dos bandas blancas sirven como referencia del punto central del mismo. El cuenta vueltas también destaca en el cuadro por su llamativo color azul.

El corazón que propulsa a este pequeño, es un motor gasolina de 1.6 litros con 133 CV, chasis deportivo y llantas de 17 pulgadas, de lo que se deduce su comportamiento deportivo. El conjunto de frenos y dirección ha sido revisado por los responsables de Renault Sport.

Aún no sabemos el precio, tan solo que se comercializará en Francia el 15 de febrero y a principios de marzo, en el resto de Europa. Ya sea bajo el nombre de Gordini, o de _RS_, este especial Renault Twingo, tiene pinta de ser un juguete, de los mejores que te pueden traer los Reyes Magos. ¿Has sido bueno?

En Motorpasión | "Renault Twingo RS, los detalles de la pequeña fiera":https://www.motorpasion.com/deportivos/renault-twingo-rs-los-detalles-de-la-pequena-fiera, "Nuevo Renault Clio RS":https://www.motorpasion.com/salon-de-ginebra/nuevo-renault-clio-rs

¿A quién no le suena el apellido Gordini asociado a un Renault? Seguro que a muchos de vosotros, tras leer la pregunta, os vendrá a la cabeza, irremediablemente, el mítico Renault 8 Gordini y su característico azul con dos bandas blancas.

Para los que no les suene de nada, Gordini fue una de las marcas que competía en Fórmula 1 entre los años 1950 y 1956, para más tarde pasar a potenciar los motores de Renault, hasta que finalmente fue absorbida por la marca gala.

Según palabras de Stephen Norman, vicepresidente de marketing global en Renault, en el pasado Salón de Ginebra, Renault volverá a asociar el nombre de Gordini a sus coches, situándolos un escalón por debajo de los más radicales Renault Sport.

La estrategia de mercado de estos nuevos modelos pretende imitar el éxito cosechado por MINI con la extensa gama de personalización que cuentan sus Cooper y Cooper S. O en Fiat, con el resurgimiento de Abarh. Esta personalización de los coches llegará con nuevos colores, vinilos para el exterior y llantas exclusivas.

No es mala idea, la verdad. Con los tiempos que corren, cuanto más puedas ofrecer al cliente, mejor sensación tendrá respecto a tu marca. Y posicionándolos un escalón por debajo de sus variantes más deportivas, conseguirán darle un ligero toque de exclusividad respecto a modelos de serie. Ideal para quien quiere algo más prestacional pero sin tener que recurrir a lo más radical.

En un principio, tres modelos serán los que lleven el apellido Gordini en su nombre. En 2010 llegará el Renault Twingo Gordini, al que seguirá en un breve lapso de tiempo el Renault Clio Gordini y más tarde el Renault Mégane Coupé Gordini, que como se ve en la recreación, tiene una pinta excelente.

Sobre sus motorizaciones, no se ha dicho nada, salvo que se especula que estos Gordini dispongan de nuevos motores TCE de baja cilindrada y turboalimentados. Supongo que las potencias igualarán a las más potentes de la gama sin llegar a los niveles de los Renault Sport.

Con estas afirmaciones también se da carpetazo a otro tema, la vuelta de Alpine, algo de lo que se lleva hablando mucho tiempo. Renacer la marca equivaldría a tener que desarrollar y poner a la venta un nuevo deportivo y como está el mercado, no es el mejor momento. Sin embargo, la vuelta de Gordini no es tan descabellada para los tiempos que corrren.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Renault Mégane RS, Nuevo Renault Clio RS