El famoso “Capelette” era un símbolo de éxito francés que emocionó a varias generaciones de automovilistas con sed de sensaciones deportivas. El azul de de las carrocerías de aquellos R8, el azúl francés, sus anchas bandas blancas sobre techo y capó y sus cuatro faros redondos, contribuyeron a una identidad eterna, que es una parte importante del patrimonio deportivo de Renault.
La etiqueta Gordini se puso de moda y la marca francesa comenzó a derivar los modelos deportivos en los de calle, guardando esta identidad con los colores antes mencionados. Estas versiones Gordini serían reconocidas por sus altas prestaciones, deseadas por los amantes de las emociones al volante y de un diseño distintivo.
Nacido en 1899, casi un año después del lanzamiento del primer vehículo de Renault, Amédée Gordini demostró sus habilidades mecánicas desde una edad muy joven, desarrollando casi 200.000 vehículos para la marca francesa durante un período de 20 años, logrando algunos de los hitos deportivos más grandes para Renault.
Un poco de historia
En 1964, el Renault R8 Gordini terminaba en las posiciones, 1 ª, 3 ª, 4 ª y 5 ª de el Tour Rally de Córcega. En 1966, la versión del 1300, anunció el nacimiento de la Copa Gordini, que se extendería por toda europa, debido a los increíbles bólidos que la formaban.
Tal fue la moda de este deportivo que estrellas famosas, como Romy Schneider, Alain Delon y Lino Ventura conducían uno. Así, Gordini se convierte en un símbolo de éxito para toda una generación. Rememorando todas estas victorias y éxitos, Renault vuelve a poner en la palestra esta terminación deportiva, tal y como nos contaba Sandman el pasado mes de marzo.
El 25 de noviembre, en los Campos Elíseos, fue presentado el Twingo RS Gordini. La campaña será lanzada la próxima primavera. El Clio RS Gordini se comercializará unos meses más tarde. Pero atención, a nuestro país NO llegará la serie limitada Gordini RS (ni a otros países con las mismas premisas). ¿Por qué?
Por varias razones, la primera es porque a las copas Gordini aquí se corrieron con los TS. Además el nombre Gordini está asociado al Dauphine Gordini, una berlina apodada “el coche de las viudas”, por su tendencia a volcar.
En España las versiones deportivas se denominan RS. Además, las motorizaciones que acompañen a estos Gordini serán las mismas, tan solo esta marca aporta un look deportivo.
Su historia en España
Aunque en nuestro país no llegó con el nombre de Gordini ni con sus especificaciones, estos R8 cumplieron como mito de su época, reuniendo en su Copa TS a lo más destacado del panorama automovilístico español del momento. Uno de estos pilotos (que a sus 62 años sigue en activo), es Correcaminos, segundo de esta Copa en el 72, año que la ganó Kuru Villacieros.
Renault nunca comercializó los Gordini en España, por lo que pilotos y aficionados se tuvieron que conformar con los R8 TS. Estos, a diferencia de los Gordini, no llevaban las bandas blancas sobre su techo y las ópticas de cruce eran más pequeñas.
Las diferencias entre ambos coches saltaban a la vista, vistiendo colores como el naranja, amarillo, azúl o blanco para los TS, el Gordini, sólo en azúl con banda blanca. En su mecánica la gran diferencia eran los 56 CV de los TS, frente a los 100 CV de potencia que daban los Gordini. El motor del TS era un 1.108 cc y del Gordini 1.300 cc.
Otros detalles, como la caja de cuatro velocidades y dos frenos de disco del TS, frente a la caja de cinco velocidades y cuatro discos de freno con servo del Gordini, se sumaban a los cuatro amortiguadores del TS frente a los seis de los Gordinis, con doble amortiguación en su eje trasero. El Gordini, montaba una mecánica muy superior para este deportivo acabado.
Así que nos quedamos en España de nuevo sin el nombre de Gordini, aunque podamos disfrutar igualmente de esta estética deportiva que ya visten al Twingo o al Clio de Renault, aquí denominados RS.
El resultado: Renault Twingo Gordini
Como os decía, aquí no se comercializará con esta terminación “Gordini”, pero merece la pena darle un repaso. El exterior llama la atención por su pintura azul metalizada y las rayas blancas de total aspecto Racing. Incorpora detalles en color negro y blanco en el frontal, en los laterales, dispone del anagrama Gordini Series.
No podía ser de otra manera, el interior es un claro reflejo de lo que anuncia su aspecto; asientos Renault Sport en cuero de color negro y azul a juego con el volante. Las dos bandas blancas sirven como referencia del punto central del mismo. El cuenta vueltas también destaca en el cuadro por su llamativo color azul.
El corazón que propulsa a este pequeño, es un motor gasolina de 1.6 litros con 133 CV, chasis deportivo y llantas de 17 pulgadas, de lo que se deduce su comportamiento deportivo. El conjunto de frenos y dirección ha sido revisado por los responsables de Renault Sport.
Aún no sabemos el precio, tan solo que se comercializará en Francia el 15 de febrero y a principios de marzo, en el resto de Europa. Ya sea bajo el nombre de Gordini, o de RS, este especial Renault Twingo, tiene pinta de ser un juguete, de los mejores que te pueden traer los Reyes Magos. ¿Has sido bueno?
Galería de fotos
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En Motorpasión | Renault Twingo RS, los detalles de la pequeña fiera, Nuevo Renault Clio RS
Comentarios
Hombre pues visto lo visto, que básicamente va a ser un Twingo RS con una decoración extra, no me da tanta pena...lo que me da pena es que con ese nombre no aprovechasen para potenciarlo o similar.
Por cierto, que en 3 de las fotos sale el Renault con BMW's creo distinguir y en las 3 el BMW detrás.--
solo es un twingo,cosa que a mi no me dan mas ni estos ni el resto de coches "pulga" pero esta realmente bonito en diseño.me gustan esas llantas y la decoracion interior tan deportiva,seguro q muchos chavaletes lo tendran en el punto de mira jaja
Bajo mi punto de vista, creo que es una equivocación lanzar al mercado este modelo. Lo suyo hubiera sido coger el Twingo y radicalizarlo a la máxima expresión. Véase el caso de Abarth con los 500 y Grande punto...
¿Cuándo van a poner algo del nuevo A8? Esto está muy bien, pero como noticia de tercera... a ver esa eficiencia informativa.
#4 Marcus, y del nuevo Alfa Romeo Giulietta también...
#1 en la ultima foto parece que el coche de detras es un 124 sport, pero no estoy seguro
#6 Gatusso: A primera vista yo lo he identificado más con un serie 3 e30 pero si, es muy posible.
#4 Pues para mí esto es mucho más interesante que ver si sacan o no un nuevo barco con ruedas...
El coche en si es un RS con decoracion exclusiva...para nada merecedor de ese apellido...recordemos marcas como Fiat q resucitaron Abarth con modelos q realmente potencian esa deportividad...Si al menos hubiesen echado mano de otra motorizacion,como las TCE pues mira,pero esto no es mas q una forma de qerer sacar dinero por unas pegatinas y unas llantas q seguramente se podran poner mas adelante como eqipamiento opcional...
Saludos
opino como muchos. Una denominación de este calibre merecería una radicalización de los coches afectados bajo esa denominación. Pero bueno, si ni siquiera va a llegar a españa no tiene mucho interes. Ni siquiera me gustan los modelos del renault...
este coche me encanta (el antiguo), ya quisieran los nuevos ser la mitad que aquel R8, motor trasero,traccion trasera, pero mirad que caidas llevan en las ruedas traseras!! increible, los veo y se me ponen los pelos de punta...
#6 y #7: ni 124 Sport ni E30: es un BMW 2800/3.0 CS ó CSL (E9).
Saludos...
Muy buen post, pero debería titularse: "Repaso Histórico del Renault 8 Gordini". Porque sobre la vuelta de la marca Gordini, lo único que hay actualmente en el panorama automovilístico es humo.
Por cierto, hablando de coches de carreras de la marca francesa, me encantaba el último Alpine que sacaron, el A610.
¿Qué leches lleva dibujado en las lineas? Es cómo la repetición de algún logo o dibujo, ¿no?
menuda mierda de coche y de nombre, no se a quien se le ocurrio que de ahi podia salir algo bueno.
Un gran artículo. Me gusta mucho el R8 Gordini, y este artículo me ha alegrado bastante, un paso por su historia.
Saludos.
#12 Gracias, mi intuición no me ha fallado en cuanto a la marca.
Me gusta el Twingo, y siempre me moló el R8.
Y me fastidia seguir sin poder poner el coche que tengo en motorpasión como "lo tengo".
Pues sí que pegaba duro ese R8 Gordini no? Normal que surgiera una generación amante del modelo, 100cv con esas características y en esa época...y sin radares por ninguna carretera!!
Alicia si no es mucho preguntar, a que RPM lograban los 100 CV, sin turbo y un 1300 debería pedir muchas RPM.
Como lograban compensar el subviraje al ser un todo atras, usaban algún tipo de peso extra en el frente. Muy interesante el articulo.
Se ve bonito la Hatch pero con ese tan reconocido nombre pos debieron al menos hacer una super edición: un Gordini RS (sin usar el nombre Twingo), potenciar el motor a 200cv, hacer unos 500 como máximo (todos numerados), ofrecer uno o dos paquetes opcionales de equipamiento y/o personalización y ponerle un precio medio prohibitivo – bueno no para que los metan en la cárcel - aunque para darle algo de prestigio o simplemente que la gente se ponga hablar del auto …Ok ok ya estoy hablando burradas mejor me voy :P
No sé de qué os quejáis. El Twingo RS Gordini tiene 133 CV y el R8 Gordini 100 CV ¡han aumentado la potencia! No, ya en serio, me ha chocado mucho eso de que hubiese carreras con coches de 56 caballos. Aunque pesasen 500 kilos, no consigo asociar eso a "deportividad" en mi limitada cabeza.
Javier:
Habria que ver si esos 500kilos eran de nitrogeno, dinamita o cohetes de la Nasa :P
Pues a lso que se quejan de la entrada... Me ha molado eso de echar la vista atrás a la historia de Gordini y luego mostrar el Twinguete este... Que ni fú ni fá pero bueno...
Lo de las línea es cuerto tiene algo dibujado así como en círculos o exágonos... Pero no llego a ver exactamente el qué.
Por cierto la primera foto está sumamente grande que solo se ve el morro del coche.
Qué casualidad. El otro día me crucé por la calle con el primer R8 Gordini que he visto en mi vida y el sonido era increíble!!. Di que el sonido de todos los R8 "normales" ya me gustaba, es un sonido especial, no sé...
Pues mejor que no lo traigan. Anda que mancillar el nombre R8 Gordini con el Twingo actual...
interesante
...Además el nombre Gordini está asociado al Dauphine Gordini, una berlina apodada “el coche de las viudas”, por su tendencia a volcar...
Señorita SORNOSA,le agradeceria que en posteriores post se "informe" un poco mas acerca de la historia automovilistica de este pais,ya que lo arriba citado es totalmente inexacto,y se ve a claras luces que jasmas ha disfrutado de un "Dolfin" y su emimente caracter deportivo.
El Dauphine Gordini no tenia tendencia alguna a volcar,al ser un todo atras era un coche de manejo preciso,y meticuloso,cosa que escaseaba en las manos de los conductores españoles de la epoca,asi como un minimo de cuidado,que era el que requeria mantener las presiones de neumaticos muy contenidas y su amortiguacion en perfecto estado.Si a eso le suma el deficiente estado de las "carreteras" de la epoca y la facilidad que tenia ese coche de alcanzar los 110Km/H,y las ganas de llegar a ellos por sus propietarios obtiene una inancanzable cifra de accidentes en la epoca del vehiculo,muy vendido por su relacion prestaciones/precio.
Este modelo goza en su palmares rallies tan enigmaticos como el de Montecarlo,aunque eso si en mamos duchas en todo atras.
Lo que afectaba a este modelo de forma sobre natural era el viento lateral,algo que sigue pasando en coches con dicha comcepcion.
La variante Gordini estaba a años luz de la TS,empezando por sus llantas ventiladas,su caja de 4 relaciones,su instalacion de 12v sin problema alguno y una precioas tapa de balancines cromada,que era todo un lujo para la epoca. Estos Gordini llegaron a dar 100cv en determinados momentos. Sobre la base de un Gordini se forjo una leyenda de nuestras tierras,el ASTURCON,que ofrecia 160CV para ni siquiera 800KG.
Amen de los adelantos para su epoca,como distribucion por cascasda de piñones (el central de fibra para reducir ruidos) y sistema de apiracion de aire que bien puede denominarse el precursaor del "RAM AIR",o su ingeniosa disposicion de la rueda de repuesto,que era a su vez un metodo de disipacion de energia en caso de impacto.
El nombre de Dauphine le viene de principe (Duphine/Delfina),que es el título que ostentaba el heredero al trono de Francia, viene precisamente de que fue el sucesor del Renault 4Cv que era conocido en Francia como "Reina".
Esa "fama" de vidua le viene exactamente igual al R5 GTT de inseguro por el uso de turbo,de necios que no supieron aprovechar las bondades ni las carencias de un modelo para llevarlo al maximo,y todo eso debido a la falta de experiencia en la conduccion de los españolitos de a pie. Esa tendencia a dar el culo y salirse de la via(con lo cua A VECES volcaban) fue lo que intentaron remediar lastrando el eje delantero con sacos de arena,con lo que obtenian una carga extra para asentar el morro,pero que generalmente desequilibraba el conjunto.
Todo buen aficcionado al automovil ha de conocer su historia.
Saludos.
#27 BROEL: frikazo
Ya presentaron el A8 y el Alfa Giulietta (no Milano ni 149)... y no poneis na
El autentico Gordini no es ese modelo, si no uno anterior al que popularmente se le llamaba el mata suegras por su poca estabilidad, llevaba motor trasero y había que poner sacos de arena en el maletero delantero para que no se saliese en las curvas
Callaros ya con el puto A8, iros a un foro de Audi a comentar el asunto!
Respecto al Twingo, pues lástima que no llegue a estos lares con ese aspecto, le daría un toque más exclusivo a un "simple" RS. :)
Muchos de los que critican este coche, seguro que no se han subido al nuevo modelo! No sabéis lo que os perdéis...
#27 BROEL:
Y además el nombre Dauphin fue por "accidente", ya que le querían denominar Corvette (corbeta) para seguir con el tema naval de su hermano mayor Frégate (fragata), pero ya lo había registrado Chevrolet en 1953 (no sé para qué, me suena a algo de un biplaza de fibra o algo así XDXD).
Un saludo.
#31 Tranquilo colega, como te pones porq digamos q ha salido un coche para q pongan un post... Habrá que ver los cabreos q te pilles de verdad porq joder...
#27 Que bien, cuanto sabes de estos coches...me encanta! Perdona si te he ofendido al no explicar exactamente "que era el Dauphin", pero el post es sobre el Gordini, no puedo extenderme con flotiruras de otros coches, por lo que hay que escribir de pasada y muy muy resumido, lo que era. No dudo que este Dauphine Gordini fuera uno de los más interesantes de la época...pero insisto, el post es del R8 Gordini. Además, con lo que has escrito tú, ya nos queda claro a todos, ha sido una perfecta ampliación de la información! Desgraciadamente para mi, en un Dophine solo he subido en las concentraciones y carreras de Clásicos, en el Jarama, así como en muchos de estos coches de la época...mi edad no me ha permitido disfrutar de esos años de carreras y rallyes con estos fantásticos deportivos. (Soy muy joven). Pero por lo que dices, veo que eres otro "gentelman", enamorado de la historia de la competición. Espero que sigas ilustrándonos con tu sapiencia. Muchas gracias!
Se supone que un Gordini debería ser un "matagigantes", un coche que bien llevado es capaz de sacarle los colores a coches de prestaciones muy superiores y que son de un supuesto caché alto o muy alto. Esto es lo que se supone o suponía, porque este Twingo ncesitaría unos cuantos caballos más y unos cuanto kilos menos para eso.
Srt Sornosa,no debe pedir disculpas,aunque le honra,ya que es un bien venido a menos en nuestros dias. La importancia del Dolfin (como se llamo en la España de aquellos tiempos) es que es el primer Gordini,por lo tanto el primer paso,o lo que es lo mismo, la declaracion de intenciones de dicho preparador. Como sabra cada generacion de vehiculos mejora la anterior,por lo que antes era bueno,luego sera mejor.Avance que lo llaman,pero que se antepone cada vez mas al sabor original. El cojer un coche el cual destacaba en alguna cosa pero que adolecia de muchas,y transformarlo en un purasangre de la epoca fue lo que hizo dar fama a ese nombre,de esto la importancia de este Dolfin sobre el R8,que era netamente superior en todos los aspectos a su predecesor,y que tambien ayudo a poner firme esa empresa,pero el cimiento ya sabe cual fue.
Saludos,un placer su lectura y su compresion.
Hola Broel y demás fans de los R8 Gordini: Soy, o mejor dicho, he sido el último piloto sobre R8 Gordini corriendo en España (con el pseudónimo de Correcaminos) y he de deciros varias cosas. El motor 1.3 alcanzaba su potencia máxima a las 7.000 vueltas (justo antes de romperse, porque no llevaba corte de inyección, era un carburador Weber 40 DCOE). Otra cosa: la caida negativa de las ruedas traseras era de 2 grados y más en el apoyo en las curvas y eso convertia al Gordini (R8) en un coche difícil de conducir pero maravilloso si eras un piloto fino, aunque habia que saber llevarlo de lado. Eso ahora casi no se puede disfrutar con los tracción delantera de casi todos los coches. Ah! el coche de atrás en la última foto, el verde, es el BMW 3.0 CSi de Diego Blanco, no un 124 sport.(El del R8G. soy yo). Efectivamente, el Dauphine Gordini era un coche mal conducido por los usuarios normales de aquella época, ya que como bien dices, ganó el Rally Montecarlo con los hermanos... ( no me acuerdo ahora) pero también es cierto que entonces no se sabia nada sobre presiones de neumáticos, amortiguadores,las carreteras eran una mierda, etc, etc. No era mal coche, pero el Dauphine normal, no el Gordini, andaba bastante menos y era un tres marchas, no corria casi nada pero exigia una conducción que yo creo que ni ahora se le puede exigir a cualquier conductor. Bueno, pues creo que me he desahogado y he dejado más claro el asunto. Alicita: muy bien lo que has escrito.
Un post de 10, y un lujo tener al señor correcaminos entre nosotros. #Alicia, me ha gustado tu forma elegante de responder a la afrenta, muy bien hecho.
Tanto gusto Sr Jaime,desde la presentacion de su hija por el blog,(y antes debido a su bagaje laboral)ya conocia su ascendencia y sus trayectorias,tanto deportivas como laborales,y como todo en la vida unas veces coincide y otras no.Teniendole tan a mano,ahora me resulta mas extraño esa inexactitud,Y no,no soy muy fan del R8,mi idea de deportividad siempre fue,es y sera italiana. Espero poder leer mas comentarios suyos por el blog,asi enriquecera mas el mismo,ahora que otro ilustre se ha sumado.Saludos.
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