Fernando Alonso ha vuelto a los directos de Instagram. El piloto español realizó una serie de entrevistas a amigos y rivales en su cuenta de Instagram al principio de la cuarentena, pero desde entonces había estado ausente en las redes, o al menos con menos protagonista. Hasta que ayer mantuvo una charla con sus fans.

Entre los temas que sus seguidores le pidieron abordar, uno brilló con luz propia: el de quién ha sido el mejor compañero de equipo de Fernando Alonso. El asturiano se remontó a Giancarlo Fisichella, con quien estuvo en Renault en las temporadas 2005 y 2006, las de los dos mundiales de Alonso en la Fórmula 1.

Alonso también menciona a Jenson Button y Jarno Trulli, pero no a Lewis Hamilton

"Creo que con el que mejor me lo he pasado es con Fisichella. Gané el campeonato con Renault y el ambiente era fantástico. Es un gran tipo, me encanta Italia y estuvimos muy bien esas temporadas, es cierto que ganando campeonatos es todo más fácil", decía Alonso sobre Fisichella, a quien le sigue uniendo una gran amistad.

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En cualquier caso, sorprende la elección de Fisichella porque Alonso ha compartido equipo con hasta cuatro campeones del mundo: Jacques Villeneuve, Kimi Raikkonen, Jenson Button y, sobre todo, Lewis Hamilton, el segundo piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1. Aún así, Alonso se quede con Fisichella, probablemente primando otras cosas sobre el rendimiento en pista.

Fisichella ganó tres carreras en la Fórmula 1. Una fue con Jordan en 2003, y las otras con Renault en 2005 y 2006, una por año. Con el mismo coche con el que Alonso ganaba el mundial, el piloto italiano terminó quinto y cuarto respectivamente en los campeonatos. Solo hizo ocho podios. Un bagaje muy pobre para lo que Renault esperaba de él.

Además, Alonso también recordaba a otros pilotos con los que ha compartido equipo y de los que guarda muy buen recuerdo, como "Jenson Button en McLaren, Jarno Trulli en Renault... también los compañeros de Toyota con los que compartes mucho, consola, viajes, todas las comidas...". Ni una palabra para Hamilton.

Sobre sus ídolos, Alonso lo tiene más claro. Su gran ejemplo a seguir fue Ayrton Senna, y dice que "en España en esa época no se veían las carreras en la tele, pero no sé por qué siempre estaba Senna en mi vida. Quizá por mi padre, porque él admiraba a Senna y quizá porque mi kart era con sus colores".

Eso sí, Alonso aclara que cuando tuvo más uso de razón cambió de ídolo: "Cuando era más consciente, mi ídolo era Carlos Sainz padre, lo cual era una contradicción porque no quería pilotar en rallyes". También Alonso eligió la pole en Singapur 2010 o la de las 1.000 millas de Sebring en 2019 como las mejores vueltas de toda su vida.

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La historia de la Fórmula 1 está plagada de nombres míticos. Pilotos, equipos e ingenieros que elevaron la categoría hasta la dimensión de reina del automovilismo. Sin embargo, además de los ganadores, el gran circo no sería nada sin los otros. Los equipos que compiten sin demasiadas expectativas pero a los que alguna vez les han sonreído la fortuna.

Y como ellos también merecen gloria y reconocimiento, vamos a repasar los diez peores coches que consiguieron ganar una carrera de Fórmula 1. Aquellos que, bien sea por fortuna, por habilidad del piloto o por un cúmulo de circunstancias consiguieron saborear el champagne con un coche destinado a otros menesteres.

El Ferrari 126CK en Mónaco 1981

El equipo Ferrari estaba pasando por la etapa más negra de su historia. En 1980 los de Maranello habían completado la que sigue siendo la peor temporada de su historia. Terminaron décimos en el mundial de constructores con solo ocho puntos, y 1981 no había empezado mucho mejor, con cinco puntos en cinco carreras.

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Nadie podía esperar lo que iba a hacer Gilles Villeneuve aquel fin de semana en Mónaco. Ya en la clasificación se quedó segundo a solo 78 milésimas de Nelson Piquet, pero en carrera aprovecharía un fallo mecánico en el Brabham del brasileño para conseguir una victoria impensable y contundente. Tres semanas después Villeneuve volvió a ganar en España, pero la mejoría de Ferrari se frenó en seco y solo sumaron ocho puntos más en las ocho carreras restantes.

El Williams FW09 en Estados Unidos 1984

1984 estaba siendo una temporada de adaptación para Williams. El equipo inglés acababa de montar los motores Honda en su monoplaza y los resultados no eran todavía los esperados. Solo llevaban un podio y a duras penas conseguían puntuar en las carreras. Aquel Gran Premio de Estados Unidos en Dallas no parecía que fuese a ser diferente, con Keke Rosberg saliendo octavo como mejor Williams.

Sin embargo la carrera se tornó en una auténtica locura. Solo un coche cruzó la meta en la vuelta del ganador, que no fue otro que Keke Rosberg. El padre de Nico se benefició de los accidentes de Niki Lauda y Alain Prost y los problemas mecánicos de Ayrton Senna y Nigel Mansell, que cruzó la meta empujando su Lotus, para ganar su tercera carrera de Fórmula 1.

El Jordan 198 en Bélgica 1998

El equipo Jordan era un equipo al alza y había tenido la oportunidad de fichar al campeón del mundo de dos años antes, Damon Hill. Con el británico y los motores de Honda aspiraban a luchar en la élite de la Fórmula 1, pero la realidad les había dado una bofetada en la primera parte de 1998: cero puntos en las primeras ocho carreras.

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Pero entonces llegó Spa-Francorchamps bajo la lluvia, y por tanto la locura. Una de las salidas más tumultuosas de la historia dejó a media parrilla fuera de combate, pero por desgracia para Hill todavía quedaba Michael Schumacher. Sin embargo, David Coulthard, que estaba doblado, se encargó de dejar fuera de carrera al Ferrari y regalarle a Damon Hill la victoria épica que se le escapó un año antes en Hungría con el Arrows.

El Williams FW34 en España 2012

La temporada 2012 estuvo llena de alternativas, con hasta cuatro coches luchando de forma consistente por las victorias. Al final del año hubo siete equipo que hicieron podio, y seis de ellos ganaron alguna carrera. Pero de todas ellas, la más inesperada fue la que consiguió Pastor Maldonado en Montmeló.

Williams llevaba ocho años sin ganar una carrera y nada hacía presagiar que ese día lo conseguiría. Incluso cuando Maldonado se sacó una vuelta mágica de la chistera que le dio la pole, tras la descalificación de Lewis Hamilton, no eran muchos los que confiaban en él. Pero en carrera consiguió resistir los ataque de Fernando Alonso sin cometer sus habituales errores para llevarse su primera y única victoria en la Fórmula 1.

El Tyrrell 011 en Estados Unidos Este 1983

La época gloriosa del equipo Tyrrell hacía ya una década que había quedado atrás. A principios de los 80 el equipo merodeaba en torno a la zona media de la parrilla, pero el fichaje del italiano Michele Alboreto le trajo al equipo un poco de estrella. Ya en 1982 en Las Vegas consiguieron juntos una victoria inesperada, pero un año después se iban a superar.

Alboreto se clasificó sexto en parrilla a 2,7 segundos de la pole position. Pero la carrera fue una debacle para los favoritos. Los problemas mecánicos fueron dejando fuera de carrera de René Arnoux, Niki Lauda y Nelson Piquet hasta permitir una victoria impensable de Alboreto que incluso le abrió las puertas de Ferrari.

El Toro Rosso STR3 en Italia 2008

La compañía de bebidas energéticas Red Bull estaba tirando la casa por la ventana para alcanzar el éxito en la Fórmula 1. Incluso habían comprado el humilde equipo Minardi para hacerlo su filial, pero lo que nadie podía esperar es que la primera victoria de Red Bull en la Fórmula 1 sería con un Toro Rosso.

Monza…

⁰Magic for some drivers 😃 misery for others 😢#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/DAf28frAOf

— Formula 1 (@F1) September 4, 2019

Con Sebastian Vettel a los mandos, Toro Rosso aprovechó las condiciones de lluvia y su potente motor Ferrari para dominar el fin de semana en Monza ante el asombro de todos los favoritos. Vettel dio una lección en mojado para llevarse la pole position el sábado y ganar con una contudencia aplastante el domingo. El único podio del equipo hasta que lo consiguiese Daniil Kvyat esta misma temporada.

El Ligier JS43 en Mónaco 1996

La de Mónaco de 1996 pasa por ser una de las carreras más caóticas de toda la historia. Los mejores años ya habían pasado para una escudería Ligier que únicamente luchaba por permanecer en la Fórmula 1. Pero las carreras les tenían preparada una sorpresa de despedida en el circuito más icónico del mundial, Mónaco.

Saliendo decimocuarto, Olivier Panis fue heredando posiciones bajo la lluvia a medida que todos se iban dando contra las barreras. Una carrera inverosímil en la que solo acabaron cuatro coches y Panis consiguió su única victoria en la Fórmula 1 gracias a ser el único que no chocó. También es el triunfo que se ha conseguido en Mónaco saliendo desde más atrás. El equipo Ligier desapareció a final de temporada.

El Stewart SF-3 en Europa 1999

Igual que desapareció a final de 1999 el equipo Stewart, propiedad del mítico tricampeón escocés y que terminó en las manos de Jaguar, y posteriormente fue Red Bull. En Nurburgring, la antepenúltima carrera del campeonato y con el mundial en juego entre Eddie Irvine y Mika Hakkinen, Stewart se erigió como protagonista bajo la lluvia.

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Como si la posición estuviera maldita, uno tras otro los líderes de carrera iban abandonando. Les pasó a Heinz Harald Frentzen, a Coulthard, a Ralf Schumacher y a Giancarlo Fisichella, hasta que finalmente Johnny Herbert se quedó la primera posición y sumó la victoria. Además el otro Stewart, Rubens Barrichello, terminó tercero, coronando la fiesta. Para colmo el segundo del podio también fue de un equipo de ex piloto ilustre: Jarno Trulli con el Prost.

El Shadow DN8 en Austria 1977

Shadow era un equipo americano de la parte baja que en las primeras once carreras de la temporada 1977 había sumado cuatro puntos. Ese año dominaba el Ferrari de Niki Lauda mientras que James Hunt, actual campeón, a veces aparecía con su McLaren. Desde luego nada hacía esperar que un Shadow fuese a ganar en Austria.

Alan Jones se quedó decimocuarto en parrilla, a dos segundos de la pole position de Niki Lauda, y ni siquiera llovió en carrera para darle una oportunidad a Jones. Pero surgió. El australiano tuvo un ritmo de carrera formidable que le permitió ganar posiciones hasta ponerse segundo. Cuando el motor de Hunt reventó, Jones solo tuvo que medir la distancia con Lauda para ganar su primera carrera de Fórmula 1. Por cierto, esa fue una de las dos carreras de Fórmula 1 que disputó Emilio de Villota.

El Jordan EJ13 en Brasil 2003

Pero seguramente la victoria más sorprendente de la historia de la Fórmula 1 se produjo en Brasil en 2003. El Jordan utilizaba motores Ford y era el segundo peor coche de la parrilla. Pero bajo el diluvio que azotó Interlagos todo era posible. Uno tras otro los favoritos se fueron estrellando y gracias a la estrategia Giancarlo Fisichella se puso circunstancialmente líder.

En ese momento Fernando Alonso se estrelló, provocando una bandera roja oportuna que dio por finalizada la carrera. Fisichella, que todavía no había parado e iba líder momentáneo, se llevo la victoria justo cuando su motor Ford reventaba en llamas en pleno pit lane. Aún así, fue Kimi Raikkonen quien se subió al primer lugar del podio, y solo una apelación de Jordan hizo que la FIA le diese la victoria a Fisichella unas semanas después. Una historia surrealista.

Vas circulando por Melbourne con tu Aston Martin y decides jugar a las carreras a la salida de un semáforo con un par de Ferraris. A la salida del siguiente semáforo ellos te devuelven el acelerón. Lo mejor viene cuando te pones a su lado y descubres la identidad de los otros dos conductores.

Fernando Alonso y el piloto probador de Ferrari Giancarlo Fisichella, el primero con un Ferrari California y el segundo con un Ferrari 599 (supongo que ambos prestados porque tienen el volante a la derecha). Por si no teníamos bastante con el caso Hamilton, se apuntan al carro más pilotos en lo que a dar ejemplo se refiere.

Digo dar ejemplo porque salir de esa manera a la salida de un semáforo no es precisamente lo que podríamos considerar como un comportamiento prudente. Si tenemos en cuenta que en 4 segundos alcanzan los 100 km/h es probable que incumplieran el límite de velocidad en una zona urbana, que como norma general es de 60 km/h.

Aunque ya vimos muchas razones por las que un piloto no debe comportarse así por mucha pericia al volante que tenga, desde mi punto de vista, como os decía antes, dar ejemplo al conjunto de los conductores es fundamental.

Es extremadamente importante concienciar a los conductores de que la carretera no es un circuito, de que no conducimos solos, y de que además las consecuencias de un accidente en un circuito y en la carretera no son las mismas, tanto por las medidas de seguridad del vehículo como del circuito.

Hace poco ya hubo una campaña que protagonizaba el cinco veces campeón del mundo Mick Doohan: “Si hubiera encontrado los mismos obstáculos en el circuito que los que tú encuentras en la carretera, ahora probablemente estaría muerto“.

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Mientras Campos Meta cambia de nombre a Hispania Racing F1 Team y cada vez está más cerca de una posible salvación, e incluso de poder verla en el trazado de Sakhir durante el primera gran premio del año, otros dicen adiós, al menos por el momento.

El sueño de una escudería norteamericana en una competición europea como la Fórmula 1 acaba. A pesar de que aún no hay confirmación oficial, USF1 ha cerrado sus puertas. En las instalaciones del equipo en Charlotte ni los teléfonos funcionan y los empleados ya no cobran por su trabajo.

Ken Anderson y Peter Windsor representan el fracaso de la FIA en la elección de las nuevas escuderías. Algo que podrían ser más grave aún si Hispania Racing F1 Team finalmente se queda en el camino. Crucemos los dedos.

Por cierto, ayer se conoció que la escudería española habría recibido el OK por parte de la FIA para probar su Dallara-Cosworth en un circuito italiano. Posiblemente Imola o Vairano. Para llevar ese primer shakedown, se habría solicidado a Ferrari que les cediera a su piloto probador, Giancarlo Fisichella. Mañana saldremos de dudas ya que Hispania Racing F1 Team se presentará en Murcia a las 16:00.

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Durante este fin de semana, Ferrari ha estado celebrando el final de la temporada. Como cada año la escudería italiana reúne sus mayores joyas en un evento conocido como las Ferrari World Finals. Este año, por primera vez en la historia, las World Finals han salido de Italia y ha sido el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo el elegido.

A la presencia de los FXX, la F1 Clienti, la Ferrari Challenge se le une la participación de la escudería de Fórmula 1. Luca Badoer, Giancarlo Fisichella y Marc Gené representaban a la escudería pero a última hora, Felipe Massa se unía a sus compañeros. De Kimi Raikkonen no hay noticias. ¿Se estará comiendo un helado?.

Pero lo que quizás más interese a los seguidores de Ferrari y de Fernando Alonso, es que, según ha informado Stefano Domenicali, el asturiano estará presente en la jornada del domingo. Alonso, aún con contrato con Renault F1, ha recibido el visto bueno a que reciba su primera baño de multitudes, aunque dudo mucho que se le pueda ver vestido de rojo. Para eso tendréis que esperar hasta el 1 de enero, por lo menos.

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Sin ningún lugar a dudas, Giancarlo Fisichella es el piloto del momento. Su pole en Spa-Francorchamps, su segundo puesta en la carrera y los rumores sobre la posibilidad de subirse a un Ferrari en sustitución de Luca Badoer le pusieron en boca de todos.

Tras una semana de intensos rumores en los que cada día se colocaba a un piloto distinto en el asiento del segundo Ferrari, la propia escudería se ha encargado de disipar la duda. El italiano ha sido el escogido. Quizás la solución más sencilla. Mucho más que intentar lograr la cesión de Fernando Alonso (alguien se creía que había oportunidades de esto) o de Robert Kubica.

Aunque no tenga el caché que español y polaco, con la llegada de Fisichella, Ferrari consigue a un piloto en forma, y que ya se le ha podido ver en el podio y arriba con un coche no puntero. Así que si las cuentas no fallan, con un F60, al italiano deberíamos verlo entre los diez primeros regularmente. Pero sabemos por experiencia, que a Fisico los buenos trajes le quedan grandes. En el pasado, con un Renault ganador, fue incapaz de seguir el ritmo de Alonso. Pero bueno, eso fue hace tiempo. Fisichella ha madurado y ahora podría vivir una segunda juventud en Ferrari. Primer examen, Monza.

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Emocionantísima carrera de Fórmula 1 la que nos acaba de brindar una vez más el fabuloso escenario de Spa-Francorchamps. Kimi Raikkonen y Ferrari han sido los auténticos vencedores de hoy, de principio a fin, pero con el tremendo aliciente de la segunda posición de Giancarlo Fisichella que no ha dejado de meter presión al finlandés de Ferrari con su Force India.

La primera vuelta como siempre acostumbra Spa fue de infarto. En Les Combes un accidente múltiple dejaba fuera de carrera a Romain Grosjean, al líder del mundial Jenson Button, al actual campeón Lewis Hamilton y a Jaime Alguersuari. En la primera curva un casi trompo de Adrian Sutil terminaba con daños en su morro al tocar la rueda izquierda delantera de Fernando Alonso. Parecía por entonces un roce sin más consecuencias que las de la fibra del primer Force India VJM02.

Pero tiraría por la borda la buena carrera que llegó a realizar el asturiano a la hora de hacer su primera parada: ¡se dañó la tuerca de la rueda en ese toque!, la cual salió a duras penas tras hacer perder 15 segundos más de lo normal en la parada. Fernando Alonso llegó a rodar tercero tras el Force India de Fisico, volvió a pista décimocuarto, pero los daños persistían y tocó la retirada.

El tercer puesto de Sebastian Vettel es digno de mención, teniendo en cuenta la carrera tirando a conservadora que ha tenido que hacer el alemán, mimando el motor, que no le sobran al equipo. Y qué decir de Force India y Fisichella... han terminado un fin de semana para enmarcar y recordar, pues el italiano a acabado a menos de un segundo de Raikkonen: tensión hasta el final.

Tensión también para Rubens Barrichello, el único Brawn GP que ha terminado la carrera (séptimo) se tiró las últimas tres vueltas lanzando humo blanco por el motor, que nos ha tenido a todos esperando en cualquier momento el momento fatídico. Los BMW han sorprendido con un cuarto y quinto puesto final de Robert Kubica y Nick Heidfeld, ahora que se van... otros vuelven, como es el caso de Ferrari.

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Y una vez más Spa-Francorchamps no defraudó ni siquiera en la clasificatoria, además de que hoy será una fecha memorable para Force India, Vijay Mallya y toda la escuadra india: Giancarlo Fisichella ha conseguido la pole para el GP de Bélgica y primera de la historia para Force India. Pero no queda la sorpresa ahí, pues Jarno Trulli saldrá segundo y Nick Heidfeld tercero.

La Q2 ha sido una auténtica escabechina en la que se quedaron Adrian Sutil, Lewis Hamilton, Jenson Button, Heikki Kovalainen y Fernando Alonso. La lógica nos dice que estos arrancarán mañana muy cargados de gasolina. Pero la Q3 nos hace pensar que los de delante tampoco irán mucho más ligeros: el espectáculo está garantizado.

Fernando Alonso estuvo sufriendo para entrar en la Q2, a la que llegó por los pelos y casi si le arruina la vuelta la bandera amarilla en pista por el accidente de Luca Badoer en la Parada del autobús. Kimi Raikkonen fue el más rápido en la Q2, pero finalmente saldrá sexto.

Aunque el finlandés de Ferrari transmitía hoy buenas sensaciones y casi lo mismo se puede decir de los BMW, que hoy han dado la campanada con Nick Heidfeld clasificando tercero y despuntando en los últimos libres y Robert Kubica que partirá quinto. Ojito también a los Toyota con Jarno Trulli segundo y Timo Glock séptimo que se han mostrado muy efectivos durante todo el fin de semana.

También tenemos noticias fresquitas sobre el calendario de la Fórmula 1 de 2010, que volverá a recibir a Suzuka para el GP de Japón, a Montreal y a Hockenheim. 18 carreras en total. Y también tenemos la agenda de competiciones de este fin de semana, con Fórmula 1, ALMS, Grand-Am, IndyCar... completita.

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Como si se tratase de un pitoniso, Jo Ramirez, antiguo team manager de McLaren (escudería a la que se unió en 1983), augura grandes éxitos para Fernando Alonso en la escudería de Ron Dennis, y también vaticina los destinos de varios pilotos y equipos para este 2007.

En principio, no duda de que Alonso va a ganar el título mundial. Así de contundente, mientras que su principal rival no será Kimi, sino Massa, quien está mucho más adaptado al Ferrari y podrá sacar más de sí mismo esta temporada, siendo un serio competidor para Alonso, pero siendo superado por él a final de temporada. Ferrari empezará fuerte debido a su abultada experiencia con Bridgestone, pero eso no será suficiente para frenar a McLaren.

Con respecto a otros pilotos o equipos, Ramirez afirma que la revelación del año será Lewis Hamilton por encima de Heikki Kovalainen, que sorpresa, y que el equipo que más despegará será BMW Sauber, que ha demostrado ya buenas maneras. Renault no ha impresionado mucho, pero mejora, y sin duda, las mejores declaraciones para Giancarlo Fisichella: “ha demostrado ya de lo que es capaz, y sinceramente no lo veo compitiendo por el campeonato del mundo. Para mi se ve perfecto para ser el número dos”. No tienen precio, aunque completamente de acuerdo sólo estoy con lo que ha dicho de Fisi, pero los que me conocéis ya sabéis de que pie cojeo…

Vía | Autosport

Renault no ha estrenado aún la “decoración ING”, lo que queda reservado para la presentación oficial, pero ya ha rodado por segunda vez con el R-27. La semana pasada fue el estreno semi-clandestino en Silverstone, y hoy ha sido el primer día público de pruebas en Jerez.

El R-27 apenas varía externamente respecto al R-26; los demás están copiando para 2007 sus formas de 2006, así que, ¿para qué cambiar? Añade retrovisores y llantas “tipo Ferrari”, y un anclaje un tanto extraño del alerón trasero, evolución del que presentaron el año pasado y que este año ha sido adoptado por McLaren.

El encargado del estreno fue Fisichella, que dió 32 vueltas con una salida de pista y una rotura incluidas. Ayer le preguntaban a Alonso quién iba a ser la sorpresa para 2007, y contestó que Kovalainen. Un palo para Fisichella y un aviso para Hamilton.

Vía | telecinco
Más información | f1-live