Dolorpasión™ viene en domingo. Está claro que Dios da pan a quien no tiene dientes. Estas imágenes vienen de Sofía (Bulgaria), donde una comitiva de Ferrari California patrocinada por la tabacalera Philip Morris sufrió un incidente. Sí, son los mismos que hicieron posible aquel mítico día en el Jarama.

Como podéis ver, los coches del evento empiezan a moverse “calentitos” ya desde el parking, lo cual es un preámbulo de la tragedia que empezaba a gestarse. Por mucha ayuda electrónica y mucha gaita que tenga el coche, no deja de ser un modelo de 460 CV y propulsión trasera, demasiados para un flipao.

Antes de escribir este artículo había más vídeos colgados de este suceso. Los listos estos ya habían salido haciendo derrapes en aparcamientos y calles, no vacías no, sino con tráfico y gente, en plan totalmente GTA. Al final, pasó lo que tenía que pasar, y es que el que juega con fuego se acaba quemando.

Antes del apoteósico final, hay un momento muy tenso cuando adelantan a otro superdeportivo, una Citroën Berlingo blanca, pero el conductor de la furgoneta no entra al trapo porque sabe que ganaría. En uno de los últimos giros un California chocó con otro coche y luego contra una excavadora… Pupita.

Otro de los vídeos que no he localizado es cómo quedó el coche después del golpe y del pifostio que se armó en la calle en consecuencia. Los originales han sido eliminados de Internet por su creador, pero afortunadamente hay muchas copias del que acabáis de ver.

¿Sabéis que me da especial rabia? Cuando fui al Jarama a conducir los Ferrari 430 durante un par de vueltas, los instructores me ordenaban cuando cambiar, no pasé de 5.000 RPM, el ESP iba en modo lluvia (40 ºC en pista) y hasta me hundieron la rodilla con la mano para que frenara.

Y a estos desgraciados sólo les dejaron las llaves…

Vía | Diariomotor
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Los crash tests del Ferrari California

Excepuando el Ferrari 599 GTB, el Ferrari California es probablemente el modelo más elegante que Ferrari ha sacado en los últimos tiempos. Razón de más para echarse a temblar al esuchar que Hamann ha metido su mano para intentar mejorarlo modificarlo.

Acabemos con esto cuanto antes. Lo diré claro: la preparación no está mal en general, en la línea de Hamann, con un alerón discutible pero hasta bonita. Salvo un detalle: el frontal. Cadena perpétua, sin juicio ni jurado, está decidido.

Ese faldoncillo, mezcla de tuning de barrio y estilo deportivo alemán, sería conmutable por trabajos para la comunidad. Pero la entrada de aire en el capó está tipificada en el código penal como Dolorpasión, con el agravante de ser un Ferrari.

Como decía, lo más curioso es que el resto de la preparación de Hamann para el Ferrari California es razonablemente respuetuosa con el espíritu de Ferrari. Bastante embrutecida y con un alerón discutible, pero bastante maja.

En el apartado técnico hay dos líneas de actuación principales: la aerodinámica y la mejora del 4.3 V8. No especifican un aumento de potencia concreto (de serie cuenta con *460 CV), pero gracias a la nueva gestión de la electrónica y a un nuevo sistema de escape deportivo afirman mejorar su rendimiento en un 20%.

El detalle más llamativo en su perfil son las llantas de 21 pulgadas con neumáticos 245/30ZR21 delante y 345/25ZR21 detrás, combinadas con una suspensión rebajada respecto al modelo de serie.

¿Le concederíamos la libertad condicional al Ferrari California preparado por Hamann? ¿Es su crimen más o menos cruel que el le hizo al Ferrari 599 GTB? ¿Y mejor o peor que la preparación de Edo Competition?

Galería de fotos

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Mucho estaban tardando los distintos preparadores en dar su toque personal al Ferrari California. Si no me equivoco, uno de los primeros en hacerlo ha sido Edo Competition, con un kit de potenciación, mejoras en la suspensión y detalles estéticos que se limitan a nuevas llantas.

El motor V8 4.3 ahora entrega 500 CV de potencia máxima (40 CV más) y su par máximo asciende a los 500 Nm (15 Nm más) cuando gira a 5.200 rpm. Estas mejoras se deben al remapeado de la ECU ofrecida por Edo Competition. Esta mejora se complementa con una nueva línea de escape.

Los cambios en sus prestaciones se limitan a un aumento en la velocidad máxima, 315 km/h frente a los 310 km/h del Ferrari California de serie. La aceleración se queda en 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h.

Para las suspensiones ofrecen dos opciones. Rebaja en la altura o una nueva suspensión ajustable tanto en recorrido como en dureza, la mejor opción para no perder comodidad o deportividad dependiendo de donde se quiera circular.

Edo Competition Ferrari California

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En las votaciones por ver cual era el mejor cabrio de 2008 ha sido donde han estado las cosas más reñidas entre los cuatro primeros posicionados. Es normal, son cuatro pesos pesados dentro del segmento, con bonitos diseños capaces de hacer girar la cabeza a cualquiera.

El que se ha llevado el gato al agua ha sido el Ferrari California, la última máquina salida de Maranello. Con él, Ferrari ha querido bajar un escalón en la exclusividad y lo vende como el coche para todos los públicos, aunque su precio no sea tal.

En un principio, su trasera no terminó de convencerme, pero poco a poco, a fuerza de ver fotos y más fotos he caído rendido a sus encantos. Esta vez, si acerté con mis predicciones.

Segundo puesto: Bugatti Veyron Grand Sport

El Bugatti Veyron Grand Sport se ha tenido que conformar con un más que merecido segundo puesto. Su diseño no aporta nada nuevo bajo el sol. Sigue siendo exactamente igual que su hermano con techo, pero el encanto de conducir a 400 km/h a cielo abierto no lo tiene ninguno de sus rivales.

Entre sus curiosidades, está lo que en Bugatti definen como el “paraguas” y que no es más que un techo de emergencia de lona para una repentina lluvia inesperada. Solución de baja tecnología para un coche de más de un millón de euros pero que resultará seguramente bastante útil ante las inclemencias del tiempo.

Tercer puesto: Alfa 8C Spider

El tercero en discordia es el precioso Alfa 8C Spider, el retorno de la marca italiana a los deportivos descapotables. Tuve mis serias dudas entre éste y el Ferrari California, pero finalmente el Cavallino se llevó mi voto. ¿Por qué? Pues no lo sé, ambos me parecen igual de atractivos, con estilo italiano marca de ambas casas. Igual otro día lo hubiese votado a él.

A pesar de su reciente presentación, el BMW Z4 2009 se ha llevado el cuarto puesto. Una nueva generación que cambia completamente el diseño del roadster alemán. El diseño de la anterior generación era más musculoso, por decirlo de alguna forma, mientras que el nuevo BMW Z4 se ha suavizado pero sin perder ese sex appeal característico del modelo.

Por último, tanto el Lexus IS 250C como el Mini Cabrio 2009 no tenían nada que hacer frente a rivales de tan alto standing, reuniendo entre ellos apenas el 4% de los votos totales. Y el caso es que son los dos únicos coches de la lista a los que podríamos tener acceso la mayoría de nosotros.

• 1º Ferrari California
• 2º Bugatti Veyron Grand Sport
• 3º Alfa 8C Spider
• 4º BMW Z4 2009
• 5º Lexus IS 250C
• 6º Mini Cabrio 2009

Todos los resultados | Lo Mejor de 2008 en MotorPasion
Resultados de 2007 | Lo mejor de 2007: mejor coupé, cabrio y deportivo

El archiconocido programa de televisión británico Top Gear ha hecho una selección de lo mejor del año que se está acabando. Ha salido en su revista, los modelos que aparecen en dicha selección deberían sonaros a casi todos los presentes. Algunos están en venta, pero hay alguna excepción. Seguro que muchos compartís los resultados.

Se desplazaron ex profeso a Nueva York para reunir a todos los coches y sacarles unas cuantas fotos chulas que pueden disfrutarse en la revista o en esta galería de Sky News, pero prefiero las fotos de prensa.

El ganador absoluto, Coche del Año, es el Volkswagen Scirocco, del que se ha dicho que es divertido, estilizado y ante todo, que te lo puedes permitir. El retorno del nombre Scirocco, que apareció hace 34 años, ha sido todo un acierto por parte de los alemanes.

En cuanto a categorías, empiezo por los pequeñajos. El Toyota iQ ha sido el ganador de coche pequeño, y se le compara con modelos históricos como el Escarabajo Volkswagen Beetle o el Fiat 600. Hablando de Fiat, dentro de los “Hot Hatch” el Fiat 500 Abarth se consolida como el pequeñito pero matón. No hace falta ser grande para ser grande.

Siguiendo con coches racionales tenemos como familiar del año al Citroën C3 Picasso, que aún no ha salido al mercado. Los jueces estimaron que su diseño va a crear escuela y que en los últimos doce meses no ha tenido rivales estéticamente hablando. En coches ejecutivos o berlinas el Vauxhall Insignia, u Opel Insignia para los europeos continentales, es el justo ganador.

Ahora pasemos a los carracos. El coche de altas prestaciones del año ha sido en Corvette ZR-1, la versión más bestia de legendario americano. En la categoría de muscle del año ha salido otro americano, el Dodge Challenger, un coche más acertado que el Charger, por ejemplo. Tanto el ZR-1 como el Challenger cayeron bien a los probadores del programa anteriormente contra pronóstico.

La deportividad viene representada por el KTM X-Bow, un coche de competición al que se le ha quitado lo no-imprescindible y que con 240 CV de origen alemán es toda una experiencia al volante. También galardonan al McLaren Mercedes MP4-23, normal y comprensible. Dijeron de él que es “tecnología loca que ayuda a ganar a Lewis”, muestro mi más absoluta conformidad.

En el segmento de coches de ensueño, en descapotable del año ha sido el Ferrari California, una sabia decisión. El Lamborghini Gallardo LP 560-4 también se ha colado por aquí en la categoría de supercoche. En segmento de lujo el Rolls-Royce Phantom Coupé se coloca como el mejor de los mejores, es el “Rolls para llevar y no para que te lleven”.

Y para acabar este post con un buen eco-karma menciono al coche ecológico del año, el Honda FCX Clarity, propulsado por hidrógeno. Faltan aún meses para que empiece un anticipo de su vida comercial, pero para el jurado supone un hito tecnológico anticipado. El hidrógeno es el futuro, pero de momento es una tecnología que tiene que esperar.

En mi humilde opinión me parece que han sido elecciones sabias y que huyen de sectarismos. ¿Estáis de acuerdo?

Fuente | Top Gear

Este post va dedicado a los más viciosos, a aquellos a los que la galería del salón de París y la galería oficial no les pareció suficiente para ver todos los detalles del Ferrari California.

No es que Ferrari se haya prodigado mucho con esta nueva galería, ya que sólo nos deleitan con diez nuevas imágenes, pero que seguro serán suficientes para los seguidores más acérrimos de la marca.

En ellas añaden el color azul, que también vimos en París y del que tengo que decir que me hace mirar con otros ojillos al eterno Rosso Corsa. Un Ferrari no es un Ferrari si no es rojo, pero ese azul le queda como anillo al dedo.

Ferrari California

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Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Ferrari California, el Ferrari para todos los públicos

¿Para todos los públicos? Sí, aunque no para todos los bolsillos. Lo que más me ha llamado la atención del Ferrari California es su concepción de coche deportivo y cabrio pero sin extremismos.

No puedo decir que sea un coche para llevar a cualquier sitio, porque no deja de ser una joya de más de 150.000 euros (aún no se ha confirmado su precio), pero seguro que resultaría cómodo de conducir a un rango de conductores mucho más amplio que el resto de modelos de la gama.

Su puesto de conducción es cómodo y equilibrado: es deportivo, pero subirse a él no es más difícil que hacerlo a una berlina. Parece que Ferrari quiere acercarse a aquellos que lo ven como una marca demasiado deportiva y apostar también por el lujo.

En el exterior, su diseño es simplemente impecable. Líneas curvas perfectamente combinadas y armoniosas, un paso más allá en el lenguaje de diseño de modelos visualmente similares de la marca, como puede ser el Ferrari 612 Scaglietti.

Una vez sentados en el puesto del conductor encontramos delante el cuentarrevoluciones, en posición central y más grande que el velocímetro. El primero marca hasta 10.000 rpm, y su zona roja comienza en 8.000. Más curioso es el caso del velocímetro, al marcar hasta 340 hace que la zona teóricamente útil (0-120) sea poco más de una cuarta parte de la esfera.

A la izquierda encontramos un display multufuncional para ver los parámetros del coche, que se complementa con la pantalla del navegador situada en posición central.

Que sea el Ferrari de entrada de gama no significa que tenga un botón de Launch situado en el lugar en el que iría la palanca de cambio (carece de ella ya que tiene levas en el volante, para su cambio de 7 velocidades con doble embrague). Con él, su V8 4.3 de 460 cv alcanza los 100 km/h en menos de cuatro segundos.

Por último, un vistazo sus plazas traseras. Es un 2+2, preparado para llevar a dos niños pero sin esperar milagros, el espacio para las piernas es muy reducido.

Ferrari California en el Salón de París 2008

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En Motorpasión | Ferrari California

¿Qué podemos decir del Ferrari California que no hayamos dicho ya? Poca cosa, la verdad. Pero el que seguro que tiene mucho que explicarnos sobre la nueva creación de Ferrari es Michael Schumacher, que como ya hiciera en su día con el FXX, ha ayudado en todo momento a desarrollar el coche del que en breve empezarán a disfrutar sus afortunados dueños.

Como el propio Michael explica en el vídeo, el alemán ha estado desde el principio del proyecto dando su opinión a los técnicos acerca de la manejabilidad del California, el motor, los cambios, y otros aspectos del coche, cosa que sólo puede dar como resultado un cochazo con todas las de la ley, no me cabe la menor duda. Después de explicarnos lo cómodo y “utilitario” que es, no puede resistirse con el “al final, esto es un Ferrari: deportivo, potente, fuerte”.

Pero eso no es todo, pues Michael se atreve a mencionar en su particular presentación del California al 430 Scuderia, una de las joyas de la corona, para decir que todos los desarrollos llevados a cabo en el 430, los encontraremos en el nuevo California. Sólo una objeción a lo que dice Michael: “Espero que tengáis el tiempo para disfrutar de este coche”. Michael, si a mí tiempo para subirme a un Ferrari es lo que me sobra…

¡Gracias por la pista, Botwalk!

Vídeo | Youtube

Uno de nuestros lectores nos envía estas imágenes, todavía calentitas, del interior de la bodega de un Boeing 747 donde podemos ver como se transporta la primera unidad del Ferrari California hacia unas instalaciones para la posterior recogida de su afortunado dueño.

Se trata de la primera unidad disponible del nuevo deportivo del Cavallino Rampante, la misma que hemos visto en fotos oficiales y de revista, así que no me quiero ni imaginar el precio al que puede ascender tan exclusivo ejemplar.

Por motivos que comprenderéis, no os voy a decir quien es su dueño, pero sí puedo deciros que galopará por asfalto alemán y compartirá establo con un Bugatti Veyron, un par de Ferrari Enzo y otros tantos Porsche Carrera GT. No se va a sentir sola esta ricura, es por descontado.

Un saludo para nuestro lector anónimo.
En MotorPasion | Ferrari California, primeras imágenes oficiales, Ferrari California: más fotos y vídeo promocional

El motor gráfico del Gran Turismo 5 es una delicia y pese a los retrasos exagerados podemos esperar una imágenes que casi podrían pasar por reales. Así lo demuestra este nuevo vídeo promocional, no sabemos si del juego en sí, del Ferrari California o de ambas cosas a la vez.

Aprovechando el vídeo, y como nos comentaban ayer, actualizamos la escasa galería de imágenes con otras tantas más, revelando nuevos detalles, un precioso interior digno del más sibarita y el sistema de plegado de la capota.

Es curioso como lo hace, ya que en lugar de plegarse sobre si misma, como viene ocurriendo en la mayoría de modelos, la tapa del maletero se coloca encima del techo para después guardarse conjuntamente en el espacio habilitado para ello.

Ferrari California

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Vía | autoblog.it y World Car Fans
Fotos | Automobilismo.it
En MotorPasion | Ferrari California, primeras imágenes oficiales