Con ocasión del CES 2016 en Las Vegas, Bentley ha presentado una edición especial de su Continental GT V8 S, creada por la división artesanal Mulliner -encargada de los modelos a medida-, en colaboración con el especialista en audio Monster. ¿El resultado? Un lujoso GT cuyo sistema de sonido tiene nada menos que 3.400 vatios y un total de 16 altavoces en el habitáculo.

El sistema de audio ha sido puesto a punto y calibrado por el propio fundador de Monster, Noel Lee, que es toda una personalidad en el mundo del audio: inventó los cables de audio de alta calidad y trabajó con el famoso productor Dr. Dre en sus auriculares Beats, por poner algunos ejemplos. En cualquier caso, este Bentley tan especial no se limita únicamente al apartado sonoro.

Para diferenciarlo del resto de la gama, Mulliner ha hecho de este Continental GT V8 S un coche único, gracias a un tono de carrocería negro Onyx con detalles en rojo Hotspur, a un capó ventilado, llantas de aleación a juego con el acabado bitono del exterior y algún que otro detalle específico. Ya en el interior destaca la tapicería en cueros Beluga y Hotspur, molduras especiales con diseño inspirado en el logotipo de Monster, bordados especiales en los reposacabezas y un compartimento para guardar un par de auriculares Monster inalámbricos con oro de 24 quilates.

A nivel mecánico no hay cambios, ya que el GT V8 S mantiene su 4.0 litros V8 biturbo de 528 CV y 680 Nm de par motor máximo, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas. Suficiente, ¿verdad?

A los señores de iXoost se les ha ocurrido ir un poco más allá en el sonido de los colectores del motor. ¿Cuántas veces no hemos divagado sobre lo bien que suena un motor V8, un V10 o un V12? Bien, pues dicho y hecho: colectores iXoost como altavoces para el iPod y para el iPhone, por gentileza de este fabricante que, para más detalles, es de Módena, tierra de vinagres y deportivos.

Se fabrican a mano y por encargo, sobre la base de colectores reciclados de la Fórmula 1, de otras competiciones y hasta de coches de serie. Si alguna vez os habíais preguntado adónde van a parar cuando acaban su vida asfáltica, esta es la respuesta: haciendo resonar música celestial.

Entre los modelos V10 hay donde elegir: ¿Cosworth del RedBull RB1 de 2005, Cosworth F1 CRV10 de Jaguar de 2000 o Cosworth F1 CRV10 Jordan de 2004? Si hablamos de V12, entonces podemos elegir entre un Bugatti EB110 GT o el Ferrari F1 V12 412 T1 de 1994. En cuanto al precio desde, es tal que confirmará nuestra pasión por el Motor y nuestra melomanía: 5.700 euros de nada.

Vía | Autoblog
Más información | iXoost

¿Quieres montar un sistema de car audio en tu coche pero no tienes mucha idea de cómo funciona la cosa? Con esta Guía para conocer el Car Audio quedarán resueltos todos los misterios sobre los sistemas de sonido para el coche. Aquí tienes todas las partes de este especial:

El avance de los tiempos y las nuevas tecnologías del automovil, han traído consigo nuevos retos para el car audio: coches más pequeños, radio CD más integrados y difíciles de sustituir, nuevas tecnologías como los vehículos híbridos, sistemas Start-Stop... ¿Cómo afecta todo esto a una instalación de car audio?

No hay problema sin solución, y el car audio no es una excepción. A continuación vamos a ver algunas opciones para resolver estos retos y conseguir una buena experiencia musical durante nuestros viajes incluso si tenemos un coche de última generación. Por cierto, ¡no te pierdas el apartado de las posibilidades para instalar car audio en coches híbridos, concretamente en el caso del popular Toyota Prius!

Fuentes de origen integradas

Sustituir la fuente de origen

Muchas fuentes de hoy en día vienen tan integradas en la estética del salpicadero, que no nos decidimos a sustituirla por miedo a estropear la armonía del diseño. Por suerte existen marcos adaptadores para radio CD de los tamaños estándar 1 din y 2 din, adaptados a la estética del coche para prácticamente todos los vehículos.

Conservar la fuente de origen

Procesador multicanal JBL MS-8

Si te resistes a sustituir la fuente de origen por una de mayor calidad, tienes la posibilidad de conectarla a un amplificador utilizando un sencillo conversor de alta a baja, que convertirá las salidas de altavoces de la fuente en señal de entrada RCA para el amplificador.

Pero si lo que realmente quieres es obtener lo máximo de tu fuente de origen y convertirla en un potente procesador repleto de ajustes y conectividad, puedes utilizar un procesador digital (DSP) como el de la imagen. Estos avanzados dispositivos incluyen interminables opciones: múltiples entradas (incluyendo una para tu fuente de origen), varios canales de salida, filtrado digital, ecualización, ajustes automáticos adaptados a la acústica del vehículo, etc...

Limitaciones de espacio

Hoy en día podemos encontrarnos con modelos de coches que escasean de espacio en el habitáculo, que tienen puertas estrechas donde no cabe un altavoz normal, o que sus maleteros son bastante reducidos. A continuación tenemos algunos ejemplos de ideas para que no nos falte la música si nuestro coche es uno de ellos...

Altavoz extraplano, CDT Audio ES-6iM

Subwoofer extraplano, Pioneer TS-SW124D

Mini-subwoofer activo, Focal Ibus 20

Mini-amplificador Clase D, Alpine MRV-F300

Car audio en coches con Start Stop

Los coches con Start-Stop apagan sus motores en cada parada (semáforos, retenciones, etc), arrancando automáticamente cada vez que reanudamos la marcha. Este sistema reduce el consumo, pero supone un cambio importante respecto al car audio. Cuando el motor se para, el alternador del vehículo deja de recargar la batería, por lo que si tenemos sonando un equipo con amplificadores, corremos el riesgo de que la batería se descargue o tenga dificultades para arrancar el motor, además de reducir su vida útil.

Esto nos obligaría a dejar de escuchar música amplificada a medios-altos volúmenes cada vez que nos detenemos. Pero para disfrutar de la música sin interrupciones, por suerte los coches con Start-Stop tienen un botón pensado para atascos, retenciones, etc, que desconecta este sistema al objeto de evitar paros y arranques muy repetitivos. Si hacemos uso de esta opción en esos momentos en los que más estemos disfrutando del equipo amplificado, nuestro coche se comportará como cualquier otro sin detener su motor en las paradas, y así podremos disfrutar sin preocupaciones.

Car audio en híbridos: Toyota Prius

¿Cómo funciona su sistema eléctrico?

Como es sabido, el Toyota Prius cuenta con un motor eléctrico que propulsa por sí solo el coche a bajas velocidades, y trabaja simultáneamente con un motor de combustión en aceleraciones intensas y velocidades superiores. Este motor eléctrico se alimenta de una gran batería de 200 voltios que se recarga con las reducciones de velocidad, con la potencia sobrante del motor de combustión cuando está en marcha, y en caso de que no lo esté lo arrancará cuando necesite recargar la batería. Es decir, si fuéramos a 30 km/h propulsados únicamente con el motor eléctrico durante bastante rato, el Prius acabará arrancando su motor de combustión en algún momento, única y exclusivamente para recargar la batería de 200 V.

Por otro lado, el Prius tiene también una batería convencional de 12 V para alimentar la electrónica del coche. Esta batería se recarga desde la batería de 200 V tras un conversor de voltaje de 200 V a 12 V. Así que el resumen del funcionamiento eléctrico del Prius es que el motor de combustión, aparte de desplazar el coche a altas velocidades, mueve un generador eléctrico (100 Amps) cuando es necesario recargar la bateria de 200 V; y así esta batería a su vez, recarga la batería de 12 V. Interesante ¿verdad? Esto servirá para entender mejor el siguiente apartado. Vamos allá...

Batería de 200 Voltios del Toyota Prius

¿Cómo instalar car audio en un híbrido?

Como en cualquier otro coche, en un Prius habremos de conectar los amplificadores a la batería de 12 V. Si escuchamos música con el coche detenido o a baja velocidad (cuando solamente actúa el motor eléctrico), el equipo consume de la batería de 12V, y esta de la de 200V, así que debido a este consumo extra observaremos que el motor de combustión arrancará más frecuentemente para recargar la batería de 200V. En cambio, si estamos circulando con ambos motores propulsando el vehículo, el funcionamiento será similar al de cualquier coche convencional con un equipo de car audio.

Mini-amplificador de alta eficiencia de 400 Wrms

Un Toyota Prius podría asumir un gran equipo de car audio amplificado de hasta alrededor de 1000 Watios Rms, gracias a su alternador de 100 Amperios. Un equipo tan potente implica que el coche necesitará autorecargas más frecuentes cuando escuchemos música a altos volúmenes si rodamos en modo eléctrico. Así que si esa va a ser nuestra situación más común y queremos optimizar ese consumo eléctrico, podremos elegir altavoces con mayor sensibilidad y amplificadores en Clase D de alta eficiencia como el de la imagen.

Guía para conocer el car audio

Con esta última entrada, hemos llegado al final de nuestra Guía para conocer el car audio. Esperamos que os haya resultado interesante, motivadora, y que todo aquel que siempre ha tenido dudas de adentrarse en el mundo del car audio haya visto un poquito más sencillo y cercano el mundo del sonido sobre ruedas. Un servidor se despide encantado de haber podido compartir con vosotros estas semanas de sonido y coches en Motorpasión, ¡y animándoos a que os adentréis en el apasionante mundo del car audio!

Sobre el autor

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Diego Ena.

Aficionado al mundo del sonido, y conocedor de él por formación, mi interés por este fenómeno comenzó a la par que mi disfrute por la música; en esa época en la que nos ocurre a todos, la infancia. Cuanto más disfrutaba de la música, más me preguntaba sobre los porqués y los cómos del sonido… Durante mis estudios, surgió la gran oportunidad de cursar unas asignaturas de especialización en audio, y gracias a la pasión y la formación técnica he podido aventurarme más y más en lo que para mí es el apasionante mundo del sonido.

En Motorpasión | Guía para conocer el Car Audio

Los componentes de un equipo y la acústica de cada habitáculo hacen que el sonido en un coche tal cual diste mucho de ser lo mejor que podríamos tener. Por suerte, podemos realizar algunas pruebas para descubrir cuales son los fallos y los ajustes que nos ayudarán a optimizar el sonido del equipo.

En un artículo anterior veíamos en qué consisten y cómo se realizan varias configuraciones, como la ecualización, filtrado y alineación de tiempos. Hoy intentaremos ver más a fondo técnicamente algunos métodos, tanto objetivos como subjetivos, para medir y verificar cómo podemos mejorar algunos aspectos del sonido de nuestro vehículo.

Primero lo básico: el estéreo y la separación de canales.

Comenzamos con una fácil. Para verificar que el estéreo esta correctamente posicionado, basta con buscar el menú del balance en nuestra fuente, elegir que todo suene en uno de los dos lados (L ó R), y comprobar que se corresponde con la realidad (como indica la figura). En caso de que esté al revés, habrá que buscar en qué parte de la instalación están invertidos los canales por error (RCAs o cables de altavoces).

Para verificar la separación de canales, cuando balanceemos todo a un lado desde la fuente, no debería sonar prácticamente nada en el canal contrario. En caso de que sí, hemos realizado un mal puenteo del amplificador, o un mal conexionado de los RCA a la entrada del amplificador.

Ajuste de ganancias con multímetro

El objetivo es ajustar las ganancias del amplificador para maximizar la potencia y la relación señal/ruido de amplificación. Necesitaremos un multímetro, y un CD con una grabación de un tono puro (onda senoidal) grabado a 0 dBs de referencia. Si queremos ajustar la ganancia para un sub, la frecuencia de este tono puro habrá de ser de 50 Hz, y si es para unos altavoces será de 1 KHz. Existen multitud de programas gratuitos y webs que nos permiten generar y descargar el archivo, para grabarlo en un CD.

A continuación hemos de calcular el voltaje máximo que da nuestro amplificador, de acuerdo a su potencia RMS y a la impedancia de nuestros altavoces mediante la fórmula V = √(PR). P.ej, para un amplificador de 200 Wrms, y altavoces de 4 Ohms, el voltaje resultante será V = √(PR) = √( 200 * 4) = √800 = 28,3 Voltios RMS

Una vez lo tenemos todo preparado, el procedimiento será el siguiente:

1. Desconectar los altavoces del amplificador.

2. Ajustar el control de ganancia del amplificador al mínimo.

3. Regular el volumen de la fuente a 3/4 del máximo (y lo mismo, si se trata de una salida de subwoofer).

4. Reproducir en la fuente la pista con el tono adecuado, 1 KHz para altavoces o 50 Hz para sub. (Observa que no sonará nada, ya que en el primer paso hemos desconectado todos los altavoces).

5. Con el selector del multímetro en la escala más alta de la sección de ACV, poner las sondas en los conectores + y - de una salida de altavoz del amplificador (precaución, si tocamos directamente los conectores de altavoz podrían provocarnos una descarga)

6. Si el multímetro no indica nada, bajamos hasta la escala adecuada para que nos muestre el valor.

7. La pantalla del multímetro nos indicará el voltaje RMS que esta dando el amplificador.

8. Si el valor que indica ya coincide con el voltaje máximo que habíamos calculado antes, quiere decir que la ganancia al mínimo ya optimiza la ganancia de nuestro amplificador, y si la subiéramos solo conseguiríamos reducir el rango dinámico, crear distorsión por clipping, y poner en riesgo los altavoces.

9. Si el voltaje que muestra es inferior al que habíamos calculado, entonces sí que podemos subir progresivamente la ganancia hasta que el multímetro indique el voltaje precalculado para nuestro amplificador.

Ajuste de ganancias con osciloscopio

Esta vez utilizaremos un osciloscopio para verificar visualmente cual es el ajuste de ganancia óptimo antes de que se produzca distorsión de recorte o clipping. Para realizarlo es necesario tener los conocimientos básicos de utilización de un osciloscopio o que nos ayude alguien que los tenga. Seguiremos los mismos pasos que el procedimiento anterior pero esta vez en lugar del multímetro, lo que colocaremos a la salida del amplificador son las sondas de medición del osciloscopio. De esta forma visualizaremos la forma de la señal de salida del amplificador.

Podremos ir subiendo la ganancia poco a poco, hasta que se observe el comienzo del clipping, o sea, un mínimo recorte en los extremos de la forma de la señal. Cuando ocurra, bajaremos un "pelín" la ganancia hasta que no haya ni rastro de clipping, y fijaremos esa como la ganancia de nuestro amplificador.

¿Qué es una señal recortada o clipping?

A la izquierda señal original sin recortar. A la derecha señal recortada

Es una señal distorsionada a la salida del amplificador. Esto puede ocurrir si el voltaje de nuestra fuente es superior al que admite el amplificador, o si, aunque no lo sea, hemos aumentado la ganancia del amplificador de forma excesiva. Como resultado, los extremos de la señal se recortan a la entrada del amplificador y el sonido que emite a su salida contendrá armónicos indeseados y sonará distorsionado.

Análisis de respuesta en frecuencia RTA

Consiste en medir la gráfica de la respuesta en frecuencia de nuestro equipo en tiempo real, para poder corregirla mediante ecualización. Para realizar esta prueba, se reproduce desde la fuente una pista grabada con un ruido rosa, que es un ruido cuyo espectro es plano en un diagrama de frecuencias y tiene la misma energía en todas las bandas. Ese ruido rosa sonará por los altavoces del coche y nosotros, con un aparato de medición RTA con micrófono, registraremos lo que realmente suena en nuestro habitáculo.

Debido a la acústica de nuestro vehículo y a que nuestros componentes y ajustes no son ideales, obtendremos una medida que no será plana, así que el siguiente paso será corregir y linealizar la respuesta de nuestro equipo, mediante ajustes de ecualización. Cuanto más plana consigamos que sea la reproducción del ruido rosa en nuestro coche, más nos estaremos acercando a su espectro original. Eso se traduce en que nuestro equipo alterará menos la proporción de frecuencias de la música que reproduzcamos, ofreciendo una mayor fidelidad.

RTA Profesional

Para que una medida RTA sea fiable es muy importante la precisión, la linealidad del instrumental utilizado y que el procedimiento de medición sea el adecuado. Una de las apuestas más seguras es ir a que esta medición nos la realice un instalador profesional con los conocimientos y el equipamiento adecuado, como los precisos analizadores Audiocontrol u otros métodos como el análisis por secuencias MLS, barridos, etc.

Montar el RTA por nuestra cuenta

Si te gusta la informática y estas dispuesto a hacer el desembolso, puedes montar tu propio sistema de medición RTA. Necesitarás informarte muy bien del método de medida correcto, así como contar con los siguientes elementos:

• Un ordenador.

• Una tarjeta de sonido profesional de alta calidad.

• Un micrófono de alta precisión, con su hoja de calibración de respuesta para poder introducirla en los programas RTA.

• Un software de medición RTA, como por ejemplo TrueRTA, REW, ARTA, SynRTA, etc.

Fuentes con autoajuste

Algunas fuentes de gama alta, como algunos modelos de las marcas Alpine y Pioneer, incorporan una función de autoajuste o calibración automática de la respuesta. Cuando ejecutamos esa función con la ayuda de un micrófono situado en la posición de escucha, la fuente realiza un análisis RTA de la acústica de nuestro coche y aplica la ecualización y los retardos de tiempo necesarios para mejorar el resultado. Esta función nos ahorra todas las pruebas ya que las realiza la fuente por sí sola, pero cuidado, aún hoy por hoy a veces el resultado puede ser mejorable.

Aplicaciones de móvil

Siempre nos queda la opción de empezar a jugar y a conocer el tema con una aplicación de móvil. Está claro que el resultado no será para nada fiable, el micrófono y el chip de sonido de un móvil dista muchísimo de ser preciso, y nos mostrara resultados muy engañosos. Pero puede servir como iniciación al mundo del espectro de frecuencias y el RTA.

Para Android, RTA Audio Analyzer.

Para IOS, RTA.

Pruebas subjetivas de sonido: a ciegas y ABX.

Existen métodos científicos que involucran a la parte subjetiva de nuestra percepción, que es la que al final cuenta, y sirven para verificar si un cambio de componente o un nuevo ajuste ha mejorado la percepción sonora que tenemos de nuestro equipo, o si vale la pena el desembolso en un determinado componente; lo cual puede ser de gran ayuda para ir progresando por el buen camino con nuestro equipo de audio. Necesitaremos un buen CD de referencia de alta calidad, con música de estilos variados.

Prueba a ciegas

Necesitaremos la ayuda de un voluntario con buen oído, que no sepa en qué consiste el cambio. Nosotros pasaremos de la situación anterior a la nueva situación (p.ej. cambiando los ajustes, o conectando los altavoces actuales y los nuevos alternativamente), y el oyente tratará de describir cuales son los cambios que escucha, y cual le parece mejor. Esta prueba depende mucho de las cualidades del oyente, así que ¡la selección del candidato es importante!

Prueba ABX

Sirve para demostrar si somos capaces de distinguir entre dos equipos o dos configuraciones diferentes. Para ello, la persona que nos ayuda nos dejará escuchar la situación A y la B tantas veces como necesitemos, y después él pondrá una de las dos sin decirnos cuál es, para que nosotros adivinemos de cual se trata. Repetiremos la prueba varias veces, y la persona que nos ayuda tomará nota de cada uno de los resultados, que conoceremos al finalizar la prueba. Ha de cumplirse un porcentaje de aciertos muy superior al 50% para verificar que hemos sido capaces de distinguirlo, ¡acertar la mitad es tan fácil como tirar una moneda al aire!

Próximamente...

En el próximo encuentro nos distenderemos cambiando totalmente de tercio, para conocer algunas de las curiosidades y los nuevos retos que plantean los coches de hoy en día respecto al car audio. ¿Nos limitarán las nuevas tecnologías de la automoción para disfrutar de la música de calidad en el coche?

Sobre el autor

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Diego Ena.

Aficionado al mundo del sonido, y conocedor de él por formación, mi interés por este fenómeno comenzó a la par que mi disfrute por la música; en esa época en la que nos ocurre a todos, la infancia. Cuanto más disfrutaba de la música, más me preguntaba sobre los porqués y los cómos del sonido… Durante mis estudios, surgió la gran oportunidad de cursar unas asignaturas de especialización en audio, y gracias a la pasión y la formación técnica he podido aventurarme más y más en lo que para mí es el apasionante mundo del sonido.

En Motorpasión | Guía para conocer el Car Audio

Si os parecieron interesantes las selecciones de equipos de la primera parte, hoy elevamos el presupuesto y os proponemos algunos ejemplos de configuraciones que quizás dejarían pegado al asiento durante algunas horas, hasta a los más entusiastas de los equipos de alta fidelidad de salón.

Los precios mostrados se pueden encontrar en algunos comercios físicos o tiendas online españolas, y no incluyen el coste del cableado, del cajón del subwoofer, ni de la instalación (en caso de que la dejemos en manos de un profesional). Preparemos la billetera, y veamos algunas de las muchas opciones que hacen temblar tarjetas de crédito, ¡pero suenan a gloria!

Opción 1. Altavoces exóticos

Este equipo nos sorprende con unas vías que usan fibra de lino rígida en los conos de sus woofers. Un innovador material que ofrece un sonido neutro, transparente y confortable, incluso a altos volúmenes. La fuente por su parte, da el toque de la frescura característica de la marca, además de ofrecer muy buena conectividad. El subwoofer complementa con profundidad y dinámica el extremo más grave, consiguiendose un gran conjunto muy equilibrado de gama alta.

Fuente, Alpine CDA-137BTi, 315 €.

Vías separadas, Focal PS 165F, 309 €.

Amplificador 2 canales, Mosconi AS100.2, 364 €.

Subwoofer 10", Morel Primo 104, 89 €.

Amplificador monofónico, MB QUART NSC750, 219 €.

Total: 1.297 € aprox.

Opción 2. Musicalidad europea

Vías delanteras suecas, con la humanidad característica que aporta el kevlar en woofers y la calidez de la seda en los tweeters. Amplificación y subgraves con el análisis, la alta potencia y el detalle propio alemán. Y todo ello comandado por una fuente japonesa que encaja perfectamente con el toque hi-fi, agradable y realista, marca del sonido del car audio europeo. Un equipo con fidelidad y carácter.

Fuente, Clarion CZ703E, 229 €.

Vías separadas, DLS Nordica 6.2, 725 €.

Amplificador 2 canales, Ground Zero GZUA 2225SQ, 699 €.

Subwoofer 12", Helix P 12W, 180 €.

Amplificador monofónico, Helix B ONE, 349 €.

Total: 2.182 € aprox.

Opción 3. Excelencia e integración es posible

¿Gran calidad de sonido conservando la fuente de origen? La respuesta está en soluciones como esta... Un conversor de señal de alta a baja, que incluye un potente procesador digital para analizar la acústica de nuestro coche y realizar automáticamente una ecualización de 30 bandas por canal a nuestra fuente de origen. El objetivo, convertir la señal de origen en una señal limpia y plana.

A esto le añadimos un único amplificador de 5 canales de alta calidad y eficiencia con 900 Wrms en Clase D que alimenta con su canal mono a un excelente subwoofer de cono de aluminio, y con sus 4 canales restantes en modo puente, a unas vías difíciles de superar. Y el resultado es un equipo con una calidad de sonido y dinámica sobresaliente, en un formato tan discreto que nadie diría que pudiera sonar a gloria.

Adaptador fuente de origen y procesador DSP JL Audio Clean Sweep CL441, 349 €.

Vías separadas SEAS LOTUS RS 165/1 L5004, 885 €.

Amplificador 5 canales JL Audio HD900/5, 899 €.

Subwoofer 12" SEAS SW 300, 350 €.

Total: 2.483 € aprox.

Opción 4. Convertir el coche en un estudio de sonido

El sonido en el coche puede alcanzar cotas de calidad altísimas, y esta configuración es un buen ejemplo. La fuente de sonido está diseñada para configuraciones en filtrado activo. Incorpora 8 DSPs, ofreciendo salidas para tres vías separadas más subwoofer, y unas posibilidades de filtrado y ecualización independiente por canal, nunca vistas hasta ahora en una fuente de 1 DIN.

Este equipo incorpora unos de los mejores altavoces individuales que se pueden encontrar en el mercado, así como amplificadores independientes para cada una de las 4 vías. Y un detalle clave, que dará ese toque de dinámica de estudio: un estabilizador de tensión para todo el equipo de sonido. Con este material de partida, y unos ajustes precisos, disfrutaremos y escucharemos detalles que nunca hubiéramos pensado que quedasen registrados en una grabación.

Fuente Pioneer DEH-P99RS, 995 €.

Vías de componentes separados BRAX MATRIX 1.1, 2.1 y 6.1PP, 1.650 €.

Amplificador de 4 canales (tweeters y medios) Audison AV QUATTRO, 699 €.

Amplificador de 2 canales (woofers) Audison AV DUE, 599 €.

Subwoofer 10" Brax M10.1, 699 €.

Amplificador monofónico (subwoofer) Audison AV UNO, 760 €.

Estabilizador de tensión Helix Power Station XXL, 420 €.

Total: 5.822 € aprox.

Nadie dijo que fuera fácil...

Buscar la excelencia del sonido en el coche no es sencillo ni barato, pero si queremos y podemos permitírnoslo, las satisfaccion está garantizada. ¡Consejo! si ya tienes una gran parte del equipo pensada y la compras a la vez, es posible que el vendedor nos ofrezca algún descuento especial.

Ya tenemos una buena dosis de fundamentos del car audio: guía para principiantes, cosas a tener en cuenta en la instalación, ejemplos de equipos para todos los bolsillos... En la próxima entrada pasaremos a conocer detalles interesantes sobre las pruebas de sonido... ¿Cómo comprobar si lo estamos haciendo todo bien?

Sobre el autor

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Diego Ena.

Aficionado al mundo del sonido, y conocedor de él por formación, mi interés por este fenómeno comenzó a la par que mi disfrute por la música; en esa época en la que nos ocurre a todos, la infancia. Cuanto más disfrutaba de la música, más me preguntaba sobre los porqués y los cómos del sonido... Durante mis estudios, surgió la gran oportunidad de cursar unas asignaturas de especialización en audio, y gracias a la pasión y la formación técnica he podido aventurarme más y más en lo que para mí es el apasionante mundo del sonido.

En Motorpasión | Guía para conocer el Car Audio

Os presentamos una selección de posibles combinaciones de material para un equipo de car audio, que podrán hacer las delicias de los amantes de la música. Desde la más barata, el objetivo es ofrecer un salto de calidad importante respecto a la mayoría de equipos de origen.

Según avanzamos en las opciones, es más notable la mejora de calidad y musicalidad que ofrecen los conjuntos. Los precios mostrados se pueden encontrar en algunos comercios físicos y tiendas online españolas, y no incluyen el coste del cableado, del cajón del subwoofer, ni de la instalación (en caso de que la dejemos en manos de un profesional).

Opción 1. Gran sonido sin complicaciones

Para aquellos que buscan un sonido especial, nítido y potente, sin un gran desembolso y manteniendo la fuente de origen. Consiste en vías separadas para la parte delantera conectadas directamente a los canales frontales de la fuente, más un subwoofer compacto autoamplificado. Los altavoces traseros quedarían de origen en todas las opciones que vamos a ver, y pueden mantenerse alimentados por la fuente, como relleno para las plazas traseras.

Vías separadas, Focal 165 AS, 129 €.

Subwoofer autoamplificado compacto, JBL Basspro II, 129 €.

Total: 258 € aprox.

Opción 2. Amplificando la escena

Esta opción ya comienza a ser car audio con todas las letras, al introducir el amplificador para los altavoces frontales con la mejora en la escena delantera que esto conlleva, y para el subwoofer en modo puente. La fuente ofrece gran calidad de sonido y mucha conectividad, para que nunca nos falte la música. Las vías delanteras son muy bien reconocidas por su sonido detallado, sobre todo en el rango medio y las voces.

Fuente JVC KD-R741BTE, 108 €.

Vías separadas Coral MK165, 169 €.

Amplificador 4 canales Alpine PMX-F640, 140 €.

Subwoofer 10" Hertz DS25, 69 €.

Total: 486 € aprox.

Opción 3. Sonido con impacto

Este pack ofrece la famosa pegada o punch que tradicionalmente han ofrecido los componentes de car audio 'made in america'. Un sonido con impacto, volumen y limpieza, comandado por una fuente 'made in japan' de excelente calidad de sonido. Si eres de los que te gustan estilos como el rock o la electrónica y que la música te transmita sensaciones trepidantes, esta es una de las opciones posibles que te dejarán pegado al asiento.

Fuente Kenwood KDC-BT53U, 138 €.

Vías separadas Rockford Fosgate P165-S, 159 €.

Amplificador 4 canales JL Audio JX360/4, 299 €.

Subwoofer 12" JL Audio 12WX-04, 69 €.

Total: 665 € aprox.

Opción 4. Calidad de sonido con mayúsculas

Fuente con un sonido calificado por muchos como natural y humano, ofrece una destacada calidad de sonido, muy buena conectividad, ecualización y filtrado. Las vías delanteras son una apuesta segura hacia la gama alta del car audio, y la amplificación termina de redondear este conjunto con un sonido hi-fi, que conseguirá abstraernos de ir en un coche, para acercarnos a la experiencia de una sala de audición o un concierto en directo.

Fuente Clarion CZ 302E, 165 €.

Vías separadas DLS R6.2, 275 €.

Amplificador 4 canales, Focal FPP 4100, 250 €.

Subwoofer 10" Coral HDS810, 119 €.

Total: 809 € aprox.

¿Altavoces traseros?

Todas las opciones propuestas dejan los altavoces traseros de origen conectados directamente a la fuente, sonando más tenues como relleno. Es la práctica habitual si lo que buscamos es calidad. Pero si eres reacio a esta configuración y no te importa sacrificar un poco la escena delantera, siempre puedes añadir unos altavoces coaxiales para las plazas traseras a cualquiera de las opciones anteriores, teniendo en cuenta que ocuparán dos canales del amplificador, y por lo tanto necesitarás adquirir un amplificador monofónico adicional, para alimentar el subwoofer.

Pronto, las opciones para los fanáticos de la música...

En la próxima entrada cambiamos de presupuesto, subimos de gama y daremos un paso hacia el high end, para ver algunas de las opciones del car audio que seguramente colmarían las aspiraciones hasta de los más exigentes y los más fanáticos de la alta fidelidad y los equipos de música de salón... preparen sus bolsillos!

Sobre el autor

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Diego Ena.

Aficionado al mundo del sonido, y conocedor de él por formación, mi interés por este fenómeno comenzó a la par que mi disfrute por la música; en esa época en la que nos ocurre a todos, la infancia. Cuanto más disfrutaba de la música, más me preguntaba sobre los porqués y los cómos del sonido... Durante mis estudios, surgió la gran oportunidad de cursar unas asignaturas de especialización en audio, y gracias a la pasión y la formación técnica he podido aventurarme más y más en lo que para mí es el apasionante mundo del sonido.

En Motorpasión | Guía para conocer el Car Audio

Hay pocas ocasiones tan buenas para disfrutar de la música como los viajes en coche. Con un poco de interés, tiempo y las ideas claras, podemos conseguir que nuestro coche suene mucho mejor y que la experiencia de oír música sea más cercana a un concierto en directo o una audición, de lo que suelen ofrecernos los coches de serie.

Para lograrlo, habrá que hacer una planificación previa, una instalación y unos ajustes, que dependerán de nuestras expectativas, de cuánto estamos dispuestos a modificar el equipo de serie de nuestro coche y de cuánto dinero tenemos en nuestro presupuesto.

El planteamiento inicial

¿Sustituyo la fuente de origen?

Esta decisión es cada vez más difícil, sobre todo hoy en día, que las consolas de mandos vienen tan integradas estéticamente con los equipo multimedia de serie.

Normalmente la fuente de origen no ofrece una calidad de sonido óptima, y si queremos dar un gran paso en calidad, lo recomendable es sustituirla por una nueva de cierto nivel. En determinadas excepciones, como coches de alta gama o con packs de sonido patrocinados por ciertas marcas (BOSE, Harman Kardon, etc), la fuente de origen puede dar una calidad más que aceptable.

¿Mejoro sólo los altavoces delanteros, o todos los altavoces del vehículo?

Si buscamos la máxima calidad posible, deberíamos centrar todos los recursos económicos disponibles, en conseguir los mejores altavoces posibles para la parte delantera, así como su correspondiente amplificación.

Si no somos muy exigentes y sólo buscamos un poco más de potencia y sonoridad en las 4 plazas, podemos mejorar todos los altavoces del vehículo. Eso sí, de esta manera el presupuesto quedará repartido entre más componentes, y por lo tanto más baratos. Esta opción no es la más recomendable si lo que buscamos es calidad absoluta en la parte delantera. No más altavoces, significan mayor calidad: los altavoces traseros producen un sonido indirecto con reflexiones, que hará perder precisión a la escena delantera.

¿Pongo subwoofer?

El subwoofer es una opción importante si lo que te gusta es la música de baile, pop, etc... o simplemente disfrutas con las sensaciones que transmiten los sonidos subgraves en cualquier estilo. En caso de que no quieras añadir un subwoofer al equipo, habrás de plantearte seriamente la insonorización de las puertas, de manera que los altavoces delanteros puedan suplir en lo posible esta carencia (recordemos que la insonorización de las puertas, mejorará la precisión y profundidad de la reproducción de graves).

La elección de los componentes del equipo

Llega la parte divertida, y para apostar sobre seguro, es importante elegir marcas que estén especializadas exclusivamente en productos de car audio o audio general. Marcas como Clarion, Focal, DLS, Brax, Alpine, Coral, Rockford Fosgate, Audison, Kenwood, Pioneer, JBL y un largo etcétera... cuentan con una experiencia en car audio de décadas, un catálogo extenso y una calidad que no podrían ofrecer marcas que tanto se dedican a hacer radio CDs como frigoríficos...

En lo que respecta a la fuente de sonido, ya sea radio CD o receptor multimedia, es importante que tenga gran calidad de sonido, salidas RCA para conectar el amplificador, y es deseable que permita ecualización, alineación de tiempos y filtrado. En cuanto a conectividad y multimedia, ya dependerá de las necesidades de cada uno (USB, Ipod, navegador, bluetooth, etc...).

El amplificador o amplificadores, han de ofrecer una relación S/R alta, baja distorsión armónica, y potencia R.M.S. igual o superior a la que soportan los altavoces, para aprovechar sus capacidades dinámicas.

Lo recomendable en cuanto a altavoces es que sean de vías separadas en la parte delantera, con una buena gráfica lineal de respuesta en frecuencia. El woofer y tweeter pueden ser de materiales blandos (papel, polipropileno, seda, etc) si queremos un sonido confortable y detallado, o de materiales más duros (kevlar, aluminio, etc) si lo que nos gusta es un sonido más contundente.

En cuanto al subwoofer, si nuestro gusto musical tiende hacia estilos como el jazz, la música clásica, instrumental, etc... podemos optar por que complemente con calidad y profundidad las frecuencias más graves, para lo cual será suficiente un subwoofer de 10" a 12" en caja sellada y amplificador entre 200 y 500 Wrms. Pero si eres de los que te gusta sentir como el subgrave sacude tu cuerpo con un sonido espectacular menos fiel, en el que se exagere la parte grave, un subwoofer de 12" a 15" en Bass Reflex y un amplificador de 400 a 1000 Wrms, serán una buena elección.

La instalación

Una buena instalación al detalle, es parte importante de un buen equipo de sonido. En cuanto a los cableados, es importante tener en cuenta lo siguiente:

• Los cables de señal o RCAs, han de tener apantallamiento para evitar interferencias indeseadas.

• Para los altavoces, es recomendable una sección mayor de 1,0 mm², para evitar una resistencia eléctrica excesiva, que perjudicaría al factor de amortiguamiento de los altavoces.

• El cableado de alimentación eléctrica desde la bateria y a masa, ha de tener una sección adecuada a la potencia total del equipo, para evitar sobrecalentamientos y posibles accidentes.

• Como mínimo, y como medida importante de seguridad, habremos de instalar un fusible a menos de 75 cms del polo positivo de la batería (El manual de instrucciones de los amplificadores suele explicar los detalles).

La insonorización mediante láminas de tela asfáltica para car audio, será un hecho diferenciador entre el grave de un buen equipo de sonido, y uno mediocre. Lo más importante es aplicarla al interior de las puerta delanteras, ya que es donde están los altavoces. De esta manera, se reducirán drásticamente las resonancias y las imprecisiones, y el grave será más detallado y profundo sobre todo a altos volúmenes. Finalmente, si no nos vemos con la experiencia suficiente para realizar nosotros la instalación del equipo, es aconsejable dejarlo en manos de un instalador profesional.

Configuración y ajustes

Ganancias del amplificador

La ganancia es un control rotatorio que incluyen todos los amplificadores, y que sirve para adecuar el amplificador al voltaje de la señal de salida de los RCA de la fuente. Existen métodos muy técnicos para ajustarla, que veremos en una próxima entrada. Pero lo usual es hacerlo de manera aproximada, de la siguiente manera:

1. Establecemos la ganancia del amplificador al mínimo

2. Ponemos una pista musical en la fuente, a 3/4 del volumen máximo (ha de ser una pista grabada a alto volumen, como suele ser la música más comercial, como el pop, el rock, etc).

3. Con la pista sonando, vamos subiendo el control de ganancia poco a poco. Percibiremos que la música que suena por los altavoces sube de volumen. En cuanto notemos una mínima distorsión del sonido, paramos de subir el control, y lo bajamos "un pelo", de manera que se restablezca el sonido nítido y claro.

De esta forma, habremos maximizado la potencia transmitida del amplificador a los altavoces, manteniendo una buena relación señal/ruido. Eso sí, si queremos conservar nuestros altavoces como el primer día, una regla de oro es no subir nunca el volumen de manera que el sonido distorsione.

Filtrado

Todo radio CD o fuente multimedia de cierta calidad, incluye la opción de filtrado paso alto para los altavoces, y filtrado paso bajo para el subwoofer. El objetivo es eliminar la reproducción de los sonidos subgraves a través de los altavoces de las puertas, evitando asi que las puertas causen resonancias innecesarias y consiguiendo que los altavoces trabajen más desahogados; y dejar la reproducción de las frecuencias subgraves encomendada sólo al subwoofer. El resultado general es un sonido más nítido, pudiendo conseguir una mayor potencia general sin distorsión. Si mantenemos la fuente de serie, podremos realizar este filtrado desde los filtros del amplificador.

Ecualización

La ecualización consiste en dar o quitar potencia a diferentes bandas de frecuencia individualmente, para conseguir que la respuesta en frecuencia del equipo sea más lineal, es decir, no tenga picos ni resonancias exageradas. provocadas por la acústica de nuestro habitáculo. Si tienes buen oído, puedes dejarte guiar por la intuición, y en modo "prueba y error", intentar reducir unos dBs en aquellos puntos en los que percibas resonancias exageradas, o aumentar unos dBs en aquellas zonas del espectro de frecuencias donde percibas una falta de "presencia" sonora. El juego es divertido, pero ¡cuidado con la subjetividad y las falsas sensaciones!, los mejores resultados se obtienen con instrumental de medida, tal como veremos en una próxima entrada.

Alineación de tiempos

En un coche no estamos sentados a la misma distancia de los altavoces derecho e izquierdo, al contrario de lo que ocurre cuando se escucha un equipo de home audio de calidad. Esto hace que, por cuestión de milisegundos, llegue a nuestro oído antes la emisión del altavoz más cercano, tal como indica la figura. Esto provoca ligeros desfases entre altavoces, que distorsionan un poco la imagen sonora y aparecen pequeñas interferencias que modifican ligeramente la respuesta en frecuencia.

Aplicando un retardo de unos milisegundos desde la fuente al altavoz más cercano, y un poquito menos al resto de altavoces de manera proporcional a la distancia que se encuentran de nosotros, conseguiremos que el sonido incida en nuestros oídos justo a la vez, de manera coherente tal como si estuviésemos sentados justo en el centro. Una vez conseguido este ajuste, hay quien juega con la posibilidad de variar un poco los retardos, para buscar efectos de profundidad y desplazamiento de lo que sería la percepción de la escena y profundidad del espacio sonoro.

Para los más experimentados...

Si eres de los que ya tiene experiencia, y te gusta meterte muy a fondo en el tema técnico, puede que te interesen otras opciones menos comunes, como montar un sistema con filtrado activo (altavoces individuales sin filtros incluidos, y realizar tú mismo los cortes de frecuencia desde una fuente con esta opción); o la de montar sistemas de altavoces de tres vías separadas (woofer, medio y tweeter). Estas opciones complican la instalación y los ajustes, por lo que, si no somos expertos, no nos garantizarán mejores resultados que la opción de dos vías separadas y filtros pasivos, que hemos comentado hasta aquí.

¡Ya no hay excusa!

Con la Guía para recién llegados y lo visto hoy, ya no podemos decir que no sabríamos lo necesario para plantearnos elevar nuestro equipo de sonido, a un nuevo nivel. En las próximas entradas, veremos algunas opciones interesantes que nos ofrece el mercado del car audio hoy en día, en diferentes rangos de precios.

Sobre el autor

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Diego Ena.

Aficionado al mundo del sonido, y conocedor de él por formación, mi interés por este fenómeno comenzó a la par que mi disfrute por la música; en esa época en la que nos ocurre a todos, la infancia. Cuanto más disfrutaba de la música, más me preguntaba sobre los porqués y los cómos del sonido... Durante mis estudios, surgió la gran oportunidad de cursar unas asignaturas de especialización en audio, y gracias a la pasión y la formación técnica he podido aventurarme más y más en lo que para mí es el apasionante mundo del sonido.

En Motorpasión | Guía para conocer el Car Audio

Si eres de los que les gusta vivir y sentir la música, muchas veces habrás echado en falta algo, o mucho... cuando la oyes en el coche. Esto nos pasa a muchos. No es nuevo... y es que desde siempre ha existido ese anhelo por conseguir hacer, del coche, un entorno en el que disfrutar la experiencia de escuchar nuestros temas preferidos, con mayor calidad, emoción o realismo. De ahí que apareciese eso que hoy conocemos como el "car audio".

El car audio podría describirse como el conjunto de técnicas que buscan mejorar los equipo de sonido de origen de un coche, con el fin de colmar nuestras expectativas musicales. Si queremos dar el paso y mejorar la calidad de sonido de nuestro coche, previamente habremos de tener claros unos conceptos básicos, que nos ayudarán a entender y planificar la mejora que podremos realizar, ya sea por nosotros mismos, o con la ayuda de un instalador profesional.

Los componentes de audio en un coche

La fuente de sonido

La fuente de sonido es el cerebro del equipo de sonido. Lo que todos conocemos como el Radio CD o reproductor multimedia. Se encarga de leer la música, grabada digitalmente, en cualquier soporte (CD, USB, tarjetas SD, Bluetooth desde el móvil, iPod, radio, etcétera), y la convierte en una señal eléctrica. Esta señal eléctrica será el inicio de la cadena de audio en el equipo de sonido.

Dependiendo de la calidad con la que la fuente haga esta conversión (de datos grabados, a señal eléctrica), este sonido inicial, tendrá mayor o menor calidad. De ahí que la calidad de este componente sea una de las claves en un equipo de sonido.

Algunas de las especificaciones técnicas que nos ayudaran a discernir qué fuente nos puede ayudar a mejorar la calidad de sonido de origen, serán:

• La relación S/R (señal a ruido): cuanto mayor sea, mejor calidad de sonido.

• Los bits de la conversión digital a analógica: recomendable DAC de 24 bits para una buena calidad de sonido.

• El voltaje de salida de preamplificación: útil si vamos a utilizar amplificador externo. Recomendable de 2 a 5 V.

• Las posibilidades que ofrece de filtrado y ecualización: recomendable que ofrezca, al menos, ecualización y alineación de tiempos, para poder ajustar y adecuar posteriormente el sonido a la acústica de nuestro habitáculo.

No hay que olvidar que, además, cada fabricante tiende a dar un toque de "color" propio a su sonido, por lo que siempre sería aconsejable oír varias fuentes antes de decantarse por una u otra, ya que aquí entramos en una sutil cuestión de gustos. En su defecto, siempre podemos dejarnos aconsejar por un instalador profesional o un aficionado experimentado.

La amplificación

El amplificador aumenta la potencia de la señal de audio que ha generado previamente la fuente. La mayoría de las veces, las fuentes de serie que vienen en nuestros vehículos, así como los Radio CDs que podemos encontrar en el mercado, ya incluyen un pequeño amplificador interno. Por esta razón van conectadas directamente a los altavoces en los equipos de serie.

Pero, como es lógico, si lo que queremos es un equipo de alto nivel, la ayuda de un amplificador externo será indispensable para intentar acercarnos al grado de profundidad, realismo y dinámica que tiene una experiencia musical en vivo, como un concierto de jazz, una actuación de un grupo pop, un concierto de clásica, o la banda sonora de una película.

El parámetro más importante a la hora de escoger un amplificador es la potencia. Hemos de fijarnos siempre en el valor, dado como "potencia RMS", y no fiarnos de cualquier comparación que no sea declarada de esta manera.

Como la potencia sin control no sirve de nada (como nos decía Carl Lewis, en el anuncio de Pirelli de los 90), no más potencia siempre es mejor, y hemos de valorar también otros parámetros, que nos indicarán realmente la calidad de sonido que puede llegar a ofrecernos un amplificador:

• Relacion S/R: cuanto mayor sea, mejor calidad de sonido.

• Distorsión armónica total, T.H.D.: afecta a la calidad de sonido, mejor cuanto menor sea su valor.

• La "Clase" de amplificación: de mayor a menor calidad de sonido: Clase A > Clase A/B (más comunes) > clase D.

• El Damping Factor: cuanto mayor sea, mejor controlará el movimiento del altavoz en los sonidos graves. Sobre todo, importante en amplificación de subwoofers.

En el caso de los amplificadores, es muy valorable confiar en el prestigio de marcas con reconocida experiencia en el mundo del car audio, ya que la calidad de fabricación "honesta", y los componentes electrónicos internos que hayan elegido, son una clave a la hora de conseguir un sonido de calidad que finalmente nos proporcione una experiencia musical a la altura.

Los altavoces

El altavoz es el elemento encargado de convertir la señal eléctrica, proveniente del amplificador, en la música que perciben nuestros oídos.

Para lograrlo, primero convierte la señal eléctrica en un movimiento mecánico del cono, y a su vez, este movimiento del cono contra el aire se acaba traduciendo en variaciones de presión acústica, y por lo tanto en sonido audible.

Los parámetros más básicos a tener en cuenta a la hora de elegir un altavoz, son:

• Potencia (siempre en valor RMS, no lo olvidemos).

• Sensibilidad: cuanto mayor, menos potencia necesitará el altavoz para sonar igual de fuerte que otro menos sensible. Este parámetro no afecta a la calidad de sonido

• El número de vías: lo tipico y suficiente es dos, o hasta tres. ¡¡huyamos de esos coaxiales que anuncian 4, 5 o hasta 6 vías!!! Más vías, no significa más calidad, sino muchas veces lo contrario, en productos de gama baja.

• El rango de frecuencias capaz de reproducir: recomendable que sea lo más amplio posible. Aunque estará limitado por el tipo de altavoz (tweeter, woofer o subwoofer).

• La impedancia: típicamente de 4 Ohms en car audio.

Algo que se debería considerar a la hora de elegir un altavoz es el material del que está construido su cono, ya que dependiendo de éste, el sonido también tendrá un "color" propio y personal.

Materiales como el papel y el polipropileno nos proporcionarán un sonido confortable y natural, aunque con cierta distorsión a altos volúmenes. Por otro lado, materiales más duros, como el kevlar, fibra de vidrio, el carbono o el aluminio, nos proporcionarán un sonido con menos distorsión a altos volúmenes en su rango de frecuencias de uso, pero requerirán un tratamiento del sonido más exhaustivo, en el filtro, por parte del fabricante; ya que la distorsión fuera de su rango útil de frecuencias suele ser mucho mayor.

Los altavoces de varias vías

Un sólo altavoz no sería capaz de reproducir todas las frecuencias que contiene la música, con un mínimo de calidad y realismo. Así que lo ideal es contar con varias "vias", esto es, varios tipos de altavoces, especializados en cada rango de frecuencias, de manera que cada uno haga su papel.

• Tweeter: altavoz pequeño, destinado a reproducir sonidos agudos.

• Woofer: altavoz de mayor diámetro, destinado a reproducir sonidos medios y graves.

• Subwoofer: altavoz de gran diámetro, destinado a reproducir sonidos subgraves.

Cuando compramos unos altavoces nos encontraremos normalmente, en la tienda, con la posibilidad de elegir entre los siguientes dos tipos de sets de altavoces:

A la izquierda, altavoces coaxiales. A la derecha, vías separadas.

• Los altavoces coaxiales son altavoces de dos o más vías, puestas de manera concéntrica, en un mismo altavoz físico. Típicamente un woofer y un tweeter en el caso de un coaxial de dos vías.

• Las vías separadas, donde el tweeter y el woofer son altavoces físicamente separados. Están destinadas a una mayor calidad de sonido, ya que nos permiten instalar el tweeter más cercano a la altura de los oídos, para mejorar la percepción de los sonidos agudos y la recreación de la escena y profundidad sonora. Además, normalmente, las vías separadas, incluyen un filtro, lo que ayuda a separar y mejorar la especialización de cada uno de los dos altavoces, trabajando así de manera más precisa y exclusiva en su rango de frecuencias.

El subwoofer

¿Quién no ha oído hablar, o incluso no ha tenido su propio subwoofer? Famosos por no faltar, por ejemplo, en toda instalación tuning que se precie, el subwoofer es comúnmente el altavoz elegido por los aficionados novatos, como la primera, y a veces única, mejora en un equipo de audio, debido a las grandes sensaciones que produce en nosotros el impacto de los sonidos subgraves.

Pero no hay que olvidar que si lo que realmente buscamos es una reproducción de calidad, mejorar solamente el equipo de serie añadiendo un subwoofer (con su correspondiente amplificador), nos dará un sonido descompensado, sin mejorar la calidad general ni la potencia de la música que reproducen el resto de altavoces de nuestro vehiculo.

El subwoofer es un altavoz de gran diámetro, que esta especializado en reproducir sonidos graves y subgraves. E irremediablemente, necesita de amplificación. No se puede conectar directamente a la salida de un Radio CD.

A la hora de elegir un subwoofer, tendremos que valorar los siguientes aspectos:

• Potencia RMS que soporta.

• Sensibilidad.

• Impedancia, típicamente 4 ó 2 Ohmios.

• Recinto o caja recomendada por el fabricante.

Esta última es una característica muy importante para un subwoofer. Y es que, dependiendo del tipo de recinto o caja en el que lo instalemos, tendremos diferentes ventajas y desventajas. Los recintos más populares son:

• Free air: consiste en poner el subwoofer en la bandeja trasera del habitáculo, sin caja propiamente dicha. La ventaja es que no nos quita espacio con una caja propia. La desventaja es que, a altos volúmenes, el movimiento del cono se descontrola, dando un sonido difuso, y pudiendo llegar a romperse si no vamos con cuidado. Para instalaciones de calidad, suele ser la opción menos recomendable.

• Caja sellada: Se trata de instalar el altavoz en una caja herméticamente cerrada, con el volumen recomendado por el fabricante. La ventaja es que el sonido es más hi-fi, de gran calidad, preciso y controlado. La desventaja es que su sonido tiende a ser menos profundo que las otras opciones, a no ser que nos vayamos a cajas realmente grandes.

• Caja Bass Reflex: se trata de una caja, con un respiradero específicamente calculado, para reforzar la respuesta del extremo más grave. La ventaja es que el sonido es más profundo, y necesita menos potencia para sonar fuerte. La desventaja es que su sonido no es tan preciso como el de una caja sellada.

Otros elementos, nivel experto...

Aparte de lo comentado hasta aquí, hay mas aspectos a conocer y a tener en cuenta si lo que buscamos en una instalación al detalle, y de la máxima calidad.

• Insonorización del vehículo. Proporciona resultados que sorprenden, a la hora de buscar una buena reproducción de los sonidos graves y medios, eliminando parte de las resonancias en el habitáculo. Se suele hacer aplicando láminas de tela asfáltica, en el interior de las puertas principalmente, y son vendidas específicamente como producto para car audio.

• Batería. Cuando estamos hablando de sistemas con ya una cierta potencia, la batería es un elemento a tener en cuenta. No sólo porque, si es de baja calidad, estará sometida a un desgaste extra por el equipo de audio, sino porque, si la mejoramos, evitará micro-caídas de voltaje momentáneas que pueden acabar afectando a la fidelidad de la reproducción.

• Cableados. En este sentido hay mucho mito y leyenda, que no desaprovechan algunos fabricantes para vender sus productos como un elemento diferenciador de la instalación. Pero muy lejos de la realidad, un cableado de altavoces y RCAs con calidad de construcción, y con doble o triple apantallamiento en el caso de RCAs, será suficiente para una instalación de calidad.

Pronto más...

Esperemos que esta introducción os haya sido interesante. Esperemos también que haya despertado la curiosidad por el car audio, a todo aquel que disfruta la música en su día a día, y alguna vez se ha planteado mejorar la experiencia de la escucha; durante el acto tan cotidiano de desplazarnos en nuestros coches.

Próximamente veremos qué pasos podemos dar para intentar abordar de lleno ese objetivo, algunas recomendaciones concretas, así como técnicas y consejos que pueden resultar más que interesantes.

Sobre el autor

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Diego Ena.

Aficionado al mundo del sonido, y conocedor de él por formación, mi interés por este fenómeno comenzó a la par que mi disfrute por la música; en esa época en la que nos ocurre a todos, la infancia. Cuanto más disfrutaba de la música, más me preguntaba sobre los porqués y los cómos del sonido... Durante mis estudios, surgió la gran oportunidad de cursar unas asignaturas de especialización en audio, y gracias a la pasión y la formación técnica he podido aventurarme más y más en lo que para mí es el apasionante mundo del sonido.

En Motorpasión | Guía para conocer el Car Audio

Del diseño del Nissan Juke muchas cosas se han dicho, sobre todo que está diseñado para agradar a los conductores jóvenes, por ello Ministry of Sound se ha aliado con Nissan para crear una edición exclusiva del pequeño todocamino utilitario. El Nissan Juke Box es una profunda modificación del Juke original, afectando principalmente al interior del vehículo, donde se instalará un equipo de sonido digno de las mejores discotecas.

Con ese equipo de audio, denominado Box llegará a conseguir elevar el volumen de la música hasta los 150 dB, para lo que necesita una potencia eléctrica de 18.900 W o lo que es lo mismo casi 26 CV. Habrá un sistema de altavoces diseñado a medida en la parte trasera que queda al descubierto al abrirse el maletero y lo más importante, montada sobre un Juke de serie. Supongo que la potencia eléctrica no tendrá que robársela al motor, si no que se enchufará a alguna red externa.

Un par de subwoofer de 18 pulgadas además de multitud de altavoces más pequeños permitirán una gran calidad de sonido. Este sistema de sonido de gran potencia y calidad montado sobre el Nissan Juke ha hecho su debut en el stand de Nissan durante las 24 horas de LeMans que se están disputando en estos momentos, tras ello irá de gira alrededor de Europa.

¡Shur, prepárame uno que tengo que ir esta noche a hacer botellón al parking de una macrodiscoteca y estoy obligado a atronar a la peña!

En Motorpasión | Toyota iQ Disco