Si corremos algún peligro en las maniobras que realizamos un día cualquiera, ese es el adelantamiento a vehículos pesados. Camiones y autobuses pesan mucho, tienen distancias de frenado mucho mayores a las de los turismos convencionales y por lo tanto corremos el riesgo de que nos junten el parachoques trasero con el delantero si ante cualquier imprevisto nos quedamos cortos en la distancia que dejamos con el camión o autobús al volver al carril derecho.

Para evitar parte de los accidentes entre vehículos pesados y turismos, a partir de 2013 todos los camiones y autobuses que se vendan en la Unión Europea deberán disponer de un dispositivo ya conocido en turismos, el frenado autónomo, un sistema que mediante sensores, normalmente un sistema de radar o una cámara en la parte delantera del coche, detecta cuando hay riesgo de colisión y frena el vehículo automáticamente.

El sistema autónomo integrará en un futuro no muy lejano la detección de peatones. Se espera que la obligatoriedad de este sistema a nivel europeo evite 4.000 heridos y 1.000 muertos, también se espera que esta obligatoriedad se extienda a otros mercados mundiales.

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Bremach es una compañía dedicada a la fabricación de vehículos pesados todoterreno, ahora se han liado la manta a la cabeza para modificar sus Bremach T-Rex para ofrecer una variante eléctrica pura. No ha sido tarea fácil, pero han conseguido demostrarnos que también pueden existir camiones eléctricos al igual que existen deportivos eléctricos.

Os diré que cuando lo he visto he creído ver en él un aberrante ejercicio de tuning ruso, pero viendo que probablemente es fruto del programa de personalización del Bremach T-Rex, me he tenido que retractar. Originalmente monta en Europa motores Iveco Diesel de entre 116 y 176 CV, mientras que en Estados Unidos tiene mayor variedad de motorizaciones, incluida una híbrida.

Las alternativas que hay en EEUU si queremos un T-Rex son un motor V8 de origen General Motors de 323 caballos convertible de fábrica a CNG o GLP y un híbrido en serie que puede dar picos de hasta 272 caballos con un pack de baterías de 40 kWh y un motor 2.0 de gasolina para generar electricidad cuando las baterías se agotan.

El mismo motor que usa el híbrido se usa para la versión eléctrica pura, en esta ocasión ofrece 136 CV de forma continua con un par de 360 Nm y para aguantar la descarga se ha aumentado la capacidad de la batería de iones de litio hasta los 100 kWh. Según la propia Bremach puede llegar a hacer 333 Km (200 millas), pero en las condiciones de uso de estos camiones la autonomía es de entre 125 km y 166 km.

Siendo su autonomía más que aceptable para casi cualquier trabajo, no parece que Bremach confíe mucho en la fiabilidad de su producto, porque por muy poca distancia que vaya a cubrir, la garantía de 50.000 Km o tres años es a mi parecer insuficiente para llevar propulsión eléctrica.

El Bremach T-Rex se puede adquirir con varios tipos de chasis y cabinas, entre ellas la convertible, que es la primera vez que la veo en un camión de este tipo… Pues nada, si os animáis, tenéis que disponer de los 120.000 $ (84.000 €) que cuesta la versión más básica y luego ir a Estados Unidos porque aquí de momento solo nos dejan gozar de motores Diesel.

Si os parece mucho dinero por un carromato eléctrico también os diré que están montados a mano y se personalizan para cada cliente.

Vía | Autoblog Green
Fuente | Bremach
En Motorpasión | ¿Camiones de basura híbridos? ¡Por favor!

Todavía recuerdo con intranquilidad aquel día en el que metí mi coche en un aparcamiento de tierra en pleno mes de noviembre hace unos años… iba unos metros detrás de un BMW Serie 5, ibamos los dos despacio, no había huecos así que fuimos al fondo, donde parecía que había hueco. Cuando iba a meter el coche en el hueco marcha atrás me di cuenta de mi error. Mi coche se había quedado clavado en el barro y el BMW no tuvo mejor destino.

Esto mismo solo que a lo bestia y bastante más caro es lo que le ha pasado a este Porsche Cayenne, que decidió darse un paseo por la orilla de un rio (o eso parece) y acabó atrapado en el barro. ¿Qué se hace cuando te pasa algo así? La efectiva es llamar a la grúa, aunque en este caso al estar fuera de carretera podría negarse. La no tan efectiva es intentar sacar tú mismo el coche. Lo que me pasó a mi y lo más probable es que acabes cubierto de barro hasta el cuello.

También puede ser que te pase lo que al Porsche Cayenne del video, que tras el intento de rescate de “la grúa”, lo que parece ser un camión ZIL-131 6×6, sigas intentando salir haciendo el bestia y acabes reventando una rueda con nefastas consecuencias para tu bolsillo tu coche. Y es que hacer el burro cuando a 10 metros tienes un camión 6×6 que te puede sacar en cualquier momento es siempre la mejor decisión para salir del barro.

Hoy puede ser un gran día (de Dolorpasión™).

¡Gracias a todos los que nos han puesto sobre la pista!

En Motorpasión | Porsche Cayenne con la altura rebajada

Hasta hace no mucho, en Europa, las marcas coreanas eran miradas con inquietud por los fabricantes ya establecidos. Poco a poco, los fabricantes coreanos que eran vistos como una amenaza por su bajo coste y sus coches de calidad más que cuestionable, se han hecho hueco en el mercado europeo, mejorando sus productos de una manera espectacular y colándose en la lista de los diez mayores fabricantes mundiales.

Uno de ellos, Hyundai, tras vender 354.000 coches en Europa durante el año pasado, ha decidido traer a Europa su gama de vehículos comerciales, camiones y autobuses. Empezarán a traerlos al viejo continente comenzando por España y Portugal. Será por medio de la empresa Bergé Automoción, una compañía española de distribución de automóviles y vieja conocida de Hyundai, ya que fue la que permitió el desembarco de Hyundai en España hace ya 20 años y que actualmente importa entre otros coches el BYD F3DM.

Inicialmente la gama será reducida, tan solo dos camiones ligeros, llamados en Corea Hyundai Mighty, que aquí serán conocidos como HD55 y HD65, de 5,5 y 6,5 toneladas de MMA respectivamente. Durante los primeros 4 años de operaciones se espera comercializar el resto de camiones hasta 40 toneladas, así como la gama completa de autobuses tanto urbanos como interurbanos. El año pasado se vendieron en Asia y América 60.000 vehículos industriales y autobuses de Hyundai.

Hyundai contará desde principios del año que viene con 15 concesionarios para esta primera aventura con vehículos comerciales. 12 concesionarios estarán en España y los restantes 3 estarán en Portugal, aunque piensan duplicar los puntos de venta para el año 2012, para tener así representación en las 20 mayores ciudades de la península ibérica.

En España en lo que va de año se han matriculado 670 vehículos industriales ligeros (donde competirá el HD55) y 2.179 vehículos industriales medios (donde competirá el HD65). Cuando tengan la gama completa de camiones y autobuses estarán en condiciones de competir en un mercado que en España lleva este año matriculados 10.731 vehículos industriales y 2.164 autobuses nuevos.

Fuente | Hyundai, ANFAC
En Motorpasión | Endesa recibió los primeros BYD F3DM, Hyundai i800

El sector del transporte europeo tiene un problema, faltan conductores de camión. Por ejemplo en el Reino Unido hay 309.100 conductores y faltan unos 46.000. Una opción que se ha barajado para cambiar esto es convencer a mujeres para que se conviertan camioneras, dado que un porcentaje muy pequeño se dedica a llevar el camión de un lado a otro.

Hasta el momento ha habido dos motivos principales que han alejado a las mujeres de conducir un camión. El tópico de que requieren pasar mucho tiempo fuera de casa es uno de ellos, pero hoy en día en muchos países europeos las mercancías se llevan principalmente por tren, por lo que los viajes largos son un porcentaje pequeño.

El segundo es que para ser camionero se requiere corpulencia, aunque los modernos camiones se van diseñando cada vez más para que sean fáciles de conducir por personas de todos los tamaños. Además la carga y descarga cada vez se va mecanizando, que es el otro obstáculo para no llevar un camión.

Además hay empresas que prefieren mujeres, ya que creen que conducen de una forma más ecológica (y por tanto eficiente, requiriendo menos coste de carburante). Hace tiempo me acuerdo que en un documental sobre minería decían que preferirían a mujeres para conducir los Liebherr T 282B, gastaban menos y tenían menos accidentes.

Lo de tener menos accidentes para una empresa grande de logística puede significar una reducción muy fuerte de los gastos, no sólo en reparaciones, sino también en seguros. Las estadísticas demuestran que las mujeres tienen menos accidentes y cometen menos infracciones. Aunque siempre haya alguna que otra excepción.

Según dicen las empresas interesadas en contratar a camioneras la mejor forma de conseguir que las mujeres se decidan por ser profesionales del volante es conseguir que hablen con mujeres que actualmente lo son. De momento el porcentaje de mujeres es muy pequeño, en Suecia, uno de los países más igualitarios, las mujeres son sólo el 4% de los conductores de camiones.

La verdad es que algunos han puesto el trabajo de conductor de camiones como si fuera el mejor trabajo del mundo, pero también se trata de un trabajo bastante sacrificado y solitario que no todo el mundo quiere hacer. Pregunta a los lectores ¿creéis que vamos a ver a más mujeres al mando de un camión?

En Motorpasión | Coca-Cola empieza a probar un camión a biogás, Mercedes Atego 2010, por fin con una opción híbrida y El transporte por carretera en España está gravemente herido
Fotografía | edans

Las carreras con camiones, pese a que para algunos resulten aburridas por lentas (no han visto conducir a Antonio Albacete), tienen su encanto y espectacularidad.

En esta ocasión, durante la celebración en el circuito brasileño de Interlagos de una prueba de la Formula Truck, pudimos ver unos de los accidentes más espectaculares que yo recuerdo en el mundo de las carreras.

El accidente ocurrió justo cuando al llegar a la curva S de Senna, a unos 200 Km/h, el camión Ford del piloto Bruno Junqueira, pasó literalmente por encima del Volvo de Diumar Bueno.

Como resultado, al camión envestido le fue arrancada literalmente la cabina, mientras que el otro camión dio varias vueltas de campana hasta estrellarse contra las protecciones.

Afortunada, e increíblemente, ambos pilotos salieron totalmente ilesos, hasta el punto de que pudieron hacer declaraciones apenas unos minutos después del accidente, aunque supongo que aún con el susto en el cuerpo. Por mi parte todavía tengo clavada la imagen del chasis del Volvo rodando descabezado.

Vídeo | Youtube
En Racingpasión | Espectacular accidente en la Formula Truck brasileña
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte edición XXIII: salir “volando” del aeropuerto de Dallas

En septiembre Mercedes-Benz lanzará un camión híbrido, pensando en el segmento de MMA de 20 toneladas. Los nuevos Mercedes-Benz Atego Bluetec Hybrid combinan un motor diesel de 218 CV con un motor eléctrico de unos 60 CV. Las baterías del sistema serán de ión-litio, con más capacidad energética y más potencia.

El ahorro va del 10 al 15% dependiendo del escenario, el motor diesel se detiene casi siempre en las paradas. Los camiones de este peso están diseñados para la distribución dentro de áreas urbanas, así que el sistema Stop&Start cobra mucho sentido para las versiones convencionales. Así podrá ahorrar un 2,8% de combustible (mucho durante su vida útil).

Las versiones no-híbridas del Atego, solo con Stop&Start, se ofrecerán entre 129 y 286 CV. El híbrido es combinado, puede funcionar cualquier combinación de los dos motores, eso incluye tracción totalmente eléctrica, durante unos centenares de metros máximo y obviamente a baja velocidad (mueve un camión con 60 CV…)

La división británica de Coca-Cola acaba de iniciar las pruebas de una unidad de camión propulsado por biometano comprimido. En otras palabras, hablamos de biogás, o gas natural comprimido de origen renovable, en este caso, viene de un vertedero municipal, nada de energía fósil.

Es un Iveco Stralis AD260S30Y/FS-D CNG, de 21 toneladas de MMA. El motor es un 7.8 L6 Cursor 8, de 300 CV a 2.000 RPM y 1.100 Nm de par máximo entre 1.100 y 1.650 RPM. La transmisión está a cargo de una caja automática Allison 3500 de seis velocidades. Sirve para distribución de refrescos.

Es una prueba piloto para comprobar la viabilidad del biogás como combustible alternativo para la flota. Por motivos de responsabilidad corportativa, Coca-Cola dice que quiere disminuir sus emisiones, y a día de hoy, el biogás es el combustible más ecológico disponible para camiones de gran tonelaje.

Para poder ser autosuficientes el combustible se recarga en Coca-cola con un surtidor instalado al efecto.

En Motorpasión | Biogás, un combustible asqueroso y limpio

Hace poco más de una semana apareció un video en todos los telediarios de España que me dejó impactado. En él se veía un camión arrastrando un coche por una autopista de Inglaterra a más de 90 kilómetros por hora, y quienes pudieron verlo aseguran que la situación continuó durante varios kilómetros.

El video estaba grabado desde otro coche, apenas duraba 20 segundos y su calidad era mínima. Esto provocó que muchos hablasen de un “fake” ante la espectacularidad de las imágenes, ya que parecía imposible que un coche se enganchase delante de un camión y que el conductor de éste no se diese cuenta.

Pero ahora ha salido en la televisión la conductora de ese coche, Rona Williams para contar la historia de como sucedió todo. Lo más sorprendente de todo es que ella está intacta y de una pieza, algo que pocos podrían creer al ver las imágenes del coche arrastrado por el camión a más de 90 kilómetros por hora.

Según comentaban en los telediarios, el conductor del camión declaró que no se había dado cuenta de que llevaba un coche situado justo delante de la cabina, y que no comprendía de que forma había llegado hasta allí.

Pero lo más sorprendente del tema es que ella tampoco sabe como su coche, un Renault Clio ,hizo un giro de 90 grados y acabó delante del camión. Ni corta ni perezosa, cogió el móvil y llamó al 911 para contar su situación, imaginaros la cara del operador que la atendió...

Sin duda esta chica ha protagonizado la situación más espectacular en carretera que he visto en los últimos tiempos. Se juntaron muchos factores para que el incidente no haya acabado en tragedia y este video nos sirve para recordar, ahora que estamos en Semana Santa y se preven 14,4 millones de desplazamientos en España, que conducir con precaución merece la pena para no tener que hacer frente a situaciones como esta.

Via | Telecinco

Aunque de momento nos queda bastante lejos, la unión de Tesla y Freightliner es un grandísimo avance en lo que se refiere a flotas de vehículos industriales. De su colaboración puede salir algo realmente bueno, que más marcas vean el negocio y se decidad a hacer lo mismo.

Las flotas de furgonetas y demás son los coches ideales para convertirlos en eléctricos. Rutas concretas y no muy largas, sin apenas salir de una gran ciudad, duermen en campas y supondría una grandísimo ahorro a lo largo del año para la empresa, a expensas de la inversión inicial.

Con esta filosofía, Freightliner ha presentado su primer vehículo completamente eléctrico (ya disponen de híbridos y adaptados a GNC), con un motor eléctrico de 120 KW de potencia máxima, unos 160 CV. La entrega continua es de 45 KW (unos 60 CV), alimentado por el rack de baterías del Tesla Roadster.

El motor se compone de tres módulos eléctricos que generan una de 18,5 kWh cada uno, con un total de 55,5 kWh. Según cálculos, eso les daría a estas furgonetas una autonomía de unos 160 km y un rango de uso de entre 6 y 8 horas. Si fuese necesaria más autonomía, se le pueden añadir dos módulos más, hasta llegar a los 92,5 kWh.

La capacidad de carga no se vería reducida por el exceso de peso de las baterías, puesto que el conjunto del motor eléctrico y la transmisión son menos pesados que un motor de combustión al uso. En total, unos 1.115 kg de carga máxima. No está nada mal.

De momento, Freightliner está terminando los últimos tests sobre estas furgonetas eléctricas y los planes de producción pasan por empezar a fabricarla en serie a mediados del próximo año. Si bien no saben todavía el número de unidades que empezarán a fabricar, todo depende de la demanda en su mercado.

Vía | Autopia
En MotorPasion | Ford confirma más híbridos y eléctricos a corto plazo