El BMW Vision EfficientDynamics Concept está más cerca de ser real. Hay varias fotos en Internet de una versión más cercana a la producción llena de camuflaje, pero ahora se puede ver al natural gracias a los chicos de TeamSpeed. Lo han pillado in fraganti en Abu Dhabi en una sesión de fotos.

Se supone que el deportivo híbrido-diesel de BMW estará a la venta de aquí a 2013, y cada vez tiene mejor aspecto. Promete mucho, esperemos que no decepcione. Durante unos kilómetros, eléctrico, más allá se supone que consume menos gasóleo que un Mini Diesel, pero con más de 300 CV. Sería bonito de ser real, ¿verdad?

El mejor lugar para esconder una hoja es en el bosque. Puestos a hacer un destape, mejor hacerlo en Oriente Medio, pero aún así, les han pillado. Si nos fijamos en la imagen que va a continuación y las existentes del modelo camuflado, las llantas parecen ser distintas, así como los asientos, ¿la misma unidad? Difícil precisar.

Hay más imágenes en la página de TeamSpeed, incluso un vídeo de 15 segundos. Esto sí que es un avistamiento. Es probable que, viendo que este contenido ha salido a la luz, BMW se apresure a hacer públicas las fotografías, esto suele funcionar así.

De todas formas, hay que bajar de la nube. Con el precio que se rumorea que va a tener, no será precisamente un coche para estudiantes con la potencia de un BMW 335i pero con el consumo de un Mini One D. Será bastante más caro, un juguete para ricos, pero con el tiempo cosas como estas se irán democratizando.

¿Qué os parece? ¿Este híbrido sí se merecería vuestra aprobación?

Vía | Autoblog
Fuente | TeamSpeed
En Motorpasión | BMW confirma el desarrollo de un deportivo híbrido enchufable, BMW Vision EfficientDynamics, el coche del futuro para el Salón de Fráncfort

Un prototipo de BMW, presumiblemente un híbrido eléctrico de rango extendido, lleva recorriendo Internet desde hace algún tiempo y se esperaba para el Salón de París, cosa que al final no resultó así. Por fin desde Munich han dicho esta boca es mía y ya sabemos algo más de sus planes en este sentido.

Según confirman hoy en un comunicado de prensa, se ha presentado en la planta de Leipzig un versión del BMW Vision EfficientDynamics homologada para circular por carreteras abiertas y en donde se muestra la tecnología que usará BMW para lanzar, con fecha indefinida, un deportivo híbrido enchufable.

Este deportivo, de nombre desconocido todavía, usará el mismo esquema que el prototipo presentado en Frankfurt en 2009. Es decir, un motor diésel junto a un motor eléctrico situado entre la caja de cambios y el motor térmico más otro motor eléctrico en el eje trasero. En las baterías estará la novedad, que serán recargables mediante electricidad y le dotarán de una autonomía de 50 km en modo completamente eléctrico.

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Existen varios criterios que nos ayudan a discernir si un prototipo es un mero ejercicio de diseño o es la base de un futuro modelo de producción. Con todo, no es una ciencia exacta, más teniendo en cuenta que muchas veces ni la propia marca tiene una decisión tomada a la hora de sacarlo.

Son dos los principales síntomas con los que podemos intuir la viabilidad de un prototipo. El primero, pensar si hay mercado para un coche así. Y el segundo, la originalidad o factores diferenciadores respecto a lo que la marca vende.

Pongamos un ojo en el BMW Vision EfficientDynamics, presentado en el pasado Salón de Fráncfort. Ambos criterios nos dicen que no es un modelo de producción, y el “neón azul” del frontal elimina cualquier duda. ¿Claro? Pues no. BMW dice sí.

De llegar a los concesionarios con cifras similares a las del prototipo, se convertiría en uno de los vehículos más apetitosos del mercado. Combina un motor turbodiésel 1.5 de tres cilindros en línea de 165 CV con un motor eléctrico, pudiendo alcanzar picos de 365 CV, aunque de forma constante el eléctrico sólo entrega 82 CV. La cifra brutal no es en este caso su potencia, sino su consumo de 3,76 litros cada 100 km.

Sigue sonando demasiado bien, pero según el magazine estadounidense Inside Line, un alto responsable de BMW les habría confirmado que el BMW Vision EfficientDynamics se convertirá en modelo de producción con la etiqueta 2013 (es decir, llegando a los concesionarios a finales de 2012 o principios de 2013).

Su producción global (Europa, claro) estaría limitada a una cifra entre 5.000 y 10.000 unidades, con lo que nos imaginamos que ni podría ser un superventas ni sería en absoluto económico.

¿Y respecto a los cambios? La fuente de BMW afirma que se mantendría su motor y su peso, pero su estructura no sería tan espectacular: se cambiarían superficies acristaladas por una estructura más metálica, para hacerlo más robusto y reducir el coste de producción.

Uno de los modelos que no habrá que perder de vista y que se pueden convertir en una de las joyas de la década.

Vía | WorldCarFans
Más información | Inside Line
En Motorpasión | BMW Vision EfficientDynamics, el coche del futuro para el Salón de Fráncfort

¿Qué sucede si sumamos a las tecnologías EfficientDynamics la experiencia en Fórmula 1, la tecnología híbrida y las últimas tendencias? Que sale el coche del futuro, venido a través del tiempo para deslumbrar a los hombres de 2009. El resultado del cóctel es el BMW Vision EfficientDynamics.

Tiene la economía de combustible de un coche muy pequeño o poco potente, pero capaz de dar sensaciones muy parecidas a un BMW M3. Según la marca es el híbrido de mejor rendimiento nunca presentado, de momento deja en ridículo a los híbridos que existen a día de hoy. Será el protagonista de BMW en el Salón.

Se ha utilizado todo el conocimiento de la marca en maximización de eficiencia, algo que llevan haciendo décadas. Además, se han utilizado tecnologías que están madurándose para la producción y otras que aún estan por llegar. El rendimiento es sobresaliente, consume menos que un Mini One Diesel.

Mide 4,60 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,24 metros de alto. A pesar del peso de las baterías y de tener tres motores pesa 1.395 kg en orden de marcha (DIN UE). Tiene capacidad para cuatro adultos y 150 litros de maletero. Este prototipo no tiene fecha de comercialización prevista.

No hay que confundir este prototipo con el BMW X5 Vision EfficientDynamics, que es un semihíbrido montado en la carcasa de un X5, equipado con el motor diesel biturbo 2.0 de 204 CV y un motor eléctrico. Ese prototipo se presentó en el Salón de Ginebra de 2008.

La marca piensa que se puede hacer un coche muy respetuoso con el medio ambiente sin sacrificar las sensaciones que emanan de sus coches. El mérito de este prototipo está en maximizar la conciliación de la deportividad con el rendimiento responsable.

El sistema híbrido del BMW Vision EfficientDynamics

La solución empleada sorprende por su complejidad. Tiene un motor turbodiesel 3L 1.5 de 163 CV y 290 Nm, de momento tiene la mejor relación CV/litro que cualquier diesel de serie actual. Se encuentra ubicado en el eje trasero junto a una transmisión de doble embrague (DKG 6 vel.). Es la mejor tecnología diesel conocida.

Entre el motor térmico y la caja DKG tiene un motor eléctrico de 34 CV constantes (máximo 51 CV), similar al BMW X6 ActiveHybrid. Además, el eje delantero tiene otro motor eléctrico de mayor potencia, es decir, tracción total sin necesidad de árbol de transmisión (rozamientos, peso, consumo).

El motor eléctrico delantero entrega de forma continua 82 CV y 220 Nm, 114 CV durante 30 segundos o 139 CV durante 10 segundos. En total la potencia máxima es 356 CV y 800 Nm de par. Consume 3,76 l/100 km de gasóleo según ciclo de pruebas UE, menos que el Volkswagen Polo Bluemotion de 70 CV.

La marca teoriza que es capaz de coger 250 Km/h de punta y acelerar a 100 km/h en tiempo digno de un superdeportivo: 4,8 segundos. Cierto es que las prestaciones máximas sólo duran unos segundos y que son limitadas, pero hablamos de prestaciones útiles para un coche de calle, la competición es diferente.

Como más de uno podrá haber adivinado, es un híbrido recargable, combinado (serie+paralelo) y puro. Puede circular con cualquier combinación de motores e incluso circular sin gasóleo durante un máximo de 50 km. Con 25 litros de gasóleo y la autonomía 100% eléctrica es capaz de hacer 700 kilómetros (650+50).

Considerando lo que se contamina en generar la energía eléctrica en la UE, BMW afirma que el coche emite la mitad de gases (pozo a la rueda) si va en modo eléctrico usando fuentes renovables y no renovables. La recarga dura dos horas en casa o 44 minutos con 380 V y 32 amperios.

EfficientDynamics llevada al máximo

El diseño del coche se beneficia de la experiencia acumulada en la Fórmula1, utilizando construcción ligera y aerodinámica sensacional, el Cx es 0,22. La parrilla frontal se abre o se cierra (brilla en azul) en función de las necesidades reales de aire. Los bajos están completamente carenados.

Para que el acceso a este coche 2+2 sea sencillo a pesar de su baja altura se han usado puertas tipo “Ala de gaviota”. No hay espacio para un quinto ocupante ya que las baterías de ión-litio se alojan en el túnel central entre los dos ejes. Todo el diseño está enfocado a la mejor penetración aerodinámica.

Utiliza neumáticos de medidas poco habituales, 195/55 R21, pero no perdería el comportamiento esperable de un BMW. Todo el consumo eléctrico está optimizado hasta en las luces, todas LED, y hasta la incisión solar está controlada mediante el habitáculo inteligente, si hace demasiado calor se oscurece.

Recupera energía eléctrica de las frenadas, retenciones y hasta de los gases de escape (máximo 200 W), lo que no tiene son paneles solares. Además de todo lo comentado, la información de los instrumentos ayuda al conductor para aumentar el rendimiento cuando no se delega en la electrónica para eso (auto/manual).

La electrónica busca siempre la máxima eficiencia, utilizando información conocida, anticipándose según algunas pautas o incluso desde el exterior (Car 2 Car o Infrastucture 2 Car). Es capaz por tanto de enterarse dónde hay atascos o dónde hay sitio para aparcar. El futuro es ahora.

En Motorpasión | BMW X5 Vision EfficientDynamics