Se ha hecho esperar, pero ya está aquí el Renault 5 E-Tech de menos de 25.000 euros que prometió la casa del rombo. Se trata de una la versión básica del utilitario francés, denominada ‘five’.
Hasta ahora, el Renault 5 tenía un precio de partida de 26.851 euros con 120 CV y la batería de 40 kWh, mientras que su variante de 150 CV con batería de 52 kWh arrancaba en 31.651 euros. El nuevo Renault 5 E-Tech five llega con 95 CV y la batería de 40 kWh.
Cuesta menos de 17.000 euros con descuentos y Plan MOVES III.
Renault tenía muy claro que el Renault 5 sería un coche eléctrico de menos de 25.000 euros, refiriéndose a su precio de partida, igual que asegura que el futuro Renault Twingo será un coche eléctrico de menos de 20.000 euros. Hasta este momento, no ha sido así porque el Renaul 5 E-Tech más barato que se ha podido comprar en España desde que llegó hace unos meses costaba casi 27.000 euros, pero los del rombo acaban de ampliar la gama con una nueva versión de acceso que por fin cumple la promesa de la marca.
Se llama Renault 5 E-Tech five, utiliza un motor eléctrico de 95 CV y la batería más pequeña de las dos disponibles, de 40 kWh de capacidad, a la que Renault denomina ‘autonomía urbana’. Con esta batería homologa una autonomía de 310 km en ciclo combinado WLTP.
Con 95 CV no esperes que se mueva como el Renaul 5 E-Tech de 150 CV, pero tampoco es tan lento como un Dacia Spring: acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos. Como es un eléctrico más bien ligero (teniendo en cuenta lo que suelen pesar este tipo de coches) y se conforma con 1.428 kg, sus 95 CV son suficientes para defenderse, sobre todo, dentro de la ciudad. Hay que tener claro que esta versión está enfocada a un uso urbano, de hecho, su velocidad máxima es de apenas 130 km/h.
Otra muestra de su enfoque urbano es que solo puede cargarse en corriente alterna, a diferencia de los Renault 5 E-Tech de 120 CV y 150 CV, que se pueden enchufar en cargadores de corriente continua. Es más, con la misma batería de 40 kWh, el Renault 5 E-Tech de 120 CV sí puede cargarse en corriente continua (a una potecia máxima de 80 kW).
Esta particularidad del ‘five’ limita mucho su capacidad de recuperar energía porque puede cargarse a un máximo de 11 kW. A esa potencia necesita tres horas y media para una carga completa, por lo que no es el coche eléctrico más indicado para viajar (para eso está el de 150 CV con batería de 52 kWh), en cambio, es más que suficiente si se carga a diario en casa o en el trabajo.
También más justo que de equipamiento que el resto de versiones de la gama. Lleva llantas de acero de 18”, aunque es innegable que los tapacubos tienen su punto y visten bastante. La pintura exterior de serie es de color (se llama ‘¡verde pop!’) y solo hay otro color disponible como alternativa, el negro brillante, pero incrementa la factura final en 576 euros, mientras que el verde no tiene sobrecoste.
También hay menos opciones de personalización disponibles, pero incorpora de serie el cuadro digital de 7”, la pantalla táctil central de 10”, el sistema multimedia basado en Google o la conectividad inalámbrica a través de Apple CarPlay y Android Auto. También incluye de serie climatizador automático y bomba de calor.
El PVP de esta versión es 24.950 euros, sin incluir descuentos de la marca ni ayudas. Con descuentos y sin Plan MOVES III, pasa a costar 23.702 euros. Si se suma la ayuda máxima del Plan MOVES III, es decir, 7.000 euros, puede costar 16.702 euros. Renault adelanta el MOVES a sus clientes y les regala 30.000 kilómetros de recarga doméstica con Iberdrola.
La marca francesa asegura que en julio se podrá combinar el motor de 120 CV con la batería de 52 kWh y esa será la opción más equilibrada de la gama por precio, potencia y autonomía, pero todavía no se sabe cuánto costará.
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Imágenes | Renault