Volvo acaba de lanzar una versión diésel con cambio automático que logra un consumo equiparable al de los modelos equipados con caja manual. La marca ha montado el cambio Powershift de doble embrague con el motor 1.6D 115 CV en el Volvo S60, V60, V70 y S80.

El consumo de combustible en el Volvo S60 con el motor 1.6D Powershift es de 4,3 l/100km, lo que en emisiones de CO2 supone 114 g/km y exención del impuesto de matriculación. Las cifras para el Volvo V60, V70 y S80 con el mismo motor y caja de cambios son de 4,5 l/100 km y 119 g/km.

¿Cómo se han rebajado los consumos y emisiones? De un lado, minimizando la fricción entre los componentes de la caja de cambios, pero también se ha modificado el software del motor y la caja de cambios, y el sistema stop-start para el motor aunque el vehículo permanezca en movimiento por debajo de los 5 km/h. Por otra parte, todos los sistemas eléctricos se han optimizado para crear un menor consumo energético.

En el caso de los motores T3 1.6 de 150 CV, Volvo ha llevado a cabo una optimización tanto en el motor como en los engranajes del cambio, que redunda en un consumo de 5,8 l/100 km en el caso del S60, dejando el nivel de emisiones de CO₂ en 135 g/km. Esta motorización también estará disponible en la versión familiar, la V60. De todas formas, el T3 hoy por hoy no se vende en nuestro mercado.

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Volvo sigue persiguiendo la eficiencia incluso en sus modelos más caros. Para 2010 se ha revisado casi toda la gama DRIVe, y ahora llegan los Volvo S80 y Volvo V70, gama 2010, que siguen reduciendo mucho su consumo. Siguen recurriendo al mismo motor, el 1.6D de origen PSA/Ford, 109 CV para coches de 1.600-1.700 kg.

En su especificación previo homologaban 4,9 l/100 km, pero lo han reducido a 4,5 l/100 km mediante cambios en los consumidores auxiliares del motor. Principalmente tiene una gestión de recarga de batería muy eficaz, aprovechando momentos de muy poca carga del motor, como bajando una cuesta.

Con ese consumo se colocan a la cabeza del mercado de sus segmentos, ningún otro rival gasta tan poco. Los que más se acercan tienen motores de más potencia, pero ninguno está exento de impuesto de matriculación. Y todo esto sin recurrir a hibridación, son diesel con Stop&Start (microhíbridos).

Ahora veo venir el lógico debate, ¿son 109 CV demasiado pocos para coches tan grandes? Depende del uso que le vayamos a dar. Como coche que no pisa carretera de montaña habitualmente y a ritmos legales no necesita más motor, siempre y cuando se adelante poco o no se haga conducción más dinámica.

Después de haber probado el Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI Bluemotion (105 CV), que pesa casi 1.500 kg, no me pareció una potencia escasa. Para compensar la diferencia de peso con el V70 sí, también llevé dicho Passat con pasajeros que eliminaban la diferencia de peso, y el motor se desenvuelve.

En España no se ha comercializado la gama DRIVe de estos dos modelos antes (que yo sepa) y no sé si se van a llegar a vender. De hacerlo, podrán presumir de la eficiencia más alta del mercado en sus categorías, al menos desde el punto de vista de la homologación y sin considerar potencia. Como coche de empresa desde luego son estupendos, y con antimultas de serie…

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Volvo presenta lo último en motores gasolina (para ellos) con inyección directa, apertura variable de válvulas y turbocompresor. Con una cilindrada de 1.999 cc consiguen el rendimiento de un motor 2.5, pero reduciendo las emisiones y los consumos, manteniendo un buen nivel de prestaciones.

GTDi, aunque puede confundirse con diesel, es una tecnología de gasolina. Se montará en los Volvo S80, V70 y XC60 y en el caso del mercado español no reemplaza a ninguna motorización, aportaría un escalón más a la gama, en el término medio. No llegará inmediatamente a España, antes van otros mercados.

Se prioriza el lanzamiento allí donde hay incentivos para motores de bajas emisiones de menos de 2 litros, como Holanda, China, Japón y sudeste asiático. Podrá funciona con una transmisión de seis velocidades, manual o automática de doble embrague (Powershift). Veamos ahora sus datos técnicos.

Volvo presume de tener el turbocompresor más pequeño del mercado en relación a su potencia, 203 caballos. Tiene el par máximo típico de un diesel de 130 CV, 300 Nm entre 1.750 y 4.000 RPM y 320 Nm con overboost. La relación de compresión no es espectacular, 10:1, y la presión de soplado es 90 kPa.

Aunque es un motor de gasolina “muy guay”, que no empiece el onanismo gasofero todavía, ya que hay unos límites termodinámicos muy difíciles de superar. En el mejor caso homologa 7,9 l/100 km (S80 manual) y en el peor 8,6 l/100 km (XC60 Powershift). En España pagará un 9,75% de IM en cualquier caso.

Consume siempre 0,3-0,4 l/100 km más en una versión automática, y la aceleración 0-100 km/h es un poco peor. El S80 alcanza 100 km/h en 7,9/8,5 segundos, el V70 en 8,3/8,9 segundos y el XC60 automático 9,6 segundos (no lo habrá manual). El rival natural de este motor es el turbodiesel D5 de 205 CV.

El diesel D5 se vende en los S80 y XC60 en nuestro mercado. La aceleración 0-100 km/h es prácticamente la misma en el S80, pero más favorable al D5 en el XC60 automático. En cuanto a consumo, el 2.0 GTDi baja sube 1-1,5 l/100 km a sus homólogos de gasóleo, eso según homologación, y el tramo impositivo es el mismo.

Si los precios son muy favorables al gasolina, tendrá muy buenas ventas, pero si hay mucha cercanía de precio, habrá muchos clientes que sigan queriendo decantarse por el D5 ya que, aunque el tacto no sea el mismo, las prestaciones son iguales o más favorables y gasta menos. A menos que suba el gasóleo…

En cuanto al modelo V70, en España actualmente no se comercializa ningún motor de gasolina, sería el único de la gama, y tampoco se vende el D5 aquí, sino el 2.4D únicamente. De esa forma, el 2.0 GTDi sería el motor más potente en el caso del familiar, y en los casos del S80 y XC60 un término medio.

La ecología no tiene por qué ser poco emocionante ni aburrida, prueba de ello es un motor como el 2.5 Flexifuel Turbo de Volvo. Actualmente entrega 201 CV y 300 Nm de par máximo cuando funciona con gasolina, pero con bioetanol dicho motor entrega prestaciones más contundententes.

Para junio empezará a venderse una actualización que le sube a 231 CV y 340 Nm cuando use gasolina, en los Volvo S80 y su homónimo familiar, Volvo V70. Asímismo, los ingenieros han reducido el consumo un 5-6% dependiendo de la transmisión que utilicen, podrán ser manuales o automáticos.

Utilizando bioetanol, el 2.5 FT consume un 30% más de combustible, dependiendo de su pureza y de la temperatura ambiental. Para mejorar la eficiencia de estos modelos se ha reprogramado el turbo para que sople a más presión y se han alargado los desarrollos de la 5ª y 6ª velocidad en caja manual y reprogramado el software de la caja automática.

En Motorpasión | Volvo S80, Volvo V70, Volvo incorpora motores tetracilíndricos a los V70 y S80

En este país del Norte de Europa ambas empresas llevan colaborando 10 años. El último fruto de esa colaboración es la adquisición de una gran flota de coches de empresa, todos Volvo V70 con motorizaciones Flexifuel (E85 y gasolina) y varios 2.0D (diesel). La marca de coches se encargará de que los trabajadores de Coca-Cola aprendan conducción eficiente, bajarán las emisiones, consumo y estrés.

Uno de los motivos para justificar esta compra es la ecología. Por parte de los Flexifuel, nada que objetar, pues Suecia produce biocombustibles a partir de material que de otra forma se desecharía. En cuanto a los diesel, ¿por qué no han vendido modelos DRIVe? Será por que el V70 no está en esa gama, ¿no podían haber colocado en flota los V40 familiares? Esos emiten menos de 120 gramos de CO₂/Km, y los V70 2.0D están en 157 gramos/Km como poco.

De todas formas, si los conductores de Coca-Cola se toman en serio la conducción eficiente, ya es un pasito para conservar mejor el medio.

Fuente | Volvo
En Motorpasión | Volvo C30, S40 y V50 DRIVe: los Volvo más eficientes

Volvo ha presentado su paquete deportivo R-Design para el último familiar en salir de su horno, el Volvo V70. El paquete, orientado a dar más dinamismo estético al coche, acentúa esa deportividad inexistente en el modelo de serie.

El kit se compone de ciertos elementos estéticos como pueden ser las nuevas llantas de 18 pulgadas, las cubiertas de los retrovisores en acabado metálico o las salidas de escape cromadas, por nombrar algunos elementos. En el interior, los nuevos asientos de corte deportivo y las inserciones en aluminio destacan por encima del resto.

Pero no sólo hay estética en el Volvo V70 R-Design, ya que aunque no se anuncian motorizaciones, las prestaciones se han mejorado gracias a la reducción de su altura total rebajando las suspensiones o diferentes retoques en su chasis, para dotarle de mayor deportividad.

Volvo V70 R-Design

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Fuente | Volvo
En MotorPasion | Nuevo Volvo V70, Volvo C30 R-Design, 400 unidades para Estados Unidos

Volvo ha creado una edición especial denominada Volvo Ocean Race Edition para empezar a calentar motores para la prestigiosa Volvo Ocean Race de vela. El diseño de esta edición especial se ha inspirado en el mar, y de este modo, los XC90, XC70 y V70 bajo esta denominación pueden escogerse únicamente en dos colores: azul marino o plata eléctrico. Esta iniciativa ya la llevó a cabo Volvo cuando organizó su primera Volvo Ocean Race allá por 2001, y la ha repetido con éxito en años posteriores.

Los interiores también tendrán numerosos detalles que evocarán muchos de los elementos característicos de los veleros, e incluso el diseño de las llantas está inspirado en el movimiento de las olas. Para poder hacerse con estas ediciones especiales de Volvo, habrá que esperar a junio de 2008. Volvo espera vender cerca de 9.000 vehículos en los principales mercados, que son Alemania, Suecia, Finlandia, Gran bretaña y Japón.

A continuación os pongo una galería de fotos de esta edición especial.

Galería de fotos

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Vía | Volvo Press

Si el mes pasado terminó siendo el Noviembre familiar en Motorpasión, diciembre comienza con la serie “familiar preparado” con motivo del Essen Motor Show. Después del Golf Variant RaVe 270 es el turno del Heico HS7, la preparación del Volvo V70 T6 realizada por Heico Sportiv.

Lleva un motor 3.0 turbo de seis cilindros en línea que entrega 330 caballos a las 5.600 rpm (286 de serie), acelerando de 0 a 100 en 6,2 segundos.

Por fuera, los accesorios añadidos no parecen encajar demasiado con el estilo sueco: una moldura en la parte trasera alberga los cuatro escapes, y en la parte delantera han modificado el frontal, además de quitar el logo de Volvo de la calandra para dejar el de Heico en una esquina, dándole así un aspecto más agresivo (aunque menos agradable, según gustos).

Volvo V70 T6 por Heico

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Vía | Carscoop

En nuestro particular recorrido por los coches de policía extranjeros y del país, tenemos que hacer hoy una parada en Suecia con el Volvo V70 que ha adquirido el cuerpo policial sueco.

Bueno, no sólo han cogido este, tendrán una flota completa, que hacer las patrullas en bicicleta con el frío que suele hacer por allí en invierno no tiene que dar mucho gustico, creo yo…

Equipado con el motor diésel D5 de 185 CV, su chasis se ha visto reforzado para dotarle de un mejor dinamismo, así como también se han retocado los frenos y suspensiones. Y estos suecos no se andan con chiquitas, para el año próximo, también contarán en su flota con unidades con el motor Flexi-Fuel 2.5 FR de 200 CV. Y más adelante, también se adaptará el Volvo XC70. Que no se diga que no barren para casa.

Volvo V70

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Fuente | Volvo
En MotorPasion | Nuevo Volvo V70

Para finales de año, el familiar V70 (foto superior) y la berlina S80 (foto inferior) del fabricante sueco van a recibir nuevas motorizaciones de acceso a la gama. Se trata de dos motores conocidos dentro del grupo Ford-PSA, ambos de 4 cilindros, culata de 16 válvulas y con una reducción del consumo y las emisiones respecto a sus hermanos mayores.

El motor de acceso de gasolina será un 2.0 de 145 CV, de admisión atmosférica, que entrega un par máximo de 185 Nm. El consumo mixto para el V70 es 8,1 l/100 Km. y para el S80, 8,3 l/100 Km. Actualmente en ambos modelos el motor de gasolina más austero es un 2.5 Turbo de 5 cilindros en línea y 200 CV de potencia.

En cuanto al diesel, ¿quién no conoce el 2.0 HDi/TDCi de 138 CV? Pues este es, pero declarando 136 CV. Con un par máximo de 320 Nm, inyección common-rail de segunda generación y filtro de partículas de serie, pasa a ser la motorización de acceso turbodiesel en los modelos comentados. Para el familiar V70 el consumo mixto es 6,0 l/100 Km. y para la berlina S80 5,9 l/100 Km. El escalón siguiente será el que es ahora el motor básico, un turbodiesel de 5 cilindros en línea de 2.401 cc y una potencia de 163 CV, denominado 2.4D.

Es factible que este motor acabe siendo reemplazado por el motor 2.2 biturbo-diesel de 173 CV de Ford-PSA, más compacto, que mueve a coches de la talla del Citroën C6 y Peugeot 607. Supone una mejora del rendimiento por la disminución del consumo y por más potencia disponible. Ya os comenté qué tal iba este motor en el Citroën C5 hace un par de meses.

De momento desconozco cuándo aparecerán estos motores en la gama española, pero lo que es seguro es que de hacerlo, los modelos Volvo se abrirán a un público que antes no se plantaba adquirir un vehículo de esa marca, fundamentalmente por el precio.

Los motores mencionados, 2.0 y 2.0D son más que suficientes para mover estos turismos y son más compatibles con la utilización diaria. De paso, Volvo mejorará su presencia en los respectivos segmentos, al tener una oferta más variada.

Fuente | Volvo