No recuerdo que en otra ocasión un fabricante haya presentado tantos restylings juntos. Son seis actualizaciones las que Volvo lleva al Salón de Ginebra que se celebra esta semana, los modelos elegidos son los Volvo S60, V60, XC60, S80, V70 y XC70. Como podemos ver, prácticamente toda la gama del fabricante sueco ha sido renovada de una tacada.

Han sido en todos los casos restylings bastante suaves, casi se diría que son lavados de cara, ya que las características principales de los seis modelos siguen intactas, aunque hay novedades tanto en el exterior como en el interior y alguna actualización a nivel mecánico para hacer estos modelos aún más eficientes.

Novedades de los Volvo S60, V60 y XC60

Empezando por el trío formado por el S60, V60 y XC60, todos ellos han tenido pequeñas mejoras estéticas y también un interior bastante renovado. Entre las novedades compartidas por este trio están los nuevos asientos deportivos, los escapes integrados en el paragolpes, las boquillas del lavaparabrisas se han desplazado del capó a la caja de aguas para ocultarlas y se ha quitado el marco cromado de la parrilla.

Las salidas del escape como hemos dicho están integradas en el paragolpes trasero y tienen una forma bastante más bonita que la de los predecesores, que eran redondas. Entre las piezas de equipamiento comunes a los tres modelos, están también la gran variedad de llantas que se pueden elegir, en medidas de hasta 20 pulgadas para el Volvo XC60.

En el interior también hay novedades para estos tres modelos. Como por ejemplo el nuevo Sensus Connected Touch, una nueva interfaz con pantalla táctil infrarroja que se puede utilizar con guantes y que podremos usar para conectarnos a internet, utilizar la navegación 3D, informarnos del estado del tráfico y muchas otras funcionalidades.

El Volvo S60 ha perdido los faros adicionales que le daban tanta personalidad, las luces diurnas han pasado a la parte baja del paragolpes. Ahora se ha optado por una parrilla más grande y un paragolpes delantero con unas líneas menos redondeadas. En la parte trasera los faros tienen un diseño más moderno y el paragolpes es más musculoso, muy acorde a la nueva forma de las salidas de escape.

En el interior, el S60 tiene ahora nuevos colores para los tapizados, nuevas elecciones de maderas para los embellecedores interiores, un nuevo revestimiento de techo y para acabar de rematar varios detalles en metal en el interior. El comprador podrá elegir hasta cuatro configuraciones distintas para el chasis del Volvo S60, denominadas Touring, Dynamic, Four-C y Lower Sport Chassis. De ests cuatro elecciones, el último solo estará disponible para el acabado R-Design.

El Volvo V60, que para el que no lo sepa es la versión familiar del volvo S60, compartirá bastantes rasgos estéticos con el S60, como el nuevo paragolpes con una parrilla más ancha, las luces en la parte baja del paragolpes y en general la nueva estética más horizontal y con menos líneas redondeadas. Al igual que su hermano berlina, se podrá elegir con las cuatro variantes distintas de chasis que Volvo pone a disposición de sus clientes. El Volvo V60 Plug-in Hybrid también ha recibido la mejora estética que ha recibido el V60.

El Volvo XC60 es el coche que actualmente más vende el fabricante sueco, por lo que no podía quedarse fuera de esta actualización masiva de modelos. Entre otras cosas equipa un capó nuevo, que da una apariencia de mayor anchura al XC60, se han reducido al mínimo las superficies en color plástico negro y se han favorecido las líneas horizontales en la carrocería en favor de las anteriormente curvas.

Al igual que el S60 y el V60, el XC60 tiene ahora una variedad más abierta de colores y materiales para el interior. Una de las opciones más interesantes es el sistema de largas permanentes, que utiliza unos faros con proyectores especiales capaces de oscurecer solo la zona donde está el coche al que se puede deslumbrar.

En el apartado de eficiencia de los motores, estos tres modelos, es decir, el Volvo S60, el V60 y el XC60 se han afinado un poco más para obtener mejores consumos. Los motores de gasolina T3 (150 CV) y T4 (180 CV) del S60 y del V60 con la caja de cambios automática han visto sus consumos mejorados y ahora la cifra es de 6,8 l/100 km para el S60 y de 7,2 l/100 km para el V60.

El motor D2 diesel de 115 CV que puede equipar el Volvo S60 ahora consume tan solo 4 l/100 km (antes consumía 4,3 l/00 km), cifra que sube a 4,1 l/100 km en la variante automática. Este mismo motor cuando lo equipa el V60 consume 4,1 l/100 km con cambio manual y 4,2 l/100 km con el cambio automático (antes consumía 4,5 y 4,6 l/100 km).

El motor D3 y D4 de 136 y 163 CV con el cambio automático también se han afinado para el S60 y el V60, mejorando sus cifras de consumo hasta los 4,9 l/100 km. En el caso del Volvo XC60, los motores que han sido revisados han sido el D4 y el D5 de 163 y 215 CV respectivamente. El consumo que consiguen estos dos motores diesel ahora con la caja de cambios manual y la tracción total es de 5,3 l/100 km (antes 5,7 l/100 km).

Otra de las novedades para los tres modelos del 60 es la novedad que supone el poder elegir los volantes de tres radios con unas levas de cambio cuando se eligen las cajas automáticas. El Volvo XC60 trae de serie el control de tracción en curva que frena ligeramente las ruedas del interior de la curva desviando el par a las ruedas exteriores cuando se sale acelerando de una curva para evitar el sobreviraje.

Novedades de los Volvo S80, V70 y XC70

Estos tres modelos, los más veteranos que tiene Volvo a la venta también han sido convenientemente actualizados para su más que seguro último tramo de vida comercial. Al igual que el trío de 60, estos tres modelos han recibido algunas mejoras tanto estéticas como funcionales y un reajuste de los motores para conseguir mejores consumos.

El Volvo S80 nos muestra en esta actualización una nueva cara, en la que destaca el paragolpes con las luces diurnas en la parte baja, unas lineas bastante protuberantes que dan un aspecto afilado al morro y finalmente las dos rejillas que gracias a sus lamas horizontales cromadas dan una gran sensación de anchura. Para el S80 existe la opción de elegir entre los tres chasis llamados Comfort, Lowered Sport Chassis y Four-C.

El Volvo V70 es el familiar más veterano que vende el fabricante sueco, de cara a esta nueva etapa comercial ha recibido algunas mejoras estéticas, entre las que están el paragolpes (muy parecido al del S80) con las luces diurnas en la parte inferior y lamas horizontales cromadas. En la parte trasera los faros parecen de un diseño algo más moderno y el paragolpes tiene una nueva estética.

En cuanto al Volvo XC70 también este crossover ha tenido algunos cambios estéticos notables, como el nuevo paragolpes, aunque en este caso no se ha recurrido a las lamas horizontales para dar sensación de anchura y el XC70 dispone de una parrilla bastante clásica.

Entre los cambios que son comunes a estos tres modelos está por ejemplo la existencia de un nuevo diseño de llantas de 19 pulgadas y la integración del Sensus Connected Touch, del que hemos hablado en la sección dedicada al S60, V60 y XC60. La otra característica común son los cambios en los motores para hacerlos más eficientes.

El motor de gasolina T4 de 180 CV con la caja de cambios automática que equipa el S80 y el V70 ha sido el primero en recibir un ajuste en el consumo. Tras este ajuste el T4 consume 7,1 l/100 km en el Volvo S80 y 7,2 l/100 km en el Volvo V70, cuando antes consumían 7,4 y 7,5 l/100 km respectivamente.

En los motores diesel hay varios afectados por este recorte masivo en el consumo. El primero de todos es el motor diesel D2 de 115 CV que puede equipar el volvo S80 y que ahora homologa 4,1 l/100 km, mientras que antes homologaba 4,3 l/100 km. El V70 con el motor D2 consumirá 4,2 l/100 km con la caja manual y 4,3 con la caja automática, cuando antes consumía 4,4 y 4,5 l/100 km.

Para el Volvo S80 y V70 también se han hecho más eficientes los motores D3 (136 CV) y D4 (163 CV) emparejados con la caja de cambios automática. Ahora homologan 4,9 l/100 km en ambos modelos. Por su parte el Volvo XC70 también ha recibido su pertinente ajuste de eficiencia, concretamente en los motores D4 (163 CV) y D5 (215 CV) con la tracción total y el cambio manual, que ahora consumen 5,3 l/100 km.

Como hemos podido ver, un restyling de lo más completo, al menos por la cantidad de modelos abarcados. Desde hoy se pueden ver todos estos modelos en el Salón de Ginebra que se está celebrando durante esta misma semana.

Volvo acaba de lanzar una versión diésel con cambio automático que logra un consumo equiparable al de los modelos equipados con caja manual. La marca ha montado el cambio Powershift de doble embrague con el motor 1.6D 115 CV en el Volvo S60, V60, V70 y S80.

El consumo de combustible en el Volvo S60 con el motor 1.6D Powershift es de 4,3 l/100km, lo que en emisiones de CO2 supone 114 g/km y exención del impuesto de matriculación. Las cifras para el Volvo V60, V70 y S80 con el mismo motor y caja de cambios son de 4,5 l/100 km y 119 g/km.

¿Cómo se han rebajado los consumos y emisiones? De un lado, minimizando la fricción entre los componentes de la caja de cambios, pero también se ha modificado el software del motor y la caja de cambios, y el sistema stop-start para el motor aunque el vehículo permanezca en movimiento por debajo de los 5 km/h. Por otra parte, todos los sistemas eléctricos se han optimizado para crear un menor consumo energético.

En el caso de los motores T3 1.6 de 150 CV, Volvo ha llevado a cabo una optimización tanto en el motor como en los engranajes del cambio, que redunda en un consumo de 5,8 l/100 km en el caso del S60, dejando el nivel de emisiones de CO₂ en 135 g/km. Esta motorización también estará disponible en la versión familiar, la V60. De todas formas, el T3 hoy por hoy no se vende en nuestro mercado.

En Motorpasión | Volvo S60 en profundidad

Volvo sigue persiguiendo la eficiencia incluso en sus modelos más caros. Para 2010 se ha revisado casi toda la gama DRIVe, y ahora llegan los Volvo S80 y Volvo V70, gama 2010, que siguen reduciendo mucho su consumo. Siguen recurriendo al mismo motor, el 1.6D de origen PSA/Ford, 109 CV para coches de 1.600-1.700 kg.

En su especificación previo homologaban 4,9 l/100 km, pero lo han reducido a 4,5 l/100 km mediante cambios en los consumidores auxiliares del motor. Principalmente tiene una gestión de recarga de batería muy eficaz, aprovechando momentos de muy poca carga del motor, como bajando una cuesta.

Con ese consumo se colocan a la cabeza del mercado de sus segmentos, ningún otro rival gasta tan poco. Los que más se acercan tienen motores de más potencia, pero ninguno está exento de impuesto de matriculación. Y todo esto sin recurrir a hibridación, son diesel con Stop&Start (microhíbridos).

Ahora veo venir el lógico debate, ¿son 109 CV demasiado pocos para coches tan grandes? Depende del uso que le vayamos a dar. Como coche que no pisa carretera de montaña habitualmente y a ritmos legales no necesita más motor, siempre y cuando se adelante poco o no se haga conducción más dinámica.

Después de haber probado el Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI Bluemotion (105 CV), que pesa casi 1.500 kg, no me pareció una potencia escasa. Para compensar la diferencia de peso con el V70 sí, también llevé dicho Passat con pasajeros que eliminaban la diferencia de peso, y el motor se desenvuelve.

En España no se ha comercializado la gama DRIVe de estos dos modelos antes (que yo sepa) y no sé si se van a llegar a vender. De hacerlo, podrán presumir de la eficiencia más alta del mercado en sus categorías, al menos desde el punto de vista de la homologación y sin considerar potencia. Como coche de empresa desde luego son estupendos, y con antimultas de serie…

En Motorpasión | Volvo S40 1.6D DRIVe, Volvo C30 1.6D DRIVe, otro que baja de 100 gr CO₂/km

Volvo presenta lo último en motores gasolina (para ellos) con inyección directa, apertura variable de válvulas y turbocompresor. Con una cilindrada de 1.999 cc consiguen el rendimiento de un motor 2.5, pero reduciendo las emisiones y los consumos, manteniendo un buen nivel de prestaciones.

GTDi, aunque puede confundirse con diesel, es una tecnología de gasolina. Se montará en los Volvo S80, V70 y XC60 y en el caso del mercado español no reemplaza a ninguna motorización, aportaría un escalón más a la gama, en el término medio. No llegará inmediatamente a España, antes van otros mercados.

Se prioriza el lanzamiento allí donde hay incentivos para motores de bajas emisiones de menos de 2 litros, como Holanda, China, Japón y sudeste asiático. Podrá funciona con una transmisión de seis velocidades, manual o automática de doble embrague (Powershift). Veamos ahora sus datos técnicos.

Volvo presume de tener el turbocompresor más pequeño del mercado en relación a su potencia, 203 caballos. Tiene el par máximo típico de un diesel de 130 CV, 300 Nm entre 1.750 y 4.000 RPM y 320 Nm con _overboost_. La relación de compresión no es espectacular, 10:1, y la presión de soplado es 90 kPa.

Aunque es un motor de gasolina "muy guay", que no empiece el onanismo gasofero todavía, ya que hay unos límites termodinámicos muy difíciles de superar. En el mejor caso homologa 7,9 l/100 km (S80 manual) y en el peor 8,6 l/100 km (XC60 Powershift). En España pagará un 9,75% de IM en cualquier caso.

Consume siempre 0,3-0,4 l/100 km más en una versión automática, y la aceleración 0-100 km/h es un poco peor. El S80 alcanza 100 km/h en 7,9/8,5 segundos, el V70 en 8,3/8,9 segundos y el XC60 automático 9,6 segundos (no lo habrá manual). El rival natural de este motor es el turbodiesel D5 de 205 CV.

El diesel D5 se vende en los S80 y XC60 en nuestro mercado. La aceleración 0-100 km/h es prácticamente la misma en el S80, pero más favorable al D5 en el XC60 automático. En cuanto a consumo, el 2.0 GTDi -baja- sube 1-1,5 l/100 km a sus homólogos de gasóleo, eso según homologación, y el tramo impositivo es el mismo.

Si los precios son muy favorables al gasolina, tendrá muy buenas ventas, pero si hay mucha cercanía de precio, habrá muchos clientes que sigan queriendo decantarse por el D5 ya que, aunque el tacto no sea el mismo, las prestaciones son iguales o más favorables y gasta menos. A menos que suba el gasóleo...

En cuanto al modelo V70, en España actualmente no se comercializa ningún motor de gasolina, sería el único de la gama, y tampoco se vende el D5 aquí, sino el 2.4D únicamente. De esa forma, el 2.0 GTDi sería el motor más potente en el caso del familiar, y en los casos del S80 y XC60 un término medio.

La ecología no tiene por qué ser poco emocionante ni aburrida, prueba de ello es un motor como el 2.5 Flexifuel Turbo de Volvo. Actualmente entrega 201 CV y 300 Nm de par máximo cuando funciona con gasolina, pero con bioetanol dicho motor entrega prestaciones más contundententes.

Para junio empezará a venderse una actualización que le sube a 231 CV y 340 Nm cuando use gasolina, en los Volvo S80 y su homónimo familiar, Volvo V70. Asímismo, los ingenieros han reducido el consumo un 5-6% dependiendo de la transmisión que utilicen, podrán ser manuales o automáticos.

Utilizando bioetanol, el 2.5 FT consume un 30% más de combustible, dependiendo de su pureza y de la temperatura ambiental. Para mejorar la eficiencia de estos modelos se ha reprogramado el turbo para que sople a más presión y se han alargado los desarrollos de la 5ª y 6ª velocidad en caja manual y reprogramado el software de la caja automática.

En Motorpasión | Volvo S80, Volvo V70, Volvo incorpora motores tetracilíndricos a los V70 y S80

En este país del Norte de Europa ambas empresas llevan colaborando 10 años. El último fruto de esa colaboración es la adquisición de una gran flota de coches de empresa, todos Volvo V70 con motorizaciones Flexifuel (E85 y gasolina) y varios 2.0D (diesel). La marca de coches se encargará de que los trabajadores de Coca-Cola aprendan conducción eficiente, bajarán las emisiones, consumo y estrés.

Uno de los motivos para justificar esta compra es la ecología. Por parte de los Flexifuel, nada que objetar, pues Suecia produce biocombustibles a partir de material que de otra forma se desecharía. En cuanto a los diesel, ¿por qué no han vendido modelos DRIVe? Será por que el V70 no está en esa gama, ¿no podían haber colocado en flota los V40 familiares? Esos emiten menos de 120 gramos de CO₂/Km, y los V70 2.0D están en 157 gramos/Km como poco.

De todas formas, si los conductores de Coca-Cola se toman en serio la conducción eficiente, ya es un pasito para conservar mejor el medio.

Fuente | Volvo
En Motorpasión | Volvo C30, S40 y V50 DRIVe: los Volvo más eficientes

Volvo ha presentado su paquete deportivo R-Design para el último familiar en salir de su horno, el Volvo V70. El paquete, orientado a dar más dinamismo estético al coche, acentúa esa deportividad inexistente en el modelo de serie.

El kit se compone de ciertos elementos estéticos como pueden ser las nuevas llantas de 18 pulgadas, las cubiertas de los retrovisores en acabado metálico o las salidas de escape cromadas, por nombrar algunos elementos. En el interior, los nuevos asientos de corte deportivo y las inserciones en aluminio destacan por encima del resto.

Pero no sólo hay estética en el Volvo V70 R-Design, ya que aunque no se anuncian motorizaciones, las prestaciones se han mejorado gracias a la reducción de su altura total rebajando las suspensiones o diferentes retoques en su chasis, para dotarle de mayor deportividad.

Fuente | Volvo
En MotorPasion | Nuevo Volvo V70, Volvo C30 R-Design, 400 unidades para Estados Unidos

Volvo ha creado una edición especial denominada Volvo Ocean Race Edition para empezar a calentar motores para la prestigiosa Volvo Ocean Race de vela. El diseño de esta edición especial se ha inspirado en el mar, y de este modo, los XC90, XC70 y V70 bajo esta denominación pueden escogerse únicamente en dos colores: azul marino o plata eléctrico. Esta iniciativa ya la llevó a cabo Volvo cuando organizó su primera Volvo Ocean Race allá por 2001, y la ha repetido con éxito en años posteriores.

Los interiores también tendrán numerosos detalles que evocarán muchos de los elementos característicos de los veleros, e incluso el diseño de las llantas está inspirado en el movimiento de las olas. Para poder hacerse con estas ediciones especiales de Volvo, habrá que esperar a junio de 2008. Volvo espera vender cerca de 9.000 vehículos en los principales mercados, que son Alemania, Suecia, Finlandia, Gran bretaña y Japón.

A continuación os pongo una galería de fotos de esta edición especial.

Vía | Volvo Press

Si el mes pasado terminó siendo el Noviembre familiar en Motorpasión, diciembre comienza con la serie “familiar preparado” con motivo del Essen Motor Show. Después del Golf Variant RaVe 270 es el turno del Heico HS7, la preparación del Volvo V70 T6 realizada por Heico Sportiv.

Lleva un motor 3.0 turbo de seis cilindros en línea que entrega 330 caballos a las 5.600 rpm (286 de serie), acelerando de 0 a 100 en 6,2 segundos.

Por fuera, los accesorios añadidos no parecen encajar demasiado con el estilo sueco: una moldura en la parte trasera alberga los cuatro escapes, y en la parte delantera han modificado el frontal, además de quitar el logo de Volvo de la calandra para dejar el de Heico en una esquina, dándole así un aspecto más agresivo (aunque menos agradable, según gustos).

Vía | Carscoop

En nuestro particular recorrido por los coches de policía extranjeros y del país, tenemos que hacer hoy una parada en Suecia con el Volvo V70 que ha adquirido el cuerpo policial sueco.

Bueno, no sólo han cogido este, tendrán una flota completa, que hacer las patrullas en bicicleta con el frío que suele hacer por allí en invierno no tiene que dar mucho gustico, creo yo…

Equipado con el motor diésel D5 de 185 CV, su chasis se ha visto reforzado para dotarle de un mejor dinamismo, así como también se han retocado los frenos y suspensiones. Y estos suecos no se andan con chiquitas, para el año próximo, también contarán en su flota con unidades con el motor Flexi-Fuel 2.5 FR de 200 CV. Y más adelante, también se adaptará el Volvo XC70. Que no se diga que no barren para casa.

Fuente | Volvo
En MotorPasion | Nuevo Volvo V70