Llegan las versiones de menor consumo del "Volvo S60":https://www.motorpasion.com/coches/berlinas-y-sedan/volvo-s60 (berlina) y "Volvo V60":https://www.motorpasion.com/coches/familiares/volvo-v60 (familiar). Pueden eludir el impuesto de matriculación por sus bajas emisiones y consumos homologados, 4,4 y 4,6 l/100 km de gasóleo respectivamente. El motor elegido para estas versiones es el mismo, 1.6 turbodiesel, D2.

Este propulsor va asociado a cambio manual de seis velocidades con un sistema Stop&Start y otras mejoras para reducir los consumos. Sin embargo, se acude a un propulsor muy justo para este tipo de carrocerías, porque tiene 114 CV. La competencia ha demostrado que se pueden hacer coches de segmento D con esos consumos y más _huevos_.

Tenemos ejemplos muy claros: "Audi A4 2.0 TDI e":https://www.motorpasion.com/audi/audi-a4-20-tdi-e-mas-eficiencia-para-2011 (143 CV, 4,4 l/100 km), "BMW 320d EfficientDynamics Edition":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-320d-efficientdynamics-edition (163 CV, 4,1 l/100 km), "Mercedes-Benz C 220 CDI":https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-c-2011-llega-el-restyling (170 CV, 4,4 l/100 km), "Saab 9-3 TTiD":https://www.motorpasion.com/berlinas/saab-9-3-2011 (180 CV, 4,5 l/100 km) o "Volkswagen Passat 2.0 TDI BMT":https://www.motorpasion.com/volkswagen/nuevo-volkwagen-passat-2011 (140 CV, 4,6 l/100 km). Ofrecer menos potencia es además de menos meritorio, menos eficiente en la práctica.

Los modelos de la competencia mostrados, aunque no sean competidores directos, tienen todos más cilindrada y más potencia, y eso implica más par máximo. En condiciones realistas de conducción, tirar de un motor más apretado puede convertir el ahorro en más negativo, al tener que exigirle más para lo mismo.

Cuando aparecieron las primeras versiones DRIVe había que admitir que estábamos ante un hito tecnológico sin recurrir a la hibridación (parcial o total), pero ya han aparecido cosas más sofisticadas y sin recurrir a potencias bajas. Los motores de más alcurnia de los S60 y V60 gastan claramente más.

En diesel, la gama S60/V60 se compone del D3 (163 CV, desde 5,3 l/100 km) y D5 (205 CV, desde 5,3 l/100 km). En cuanto a gasolina, tiene el 2.0T (203 CV, desde 7,9 l/100 km) y el T6 (305 CV, desde 9,9 l/100 km). Está claro que los ingenieros de Volvo van a tener que ejercitar más la mollera para volver a la vanguardia.

En primavera saldrán los V70 DRIVe y S80 DRIVe, los dos con el mismo motor Euro 5 de 114 CV y por debajo de 4,6 l/100 km.

En Motorpasión | "Volvo S60 en profundidad":https://www.motorpasion.com/volvo/volvo-s60, "Volvo V60, todos los datos e imágenes en movimiento":https://www.motorpasion.com/volvo/volvo-v60-todos-los-datos-e-imagenes-en-movimiento

Volvo sigue persiguiendo la eficiencia incluso en sus modelos más caros. Para 2010 se ha revisado casi toda la gama DRIVe, y ahora llegan los Volvo S80 y Volvo V70, gama 2010, que siguen reduciendo mucho su consumo. Siguen recurriendo al mismo motor, el 1.6D de origen PSA/Ford, 109 CV para coches de 1.600-1.700 kg.

En su especificación previo homologaban 4,9 l/100 km, pero lo han reducido a 4,5 l/100 km mediante cambios en los consumidores auxiliares del motor. Principalmente tiene una gestión de recarga de batería muy eficaz, aprovechando momentos de muy poca carga del motor, como bajando una cuesta.

Con ese consumo se colocan a la cabeza del mercado de sus segmentos, ningún otro rival gasta tan poco. Los que más se acercan tienen motores de más potencia, pero ninguno está exento de impuesto de matriculación. Y todo esto sin recurrir a hibridación, son diesel con Stop&Start (microhíbridos).

Ahora veo venir el lógico debate, ¿son 109 CV demasiado pocos para coches tan grandes? Depende del uso que le vayamos a dar. Como coche que no pisa carretera de montaña habitualmente y a ritmos legales no necesita más motor, siempre y cuando se adelante poco o no se haga conducción más dinámica.

Después de haber probado el Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI Bluemotion (105 CV), que pesa casi 1.500 kg, no me pareció una potencia escasa. Para compensar la diferencia de peso con el V70 sí, también llevé dicho Passat con pasajeros que eliminaban la diferencia de peso, y el motor se desenvuelve.

En España no se ha comercializado la gama DRIVe de estos dos modelos antes (que yo sepa) y no sé si se van a llegar a vender. De hacerlo, podrán presumir de la eficiencia más alta del mercado en sus categorías, al menos desde el punto de vista de la homologación y sin considerar potencia. Como coche de empresa desde luego son estupendos, y con antimultas de serie…

En Motorpasión | Volvo S40 1.6D DRIVe, Volvo C30 1.6D DRIVe, otro que baja de 100 gr CO₂/km

El Volvo S40 DRIVe tiene un motor turbodiesel 1.6 de 109 CV, que unido a una serie de optimizaciones de todos los colores consigue un consumo de 3,9 l/100 km. Ningún coche de más de 4.400 mm del mercado consigue un consumo tan bajo, excepto el "Toyota Prius _Eco_":https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-prius-precios-y-equipamiento (3,9 l/100 km), solo que el híbrido usa gasolina.

Está a la venta en dos niveles de acabado, _Kinetic_ (24.990 euros) y _Momentum_ (26.796 euros). Tiene sistema Stop&Start de serie y un cambio manual de cinco velocidades. Sus prestaciones son modestas, 0-100 km/h en 11,4 segundos. Huelga decir que no paga impuesto de matriculación.

Aparte del Prius, que es más económico, no tiene rival. Existen berlinas diesel que pueden acercarse mucho a sus cifras de consumo, como el "Audi A4 TDI e":https://www.motorpasion.com/audi/audi-a4-20-tdi-e-el-mas-eficiente-de-su-categoria-46-l100-km o "BMW 320d EDE":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-320d-efficientdynamics-edition. Son mucho más caros, pero también hay que decir que tienen más potencia. ¿Y qué pasa respecto a sus rivales compactos?

Podemos hacer una comparación con el "Ford Focus ECOnetic":https://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-econetic-me-interesa-o-no, "SEAT León Ecomotive":https://www.motorpasion.com/seat/precios-del-seat-leon-ecomotive-16-tdi, "Volkswagen Golf Bluemotion":https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-presentara-su-nueva-gama-bluemotion, etc. Estos compactos optimizados bajan de 3,9 l/100 km, pero también son más pequeños, con menos maletero, no son Premium y en general "menos coche". Creo que sólo puede toserle el Toyota Prius.

Si aceptamos como rival al Audi A3 Sportback 1.6 TDI, el consumo es muy parecido, 4,2 l/100 km. El precio es de 24.750 euros en versión _Attraction_ y 27.040 euros en _Ambiente_. Todavía tiene que llegar una versión que gasta aún menos, "A3 TDI e":https://www.motorpasion.com/audi/el-audi-a3-16-tdi-bajara-su-consumo-en-2010. Por otro lado, el A3 tiene un maletero más pequeño.

Este modelo va destinado a gente que necesite un coche de cierto tamaño, con potencia más que suficiente, pero sin caballos de sobra. Para cumplir con las velocidades de las carreteras españolas no necesita más, recordad la prueba del "Volkswagen Passat Variant Bluemotion":https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-passat-variant-bluemotion-prueba-parte-2, que tiene "sólo" 105 CV.

Obviamente, dada lo ajustadísima que es su homologación, pasados los 120 km/h subirá considerablemente de esos 3,9 l/100 km, así que donde más se notará la ventaja es en ciudad y en carreteras de doble sentido o autopistas "lentas" de 100 km/h. Tiene mérito al no tener un sistema híbrido, es un microhíbrido (*).

NOTA: Un microhíbrido es un coche con Stop&Start que recupera energía en las frenadas, tiene un alternador reforzado para arrancar el motor, que se apaga a menos de 10 km/h y en paradas, siempre y cuando las condiciones lo permitan.

En Motorpasión | "Volvo C30, S40 y V50 DRIVe: los Volvo más eficientes":https://www.motorpasion.com/volvo/volvo-c30-s40-y-v50-drive-los-volvo-mas-eficientes

El compacto más eficiente de la gama Volvo C30 ha recibido el galardón Green Car of the Year según "TheGreenCarWebsite":http://thegreencarwebsite.co.uk. Recordemos que este modelo consume menos de 4 l/100 km de gasóleo, gracias a sus múltiples optimizaciones, sistema Stop&Start y demás zarandajas. Pero lo curioso es que no es el único que hace eso.

Entre sus rivales directos tiene al "Audi A3 TDI e":https://www.motorpasion.com/audi/el-audi-a3-16-tdi-bajara-su-consumo-en-2010 (), que consigue el mismo rendimiento. Bajando de segmento un poco nos encontramos a los "SEAT León Ecomotive":https://www.motorpasion.com/seat/seat-mejora-notablemente-su-gama-ecomotive, "Ford Focus ECOnetic":https://www.motorpasion.com/ford/ford-presenta-el-focus-econetic-y-electrico-de-2010 () y "Volkswagen Golf Bluemotion":https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-presentara-su-nueva-gama-bluemotion (*), que también anuncian consumos similares. ¿Por qué el Volvo?

La verdad, no lo sé, tampoco es por salir antes al mercado ya que el Volvo y el SEAT han salido prácticamente a la vez. Cerca se quedaron de conseguir dicho galarón el "Toyota Prius":https://www.motorpasion.com/toyota/coches-hibridos-en-espana-toyota-prius y el "BMW 316d":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-316d-el-mas-eficiente-de-la-serie-3. Y hablando de BMW, el "116d":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-116i-y-116d-nuevos-motores-de-acceso-a-la-gama se pasa de 4 l/100 km aunque usa las mismas tecnologías que el Volvo, excepto marchas más largas.

La elección del Volvo C30 como el más ecológico me parece que huele un poco, y no precisamente a gasóleo. Sus emisiones no son tan inocuas como las de un híbrido a gasolina como el Prius, por mucho DPF que monte. Una cosa está clara, la barrera de los 4 l/100 km es un hito a superar por los fabricantes de compactos.

Antes de los 4 l/100 km el objetivo fue bajar de 4,5 l/100 km para mejorar las emisiones medias de la flota, pero también para huir de los tramos impositivos de varios países como el nuestro, donde se bonifica o se elimina el impuesto de matriculación a partir de esa barrera. Hoy día lo consiguen varios modelos.

No voy a hablar de tongo ni fraude. En realidad el Volvo C30 1.6D DRIVe se merece este galardón, pero en la misma medida que los coches mencionados. Curiosamente, tanto el C30 como el León, que son los únicos que se comercializan ahora mismo, han salido a finales de año. En todo caso optarían al 2010, ¿no creeéis?

NOTA: El asterisco significa que todavía no se vende (modelos 2010).

En Motorpasión | "Volvo C30 1.6D DRIVe, otro que baja de 100 gr CO₂/km":https://www.motorpasion.com/volvo/volvo-c30-16-d-drive-otro-que-baja-de-100-gr-co2-km

En Volvo no se han hecho los suecos viendo tanto alarde de otras marcas en cuestión de eficiencia, como Audi, Ford, SEAT, etc. Ellos también quieren su parcelita dentro de los modelos más eficientes, y prueba de ello son algunas competiciones de miniconsumo hechas con sus modelos DRIVe, los más optimizados.

Esta semana nos informan de una prueba de conducción eficiente desde Zurich (Suiza) hasta la sede de Volvo en Goteburgo (Suecia). Los tres equipos fueron capaces de alcanzar el destino sin repostar, habiendo de por medio 1.535 km, a bordo de Volvo V50 DRIVe. La media de consumo fue 3,1 l/100 km.

Mantuvieron velocidades medias de 70-80 km/h, con 24 horas de conducción repartidas en tres jornadas. Todos los conductores eran normales, nada de expertos. La homologación de ese coche es de 3,9 l/100 km, parece poco pero es una reducción del 21% del consumo de gasóleo. Ninguno se mató por somnolencia.

Otro suizo, Felix Egolf, condujo desde Fráncfort hasta Enköping (cerca de Goteburgo) a través de Hamburgo y Copenhague con un Volvo V70 DRIVe (no está a la venta en España). Se papeó 1.905 kilómetros sin repostar, con una media de gasto de 3,79 l/100 km. El coche homologa 4,9 l/100 km, es un 22,6% menos.

Egolf mantuvo una media de 80,1 km/h. Dentro de los límites de velocidad (y sin pasar de los 130 km/h recomendados en Autobahn) dicho modelo no pasa de 5 l/100 km. De mantener una hipotética media de 160 km/h, el doble, el consumo habría aumentado más del triple, por no hablar de que legalmente no es posible.

A su ritmo tardó aproximadamente 23 horas y 47 minutos, con jornadas de conducción de 8-10 horas diarias. Otro caso que nos comentan es el del periódico Göteborgs-Posten de Suecia, que afirma poder hacer más de 1.400 km sin repostar con el Volvo XC60 DRIVe. Oficialmente tiene 1.166 km de autonomía.

Y por último finalizamos con un reto lanzado a los periodistas del motor británicos, haciéndoles ir desde Marlow (Reino Unido) hasta Milán (Italia) en Volvo V70 DRIVe y Volvo S80 DRIVe. Se calculó una autonomía según cálculos preliminares de 1.430 km, y la distancia a cubrir era de 1.311 km.

Todos los participantes llegaron sin agotar los depósitos de gasóleo. De hecho uno de los participantes declaró que el coche habría recorrido aún más distancia, hasta un tope teórico de 1.770 km. Una forma gráfica de verlo como ir desde el Eurotunel hasta Roma con 84 euros en combustible (a precios de Reino Unido).

El resto de la historia se puede leer en TheGreenCarWebsite. Estas demostraciones se suman a otras tantas en las que queda claro que el que gasta más es porque quiere. Un coche moderno optimizado, en manos adecuadas, es capaz de hacer unos consumos imposibles de creer hace sólo unos años.

A la vez que se presentó en Fráncfort el nuevo Volvo C30, hizo aparición la versión más eficiente del compacto sueco. No es el primer Volvo C30 DRIVe, pero el nuevo modelo es especialmente frugal. Su consumo de gasóleo es 3,8 l/100 km, mejor que algunos utilitarios de alta eficiencia y menor potencia.

Sigue utilizando el motor 1.6D de 109 CV, de origen PSA-Ford. Tiene Stop&Start para ahorrar carburante al ralentí, como el C30 DRIVe vigente, solo que ese modelo gasta 3,9 l/100 km. El depósito es 3 litros más pequeño, así que el modelo que vendrá a final de año no tendrá más autonomía (hace 41 km menos).

El nuevo modelo se une a la lista cada vez más alta de compactos diesel optimizados que bajan de 4 l/100 km sin recurrir a soluciones híbridas: Audi A3 1.6 TDI e, Ford Focus ECOnetic, SEAT León Ecomotive, Volkswagen Golf Bluemotion, etc. Y más que tienen que venir.

Más de uno pensará que bajar 0,1 l/100 km no tiene mérito, pero es que cuanto menos gasta un coche más cuesta reducir su gasto. En España, pasar de emitir 104 gramos de CO₂/km a emitir 99 gramos permite optar a subvenciones como las de Navarra, un Plan 2000E de 3.700 euros. Evidentemente no pagará nada de IM.

Optimizaciones como las DRIVe son soluciones de coste asequible para el gran público, pero es el paso intermedio antes de la hibridación o de los coches eléctricos. En referencia a este tema, Volvo está preparando ya una versión 100% eléctrica del Volvo C30, denominado C30 BEV, así como una versión híbrida enchufable basada en el ReCHARGE Concept de 2007.

De modo que el actual C30 DRIVe, así como el que os he mostrado son soluciones temporales. Para 2012 podremos ver los nuevos modelos en el mercado, quizás coincidiendo con el final de la vida comercial del recién estrenado restyling. Eso sí, el que lo compre ahora se gastará muy poco en gasóleo cada año.

En Motorpasión | Volvo C30, facelift para el Salón de Fráncfort

Volvo DRIVe es la denominación bajo la que Volvo comercializa sus modelos de consumo reducido, todos con motores diésel 1.6 con consumos de 4,4 o 4,5 litros (según el modelo), y emisiones de CO₂ por debajo de los 120 g/km.

Hasta el momento podían diferenciar exteriormente por unas llantas aerodinámicas, pero Volvo ha querido ahora precisamente darles un toque deportivo gracias a la opción de los paquetes R-Design.

Las placas identificativas de DRIVe dan paso a las de R-Design, además de tener un nuevo frontal, llantas de 17 pulgadas y además cuentan con un pequeño espóiler trasero en los tres modelos: Volvo C30, Volvo S40 y Volvo V50.

Sin embargo, el cambio de vestido de los Volvo DRIVe trae un problema consigo: se pierden las mejoras aerodinámicas de la carrocería, como los paneles que cubrían el fondo o las llantas, como ya hemos dicho. Además los modelos R-Line no cuentan con el sistema Start/Stop.

En definitiva, da un pequeño paso de ahorrador a deportivo. Ni ahorrador ni deportivo, dirán algunos. Al menos mantiene un consumo muy contenido y una estética diferenciada.

En Motorpasión | Volvo R-Design: acabados deportivos para C30, S40 y V50

Volvo ha presentado su gama de modelos de consumo reducido DRIVe, que mostrará por primera vez en el Salón de París. Son tres los modelos que cuentan con versión DRIVe, el Volvo C30 (compacto), el Volvo S40 (berlina) y el Volvo V50 (familiar).

Los tres equipan el mismo motor 1.6D, de 105 caballos. En los tres modelos las emisiones de CO₂ están por debajo de los 120 g/km, lo que significa que ninguno pagaría impuesto de matriculación en España.

Los consumos de estos modelos son de 4,4 litros para el C30 y 4,5 para el S40 y el V50, lo que significa 115 y 118 g/km de CO₂, respectivamente.

Según Volvo, el C30 y el V50 se convierten así en los mejores de su segmento en consumo y emisiones. Aunque habría que tener en cuenta con cuáles lo estamos comparando (posiblemente Volvo considere únicamente el segmento premium), lo cierto es que las cifras son realmente buenas.

Las tecnologías aplicadas a Volvo DRIVe están basadas en las del prototipo Volvo C30 Efficiency, presentado el pasado año. En general, actúan sobre los mismos puntos que el resto de sus rivales (motor, resistencia de los neumáticos, aerodinámica y caja de cambios).

Más abajo se pueden encontrar los detalles de los cambios realizados.

Si bien el Volvo C30 DRIVe está en la línea de los muchos compactos que han salido en el último año, el S40 y el V50 resultan novedosos y tienen unos consumos reducidos.

El BMW Serie 3 Touring tiene unas emisiones de 125 gramos, frente a los 118 del Volvo V50. Que estos no paguen impuesto de matriculación puede ayudar bastante a las ventas de Volvo, si aprovechan para ofrecer un precio competitivo.

De hecho, Volvo planea vender 20.000 unidades el próximo año y afirma que Francia, España y Suecia serán sus mejores clientes gracias a la legislación que beneficia a los coches de bajo consumo.

Las versiones DRIVe tendrán un sobrecoste de entre 150 y 450 euros respecto al modelo base, dependiendo del modelo y país. Lo que no se aclara es si este coste será antes o después de impuestos, la diferencia sería sustancial.

Será posible equipar casi todas las opciones de la gama a estos modelos, salvo los que afecten a la aerodinámica o al motor.

¿Pero qué más hay aparte del precio y del consumo? Hemos comentado en alguna ocasión que estas versiones suelen ofrecer una experiencia de conducción distinta, válida para la gran mayoría pero que quizás no agrade a quien busque conducciones más deportivas. Claro que en este caso este perfil no estaría buscando un coche de 100 cv.

Un indicador de momento óptimo de cambio de marcha, situado en el salpicadero, nos ayuda a optimizar el consumo si queremos realizar una conducción tranquila.

Estéticamente, vemos las diferencias en el frontal (nueva parrilla cerrada), la trasera (C30 con difusor) y especialmente las llantas con medidas de 15 y 16 pulgadas. Como en otros modelos similares, se han tapado para que la resistencia al aire sea menor. Hay que decir que su diseño está bastante logrado, conjugando utilidad y estética.

Mejoras aerodinámicas

• Chasis rebajado en 10 milímetros

• Faldón delantero para el S40 y el V50, los mismos que en la versión T5

• Parrilla frontal cubierta a modo de deflector de aire

• Llantas “tapadas”

• Paneles en los bajos para reducir la resistencia del aire

• Nuevo alerón trasero para el C30, y alerón del T5 para el S40

• Nuevo paragolpes trasero para el C30

Resistencia a la rodadura

• Lleva los neumáticos Michelin Energy Saver

Relaciones del cambio de marchas más largas

• Aumentadas para la tercera, cuarta y quinta

• Indicador de momento óptimo de cambio de marcha para el conductor

Optimización de motor

• Optimización para la refrigeración, gestión del motor y dirección asistida

• Un nuevo aceite de baja resistencia a la fricción para la transmisión

Fuente | Volvo
En Motorpasión | Volvo C30 Efficiency, consumo de 4,9 litros cada 100 km