Si hablamos de Toyota, inevitablemente nos trasladamos con la mente hasta Japón, donde un buen día un señor llamado Sakichi Toyoda pasó el testigo de los telares a su hijo Kiichiro, que estaba más por la labor de fabricar coches como se hacía en Norteamérica. Pero desde la perspectiva de nuestro mercado, la fabricación se realiza mucho más cerca que todo eso. En Francia, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa Turquía y Rusia se montan el 66 % de los Toyota que se venden en Europa. Y es en Europa donde Toyota ha alcanzado los nueve millones de unidades producidas.

La apuesta de la marca por Europa viene dada por la estrategia de Toyota de fabricar de forma local, aunque lo cierto es que la producción europea ya alcanza también al mercado de EEUU. Desde que arrancara la producción en Toyota Caetano Portugal S.A. allá por 1971, son nueve las fábricas que Toyota tiene distribuidas por Europa, tras realizar una inversión superior a 8.000 millones de euros.

Toyota en Europa, de un vistazo

En Motorpasión | Ya ruedan por el mundo más de siete millones de Toyota híbridos

Un año después de la presentación del _restyling_ del Toyota Verso (modelo 2013) nos encontramos en el mismo lugar, Niza y sus alrededores. La marca japonesa ha decidido sacar un "modelo nuevo" cada año, y este es el Verso 2014. Sí, por fuera es igual, salvo por las llantas y un nuevo color de carrocería.

La única actualización de real importancia es el Verso 115D, es decir, el nuevo motor 1.6 Diesel (112 CV) de origen BMW. Este propulsor reemplaza al 120D, es decir, el motor Toyota de 2 litros. Se ofrece por el mismo precio que el motor anterior, que rendía 126 caballos de potencia.

No se ofrecerá este motor con cambio automático, pero seguirá estando disponible el 2.0 D-4D Autodrive de 150 CV. La razón no es otra que el volumen de ventas, no esperan que haya suficientes clientes interesados en el 1.6 Diesel automático. En otras palabras, que no sale rentable, solo se ofrece con cambio manual de seis velocidades.

Motor 1.6 D-4D de 112 caballos

Este propulsor es el N47D16 que usa la Serie 1 y el Mini One D de tercera generación, no el Mini One Diesel 2014. No se trata de un transplante tal cual, porque fuera de lo que es el bloque motor y componentes mecánicos las diferencias son para tenerlas en cuenta.

La gestión electrónica es de Toyota, ya que usa una centralita propia. Además, el volante bimasa es específico, los soportes y la gestión del Stop&Start, que no es el mismo que el de la marca alemana y recibe el Verso por vez primera. El resto de los componentes son comunes. Tiene intervalos de mantenimiento variables de 15.000 a 20.000 km, según el uso.

La caja de cambios se ha heredado del Verso 120D, pero con distintos desarrollos de segunda a quinta, y la carcasa adaptada al nuevo motor. La correa cadena de distribución no tiene mantenimiento, pero será comprobada en el concesionario oficial cada vez que le toque revisión.

¿Por qué esta versión? Si nos fijamos en cómo evoluciona su segmento (C monovolumen/MPV) los clientes europeos se decantan por cilindradas menores, siendo el 1.6 el nuevo estándar en este nivel de potencia. Toyota ha adoptado el motor de origen BMW por primera vez y valoran usarlo en más modelos.

La homologación del Verso 115D es de 4,5 l/100 km, por lo que en España no paga impuesto de matriculación. Lamentablemente eso no implica que el cliente se ahorre un 4,75%, porque la diferencia se la embolsa Toyota para amortizar los costes de desarrollo. El precio sigue siendo el mismo, en otras palabras.

Sin embargo, el nuevo motor aporta ventajas. Si dejamos al margen la pérdida de 14 CV, el 1.6 D-4D es un poco más silencioso que el 2.0 D-4D, y también consume menos. Al menos es la conclusión preliminar que saco de casi 300 kilómetros al volante, es un motor muy poco tragón.

Lo primero que se observa al arrancar el coche es que no entran vibraciones parásitas al habitáculo y la palanca de cambios no se menea nada. En aceleraciones fuertes tampoco, aunque se puede notar un hormigueo en la palanca si la estamos agarrando. El aislamiento está muy bien conseguido.

En este segmento la aplastante mayoría de las ventas son de Diesel, pero en el caso del Verso en España es al revés, venden mayoría de gasolina. El objetivo de Toyota España es mejorar las ventas de _petroleros_, porque es lo que realmente piden los clientes de monovolumen compacto 5/5+2 plazas.

Me parece un motor muy agradable de conducir, como otros 1.6 de la competencia, parece una cilindrada "redonda" para un Diesel moderno. Ya quedó atrás eso del tacto de tractor, el sonido es distinto a un gasolina pero en absoluto es molesto, ni acelerando con el pie a tabla.

Todos los kilómetros que he conducido han sido solo, y con un peso simbólico de equipaje, así que no puedo apreciar cómo iría cargado. Desde luego para este tipo de uso no echo de menos potencia salvo que quiera recuperar velocidad en autopista con rapidez. Solo hay que estar pendiente de no dejarle caer de 1.500 RPM.

Los desarrollos del cambio son largos, es uno de los secretos de su bajo consumo, y eso hace que sea más perezoso recuperando, es decir, acelerando ya en marcha a una velocidad superior. Por ejemplo la sexta resulta muy poco útil por debajo de 90 km/h, salvo que estemos llaneando.

Si no estamos pendientes del cambio y cae de vueltas notaremos que se ha "muerto", y toca reducir. Tiene un indicador de recomendación de cambio ("SHIFT" en el tablero) pero un conductor eficiente entrenado no le prestará atención. Pide subir de marcha antes de lo necesario en más de una ocasión.

La aceleración no es impactante en ningún caso, y sus prestaciones son discretas, 0-100 km/h en 12,7 segundos. Por otro lado, en este nivel de potencia, no es algo decisivo. Toyota ofrece el Verso hasta con 177 CV, pero contaremos con los dedos de una mano las unidades que venden en nuestro país cada año.

La entrega de par es bastante sólida, 270 Nm entre 1.750 y 2.250 RPM, y no merece la pena estirar por encima de 4.000 RPM. Según la marca, a bajo régimen empuja un poco mejor que la media de sus competidores 1.6 Diesel, hablando de aceleración real en tercera velocidad. Hay fuerza suficiente para patinar en segunda acelerando fuerte.

En cuanto al Stop&Start, no es el más suave del mercado en parada ni en arranque, pero es razonablemente rápido. Un indicador en el tablero de instrumentos nos permitirá saber cuánto tiempo ha estado el motor parado, pone "ECO" y el tiempo transcurrido.

Vamos a hablar de consumos. Tengamos en cuenta que es una unidad que prácticamente he estrenado yo (menos de 500 kilómetros a la devolución), el ordenador ha indicado medias entre 4,7 y 5,4 l/100 km. Los alrededores de Niza tienen una orografía muy accidentada, así que no ha sido un recorrido muy favorable en ese sentido.

Por experiencia, me parece un consumo por debajo de lo normal, no ya en el segmento, sino en este nivel de potencia en general, me parecería también bueno en el caso de un compacto. En conducción deportiva puede que superemos los 10 l/100 km durante algún minuto, pero eso es cuesta arriba a ritmo ligero.

En autovía, a 120 km/h, la sexta no se le atraganta, rueda a unas 2.000 RPM, se puede ir con el control de crucero puesto sin preocupaciones. Por lo tanto, es muy silencioso, y para oír el motor hay que conducir muy por encima de los límites legales. Por debajo, aerodinámica y rodadura lo camuflan casi por completo.

Conduciendo el Toyota Verso 115D

Debo admitir que tras haberlo conducido por autopista, ciudad, secundarias y hasta puertos, el Verso va de cine. Si de mi dependiese su desarrollo no tocaría nada en la suspensión o neumáticos. He conducido con 16 pulgadas, la dimensión más lógica y racional para un coche de este tipo.

El Verso es muy noble, totalmente predecible, y con los neumático Bridgestone Turanza se puede conducir con una gran precisión incluso con una tromba de agua. En la prueba me ha caído más agua encima que a un barco hundido. Salvo que queramos hacer un _rally_, es absolutamente neutro. Ideal para ir en familia.

Si me pongo muy quisquilloso, la dirección asistida podría ser un poco más directa en horquillas que se toman en segunda, quitando eso, no tengo nada más que criticarle. El tacto de conducción es de compacto, es más, diría que hay compactos que van peor y con centros de gravedad más bajos.

Es muy fácil de conducir, con todos los mandos a la vista y en localizaciones intuitivas. Su puesto de conducción elevado es apreciado por quien se siente más seguro así (no viendo el morro) y aísla de las imperfecciones del asfalto. Me ha dado un poco de somnolencia, el que se duerme a 120, mejor que se compre otro coche.

Del Verso a la prosa

Es novedad en el modelo 2014 el Toyota Touch 2, la solución integrada de audio, teléfono, navegador (opcional)... con una pantalla de más resolución. El ordenador da dos informaciones, el consumo de los últimos minutos, y las medias conseguidas antes de cada reinicio manual. Un toque moderno.

También hay que decir que el indicador del ordenador de a bordo, monocromo naranja y con pantalla diminuta, ya estaba pasada de moda hace unos años y ahora está totalmente desfasada. Los modos del ordenador se alternan con un botón en el volante ("DISP"), pero para alternar entre odómetros y el indicador "ECO" hay que estirar el brazo.

A falta de canciones de Violadores del Verso, la marca nos proporcionó una selección de musicón en un "pincho" USB. Podemos ver las carátulas en algunos casos. Si no ponemos el volumen muy fuerte, la calidad acústica está por encima de lo que espero en un coche de este precio.

De calidades en general, puede que alguien tenga reparos por un coche de fabricación turca, pero no he oído ni un solo grillo en toda la prueba, ni un crujido, ni nada que no fuese mecánico. La carrocería es rígida y los ajustes son buenos, si me dicen que lo han fabricado en Japón, me lo creo.

Además, con el diseño que estrenó el año pasado es hasta bonito, al menos por delante, antes era el coche de la madre de Alien e infumable. No se ha recurrido a la belleza a base de pasos de rueda exagerados donde caben ruedas gigantes, estéticamente está bien proporcionado con un tope de 17 pulgadas, que es lo que toca en un coche así.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | "Toyota Verso 1.6 D-4D, con motor Diesel BMW":https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-verso-1-6-d-4d-con-motor-diesel-bmw

A partir de enero los "Toyota Verso":https://www.motorpasion.com/monovolumen/toyota-verso saldrán de la fábrica de Adapazari (Turquía) con un corazón mecánico de origen alemán. Forma parte del acuerdo entre BMW y Toyota firmado hace varios meses. Se trata del 1.6 D-4D (112 CV), con 270 Nm enre 1.750 y 2.250 RPM. La denominación interna de BMW de este motor es N47D16.

El nuevo motor no sustituye aún al 2.0 D-4D (124 CV) pero será el nuevo escalón de acceso a la gama. Al estar exento del impuesto de matriculación por su consumo, 4,5 l/100 km, debería haber una reducción de precio apreciable para el cliente. Viene con Stop&Start.

Para adaptarse al nuevo motor, se han diseñado nuevos soportes, un volante bimasa, carcasa de la caja de cambios y desarrollos de cambio específicos. La mayor dificultad técnica ha sido hacer que la centralita del motor y la electrónica del Verso se entiendan. Todavía no tenemos precios para los nuevos Verso 1.6 D-4D.

Este es el motor en cuestión. Forma parte de la familia N47 de BMW, casi todos de 2 litros, con cadena de distribución. Las variantes "grandes" han tenido numerosos problemas de fiabilidad por dicha cadena (que se podía partir) y los turbocompresores. Deberíamos suponer que el N47D16 no dará estos problemas.

Por cierto, los N47D16 se utilizan actualmente en la "Serie 1 de BMW":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-serie-1 y en los Mini.

Aún saboreando el postre, recién asimilados todos los datos y cambios, y sin tiempo para más, me pongo el abrigo y voy a coger las llaves de un Toyota Verso. He llegado rápido, así que puedo elegir. Me decido por un 2.0 D-4D, el diésel que han renovado, en acabado Advance y de color rojo metalizado, que intuyo será bonito. Bajo rápido las ecaleras y salgo al aparcamiento. No estaba equivocado, aún mojado por la lluvia que había caído, ese color rojo le queda muy bien al coche.

Como en ese momento apenas llovía, y temiendo que empeorara el tiempo más adelante, o peor aún, no disponer de un rato para ello, le saco unas fotos y enredo un poco en el habitáculo. Muevo asientos, veo qué tal está de espacio y altura delante, detrás, abato asientos, veo qué tal se pliegan las plazas de la tercera fila y analizo un poco el maletero.

Toyota Verso 2013: compacto pero espacioso

Me gusta lo que veo. Abatir las dos plazas de la tercera fila es muy cómodo, fácil y rápido. Basta tirar de una correa en el respaldo y ya tenemos un suelo plano en el maletero. Este está alto y casi enrasado con el borde carga. Debajo hay un pequeño doble fondo para herramientas y poco más. La unidad de la prueba no llevaba la lona enrollable cubremaletero que se quita y se pone según se lleven desplegados o no los asientos, así que nada puedo decir de ella.

El espacio para las piernas de la tercera fila de asientos es muy justo, pero esto no creo que sorprenda a nadie que conozca como suelen ser estas plazas, pues es la tónica general. Tampoco hay mucha altura la verdad. Para niños están bien, y para adultos solo son recomendables para un desplazamiento cortito.

La segunda fila de asientos tiene algo de juego longitudinal, y se puede deslizar un poco hacia adelante o un poco hacia atrás, a costa de sacrificar el espacio para las piernas de la tercera fila. El espacio para las piernas es bastante bueno, y si el asiento se desliza hacia atrás entonces es muy bueno para lo que mide de largo este monovolumen.

La altura libre al techo también es buena y el suelo es muy plano. Los asientos están divididos en tres plazas independientes, de nuevo lo normal en el segmento. No recurren a soluciones más complejas como la plaza central que se puede transformar en reposabrazos, como en el Opel Zafira Tourer. Creo que para el uso al que está destinado este tipo de coche tampoco es muy necesario algo así.

Las plazas delanteras son espaciosas, hay altura libre al techo de sobra y anchura más que suficiente. En ambos asientos se nota que la postura es muy elevada, incluso con la regulación de altura todo lo abajo que permite. Como conductor me costó acostumbrarme un poco al reposabrazos central, me estorbaba un poco. El apoyo lumbar del asiento me pareció un poco duro (no digo incómodo) y la sujección lateral correcta, no sujeta mucho como si fuera un asiento deportivo, pero lo hace lo justo.

Notable en calidad de acabado

En mi experiencia con los fabricantes japoneses uno se puede esperar sorpresas en cuanto a calidad visual de acabado se refiere, porque si bien esto no necesariamente indica mayor o menor calidad de fabricación y durabilidad, tan pronto te encuentras con plásticos de textura muy poco acertada, como con plásticos de lo más resultones.

Y en el caso del Toyota Verso 2013, y tal y como prometía la marca, parece que sí que han tenido en cuenta los gustos europeos y han cuidado la calidad de acabado. Todos los plásticos son agradables a la vista y de tacto bastante suave. La parte alta del salpicadero está acolchada, la parte baja y los paneles de las puertas son de plástico revestido, muy suave y muy aparente, y solo las partes más bajas son de plástico duro "sonoro".

Al verlo no puedo evitar preguntarme si la parte de plástico pintada en gris aluminio en la consola central, que a la vista parece no estar muy recubierta de laca o resina, se rayará con cierta facilidad como le pasaba a una pieza muy parecida que tenía el anterior Toyota Auris.

Las juntas están bien resueltas, no se aprecian defectos que desentonen, los botones tienen buen tacto y están ordenados. Algo que a mí me gusta personalmente es que no parezca que hay demasiados botones que no sabes para qué sirven, y en este coche no los hay.

Sobre el diseño en sí es muy difícil opinar, pues más allá de conceptos compositivos más objetivos, no deja de ser cuestión de gustos. Debo decir que me desconciertan un poco las dos salidas de aire que hay en el salpicadero en la zona del acompañante.

Creo que hubiera quedado mas equilibrado haber colocado dos salidas en el centro, sobre el equipo multimedia, y solo una salida a la derecha (vamos, la solución más "convencional"). De hecho es que en ese lugar está una rejilla y "media" y el botón de las luces de emergencia, y queda un poco extraño.

Otro aspecto que tengo que reconocer es que no me suele agradar que el cuadro de instrumentos esté en el centro, lo prefiero justo delante de mí, tras el volante. En el Verso el cuadro está colocado a medio camino entre ambas posiciones y girado para que esté orientado hacia el coductor. Es de nuevo diseño y se ve muy bien. La tipografía es clara y sencilla, los números son blancos y bastante grandes, la iluminación es roja (naranja oscuro según se mire) y se lee sin que haya que girar la vista nada, pues coincide con la línea de visión de las señales del arcén. Así que este cuadro "centrado" me ha gustado.

Suspensión muy equilibrada

La versión que he probado tenía el sistema de acceso y arranque sin llave opcional, así que solo hay que pulsar el botón de arranque para encender el motor. Aunque se nota el trabajo de insonorización del motor, diría que al ralentí tengo la sensación de que ronronea aún un poco y que el diésel del Renault Scénic, por poner un ejemplo, es algo más silencioso. Eso sí, tampoco ronronea como el Opel Zafira Tourer.

Noto los pedales un poco altos. El embrague es muy suave. El freno en cambio lo percibo un poco más duro que en otros modelos, no me parece mal, puede que solo sea cuestión de acostumbrarse. Empezamos a movernos, la dirección es muy suave, para mi gusto un poco blanda. Después de conducir un rato veo que no está tan irrealmente asistida como otras que he probado, y que es bastante rápida, aunque yo la preferiría un poco más dura y sensitiva.

El cambio de marchas me deja un poco decepcionado. Está colocado en una posición elevada que lo hace fácil de alcanzar, pero aunque el tacto de la palanca de cambios no es malo, para mi gusto es un poco "flojo" y no demasiado preciso, pues ha habido algún momento, intentando cambiar rápido, en el que no he tenido muy claro qué marcha iba a insertar (después de un rato le cogí el punto).

Conduciendo por todo tipo de carreteras, primero autovía y después poblado y carreteras secundarias entre las montañas con unas cuantas curvas, tengo que decir que el coche no va nada mal. Es un monovolumen, y es un coche pensado para familias, pero te da bastante confianza, seguridad y estabilidad trazando curvas. La suspensión es en verdad muy equilibrada, desde luego no es blanda y para algunos conductores tendrá un toque firme, pero contiene bien los movimientos de la carrocería sin que los baches tampoco se noten mucho.

El motor también me está gustando mucho, sale muy bien desde bajo régimen y es muy suave y progresivo. Diría que no estira mucho y que pasar de 3.500 vueltas no aporta nada. En sexta velocidad todavía le queda algo de reserva de potencia para yendo en autovía poder acelerar un poco aún sin tener que bajar de marcha. En sexta, a 120 km/h el motor gira muy tranquilo a unas 2.000 rpm, lo cual está muy bien. Si se quiere más aceleración, hay que bajar una marcha.

Además en movimiento resulta ser un motor muy silencioso y tranquilo, que no transmite vibraciones al habitáculo. En marcha, incluso a 130 km/h en autovía (en Francia hay 130, que no se enfade nadie conmigo), es un coche muy silencioso. El motor se oye poco, el ruido de rodadura se oye poco y el ruido aerodinámico también. De hecho se llega a ese punto en el que se oye más el ruido de los otros coches al pasar, que el tuyo mismo. Así que buen trabajo en el apartado de insonorización.

El consumo también es otra de las cosas que me gusta de este motor. Promete 4,9 l/100 km de consumo medio, y durante nuestra prueba, no haciendo conducción eficiente, y con bastante desnivel en la ruta, según la computadora tenemos un consumo de unos 5,7 a 5,9 l/100 km, lo que me parece bastante razonable.

Y se nos acaba el día. Regresando al aeropuerto, muy justos de tiempo, nos pilla un atasco de tráfico en la autovía en la entrada a Niza que consigue ponerme de los nervios viendo pasar los minutos en el reloj, pero no los kilómetros. Menos mal que en este aeropuerto se llega muy rápido a la terminal y llegamos puntualísimos al embarque. Anochece y dejamos atrás la costa azul de regreso a Madrid.

Precios y disponibilidad en España del Toyota Verso 2013

Todos los precios que os indicamos a continuación ya incluyen el descuento promocional de la marca vigente y los impuestos, pero no el Plan PIVE. Corresponden al modelo de siete plazas del Toyota Verso, que es el más vendido. Todas estas versiones también se pueden pedir con solo cinco plazas, descontando 700 euros en el precio.

Gasolina

• 1.6 132 CV, Comfort: 18.950 euros.
• 1.6 132 CV, Advance: 19.950 euros.
• 1.8 147 CV, Advance, con cambio MultiDrive (CVT): 22.200 euros.

Diésel

• 2.0 D 124 CV, Comfort: 21.200 euros.
• 2.0 D 124 CV, Advance: 22.200 euros.
• 2.2 D 150 CV, Advance, con cambio automático: 25.450 euros.
• 2.2 D 177 CV, Advance: 24.450 euros.

El paquete Skyview cuesta 400 euros, el paquete Smart Line 2.000 euros y el Touch & Go 600. Desde ya mismo el nuevo Toyota Verso está disponible en los concesionarios de la marca en España.

En mi humilde opinión, y aunque este monovolumen es una muy buena opción, agradable de conducir y notable, creo que con la situación económica actual no estaría nada mal un poco más de descuento.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Toyota Verso 2013, presentación y prueba en Niza (parte 1)

Toca levantarse temprano pues hay que coger un avión en el aeropuerto de Madrid-Barajas para ir a conocer en persona el nuevo monovolumen de tamaño medio Toyota Verso 2013. Hay que aprovechar bien el día ya que regresaremos esa misma tarde. Es un día agradable en Madrid, "fresquito" pero soleado. Después de no sufrir, milagrosamente, mucho atasco en la A2 y aparcar el coche, llego a la T4 a eso de las ocho y media. No será el aeropuerto perfecto, pero el interior de esta terminal, alto y luminoso, con ese techo de lamas de madera de bambú, te acoge con calidez.

En el control de seguridad me sorprende que también aquí han incorporado los nuevos escáneres de aeropuerto, un gran cilindro en el que entras, te quedas quieto unos segundos con los brazos en alto (que te hace sentir algo así como si alguien te estuviera diciendo "alto o disparo") mientras gira la maquinita y te radiografía entero. El avión que nos llevará a Niza es uno de esos más bien pequeñitos, un Bombardier CRJ-900, con motores en cola y que casi tocas el techo cuando caminas por el pasillo.

Después de algo más de una hora y media de vuelo llegamos al aeropuerto de Niza. Vaya, que día más triste y plomizo hace. Está lloviendo, el sol está desaparecido en combate y el magnífico color del mar de la Costa Azul no luce tan estupendo como de costumbre. Habrá que cruzar los dedos para que no nos diluvie y podamos al menos sacar alguna foto no muy terrible.

Toyota Verso 2013: puesta al día

Nos trasladan al centro de diseño ED2, en el que Toyota diseña sus modelos para Europa. Es un edificio de Arquitectura moderna y minimalista. La entrada está cubierta por una marquesina muy ligera sobre una estructura de esbeltos pilares circulares de acero.

En la entrada nos reciben muy bien aparcados dos Toyota Verso 2013. (Cuando los veo tengo la sensación de que el coche no tiene mala pinta). Allí varios ingenieros nos hablan del nuevo Toyota Verso 2013, que se fabrica en Turquía. No es un coche completamente nuevo, aunque viéndolo en algunas imágenes parezca que ha cambiado mucho. Se trata de un restyling de la tercera generación, una puesta al día al fin y al cabo.

Siendo el mismo coche estructuralmente, hay que reconocer que los retoques han sido muy resultones. La parte delantera luce como si fuera un coche nuevo, con rasgos que siguen la línea de diseño marcada por el nuevo Toyota Auris 2013, con una parrilla superior dividida en dos partes, faros más rasgados y afilados, que incluyen luces de marcha diurna LED de serie, y una parrilla inferior trapezoidal con diseño "under priority", como le gusta llamarlo a la marca japonesa, con detalles en negro brillante y cromo.

En la parte posterior en cambio los retoques han sido más discretos y sutiles. El nuevo Toyota Verso apenas mide 2 cm más de largo, simplemente por los cambios realizados en los nuevos paragolpes delantero y trasero. Seguimos teniendo un coche de medidas contenidas: 4,46 m de largo, 1,79 de ancho, 1,62 m de ancho y 2,78 m de batalla.

El Verso es un monovolumen que se puede pedir en cinco o siete plazas, sin que cambie la longitud del coche. Mayoritariamente se suele vender con la configuración de siete. En España por ejemplo aproximadamente el 70% de los que se venden son así. En Europa también se venden más con motor diésel que gasolina, y en España el diésel es aplastante, en torno al 87%.

En un Verso de siete plazas, el maletero con las dos plazas de la tercera fila de asientos abatidas es de 440 l, que no es mala cifra para lo que mide el coche. Con las siete plazas desplegadas el maletero se queda en solo 155 litros. En cambio en el Verso de solo cinco plazas el maletero es algo más grande, gracias al espacio que queda libre al no tener que "guardar" asientos: tiene una capacidad de 484 litros, que está bastante bien.

Nos explican que han renovado el coche para que sea más del gusto de los conductores europeos. Según Toyota preferimos los coches un poco más dinámicos, de líneas un poco más agresivas y ligeros toques deportivos en el tacto de conducción. Nos cuentan que el coche lleva 470 piezas y componentes nuevos (modificados o rediseñados), para mejorar los puntos un poco flojos del Verso anterior.

Se han centrado además de en el diseño, en reducir el ruido de marcha, mejorar el comportamiento del coche y mejorar la percepción visual de la calidad de acabado interior (en ese momento pienso: bien, bien, pero déjame que me suba al coche y ya te contaré).

Motores: los diésel son protagonistas

Todos los motores del nuevo Toyota Verso 2013 reducen ligeramente su consumo y emisiones. En especial han trabajado en uno de los motores diésel, el más vendido (124 CV), para hacerlo más eficiente. Principalmente han hecho cambios en el sistema de lubricación y refrigeración, han disminuido rozamientos internos y han utilizado un nuevo turbocompresor.

El motor diésel 2.0 D-4D de 124 CV ahora tiene algo más de par y llega a 310 Nm, además desde 200 vueltas menos. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 s. Se ha reducido su consumo medio 0,7 l/100 km, ahora consume 4,9 l/100 km y emite 129 g/km de CO₂. Sobre el papel no es el comsumo más bajo entre los monovolúmenes de este tamaño, pero no hay que olvidar que no tiene stop-start, algo por otra parte que no entiendo, pues en ciudad se nota, y al final el consumo medio podría bajar en este coche 0,3 o 0,4 l/100km.

Además de este habrá dos motores más diésel. El 2.2 D de 150 CV y 340 Nm de par, asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 s. Tiene un consumo medio de 6,4 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 169 g/km.

El más potente de la gama Verso es el 2.2 D de 177 CV y 400 Nm de par, que se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades. Su aceleración de 0 a 100 km es 8,7 s, el consumo combinado es de 5,8 l/100 km y las emisiones de CO₂ son de 153 g/km.

También habrá dos motores de gasolina, ambos con sincronización variable de las válvulas. El 1.6 de 132 CV (con 160 Nm de par) con caja de cambios manual de seis velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 s y tiene un consumo medio de 6,6 l/100 km (154 g/km de CO₂). Algo más potente que este y con caja de cambios automática MultiDrive de variador continuo, es el 1.8 de 147 CV (y 180 Nm de par). Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 11,1 s y su consumo medio es de 6,8 l/100 km (159 g/km CO₂).

Más rigidez, mejor aerodinámica, más silencio

Lo reconozco, me agradan los coches silenciosos, serenos y tranquilos, donde no haya ruidos que te molesten cuando quieres conducir cómodo y relajado. Solo algunos motores merecen realmente ser escuchados cual instrumento bien afinado, y esos, aún así, prefiero disfrutarlos discretamente, a sotto voce, prestando atención a su sonido con cuidadoso detalle, sin que haya que clamar a los cuatro vientos el número de cilindros encerrados bajo el capó.

Así que todo lo que nos están explicando los ingenieros me suena muy bien. Nos explican por ejemplo que han aumentado el número de puntos de soldadura en 34, y que así la carrocería es un 18% más rígida: bueno para tener menos crujidos por torsión y bueno para un comportamiento más dinámico.

Nos dicen también que han mejorado ligeramente la aerodinámica (entre un 5 y un 10%), gracias al nuevo diseño frontal, a los nuevos espejos retrovisores, también algo más pequeños, y a las cubiertas inferiores del motor y del suelo, para mejorar el flujo de aire por debajo del coche. El coeficiente de resistencia aerodinámica resultante es de 0,29, que no está mal para ser un monovolumen.

Han cambiado los soportes y refuerzos de la suspensión para darle un toque más firme y han reajustado la dirección asistida eléctrica para que sea un poco más sensitiva (luego lo veremos y te digo).

En el apartado de la insonorización nos explican que el índice de articulación vocal ha mejorado de 0,76 a 0,83. Mejora al mejorarse la aerodinámica y al reducir la transmisión de ruidos y vibraciones del motor y de la carretera. Básicamente este índice lo que indica es cuánto silencioso es el habitáculo y cuánto fácil es hablar dentro del coche sin tener que forzar la voz. Cuando más cerca de 1 más silencio. Sobre el papel parece que ha mejorado (y vuelvo a pensar lo mismo, luego cuando lo pruebe te cuento).

Equipamiento y acabados del Toyota Verso 2013

En cuanto a equipamiento la principal novedad es el sistema de conectividad multimedia con pantalla táctil a color de 6,1" Toyota Touch, que ya hemos visto en otros modelos de la marca japonesa. Es el equipo de sonido, es el sistema manos libres por bluetooth e incluye también cámara de marcha atrás. En España es de serie desde la versión más básica. Solo hay dos niveles de acabado/equipamiento.

• Comfort: incluye llantas de 16", faros antiniebla, siete airbags, aire acondicionado, control de velocidad de crucero, asistente de arranque en pendiente, volante forrado en cuero con mandos, y el resto de equipamiento habitual hoy en día.
• Advance: sobre al acabado Comfort añade espejos retrovisores plegables eléctricamente, llantas de aleación de 17", climatizador bizona, guantera refrigerada, reposabrazos central delantero con cofre, mesitas plegables en los respaldos de los asientos delanteros, y más huecos para objetos y otros detalles de tapicería, diseño y acabado.

No hay muchas opciones, además de elegir entre once colores de pintura para la carrocería, con sobreprecio la pintura metalizada o efecto perla, se puede añadir el sistema Toyota Touch & Go que añade navegador GPS y ciertas aplicaciones para Twitter, recibir y enviar sms, etc.

Solo sobre el acabado Advance se puede pedir el paquete Skyview, con techo solar panorámico y cristales traseros sobretintados, y el paquete Smart Line con faros de xenón, tapicería mixta de cuero y tela con asientos delanteros calefactables, entrada y arranque sin llave y cortinillas en las ventanillas traseras.

No hay tiempo para más, ya sabemos lo que cambia y es hora de comer. En el mismo centro de diseño comeremos a toda prisa. Nos han preparado un par de platos de buffet en una sala en la planta alta con vistas. Por encima de las copas de los árboles se alcanza a ver el mar a lo lejos.

Media hora será suficiente, que hay que sacar todo el tiempo que se pueda para lo más interesante, ver, tocar, fotografiar y conducir el coche. Y como el avión no espera, mejor no entretenerse más de la cuenta mirando el paisaje, ni perderse en la ruta (y mejor que no falle el GPS). (Pero esto os lo contaré en la segunda parte).

Continuará...

Toyota ha decidido renovar a fondo el Toyota Verso con una serie de modificaciones, 470 para ser exactos, que hacen del monovolumen japonés un modelo más acercado al resto de la gama. Sus previsiones de ventas son tener 50.000 unidades vendidas en 2013, lo que le dará a la firma una cuota aproximada del 5 % del segmento.

Para lograr su objetivo, Toyota ha dado al nuevo Verso una línea más dinámica. Quizá el cambio más evidente lo encontramos en el frontal, donde observamos una doble parrilla con una zona inferior de mayor tamaño, que queda flanqueada por los faros antiniebla de bordes cromados, y una zona superior mucho más estilizada. En ambas secciones los tonos negro piano se alternan con franjas cromadas que acentúan la amplitud del monovolumen.

Siguiendo la línea del capó, encontramos unas formas menos rotundas, más suaves, que las de su predecesor, desembocando en un gran parabrisas que enlaza con un amplio techo panorámico de 2.340 mm por 1.280 mm. Y así llegamos a la zaga, donde destaca un difusor que otorga estabilidad a un conjunto dominado por la verticalidad.

En el apartado de faros, hay que destacar la incorporación de nuevos grupos ópticos dotados de ledes, que dan un aspecto moderno y brillante, destacando sobre una carrocería que cuenta con 11 opciones de color. De ellas, destacan los nuevos tonos Pearl White, Vivid Blue y Solid Blue. En las ruedas, se ofrecen llantas de 16 o 17 pulgadas, dependiendo de los niveles de acabados.

En el interior, el Toyota Verso hace valer la carta de la modularidad para ofrecer un espacio amplio y funcional a los ocupantes. Valiéndose del sistema Easy Flat, el monovolumen contará con 32 combinaciones posibles entre las filas primera, segunda y tercera de asientos. Cada uno de los siete ocupantes del vehículo puede jugar con los reglajes de su asiento en dirección longitudinal, y además puede plegarlo parcial o totalmente para amoldar el espacio a las necesidades de cada momento.

Con las siete plazas ocupadas, el maletero tiene una capacidad de 155 litros, aunque al plegar los asientos de la tercera fila ese volumen aumenta hasta los 440 litros. Si optamos por plegar las segunda y tercera filas, queda una superficie de carga de 1.575 mm de largo por 1.430 mm de ancho.

En cuanto al resto del espacio disponible, se ha procedido al máximo aprovechamiento en forma de compartimentos portaobjetos, destacando la guantera seccionada en dos partes: una refrigerada donde cabe una botella de 1,5 litros y otra, que tiene una capacidad de 8,2 litros. También llaman la atención los cajones dispuestos bajo la segunda fila de asientos.

Los materiales se han elegido para hacer del Toyota Verso un espacio confortable. Las superficies suaves se alternan con las zonas pintadas con tonos negros satinados, mientras que los guarnecidos de las puertas, los reposabrazos y el volante están revestidos de cuero Nappa. En cuanto a los asientos, se han incorporado nuevos tejidos a la gama, en tonos negro y turquesa y blanco y negro con relieve.

Alrededor del panel de instrumentación, algo centrado sobre la anchura total del habitáculo, los detalles cromados aportan luminosidad y elegancia al puesto de conducción. Y en él la lectura de los datos se percibe con mayor claridad gracias a un replanteamiento de la iluminación, en tonos naranjas, y al uso de un tamaño mayor de los caracteres empleados.

Niveles de equipamiento

El Toyota Verso mantiene la clásica tríada de niveles de equipamiento. Live, Active y Lounge son los tres grados que emplea la nipona. El nivel de acceso Live cuenta con faros antiniebla delanteros, función de alumbrado de llegada a casa Follow me Home e intermitentes integrados en los retrovisores eléctricos. En cuanto a la tapicería, le corresponden los textiles negro y turquesa.

Active añade retrovisores con plegado eléctrico, acabados exteriores en negro piano y cromados en la parrilla inferior del frontal, así como en los faros antiniebla, y llantas de aleación bitono de 16 pulgadas. Además, incorpora el sistema Toyota Touch, con pantalla táctil multimedia de 6,1 pulgadas y cámara de visión trasera. La tapicería para este nivel es en tonos blanco y negro con efecto tridimensional.

Lounge supone un paso más, con asientos, apoyabrazos y revestimiento de las puertas en cuero con doble pespunte. Incorpora el sistema Smart Entry, con botón de arranque y climatizador dual, Sensor Pack con limpiaparabrisas, espejo electrocrómico y luces automáticas, parasoles en las ventanas posteriores, llantas de 17 pulgadas y lámparas de descarga de alta intensidad (HID).

De forma adicional, hay paquetes de opciones como el sistema de navegación Toyota Touch & Go Plus o el sistema Toyota Touch Pro, que aporta modelados de ciudades en tres dimensiones y búsqueda online de puntos de interés. En un terreno algo menos tecnológico, el Toyota Verso cuenta con paquetes que incluyen elementos como el volante de cuero o el control de crucero.

Motorizaciones del nuevo Toyota Verso

La nueva edición del Toyota Verso cuenta con unos motores que, a falta de datos concretos, se anuncian como mejorados en cuanto a emisiones de CO₂. De momento tampoco hay datos sobre su consumo.

El diésel 2.0 D-4D de 126 CV se ha revisado para mejorar la entrega de par a bajo régimen, y va conectado a una transmisión manual de seis relaciones. Por su parte, el 2.2 D-CAT desarrolla 177 CV y se monta con caja manual o automática de seis velocidades.

En gasolina, el Verso monta motores Valvematic 1.6 de 132 CV con transmisión manual de 6 velocidades y Valvematic 1.8 de 147 CV, con caja tanto manual como automática Multidrive, que se ha revisado para escalonar más las relaciones y optimizar el régimen motor en función de la aceleración del vehículo.

Desde que llegó a nuestro mercado a mediados de 2009, las cosas le han ido bastante bien al Toyota Verso. De hecho ha ampliado su cuota de mercado desde el 2% al 8,4%, situándose así como el cuarto monovolumen mediano con opción de siete plazas más vendido en España.

No obstante, en 2012, Toyota introduce algunas modificaciones en el equipamiento (que es más extenso) y la gama de motores, que ahora es más amplia gracias a la incorporación de un nuevo motor diesel.

Algunas de estas novedades son compartidas con el Toyota Avensis 2012, como el nuevo sistema multimedia y de entretenimiento Toyota _Touch_, que será de serie en el acabado _Active_ (intermedio).

Opcionalmente también se ofrece el sistema de navegación con conexión a internet Toyota _Touch & GO_, que incluye conexión Bluetooth avanzada y tiene un precio de venta al público de 800 euros (siempre partiendo del acabado _Active_).

Por otro lado, el nivel de equipamiento más alto, denominado _Advance_, incorpora de serie faros de xenón con lavafaros y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Como novedad mecánica, el Toyota Verso 2012 contará con un nuevo motor diesel, de motor diesel 2.2 D-4D de 177 CV, disponible en el acabado _Advance_.

Por último, a nivel estético, se introducen dos nuevas tapicerías, una de color azul oscuro en el acabado _Active_ y una nueva mixta de tela y piel para el acabado _Advance_, además del color Azul Abisal para el exterior.

Los precios de la gama Toyota Verso 2012 quedan de la siguiente manera:

Precios del Toyota Verso 2012

• VERSO 130 LIVE 5 plazas - 21.100 €

• VERSO 130 ACTIVE 5 plazas - 22.550 €

• VERSO 120D LIVE 5 plazas - 23.100 €

• VERSO 120D ACTIVE 5 plazas - 24.550 €

• VERSO 130 LIVE 7 plazas - 21.800 €

• VERSO 130 ACTIVE 7 plazas- 23.250 €

• VERSO 140 MultiDrive ADVANCE 7 plazas - 29.650 €

• VERSO 120D LIVE 7 plazas - 23.800 €

• VERSO 120D ACTIVE 7 plazas - 25.250 €

• VERSO 120D ADVANCE 7 plazas - 29.650 €

• VERSO 150D AutoDrive ADVANCE 7 plazas - 32.950 €

• VERSO 180D ADVANCE 7 plazas - 31.550 €

En Motorpasión | Toyota Verso 2009, la renovación del monovolumen compacto

EuroNCAP ha publicado un informe de sus resultados durante 2010, valorando cuáles han sido los mejores y peores coches probados durante el año. Durante 2009 el 90% de los coches consiguieron las cinco estrellas, porcentaje que bajó al 65% en 2010. Esto se debe al necesario endurecimiento de los criterios de prueba (si todos tienen cinco estrellas, la comparativa no sirve).

Los resultados se han publicado por categorías, ya que no tiene sentido comparar cinco estrellas en un coche pequeño que en uno grande (el grande es más seguro en caso de accidente). Por orden de importancia en el mercado, el Alfa Romeo Giulietta fue el compacto con mejor puntuación, seguido del BMW Serie 5 en berlinas medias.

En la categoría de utilitarios el premio se lo llevó el Honda CR-Z. Cierto, para nosotros no es un utilitario sino un pequeño coupé, pero en términos de seguridad vial entra en la misma categoría.

El Kia Sportage en SUV y el Toyota Verso en monovolúmenes completan la lista de laureados durante 2010. Estos cinco coches tienen cinco estrellas, la mejor puntuación en su segmento dentro de los coches probados durante ese año y por tanto deberían tener una estrellita en nuestra lista de candidatos si estamos decidiendo la compra de un coche.

Los peores coches en EuroNCAP durante 2010

Y si los mejores del año deberían tener una estreillita, a otros dos deberíamos ponerle una vela negra. Los dos peores resultados del año han sido el Citroën Nemo (que quizás no sea peor que otros vehículos mixtos en cuanto a seguridad, pero sí el peor de los que se ha probado durante 2010) y el Landwind CV9, el primer coche chino probado en EuroNCAP.

Más información | Coches probados en EuroNCAP durante 2010 (informe en PDF)

El Toyota Verso es la renovación del Corolla Verso, el monovolumen compacto de Toyota que modifica su nombre, estética y motores. Toyota anuncia como su principal característica la utilización de la tecnología denominada “Toyota Optimal Drive”, que significa un aumento de la potencia y la reducción del consumo.

Se ha prestado atención al confort de los pasajeros, especialmente a los de la última fila (7 plazas), y a la modularidad, con el sistema Toyota Easy Flat-7 que permite plegar los cinco asientos de la parte trasera de forma independiente.

Según Toyota, el motor 2.0 D-4D del el nuevo Toyota Verso será el mejor en su categoría (es decir, monovolumen de siete plazas) respecto a emisiones de CO₂, emitiendo 140 g/km.

Además de este renovado motor habrá otro 2.2 D-CAT con cambio automático de seis velocidades, y dos motores 1.6 y 1.8 renovados, este último con la opción de un nuevo cambio con transmisión continua variable denominado Multidrive S.

El Toyota Verso se presentará en el Salón de Ginebra junto a las otra novedad de Toyota, la presentación europea del nuevo Toyota Prius. El modelo actual parte de 22.000 euros con un motor 1.8 gasolina de 129 cv.

Fuente | Toyota
En Motorpasión | Toyota Auris