Toyota sigue subiendo su apuesta por el hidrógeno y ya prepara el lanzamiento de su segundo modelo de producción alimentado con este combustible. Será el nuevo Toyota Crown Sedan y también recurrirá a la tecnología de pila de combustible.

En principio, esta berlina no llegará a Europa y compartirá casi todo con el Toyota Mirai que sí se vende en nuestro continente. Además del Crown sedán de hidrógeno, llegarán otros Crown crossover y SUV híbridos e híbridos enchufables.

El primero de la nueva submarca Crown

Toyota fue uno de los primeros fabricantes que llevó un coche de hidrógeno a producción. Casi una década después del lanzamiento del primer Mirai, la marca japonesa está apostando más fuerte que nunca por esta energía mientras que otros fabricantes siguen sus pasos.

En Motorpasión

"En España no hay un plan nacional de hidrógeno, ese es el problema". Los expertos del coche eléctrico de hidrógeno se posicionan

En los últimos meses, Toyota está probando varios modelos con motor de combustión alimentado con hidrógeno, tanto en estado gaseoso como líquido, pero no se olvida de la pila de combustible. Además de desarrollar un Toyota Hilux con esta tecnología, la firma nipona ha decidido lanzar un segundo modelo de producción equipado con este sistema.

Se trata del Toyota Crown Sedán. Llegará en otoño de este mismo año y, en esencia, será el mismo coche que el Toyota Mirai que se vende en España, pero con otro envoltorio. Y es que Toyota ha hecho de su histórico modelo Crown una submarca que tendrá sus detalles de diseño exclusivos y en la que no solo hay sitio para el Sedan.

Junto a la berlina se venderán los Toyota Crown Sport y Toyota Crown Estate, con carrocería crossover y SUV, respectivamente. De los tres Crown, el único de hidrógeno será el Sedan, aunque también estará disponible con una mecánica híbrida convencional. Los otros dos serán híbridos e híbridos enchufables.

Por su formato de berlina tradicional, el Sedan será más parecido al Crown de toda la vida. Se asentará sobre la variante GA-L de la plataforma TNGA de Toyota, la misma que utiliza el Mirai.

El parecido entre el Toyota Mirai y el nuevo Crown Sedan es evidente.

De hecho, la silueta del Toyota Crown Sedan prototipo que se presentó hace unos meses recuerda muchísimo a la del Toyota Mirai, si bien el Crown será un poco más largo, puesto que medirá 5,03 metros de largo y el Mirai se conforma con 4,97 metros.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Toyota Mirai: con 650 km de autonomía y silencio absoluto, así es conducir sobre tres tanques de hidrógeno

Es lógico pensar, por lo tanto, que el Crown Sedan FCEV esconderá en su interior la misma tecnología de pila de combustible que el Mirai, por lo que tendrá tres depósitos de hidrógeno que le otorgarán una autonomía de unos 650 km y un motor eléctrico que desarrolla 185 CV y 300 Nm de par.

Para los que no vivimos en Japón el Toyota Crown es un auténtico rara avis. Esta berlina nipona es uno de los modelos más lujosos del gigante japonés, con permiso del Toyota Century, el buque insignia de la casa, cargado de lujos y de aspecto ciertamente retro.

Durante el pasado Salón de Tokio la marca presentaba la decimocuarta generación del Toyota Crown, aún en fase de prototipo, y apenas unos meses después el especialista en preparaciones de la casa, Toyota Modellista International, ya tiene listas mejoras para cuando el modelo llegue al mercado.

Esta serie de modificaciones de Modellista para el futuro Crown, que lo hacen aún más agresivo e interesante, se presentan dentro de un par de semanas en el Tokyo Auto Salon, el equivalente japonés al SEMA Show de Las Vegas, centrado en tuning y preparaciones aftermarket.

Detalles, pero muy sutiles...

Lo que propone Modellista para el futuro Toyota Crown son un montón de detalles metálicos en el paragolpes delantero o en las carcasas de los retrovisores, un nuevo labio para el spoiler frontal, unas branquias en las aletas delanteras (falsas, probablemente), taloneras de nuevo diseño o unas llantas de diseño específico, por ejemplo.

A esto hay que sumar también dos salidas de escape dobles y prácticamente cuadradas, en lugar de las redondas de serie, así como un paragolpes trasero también específico, con una moldura en el color de la carrocería a modo de difusor. Se trata de cambios bastante sutiles, pero quizá el cliente japonés de esta berlina busque simplemente personalizar ciertos detalles.

Modellista expondrá el modelo en el Tokyo Auto Salon a partir del próximo 12 de enero y, aunque la variante de producción del Crown aún no se ha desvelado, se espera que esté a la venta en el mercado local nipón este mismo verano, y es muy probable que estas modificaciones estén disponibles desde el momento de lanzamiento.

Hace varias semanas os conté que en mi periplo por Japón ("parte 1":https://www.motorpasion.com/otros/asi-son-los-coches-en-japon-parte-1, "parte 2":https://www.motorpasion.com/otros/asi-son-los-coches-en-japon-parte-2, "parte 3":https://www.motorpasion.com/otros/asi-son-los-coches-en-japon-parte-3) me llamó la atención que los únicos coches viejos que se veían a patadas eran taxis y coches de autoescuela. Y no eran viejos, sino modelos de los 90 con actualizaciones mínimas para mantener bajos costes. Aún se fabrican.

El Toyota Classic Crown Sedan (XS10) es el ejemplo perfecto junto al Nissan Cedric (Y31). Acaba de recibir una actualización que consta de control de estabilidad de serie y mejoras en el tablero de instrumentos. La parte estática se ha quedado algo estancada. ¿Obsolescencia programada? ¡Ja!

En realidad el Crown va por su decimocuarta generación, pero para flotistas el modelo "viejo" de la décima aún resulta interesante, es mucho más barato. Que sí, es el anticoche, y su motor 2.0 1TR-FPE de gasta casi 10 l/100 km de GLP. ¡Pero sigue teniendo demanda! Los "japos" tienen cosas... en fin, que solo entienden ellos.

Toyota Crown Classic - Versión para autoescuelas

Toyota Crown Comfort Classic

Toyota Crown Deluxe Classic

Al menos el interior ha evolucionado, no como los coches chinos, sino con algo más de gusto. El reloj digital de fondo verde no ha cambiado absolutamente nada desde los 80, doy fe de ello. Las versiones de taxi tienen puertas traseras automáticas, es el conductor el que abre o cierra, el pasajero no las toca.

¿Os pica más la curiosidad con la mecánica? Pues a ver, es un 2.0 con 16 válvulas (DOHC), inyección indirecta de gas licuado de petróleo y 113 caballos. Tiene el par raquítico de un motor atmosférico, 186 Nm. Las versiones automáticas son de cuatro velocidades. Lo dicho, el anticoche. Al menos tienen Stop&Start.

Los Crown Comfort son un poco más cutres de acabados. Se distinguen rápido por los tapacubos, parrilla más simple y grupos ópticos de coche barato. Sé que esto puede sonar a una broma pesada, pero en Japón es imposible no ver un coche de estos. ¿Os imagináis en Madrid taxis de los 90 recién fabricados? A mi me cuesta.

Y como más de alguien inteligente se habrá dado cuenta, Toyota no saca más motorizaciones con GLP porque no le da la real gana. En Europa nos dicen que es un combustible que está artificialmente bajo por impuestos. Como en su país. Hasta 2023 los impuestos de hidrocarburos están congelados.

Vía | "Carscoop":http://www.carscoops.com/2013/10/toyota-updates-its-classic-crown-sedan.html En Motorpasión | Así son los coches en Japón ("parte 1":https://www.motorpasion.com/otros/asi-son-los-coches-en-japon-parte-1, "parte 2":https://www.motorpasion.com/otros/asi-son-los-coches-en-japon-parte-2, "parte 3":https://www.motorpasion.com/otros/asi-son-los-coches-en-japon-parte-3)

No está previsto que llegue a España la versión en color rosa que la firma de Aichi ha pensado para el Toyota Crown Athlete. El sedán no se mueve de su tierra natal, pero nos viene de esta guisa y no podemos evitar mirarlo con veneración. Cuentan que lo de vestirlo de Barbie fue puntual, para realzar su negra parrilla, pero la gente se interesó por él y la marca reaccionó con una serie limitada.

Del 1 al 30 de septiembre estarán a la venta los Toyota Crown Athlete de color rosa en el país del sol naciente. Recordamos asimismo que nuestro compañero Javier Costas anda de vacaciones por Japón, de manera que, ¿quién sabe?, lo mismo nos vuelve de tierras asiáticas con un souvenir híbrido (y rosa cual dulce chicle de fresa) bajo el brazo.

Hoy toca viaje a Kioto. Antes de eso, os mando un recuerdo de Fuji @motorpasion @Nissan_ESP @subaru_es pic.twitter.com/bixOlFqhG2

— Javier Costas Franco (@javiercostas) August 12, 2013

Hum... Parece que todavía no le ha echado el guante al Toyota de la Barbie. Habría enviado una foto.

En efecto, se trata de la versión que entrega 217 CV de forma combinada, a partir de un motor V6 2.5 y el sistema de propulsión eléctrica, con tracción integral AWD (aunque también existe en tracción sólo al tren trasero). Entre que vuelve y no vuelve Javier, y le echamos un ojo a la maleta, podéis solazaros contemplando la nueva calandra del Toyota Crown... y el tono rosa que la rodea.

Vía | Autoblog

Quienes han visto el catálogo de Toyota para el mercado japonés alucinan por la cantidad de vehículos disponibles. Solo hablando de turismos, son varias decenas (incluyendo submarcas), casi todos desconocidos fuera del archipiélago nipón. Cuando se habla de coches híbridos Toyota solo se piensa en Prius, pero lo cierto es que hay más.

La gama de híbridos de esta marca es de ¡nueve! turismos, en Europa solo conocemos dos, y en EEUU, tres. Dejo al margen los Lexus, que merecen un comentario aparte, y los vehículos industriales. Desde que empezó la venta del Prius en Japón en 1997, se han vendido en Japón un millón de coches híbridos.

Esa cifra contrasta con los 2,68 millones de híbridos que ha vendido Toyota en todo el Mundo. El 70% de esas ventas corresponden al Prius, ¿y qué hay del 30% restante? Ahora los conoceremos. A lo tonto, se han vendido muchísimos coches utilizando una gran tecnología que permaneció olvidada durante décadas.

Comenzamos por orden alfabético:

Toyota Alphard Hybrid

Es un gran monovolumen de lujo (para el tallaje europeo), de siete/ocho plazas. Se vende en Japón y algunos países asiáticos. Hay dos motores de gasolina, un 2.4 VVT-i (160 CV) y un 3.0 V6 VVT-i (220 CV), ambos de tracción delantera. Existe una tercera variante, la híbrida, con el motor 2.4 VVT-i.

La versión híbrida tiene un motor eléctrico en el eje trasero, de modo que tiene tracción total. Apenas se alivia el consumo respecto a la versión 2.4 VVT-i 2WD convencional, pero proporciona mejor experiencia de conducción y la capacidad de moverse mejor en condiciones complicadas, como el Lexus RX 450h.

Con un peso en vacío de 1.790 kg, este “monstruo” gasta como poco 9,6 l/100 km (híbrido) según ciclo JC08. Se clasifica como un híbrido puro, y su principal ventaja es la exención fiscal que supone en Japón por ser un ULEV. La reducción de consumo es una consecuencia, no un objetivo de diseño.

Toyota Auris HSD

Es el segundo híbrido europeo de la marca, y solo para nuestro mercado. Utiliza por completo el conjunto propulsor del Prius (1.8 VVT-i Atkinson 99 CV + eléctrico 80 CV = 136 CV combinados), pero en una carcasa compacta y con un precio de partida inferior, para el segmento C.

Aunque el Toyota Auris ya dispone de motores diesel con consumos ajustados, aunque no los mejores del segmento, el híbrido supone una posibilidad más en un mercado excesivamente dieselizado, y mejora los consumos de los diesel (3,8-3,9 l/100 km), y qué decir de la experiencia de conducción…

Desde que fue anunciado hasta que salió de la fábrica de Burnaston (Reino Unido) la primera unidad no pasó ni un año. El hecho de utilizar la tecnología del Prius ha servido para que su coste se haya abaratado mucho y pueda ser competitivo en precio con los turbodiesel más eficientes del segmento.

Toyota Camry Hybrid

Es el segundo híbrido más vendido de la marca, fundamentalmente visto en Estados Unidos. Combina un motor térmico 2.4 VVT-i de 160 CV con un motor eléctrico de 45 CV, dando 190 CV combinados. Tiene tracción delantera y transmisión CVT, como todos los híbridos de Toyota.

Según la EPA norteamericana, su consumo homologado es 6,9 l/100 km. Al ser híbrido puro, puede funcionar con cualquier combinación de motores, y aislar al motor térmico de los grupos auxiliares y eliminando la correa de la distribución. El A/C, bomba de agua, aceite… son todos eléctricos.

En Estados Unidos el Camry es el turismo más vendido, y el híbrido el tercero en el ranking de híbridos del país, luego es un modelo fundamental. Está en venta desde 2007, por casi 5.000 dólares más que el Prius, es un poco más grande que el Avensis. Varios diesel europeos le baten en rendimiento.

Toyota Crown Hybrid

Aunque el Crown no es muy conocido en Europa, en Asia tiene mucha reputación al ser un nombre utilizado durante décadas. Es la segunda berlina más lujosa de la marca (sin contar con el Lexus LS), y pertenece al segmento alto. La versión híbrida tiene 345 CV de potencia en esta generación (la anterior fue semihíbrida).

El motor térmico es un refinado 3.5 V6 de 296 CV, y el eléctrico es de 200 CV. La eficiencia es de 14 km/litro según ciclo JC08, o 7,14 l/100 km. Ese consumo para una combinación de motores tan suave y silenciosa le hacen idóneo para quien busca conducir con un elevadísimo confort, pero no busca sensaciones deportivas.

Es un propulsión trasera e híbrido combinado. Tiene cuatro modos de conducción: EV (100% eléctrico), Eco, Sport y Snow. El sistema de altavoces está diseñado para contrarrestar algunos ruidos del coche mediante interferencias, de modo que queden eliminadas para el oído humano.

Toyota Estima Hybrid

Dependiendo del mercado, se le conoce también como Previa o Tarago. En 2001 fue el primer monovolumen híbrido del Mundo. En la generación actual, tiene un sistema parecido al del Lexus RX 400h: motor térmico+eléctrico para ruedas delanteras y propulsión eléctrica en las traseras, otro híbrido puro.

Homologa un impresionante consumo de casi 5,6 l/100 km (JC08). El motor eléctrico trasero tiene 68 CV y el delantero 143, más 160 CV del térmico. La potencia combinada supera los 200 CV, y el consumo es imbatible para un turbodiesel similar.

Solo se vende en mercados asiáticos. En Estados Unidos se vende, un poco más grande, como Sienna, pero con motorizaciones convencionales. En Europa no se vende, a pesar de existir un mercado notable de monovolúmenes. Con un precio adecuado y una buena campaña de marketing no veo por qué no venderlo aquí.

Toyota Harrier Hybrid

Este modelo es solo conocido en Japón, el Harrier (トヨタ・ハリアー) es la versión Toyota del Lexus RX de primera y segunda generación (sigue a la venta). Tiene una versión equivalente al Lexus RX 400h, considerado como el primer híbrido de segmento alto del Mundo, aunque el primer SUV híbrido fue el Ford Escape.

Tiene un motor térmico 3.3 V6 de 211 CV, apoyado por un eléctrico de 167 CV y 333 Nm. En el eje trasero un motor eléctrico de 68 CV se encarga de proporcionarle tracción total cuando ese necesaria. Es por lo tanto similar al Highlander, que va a continuación. Gasta 8-9 l/100 km.

De toda la lista, es el único que he podido probar aparte del Prius, aunque con emblema Lexus. La combinación mecánica es exquisita, aunque también es cierto que para que consuma las cifras oficiales el conductor ha de poner de su parte. La versión Lexus fue una estupenda alternativa a los diesel europeos en su segmento.

Toyota Highlander Hybrid

Aquí tenemos un todocamino de gran éxito, solo superado por el RAV4 dentro del grupo. Se le conoce también como Toyota Kluger, pues en Japón y Australia quien tiene los derechos legales de “Highlander” es Hyundai para una versión del Terracan. Tiene una potencia de 270 CV combinados.

Los consumos son contenidos, en torno a 8-9 l/100 km (EPA), contando con que el motor térmico es un 3.3 V6 y no un 2.4 L4. Actualmente va por la segunda generación, ha mantenido el consumo y mejorado la potencia de su predecesor. También es un híbrido puro, con tracción total (ruedas traseras con motor eléctrico).

Con modelos híbridos, entiendo la tendencia japonesa y norteamericana de no incluir diesel en gamas como esta. En cuanto a la “manía” de usar tracción total eléctrica, la explicación es sencilla. Las pérdidas de rendimiento en la transmisión de la fuerza son despreciables en comparación con un árbol de transmisión.

Toyota Prius

En penúltimo lugar, el más conocido. Va por la tercera generación. La primera se vendió en 1997 en Japón y a partir de 2000 en EEUU y Europa. La segunda generación es la más conocida, se vendió de 2004 y 2008, y suele ser el primer coche en el que se piensa cuando se habla de coches híbridos.

Hasta que llegó el Auris HSD, ha sido el híbrido más eficiente de Toyota (3,9-4 l/100 km). Aún sigue siendo el turismo más vendido del mercado japonés, desde hace más de un año, pasando por encima de los kei-car. Es un perfecto ejemplo de modelo arriesgado y rompedor que ha tenido un gran éxito.

A pesar de la gran demanda, solo se fabrica en Japón, aunque para la cuarta generación se espera que se produzca también en Estados Unidos, un importantísimo mercado. Está en desarrollo una versión enchufable (Prius Plug-in), 600 unidades están siendo probadas en todo el Mundo para evaluar su viabilidad.

Toyota Sai

Es la versión económica del Lexus HS 250h, de momento solo para Japón. Mecánicamente es igualito al Camry Hybrid antes mencionado, con un consumo de gasolina inferior a 7 l/100 km según EPA. Comparte una característica con el Prius: los dos han sido diseñados desde cero para ser híbridos y no tienen versiones convencionales.

Es un poco más grande que el Toyota Avensis o Lexus IS, con tracción delantera y como siempre, automático. Se vende en Japón (SAI, HS 250h) y Estados Unidos (HS 250h) principalmente. En Europa no sería competitivo contra las versiones diesel del Avensis o el Lexus IS, aunque estaríamos hablando de motores de potencia inferior.

Los cambios respecto al Lexus HS son los obvios, hay una diferencia de precio en torno a 5.000 euros. No obstante tiene un equipamiento bastante avanzado, como control de crucero activo con radar, que también tiene el Prius (un modelo 10.000 dólares más barato en EEUU).

NOTA: El ciclo de medición JC08 es a velocidades más bajas que EEUU (EPA) y Europa (NEDC), luego los consumos salen inferiores.

Fuente | Wikipedia, Toyota Japan, Autopista.es

En las fábricas japonesas de Toyota y Lexus han salido algunos motores con un potencial defecto en las válvulas, que podrían averiarse y parar el motor. Se van a llamar a revisión 270.000 coches a nivel mundial por unas 200 quejas de clientes solo en el mercado japonés. La causa: contaminación en el proceso de fabricación.

Los modelos afectados son todos de alta gama, motores 3.5 V6 y 4.6-5.0 V8. Hablamos de Toyota Crown (90.000 unidades, solo Japón), Lexus GS (350, 450h, 460), Lexus IS (350) y Lexus LS (460, 600h, 600h L). Las unidades fueron fabricadas entre 2006 y 2008, mientras que los de 2009 en adelante están exentos del problema.

No se han informado de accidentes por esta causa, solo de quejas de clientes. El proceso de reparación será gratuito para el cliente y costará a Toyota unos 20.000 millones de yenes... ¡por 200 quejas! Tal vez antes del escándalo del Pedalgate no hubiesen hecho semejante movimiento y se hubiesen limitado a arreglar, gratis o no, los motores que fallasen.

NOTA: Los Lexus acabados en h son híbridos.

Fuente | Automotive News

Una de las ventajas de los vehículos híbridos es la ausencia casi total de ruido cuando circulamos a bajas velocidades únicamente con el motor eléctrico. Sin embargo, al aumentar la velocidad aumenta también el ruido, algo para lo que Toyota ha encontrado una solución más allá de los aislantes acústicos del habitáculo.

Se trata de un sistema que emite un zumbido por los altavoces que contrarresta el ruido en el habitáculo (se supone que este zumbido es imperceptible). Para ello, mide los niveles de ruido en el habitáculo mediante tres micrófonos y emite las ondas necesarias. Los ingenieros de Toyota han medido parámetros como la distancia de los micrófonos a la cabeza de los ocupantes y la forma del habitáculo para optimizar el funcionamiento del sistema.

Sería interesante comprobar su funcionamiento, aunque el Toyota Crown Hybrid, de momento el único modelo que equipa este sistema, sólo se vende en Japón.

Vía | Xataka
Más información | Tech On