El especialista Pogea Racing ha presentado a lo largo de los años diversas preparaciones para el Alfa Romeo 4C, y acaba de mostrar su tercera interpretación, denominada Alfa Romeo 4C Zeus. Eso sí, prepara la cartera porque la preparación cuesta 50.100 euros, sin incluir el coche base ni impuestos, aunque sí incluye montaje y pintura. Además, habrá únicamente 10 ejemplares.

Según Pogea, todo en el 4C ha sido modificado, desde chasis, llantas, interior o su motor turbo, hasta la aerodinámica, ya que ahora goza de un kit de carrocería de fibra de carbono que, de paso, reduce el peso del conjunto en 100 kilogramos. Son nuevos el spoiler delantero con splitter, las taloneras, el spoiler trasero con difusor o las salidas de escape centrales, por ejemplo.

Una de las principales modificaciones de este 4C Zeus en color azul Kenny es la referente al motor 1.75 litros, que cuenta con turbos mejorados o mayor presión de inyección, y va asociado a una nueva gestión del cambio TCT, un sistema de escape Monster, discos cerámicos para el embrague o radiadores adicionales para el cambio y el motor, por ejemplo.

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La potencia ahora es de 351 CV a 6.100 rpm, con un par máximo de 458 Nm a 2.800 vueltas, y el resultado es que este cuatro cilindros ahora es capaz de catapultar al 4C de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (1,1 segundos más rápido que de serie), de 100 a 200 km7h en 8,1 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 304 km/h, muy superior a los 258 km/h que permite de serie.

También es específica la suspensión de tipo coilover (Pogea Racing V23), desarrollada junto a KW, que reduce el centro de gravedad del coche en 5 centímetros. Las llantas, por su parte, son forjadas de 18 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás, con gomas Michelin Pilot Sport 4S en dimensiones 225/40 ZR18 y 265/35 ZR19.

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En el habitáculo, por su parte, encontramos volante deportivo marcado a las 12 en punto, asientos de nuevo diseño, tapizados en azul y naranja, en cuero y alcántara, logotipos en alfombrillas, sistema multimedia con cámara de marcha atrás o un sistema hidráulico para elevar el eje delantero ante rampas o badenes.

Desde que Alfa Romeo lanzara su Alfa Romeo 4C hace ya cinco años, la firma italiana no ha introducido mejoras relevantes ni tampoco planea una variante más prestacional Quadrifoglio Verde. Por esto mismo, son preparadores externos los que aprovechan para mejorar el ligero deportivo.

En este caso es el especialista Pogea Racing quien propone una sustancial mejora para el Alfa Romeo 4C de motor central, bajo el nombre de Nemesis. ¿Lo más destacable? Que ahora el motor 1.75 litros turbo tiene mayor cilindrada, de 1.95 litros, y un nuevo turbocompresor.

Gracias al aumento del cubicaje, al turbo y también a componentes nuevos como un cigüeñal forjado, culata revisada, bielas forjadas o válvulas de admisión más grandes, la potencia del pequeño italiano asciende a 484 CV, más del doble que de serie (240 CV), mientras que el par motor máximo también se catapulta desde los 350 Nm de fábrica hasta nada menos que 535 Nm.

Con semejantes cifras, las prestaciones también dan un importante salto hacia delante para poder batirse con lo mejorcito del mercado. La aceleración de 0 a 100 km/h lleva ahora apenas 3,6 segundos (de serie son 4,5 segundos) y la velocidad máxima alcanza los 308 km/h, muy superior a los 258 km/h con los que se conforma el modelo recién salido de la fábrica.

Entre las mejoras adicionales que introduce Pogea Racing, que por cierto fabricará únicamente 5 unidades de este Alfa Romeo 4C Nemesis, destacan un kit aerodinámico de fibra de carbono, llantas de 18 pulgadas, sistema de escape fabricado a medida con colas de carbono, una caja de cambios también revisada o gestión electrónica modificada.

En lo que respecta al interior, encontramos una tapicería de cuero, alcántara recubriendo tanto las puertas como el salpicadero o el volante, y costuras contrastadas en color rojo, por ejemplo. Del precio nada se sabe, pero cabe apuntar que en España el 4C parte de 66.238 euros.

¿Cansado de que te adelanten cuando conduces tu Ferrari 488 GTB? ¡Pogea Racing tiene la solución! Esto que parece un eslogan de lo más cutre es en realidad lo que propone el preparador a los clientes que han visto cómo su 488 GTB quedaba eclipsado por el poderoso Ferrari 488 Pista.

Y es que la firma alemana presenta el FPlus Corsa, un Ferrari 488 GTB aún más bestia incluso que el Pista oficial, gracias entre otras cosas a ajustes en la gestión electrónica del motor V8 (que recordemos en el Pista es el más potente jamás fabricado por Maranello) y a un sistema de escape de acero inoxidable.

100 CV más que el 488 Pista

El resultado es que el 3.9 litros V8 biturbo alcanza ahora una potencia de 820 CV y un generoso par motor máximo de 900 Nm -una cifra más cercana a la del LaFerrari que a la del 488 GTB de serie-, aunque hay un aspecto negativo, y es que Pogea Racing ofrecerá únicamente 20 ejemplares de este FPlus Corsa.

Con estos nuevos números, el 488 GTB se catapulta de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (dos décimas menos que recién salido de fábrica) y su velocidad máxima pasa de 330 a 345 km/h. Lo que no sabemos es si se reduce el peso original de 1.370 kilogramos en seco, ya que Pogea añade un montón de fibra de carbono a la carrocería.

Por último, el preparador suma llantas monoblock de 21 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en dimensiones 245/30 ZR21 y 325/25 ZR21, así como un imponente difusor, nuevo alerón o paragolpes más agresivos. ¿El precio del paquete? 35.000 euros.

El especialista alemán Pogea Racing le ha metido mano al Abarth 500 y lo rebautizado como ARES 500: ha extraído nada menos que 404 CV al motor de este pequeño pero bestial coche de calle.

Desde su fábrica en Friedrichshafen, Alemania, nos trae esta preparación exclusiva de la que solo se fabricarán cuatro unidades más con transmisión manual. Advertimos que este capricho no es barato: la configuración básica con el coche incluido empieza en 58.500 euros, ya que la actualización mecánica sola sin el kit de carrocería, tiene un coste de 21.000 euros.

Entre las numerosas modificaciones mecánicas a las que ha sido sometido el Abarth 500 se encuentran los 404 CV y un par máximo de 445 Nm que se le han extraído al motor turbo de 1.4 litros y 4 cilindros. Con esta potencia debajo del capó, El ARES 500 Pogea Racing puede acelerar de 0 a 100 km/ en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 288 kilómetros por hora.

Además ha recibido una transmisión manual reforzada de cinco marchas, un turbo más grande, un volante de aluminio y un nuevo sistema de escape. Lleva además un nuevo árbol de levas, nuevo cigüeñal, pistones forjados, nuevas bielas y muelles de válvulas reforzados. Sin olvidar los inyectores de combustible de mayor caudal. Estrena también nuevas suspensiones KW Clubsport, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport y unos discos de freno de mayor diámetro.

La carrocería, que es 48 milímetros más ancha que el modelo original, estrena muchas piezas en fibra de carbono. Para darle más espectacularidad, el preparador alemán eligió para vestirle el color gris del Lamborghini Reventón. La carrocería incluye nuevo capó, paragolpes, guardabarros, splitter frontal, faldones laterales y spoiler de techo.

En el interior de esta pequeña bestia podremos encontrar una agresiva cabina: salpicadero en Alcántara con costuras en color rojo, tapicería en piel a dos tonos y un sistema de entretenimiento Pioneer con Apple CarPlay.

Vía | Autodato
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Desde que Alfa Romeo presentase su pequeño deportivo, el Alfa Romeo 4C, muchos han sido los amantes del puraraza italiano que pedían un poco más de potencia, a pesar de que gracias al contenido peso del conjunto, prestaciones no le faltan, precisamente. Aún así, Pogea Racing piensa que se puede exprimir más su cuatro cilindros, y eso ha hecho.

El especialista alemán ofrece dos niveles de preparación para el 1.75 TBi turboalimentado, que de serie desarrolla 240 CV de potencia y 350 Nm de par máximo. La primera etapa contempla un aumento de las cifras hasta los 293 CV y los 415 Nm, aunque para el cliente que quiera el máximo rendimiento, se pueden alcanzar 313 CV y 435 Nm.

Con ésta última optimización, la "fase 1 Plus", el pequeño Alfa Romeo 4C de 895 kilogramos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (4,5 segundos de serie) y superar la barrera de los 200 km/h desde parado en 14,4 segundos. Además, la velocidad máxima del modelo asciende de los 258 km/h de fábrica hasta 301 km/h, nada menos.

Además, Pogea ofrece un kit aerodinámico fabricado en fibra de carbono (paragolpes, difusor, alerón trasero, etc...), salidas de escape de 101 milímetros de diámetro y componentes de la suspensión completamente regulables, que permiten hacer un uso del vehículo en carretera o circuito, indistintamente.

Antes incluso de la llegada al mercado del pequeño deportivo de Alfa Romeo, el 4C, ya hay preparadores que se han puesto manos a la obra para exprimir al máximo las posibilidades del juguetito italiano. El primero del que tenemos constancia es Pogea Racing, que ya ha desvelado los cambios que, de momento, planea para el coupé.

Lo más destacado de la preparación son los 415 CV y 450 Nm que Pogea Racing pretende extraer del 1.75 litros que equipa el pequeño Alfa mediante nuevos turbocompresores, sistema de escape y colectores. Además, el preparador también mejorará el sistema de refrigeración, entre otras cosas. ¿Os imagináis un 4C de apenas 900 kilogramos con 415 CV? ¡Menuda bomba!

Junto a las modificaciones mecánicas también se ofrecerá un kit aerodinámico construido en fibra de carbono y formado por diversos elementos en el frontal, la trasera y el lateral, así como llantas de 19 ó 20 pulgadas en varios diseños o varios kit de suspensión que endurecen el conjunto y mejoran la dinámica. A nivel interior Pogea planea ofrecer también algún que otro cambio.

Vía | "WCF":http://www.worldcarfans.com/113061758892/alfa-romeo-4c-already-tweaked-by-pogea-racing

“Este Corvette aúna un diseño clásico en equilibrio con las últimas tecnologías de los vehículos modernos“, asegura Eduard Pogea, responsable de Pogea Racing, la empresa alemana que ha modernizado especialmente un Chevrolet Corvette descapotable de 1959 para un cliente.

El coche está basado en un chasis tubular fabricado en colaboración con Foose Design, en Estados Unidos, al que se ha acoplado una suspensión ajustable en altura de tipo coilover, así como un sistema de frenos de altas prestaciones.

Este Corvette descapotable monta un V8 LS3 prestado directamente por el Corvette actual. Tiene una cilindrada de 6.2 litros y se le han instalado los inyectores de un motor LS7, un nuevo árbol de levas y un sistema completo de escape en acero inoxidable que incluye colectores y tiene sólo dos silenciadores traseros.

Este 6.2 litros V8 desarrolla una potencia de unos 490 CV a 4.400 vueltas y un par máximo de 585 Nm a 6.200 RPM. Envía su fuerza al eje trasero a través de una transmisión manual de cinco velocidades con embrague cerámico con la ayuda de un diferencial Dana 44. Gracias a todo esto acelera de 0 a 100 km/ en 3,9 segundos y alcanza los 288 km/h.

Las llantas, de 18 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás, montan gomas Bridgestone Potenza en dimensiones 265/40 R18 y 305/30 R19 (delante y detrás, respectivamente). El sistema de frenos de altas prestaciones que hemos mencionado cuenta con discos de 330 milímetros de diámetro y pinzas de seis pistones en el eje delantero y discos de 300 milímetros con pinzas de cuatro pistones en el trasero.

Para culminar su trabajo Pogea Racing añade detalles modernos como los pilotos traseros en tecnología LED y pinta la carrocería con los colores clásicos Ferrari Rosso y Bianco.

Por dentro, donde también predominan el rojo y el blanco, encontramos asientos de nueva factura heredados del Cobra, un volante forrado en cuero de color rojo y achatado en su parte inferior, aire acondicionado y un sistema multimedia con navegación firmado por Alpine.

Vía | World Car Fans
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Pogea Racing nos presenta el Audi husTTler, otra preparación del Audi TT con un nombre que pretende ser curioso/gracioso/llamativo utilizando la doble ‘t’, como ya habían hecho con el calisTTo, basado en la primera generación del TT.

Entre las piezas que se pueden elegir para la preparación destacan las nuevas defensas, varios modelos de llantas y un alerón trasero ajustable. No le quedan mal las modificaciones, siempre dentro de la categoría de “atrevimientos algo extravagantes”.

La preparación de motor del 2.0 TFSI consigue aumentar a 270 caballos su potencia, que es casi un 50% de aumento frente a los 200 de serie.

Vía | autoblog.nl, The German Car Blog
Más información | Pogea Racing, Auto Motor und Sport
En Motorpasión | Pogea Calistto: un Audi TT con 600 caballos

Jalopnik, esa gran fuente para encontrar vehículos de lo más extraños, ha localizado estas imágenes de un Mercedes-Benz CLS Station Wagon preparado por Pogea Racing, una compañia especializada en preparar tanto Audi como Mercedes.

Por lo visto, para crear semejante engendro, han utilizado un Mercedes-Benz CLS para el frontal y le han sustituido la trasera por la de un Mercedes-Benz E55 AMG T-Model (el station wagon). O igual ha sido al revés, a un E55 le han puesto el morro de un CLS (que sería menos flagrante), pero el caso es que lo hayan hecho de la forma que sea, es un pecado hacerle eso a uno de los coupés más bonitos del mercado.

Un saludo para Predator.
Vía | Jalopnik
Más información | BenzInsider
En MotorPasion | Mercedes Clase GE, Mercedes Benz 240 Limusina Station Wagon Imperial: sólo el coche es más largo que su nombre

600 caballos, puertas LSD (apertura en tijera), los frenos del Lamborghini Gallardo SE para pararle los pies a tanto caballo, interior en cuero y alcántara, color azul pitufo y algunos detallitos como las protecciones de choque contra columnas del Audi R8 (léase difusores traseros de aire), un par de tubarros y la calandra del A3 nuevo, por ejemplo.

No os pongáis así, los hay peores. Ahora en serio, la gente de Pogea Racing parece haber hecho un buen trabajo mecánico con el CalisTTo, que así se llama la criatura, aunque no hay datos específicos sobre el motor.

Vía | autoblog.nl
Más información | The German Car Blog
En Motorpasión | Audi TT