Desvelado el pasado mes de marzo 2020 con las carrocerías berlinas y station wagon, el restyling del Mercedes-Benz Clase E llega hoy a Clase E Coupé y Cabriolet. Los cambios son muy sutiles a nivel estético, pero mucho más importantes en el interior y bajo el capó.

Unas semanas después de la berlina y del familiar le toca el turno a las dos carrocerías más pasionales del Clase E de recibir un importante paquete de actualizaciones. Más allá de unos leves retoques estéticos para marcar la ocasión, las novedades ahondan en la electrificación de los motores y un nuevo paquete tecnológico, incluyendo un nuevo volante multifunción.

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A nivel estético, los nuevos faros LED más planos y más cuadrados, la calandra invertida y el parachoques más agresivo con tomas de aire más grandes son los principales cambios estéticos del frontal. En la zaga, los cambios son todavía más sutiles.

Si bien en las berlina y break los nuevos pilotos se hicieron más finos, no es el caso en estas dos carrocería. Y es que ya eran pilotos finos y horizontales. Aún así, el interior de los pilotos traseros cambia.

Mercedes-Benz completa la renovación con cuatro nuevos colores de carrocería (plata hightech, gris grafito metalizado, plata Mojave y rojo Patagonia -en el programa designo-) y nuevas llantas, algunas de las cuales son consideradas aerodinámicas ya que han sido diseñadas expresamente para contener el consumo de carburante.

A bordo, los cambios son similares a los operados en la berlina y el break. Por supuesto nos encontramos con el nuevo volante multifunción con más controladores táctiles que hasta ahora, donde solo hay dos. No son unos simples boones que se presiona para activar una función o una pantalla, sino que permiten navegar hacia arriba y abajo o de izquierda a derecha y viceversa en los diferentes menús de una función. Te lo explicamos con más detalles aquí.

Ligeras mejoras en los sistemas de conducción semiautónoma

Otra novedad importante es el nuevo sistema de detección de las manos del conductor en el volante. Recordemos que el Mercedes-Benz Clase E equipa un sistema de ayuda a la conducción ADAS que va desde el simple control de crucero activo a un sistema de nivel 2 muy avanzado, o casi de nivel 3, según como se mire y que en ocasiones hemos considerado como conducción semiautónoma.

Y aunque el coche pueda moverse libremente sin real peligro en el tráfico, no es un sistema 100 % autónomo, además las leyes de tráfico obligan a que el conductor esté vigilando lo que ocurra en todo momento y para saberlo, el volante detecta si tiene las manos en el volante o no. Hasta ahora, el conductor tenía que mover ligeramente el volante para que el coche supiese que estaba ahí, ahora ya no será necesario. El volante detectará la presión de las manos en el volante.

Si el coche detectase que durante un determinado tiempo no hay manos en el volante, se iniciaría una cadena de advertencias que, en caso de prolongarse la inactividad del conductor, llevaría a la activación del asistente de parada de emergencia, al considerar que el conductor se ha dormido o está inconsciente. Es decir, el coche se pararía solo en situación de emergencia.

El salpicadero recibe dos nuevos insertos, en madera de fresno gris o en aluminio que imita la fibra de carbono platada, mientras que el sistema de doble pantalla MBUX de 10.25 o 12.3 pulgadas se renueva dependiendo de las opciones. Sin embargo, la rueda colocada entre los asientos y que solía controlar el sistema multimedia, es reemplazada por un panel táctil más delgado, como los que hemos visto en los coches de la familia del Clase A y CLA, por ejemplo. Por otra parte, el sistema MBUX también está controlado por voz, botones táctiles capacitivos en el volante o incluso la pantalla táctil.

Los Clase E Coupé y Cabriolet recuperan las actualizaciones tecnológicas inauguradas en el restyling de la berlina y del familiar a principios de año. Entre los sistemas presentes, la conducción semiautónoma y el frenado de emergencia activo, que incluye ahora la detección de peatones que cruzan la carretera en la ciudad.

El restyling también trae otras características nuevas, como la propuesta de un ajuste adecuado del asiento de acuerdo con el tamaño del conductor, que se indica en la pantalla del sistema MBUX, o un "dispositivo" iniciado por el GLE: la función "Energizante" que ofrece atmósferas luminosas y funciones de masaje personalizadas según el conductor y su estado. Por ejemplo, cuando un smart watch está conectado y nota un nivel de estrés o falta de sueño, el programa propuesto se adaptará a ello.

Una gama de motores que da prioridad al diésel

El apartado mecánico es sin duda el que más cambios experimenta en esta actualización. La gama se compondrá en España de tres motores e irán todo asociados exclusivamente al cambio automático 9GT-Tronic. El primero será el 4 cilindros 2.0 litros turbodiésel (E 220d) de 194 CV. Estará disponible como tracción trasera e integral 4Matic.

Este motor integra por primera vez un sistema microhíbrido de 48 V con un alternador arrancador integrado (ISG) ahora en la caja de cambio y no en el motor. Sin embargo, este sistema se reserva al “tope de gama de 195 kW”, según indica la marca, es decir, el motor de 265 CV que no estará disponible en España, al menos no lo estará cuando se inicie la comerciaclización de los E Coupé y E Cabriolet actuailzados.

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Le seguirán en la gama el 6 cilindros diésel de 3.0 litros y 340 CV (E 400d 4Matic) de tracción integral y el 6 cilindros gasolina de 3.0 litros EQ boost (con sistema mild hybrid de 48 V) de 367 CV en el E 450 4Matic, el único motor gasolina de la gama. Los Mercedes Clase E Coupé y E Cabriolet empezarán a comercializarse este otoño.

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Junto al Mercedes-AMG CLS 53, el fabricante de Affalterbach también muestra en el Salón de Detroit los otros dos miembros de la familia 53, los Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupé y Cabrio. Básicamente, se benefician de la misma solución mild-hybrid con sistema eléctrico de 48V.

Bajo el capó de los 53 Coupé y Cabrio encontramos un 3.0 litros turbo de seis cilindros en línea, acompañado de un compresor eléctrico y motor eléctrico EQ Boost que hace las veces de alternador y motor de arranque. Ofrece 435 CV y un par máximo de 520 Nm, que se transmite a las ruedas a través de un cambio automático de nueve velocidades y la tracción total variable AMG 4Matic+.

El EQ Boost puede aportar también 22 CV y 250 Nm de par adicionales, pero quizá lo más interesante es que el compresor eléctrico permite que el motor ofrezca una generosa cantidad de par motor en aceleraciones, antes de que entre en funcionamiento en turbocompresor, lo que consigue eliminar casi por completo el retraso en la entrega de fuerza.

El Mercedes-AMG E 53 Coupé (1.895 kilogramos DIN) homologa un consumo medio de 8,4 litros a los cien y acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, mientras que el Cabrio (1.980 kilogramos DIN) consume una décima más (8,5 litros) y despacha el esprint de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Ambos alcanzan 250 km/h (270 km/h en opción).

La tracción total va acompañada de una nueva suspensión neumática AMG Ride Control+ adaptativa, con tres modos de dureza que también varían en función del modo de conducción (hay 5: Eco, Comfort, Sport, Sport+ e Individual). Al igual que en el CLS, los discos de freno son de 370 milímetros en el eje delantero y de 360 en el trasero, con pinzas de cuatro y un pistón respectivamente.

Diseño y habitáculo específicos

Como en el CLS, hay detalles en el diseño concretos para esta versión, como la parrilla twin-blade, la calandra de rejilla, detalles cromados, salidas de escape dobles y redondas o un spoiler en la tapa del maletero pintado en el color de la carrocería (y opcionalmente fabricado en fibra de carbono).

En el habitáculo también está disponible el cuadro digital con dos pantallas de 12,3 pulgadas, el volante con controles táctiles, el reconocimiento de voz Linguatronic o asientos AMG integrales. Hay combinaciones de color disponibles para la tapicería en negro/marrón, negro/blanco, negro/rojo, rojo/beige y gris titanio/negro.

De serie incluye sistemas de asistencia como el asistente activo de frenada, el de mantenimiento de carril, el Attention Assist, sistema Pre-Safe o el asistente activo de límites de velocidad. Opcionalmente se pueden añadir el asistente activo de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con dirección activa, asistente de ángulo muerto o alerta de tráfico cruzado con frenada automática.

Hace apenas una semana nos pusimos al volante del último descapotable de Mercedes-Benz, el Clase E Cabriolet, pero en el momento de publicar la prueba aún no estaban disponibles los precios para el mercado español. La marca acaba de facilitar hoy la relación completa de precios de la gama y sabemos que parte de los 60.425 euros (unos 6.700 euros de diferencia con respecto al Coupé).

La gama del Mercedes-benz Clase E Cabrio en nuestro mercado estará compuesta de momento por cuatro motorizaciones (dos gasolina y dos diésel, de cuatro y seis cilindros), a la espera de las futuras variantes deportivas firmadas por Mercedes-AMG.

Entre el equipamiento de serie de este Cabrio para todas sus versiones destacan el cambio automático 9G-Tronic de nueve velocidades, llantas de 18 pulgadas, faros LED High Performance, el deflector automático AIRCAP, iluminación ambiente interior con 64 colores a elegir, molduras decorativas de madera de fresno negro, servicios de conectividad con localización GPS del vehículo o control remoto de ciertas funciones del coche a través del teléfono móvil, así como asistente de aparcamiento Parktronic con cámara de marcha atrás.

Cabe recordar además que la capota de lona multicapa del modelo, heredada del Clase S Coupé, está disponible en cuatro colores (marrón oscuro, azul marino, granate y negro) y permite ser activada en marcha hasta una velocidad de 50 km/h, con un tiempo de operación de 20 segundos.

Precios Mercedes-Benz Clase E Cabrio 2017

• E 300 Cabrio: 68.100 euros
• E 400 4Matic Cabrio: 82.250 euros
• E 220 d Cabrio: 60.425 euros
• E 350 d 4Matic Cabrio: 76.950 euros

La gran tradición de modelos descapotables de Mercedes-Benz continúa con el Clase E Cabrio, un cuatro plazas descapotable que se suma a la amplia familia E y, visualmente, es prácticamente idéntico a la variante Coupé que probamos hace unos meses, pero con techo de lona multicapa. Las primeras unidades llegarán al mercado en septiembre y aunque aún no hay precios (el Coupé parte de 53.700 euros), se espera que se hagan oficiales esta semana y se abran ya las reservas.

Presentado en el pasado Salón de Ginebra, el nuevo Mercedes-Benz Clase E Cabrio es más grande que su predecesor (12 cm de largo y 7,3 de ancho) y también más amplio por dentro. Se ofrecerá con motores gasolina y diésel, todos con el cambio automático 9G-Tronic y, por primera vez, estará disponible la tracción 4Matic. Como descapotable es excepcional, pero... ¿por qué? Te lo contamos.

El fabricante de Stuttgart define las líneas de este nuevo descapotable como sensuales y lo cierto es que su diseño es bastante atractivo, se mire por donde se mire. Llaman la atención su tamaño (mide 4,83 metros), la parrilla con la gran estrella en el centro, el nervado capó, los faros LED High Performance (de serie), las ventanillas sin marco típicas, diversos detalles cromados, grandes pilotos traseros o un lateral de formas especialmente limpias. Además, tiene un Cx de sólo 0,29.

La altura de la carrocería para el Cabrio es 15 milímetros inferior al Clase E berlina y las opciones de personalización incluyen 12 colores de carrocería, 16 tapicerías, 9 molduras decorativas y 4 colores para la capota (que por dentro puede ser negra, porcelana o gris cristal). También se ofrecen diferentes diseños de llanta de entre 18 y 20 pulgadas (en otros mercados de serie son de 17").

La capota está heredada del más lujoso Clase S Cabriolet y es acústica y multicapa, por lo que aísla bastante bien del ruido exterior. Se pliega y despliega en 20 segundos (no es de las más rápidas) y se puede accionar hasta una velocidad de 50 km/h, lo cual es una ventaja para ponerla o quitarla en marcha sin necesidad de circular a velocidades ridículas mientras dura el proceso. La capota, que se puede accionar también con la llave del vehículo y cuenta con luneta térmica, está disponible en marrón oscuro, granate, azul marino o negro.

La capacidad del maletero varía entre 310 y 385 litros, en función de la posición del separador del mismo, que ha de estar puesto necesariamente para poder descapotar el modelo. Este separador de maletero es manual de serie, aunque en opción también puede ser eléctrico y automático, si bien se puede accionar desde un botón ubicado en la propia tapa del maletero. Para cargar objetos grandes (maletas "de cabina", por ejemplo) es necesario retirar la separación, al menos para que la boca de carga sea buena, aunque luego se pueda volver a colocar y los bártulos quepan debajo.

Cuatro motores, de momento

La gama de motorizaciones para el Clase E Cabrio 2017 cuenta con dos opciones de gasolina y dos opciones diésel (un cuatro cilindros y un V6, en ambos casos). Todas las versiones incorporan la caja automática 9G-Tronic y, además, los dos motores más potentes se asocian a la tracción total 4Matic. Veamos los detalles.

Además, es lógico pensar que no pueden faltar los AMG, así que la gama se completará a su debido tiempo con las versiones deportivas E 43 (V6) y E 63 (V8) de Mercedes-AMG. O al menos eso esperamos, ya que la marca no ha comentado nada al respecto todavía.

Nada de despeinarte si no quieres

Dentro de la dotación de fábrica en nuestro mercado es de gran importancia el Aircap, sobre todo si valoramos el poder recorrer grandes distancias descapotados sin que llegue a ser incómodo. Este sistema, que es automático y se acciona mediante un botón del túnel central -junto al de la capota- cuenta con un pequeño deflector montado sobre el parabrisas y uno trasero que se eleva tras los asientos posteriores. Sólo tiene una pega. Aunque quita mucho aire, también genera algo de ruido aerodinámico.

Con todos los deflectores desplegados es posible hablar con los pasajeros sin necesidad de levantar la voz, incluso a velocidades de autovía y, además, sólo notamos un pelín de aire en la parte alta de la cabeza. ¿Corrientes? Son cosa del pasado. Sin lugar a dudas el paravientos desmontable (y manual) que se coloca sobre las plazas traseras es el más efectivo. Es, de hecho, el que más se nota y el que más calma produce dentro el habitáculo. Incluso con todas las ventanillas bajadas y sin el Aircap desplegado, la acción de este paravientos se nota, y mucho. Sorprende su eficacia.

Ya en opción también son interesantes la llamada "bufanda de aire" o Airscarf, que no es más que un difusor de aire integrado en el reposacabezas, capaz de mantenernos a buena temperatura incluso en invierno, y los cueros reflectantes de calor (disponibles en cinco colores), que no se calientan tanto como un cuero convencional y resultan ideales para un uso en verano, cuando el sol pega con fuerza.

Detalle del deflector manual desmontable.

El habitáculo resulta además bastante amplio para sus cuatro ocupantes, teniendo los de la fila trasera espacio suficiente para las piernas. La calidad de materiales y acabados es bastante buena (el interior de la capota está cuidadosamente terminado), salvo por las molduras "negro piano" que no nos acaban de convencer (tampoco en otros modelos) debido a sus crujidos. Las molduras de madera de poro abierto tienen un gran tacto y un aspecto espectacular, de auténtico lujo. Mucho mejores que las maderas brillantes, a nuestro parecer.

A pesar de no ser un modelo precisamente ligero, con pesos de entre 1.755 y 1.975 kilogramos en orden de marcha, el Clase E Cabrio resulta agradable de conducir, no ya por todo lo citado anteriormente, sino también por el climatizador inteligente (detecta cuando circulamos sin capota y actúa en consecuencia), por la comodidad de su suspensión (la neumática, por cierto, no está disponible en España),por el aplomo que demuestra a cualquier velocidad y también por el cambio automático, muy suave y progresivo cuando así lo queremos y suficientemente rápido en los modos más deportivos (y con levas).

Cuando llegan las curvas este descapotable se siente más ligero de lo que es, aunque tampoco puede esconder del todo su tamaño. Permite afrontar tramos revirados con cierta alegria, ya que no hace falta pararlo en exceso en la entrada a las curvas y tiene buena capacidad de tracción para la salida. Además, frena bastante bien. Eso sí, se nota que es un descapotable por las ligeras vibraciones que llegan a los ocupantes al pasar baches, por ejemplo, algo que en el Coupé no notarías pero que sí en un cabrio, a pesar de los refuerzos de carrocería. En cualquier caso, es algo totalmente normal.

Durante la prueba en los Alpes, a caballo entre Suiza, Francia e Italia, nos hemos puesto al volante de dos versiones, las de acceso a la gama. El E 300 de gasolina y 245 CV es un motor competente, aunque no especialmente explosivo, que destaca por suavidad y por ser muy refinado. Quizá resulte algo descafeinado en comparación con el V6 del E 400 (lo probamos en el Coupé), pero sus prestaciones son bastante correctas. Gana velocidad con decisión. Eso sí, obtuvimos un consumo de combustible del orden de 10 litros a los cien kilómetros, aunque sin reparar en el consumo en ningún momento y con puertos de montaña de por medio.

Por su parte, el diésel más asequible o E 220d tiene una potencia inferior, de "sólo" 194 CV, pero su par motor máximo es más generoso (400 Nm frente a los 370 Nm del gasolina), lo que hace que se mueva con la misma soltura que el E 300. La principal ventaja del motor es su consumo, ya que conseguimos una media de 6 litros en unos 135 kilómetros de ruta, aunque vimos cifras muy inferiores (al final del recorrido abusamos un poco más del acelerador). Vale que hubo tramos de orografía a favor, pero nos parece un gran dato, en todo caso.

Así pues, si eres de los que disfruta viajando con la melena al viento (aunque no se te moverá mucho si no quieres), el Clase E Cabrio resulta genial como descapotable. Comodísimo, muy silencioso para un coche con techo de lona y con una gama de motores que te permite elegir entre prestaciones (y lo que está por llegar...) o consumos contenidos.

Bien equipado de serie... y muchísimas opciones

En España el Clase E Cabrio incluye de serie equipamiento como llantas de aleación de 18 pulgadas, los faros LED High Performance, el paravientos automático Aircap, iluminación ambiente interior LED con 64 colores a elegir, consola de madera de freno negro de poros abiertos, Park Pilot con cámara de marcha atrás, Remote Online, Touchpad para controlar el sistema multimedia, aproximadores de cinturones automáticos, asientos calefactables traseros, preinstalación para navegador Garmin, servofreno de emergencia activo o el depósito de combustible de 66 litros.

Entre las opciones más interesantes cabe destacar el cuadro de instrumentos digital con dos grandes pantallas de alta resolución (720p) y 12,3 pulgadas, el sistema de sonido Burmester 3D de 13 altavoces o todos los sistemas de asistencia y seguridad del Clase E (incluído el Drive Pilot), como control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, Stop&Go Pilot, lector de señales, asistente de ángulo muerto, etc...

También está disponible Comand Online con toda la conectividad que ofrece la marca o los limpiaparabrisas Magic Vision Control, que llevan incorporados los eyectores de agua y, además, reducen el flujo de agua cuando circulamos sin capota para que no llegue ni una gota al habitáculo.

Precios Mercedes-Benz Clase E Cabrio 2017

• E 300 Cabrio: 68.100 euros
• E 400 4Matic Cabrio: 82.250 euros
• E 220 d Cabrio: 60.425 euros
• E 350 d 4Matic Cabrio: 76.950 euros

Para completar la gama del avanzado Mercedes-Benz Clase E, y unos meses después de mostrar la variante con carrocería Coupé, la marca alemana presenta el Mercedes-Benz Clase E Cabrio 2017, que podremos conocer al natural en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, la semana próxima. Se trata de un descapotable de cuatro plazas, por primera vez disponible también con tracción total.

Este nuevo cabrio, 15 milímetros más bajo que el Clase E berlina, cuenta con una capota de tela acústica y multicapa heredada del Clase S Cabrio. Está disponible en marrón oscuro, granate, azul marino o negro, y su accionamiento automático permite abrirla o cerrarla en 20 segundos incluso durante la marcha, hasta una velocidad de 50 km/h. Lo que es opcional y forma parte del paquete Cabriolet Comfort es el separador eléctrico del maletero (310-385 litros), que de serie es manual.

A nivel estético es casi idéntico al coupé (mide lo mismo, con 4,83 metros) y luce una parrilla con la gran estrella de la casa en el centro, faros y pilotos LED (en opción faros LED Multibeam) o llantas de 17 pulgadas -en la versión más básica-. También se beneficia de vías ensanchadas (1,6 metros delante y detrás), que prometen un mejor comportamiento y mayor comodidad.

En el interior apenas hay cambios con respecto al coupé: diseño Clase E con dos pantallas de 12,3 pulgadas opcionales (de serie son dos relojes, un display de 7 pulgadas y pantalla multimedia de 8 pulgadas), materiales de alta calidad, asientos traseros abatibles en proporción 50:50, difusores de aire en diseño turbina o volante multifunción con controles táctiles. En opción está disponible el deflector eléctrico Aircap, instalado en el marco de parabrisas para evitar corrientes de aire a los ocupantes traseros.

Los asientos, de corte deportivo, pueden incorporar opcionalmente el llamado Airscarf (calefacción) o cueros reflectantes de calor (en cinco tonos). De serie cuentan con el 'acercador' de cinturones y, además, los traseros están calefactados también de serie. El habitáculo, como en el resto de la Clase E, puede equipar la iluminación ambiente LED opcional con 64 colores a elegir. Como de costumbre, se ofrecen paquetes AMG tanto para el exterior como para el propio habitáculo.

También es exclusivo del cabriolet el climatizador inteligente, capaz de detectar si se circula descapotado o no, y de ajustar la temperatura consecuentemente de manera totalmente automática.

Cargado de tecnología

Por el momento Mercedes-Benz anuncia motores gasolina y diésel, todos de serie con caja de cambios automática 9G-Tronic, aunque no detalla la gama. Suponemos que será similar, si no idéntica, a la del Clase E Coupé, con opciones de entre 194 y 333 CV, a la espera de futuras variantes Mercedes-AMG. Además, por primera vez, habrá opciones 4Matic. El Dynamic Select ofrece cinco modos de conducción: Comfort, Eco, Sport, Sport+ e Individual.

La suspensión de serie se demonina Direct Control e incluye amortiguadores convencionales, mientras que en opción también se ofrece el Dynamic Body Control, con amortiguadores adaptativos y tres modos de dureza (Comfort, Sport y Sport+), o bien la suspensión neumática Air Body Control. La marca afirma que la carrocería ha sido reforzada y está fabricada principalmente en acero y aluminio (éste último en capó, aletas delanteras o tapa del maletero, por ejemplo).

En materia de seguridad, el descapotable de la familia E incorpora pretensores pirotécnicos de cinturones en los cuatro asientos, sistema Pre-Safe en los delanteros, airbags delanteros y de rodilla para el conductor, de cortina en opción (también detrás) y sistema de protección antivuelco, formado por dos arcos escondidos en la carrocería, que sólo se despliegan en caso de accidente.

La oferta tecnológica es idéntica al resto de sus hermanos, aunque la mayoría de sistemas no son de serie (el asistente activo de frenada, por ejemplo, sí lo es). Como parte de paquetes encontramos el control de crucero adaptativo con asistente de mantenimiento de carril, los limpiaparabrisas con difusores de agua integrados, conectividad para smartphone o todos los servicios Online de la casa, incluída la llave digital (NFC) estrenada en la berlina o el sistema de conserje (asistente telefónico).

Por último, Mercedes-Benz aprovecha la ocasión para celebrar los 25 años del primer descapotable de la Clase E mediante una edición especial "25 aniversario". Ésta incorpora llantas de aleación de 20 pulgadas en diseño de cinco radios dobles, el paquete Cabriolet Comfort, inserciones de madera de olmo, alfombrillas específicas de terciopelo, iluminación ambiente, detalles designo en el interior y dos colores de carrocería (rojo metálico o plata iridio) con capota granate.

En Motorpasión | Así de espectacular luce el Mercedes Clase E Coupé, con 333 CV y Drive Pilot

A Mercedes le gusta el 13, son 13 millones las unidades de "la Clase E":https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-e-2013 que se han vendido y 2013 el año en el que se van a renovar de golpe todas sus variantes. En la imagen podemos ver la berlina, el familiar, el coupé, el cabrio y por primera vez, el E 63 AMG.

Todavía no contamos con datos técnicos, pero sabemos que será el primer turismo AMG con tracción total (opc.), pues ya existían todoterrenos preparados por la firma. De los 13 millones de unidades vendidas, se reparten en 11,25 millones de sedanes, 1,18 millones de familiares, 370.000 coupés, 240.000 CLS y 100.000 cabrios.

La generación actual lleva 600.000 unidades vendidas, de las cuales 100.000 corresponden a familiares, carrocería que va ganando adeptos. Los "detalles del sedán y familiar":https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-e-2013 ya os los hemos dado, así como los adelantos del "coupé y el cabriolet":https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-e-coupe-y-cabrio-a-ginebra. Se presentarán en el Salón de Detroit y en Ginebra más adelante.

Antes de finalizar esta información, una imagen del E 63 AMG ampliada. De momento es la única que han facilitado. La semana que viene os contaremos más, el día 14 todo estará en el aire.

Mucho ha llovido desde que os trajésemos "unas fotos espía de este modelo":https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-e-cabrio-nuevas-fotos-espia a primeros de año, pero estas son muy reveladoras. Tienen mucha calidad para ser robadas, ¿se habrán soltado adrede? En todo caso da igual, es el aspecto definitivo del Mercedes-Benz Clase E Cabrio, el reemplazo del CLK Cabrio.

Se diferencia del Clase E Coupe, además de en lo evidente, en 70 kg más de peso y un Cx 0,28 frente al 0,24 del Coupe (que es excelente). A falta de información oficial que contradiga esto, las motorizaciones serán 200 CGI, 250 CGI, 500, 250 CDI y 350 CDI, de 184 a 388 CV de potencia.

Al igual que el modelo que va a reemplazar, tiene la función "Airscarf" (bufanda caliente) opcionalmente, que suelta aire para las nucas de conductor y pasajero delantero. Ya lo dijo Héctor, "los cabrios no son para el verano":https://www.motorpasion.com/cabrio/los-cabrios-no-son-para-el-verano, pero en invierno siguen siendo un placer, y con esta función, un placer más calentito.

El deflector de aire delantero, "Aircap", puede ponerse hasta a 159 km/h según Autocar, y puede mantenerse descapotado con confort hasta 260 km/h. Este deflector _eleva_ el aire 20 cm para mejorar el confort de los pasajeros traseros, los que más sufren el embiste del aire. También tiene un deflector trasero.

El "Aircap" puede utilizarse en biplazas también, pero sólo tiene sentido en modelos de cuatro plazas. Consta de 211 piezas de 44 materiales diferentes, probadas a lo largo de casi 3.000 horas de túnel de viento y en condiciones extremas (10.000 ciclos). Sube el consumo al usarlo, evidentemente.

El Clase E Cabrio es el descapotable de cuatro plazas de la marca para la próxima gama, además tenemos los SLK Cabrio y SL Cabrio, biplaza en ambos casos. Por su parte, la Clase E se quedará con cuatro carrocerías: sedán, familiar, coupé y cabriolet. Se presentará en el Salón de Detroit a primeros de 2010.

Os recomiendo mirar el artículo original para ver más fotos, hay 30 en total.

Vía | "Engendro mecánico":http://blogs.km77.com/engendromecanico/4096/asi-es-el-clase-e-cabrio-en-venta-en-primavera Fuente | "Autocar":http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/Mercedes-Benz-E-Class/245706 En Motorpasión | "Mercedes-Benz Clase E Cabrio, nuevas fotos espía":https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-e-cabrio-nuevas-fotos-espia

Si ayer os traíamos las primeras imágenes oficiales del Mercedes-Benz Clase E Coupé, hoy toca enseñaros unas fotos espía del Mercedes-Benz Clase E Cabrio, la versión descapotable con techo de lona.

Como vemos, su diseño no difiere mucho del que hemos visto en la carrocería coupe, obviando los cambios, claro está, en el techo y el tercer volumen, ambos adaptados a las exigencias de un descapotable. Donde también vemos cambios es en los paragolpes y las llantas.

Viendo el diámetro de las llantas y el perfil de los neumáticos, además de las entradas de aire y difusor de los paragolpes, podría tratarse de la versión AMG, o en su defecto, que esta unidad equipe el AMG Sports Package, que será lo más probable. Lo que no sabemos todavía es si este Mercedes-Benz E Cabrio será el sustituto de la Clase CLK o será un nuevo modelo en la gama.

Un saludo para Markussen.
Vía | GlobalMotors.net
En MotorPasion | Mercedes-Benz Clase E Coupé, primeras imágenes oficiales