Vale que en nuestro mercado sean un tipo de coche bastante residual, pero las pick-up tienen sus adeptos en todos los rincones del mundo y que el interés de los fabricantes está ahí es innegable. Por eso la Mazda BT-50 ha estrenado una renovación para mantenerse viva.

La tercera generación de la Mazda BT-50 ha llegado con el propósito de calar en mercados como el asiático y Oceanía, con Australia como objetivo funcamental, y lo hace con una imagen más sobria y elegante, pero confiando en la plataforma y motorización Isuzu.

Mazda quiere su parte del pastel de las pick-up

Aunque la base sobre la que se ensambla es la de la conocida Isuzu D-Max, la Mazda BT-50 lude un diseño completamente diferente. La firma japonesa ha hecho valer su lenguaje KODO introduciendo principalmente en la parte frontal ciertos rasgos que nos recuerdan mucho a otros modelos de la marca.

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La enorme parrilla delantera cuenta con lama horizontales y sus marcos cromados se integran bajo unos grupos ópticos bastante pequeños, con formas muy de turismo en lugar de los grandes focos a los que nos tiene acostumbrado este segmento (y la BT-50 anterior, con respecto a la que gana muchos enteros estéticamente). El aspecto general es más refinado que la D-Max.

Por lo demás nos encontramos pocos cambios en la versión de doble cabina (la única presentada de momento, y la más lujosa), con una vista lateral donde destacan unas ventanillas con marco inferior ascendente, una gran plataforma de carga y unas ópticas traseras que sí nos recuerdan mucho a las utilizadas por Isuzu.

Bajo el gran capó se encuentra un nuevo motor de cuatro cilindros en línea turbodiésel de 3.0 litros con 188 CV y 450 Nm de par motor. Una configuración inédita que está firmada también por Isuzu y que puede asociarse a tracción 4x2 o 4x4 con transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades. Está prevista la llegada de un motor menos potente y más accesible en los próximos meses.

En el interior también hay algunos cambios, aunque también similitudes, como el uso de la pantalla táctil de 9 pulgadas para manejar el sistema de infoentretenimiento. Por lo demás y salvando las distancias con otros mandos compartidos, la BT-50 luce algo más lujosa y con guiños a los coches de la marca para intentar marcar las distancias con respecto a la más robusta D-Max.

El chasis se confía a una arquitectura de largueros asociada a una suspensión trasera de eje rígido con ballestas, sin introducir cambios relevantes con respecto a lo que ofrece Isuzu en su catálogo.

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La Mazda BT-50 va a fabricarse en Tailandia y al igual que hasta ahora, la pick-up japonesa no va a intentar ni siquiera rascar unas pocas ventas en Europa para centrarse en mercados como el autraliano o neozelandés. Así que sí, va a ser muy complicado que veamos una en persona.

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Ya iba siendo hora de que Mazda le diese un aire más renovado a su _pick-up, el Mazda BT-50. Pero no lo veremos en imagen real hasta dentro de un mes, porque su presentación no será en la capital francesa, sino en Australia, en el Salón de Sydney.

El nuevo diseño del Mazda BT-50 parece mucho más apropiado que el actual, que parece desfasado si lo comparamos con sus competidores más directos. Con este nuevo diseño se acerca más a las líneas propias de la marca y le da un aire completamente nuevo.

No explican mucho más, ya que Mazda sólo ha publicado este boceto del Mazda BT-50 y ha hecho el avance de sus formas. Está claro que no lo veremos tal cual y que será algo más modosito, pero aún así, es un gran paso adelante en cuanto a su diseño. Junto a él veremos la nueva generación de motores Mazda SKY-Concept, dos motores gasolina y diesel de nueva generación planeados para 2015.

En Motorpasión | Mazda BT-50

Comenzamos un breve repaso por las pick-up que se venden en el mercado español. ¿No queríais que hablásemos de trastos rudos, contaminantes y para machotes? No tenemos tanta cultura de pick-up como en América, ahí se pirran por este tipo de vehículos, pero en Europa no calan tanto.

Salvo excepciones puntuales, estos vehículos se utilizan para ámbito rural, para uso industrial o para gente que necesita transportar de vez en cuando cosas gordas por ocio. Muchos de estos vehículos tienen unas capacidades 4×4 a tener en cuenta, más que cualquier SUV asfaltizado.

Todos los modelos analizados tienen mecánicas diesel, hay que estar loco para moverse por Europa con algo tan grande y motor de gasolina (en América la gasolina la regalan). Tienen prestaciones para trabajar, no para echar carreras, pero aún así, hablamos de aparatos muy robustos y fuertes que soportan grandes castigos.

Ford Ranger

El Ford Ranger tiene para elegir dos motores: 2.5 TDCi 143 CV y 3.0 TDCi 156 CV. Dispone de variantes en cabina sencilla, doble y Supercab, arrancando en 19.850 euros. La versión más sencilla se vende con tracción trasera, el resto de la gama tiene tracción total conectable y reductoras.

El chasis es a la viaje usanza, de largueros y travesaños. Podremos cargar un máximo de 1.140 kg útiles en el peor caso y 1.290 kg en el mejor caso. Además, ofrece una capacidad de remolque con freno de 1.600 kg en las versiones sencillas y un máximo de 3.000 kg.

Tiene cuatro acabados: XL, XLT, XLT Limited y Wildtrack (en imagen). En el nivel más sencillo equipa aire acondicionado, radio-CD MP3, elevalunas, airbags frontales, toma de 12 V, cerraduras que resisten hasta un mazazo, retrovisores exteriores calefactables, llantas de 15 pulgadas, etc.

Isuzu D-MAX

Este pick-up japonés rivaliza con los pesos pesados del segmento. El Isuzu D-MAX fue renovado en 2008, pude probarlo en la presentación nacional de Guadalajara en 2008. Dispone de dos motorizaciones: 2.5 CRDi 136 CV y 3.0 CRDi 163 CV, que pueden combinarse tanto con cambios manuales como automáticos.

Tiene una variedad interesante de cabinas, accesiorios y equipamiento, muy a tener en cuenta para quien valore la calidad de interiores y demás. Tiene cabina sencilla, sencilla extendida o doble. El precio arranca en la versión más económica en 19.828 euros, con motor 2.5 CRDi y tracción trasera.

Las versiones de tracción total (algunos 2.5 CRDi y todos los 3.0 CRDi) tienen reductora para los trabajos más duros, incluye remolque de hasta tres toneladas. La capacidad de carga es similar al del Ford Ranger, dado que su planteamiento es similar. A destacar, el equipamiento que puede llegar a tener.

Mahindra Bolero

De origen hindú, este vehículo está pensado para los que piensan todavía en la época que hicieron la mili. Se vende con un motor 2.5 CRDe de 107 CV y 247 Nm, con cabina simple o doble, y tracción trasera o total. Su punto fuerte es el precio, el Mahindra Bolero se vende desde 12.733 euros.

Pese a su simpleza, es un vehículo pesado, con pesos en vacío que arrancan en 1.800 kg. La capacidad de carga es como mucho de una tonelada. El chasis es de largueros y travesaños, pero se nota la falta de tecnología y lo espartano de su equipamiento de serie.

La suspensión delantera es de barra de torsión, la trasera de ballestas. No puede tener caja de cambios automática, pero las cajas manuales de cinco velocidades y tracción total disponen de reductora. La capacidad de remolque no viene en la ficha técnica, pero con tan “poca” potencia, no será muy buena.

Mahindra Goa Pik-Up

Este otro modelo tiene un planteamiento más moderno, también presume de un precio ajustadísimo. El Mahindra Goa se vende tanto como SUV como en pick-up, y el precio arranca en en 17.120 euros con tracción trasera. El motor es el mismo en todos los casos, 2.5 CRDe 107 CV, como el Bolero.

También tiene frenos de tambor atrás, pero al menos tiene una suspensión delantera independiente y un eje trasero rígido con muelle elíptico. Es más pesado todavía que el Bolero, pero puede cargar un poco más, hasta 1.235 kg con la cabina simple. Con cabina doble baja a un tope de 1.175 kg.

A elegir transmisión manual con propulsión trasera o tracción total con reductora. Le pasa como al Bolero, que no dispone de una capacidad de arrastre de remolque brutal, va justo de potencia. El equipamiento es mejor que en el Bolero, también es más caro, pero en relación calidad/precio creo que hay cosas mejores.

Mazda BT-50

Volvemos a la primera división con el Mazda BT-50. Tiene un propulsor 2.5 TD de 143 CV y 330 Nm de par. Solo está disponible con una cabina doble en acabado Active o Sportive, con un precio de partida de 23.773,42 euros: es de los caros, pero la calidad es de la mejor del segmento.

Se vende con tracción total con reductora, con chasis de largueros y travesaños y suspensión similar al Mahinda Goa, también tiene en común los frenos de tambor. Puede arrastrar hasta 3.000 kg, como los líderes del segmento. La capacidad de carga es de 1.086 kg como máximo.

El equipamiento adicional y las medidas de seguridad son una buena razón para pagar un precio más elevado, en cuanto a opcionales, es de los mejores a la venta. Lástima que no tenga como opción un cambio automático o versiones de cabina sencilla para abaratar el precio.

Mitsubishi L200

Este es uno de los referentes de la categoría, el Mitsubishi L200. Arranca en un precio de 21.400 euros con cabina simple y motor 2.5 DI-D 136 CV. Por encima tiene otro 2.5 DI-D 178 CV para las labores maś duras, pero con un sobreprecio notable, casi 3.000 euros de diferencia.

Siempre tiene tracción total a las cuatro ruedas, con eje delantero independiente y eje trasero rígido con balletas semielípticas. La capacidad de arrastre es de 2.700 kg, en cuanto a carga a bordo, poco más de una tonelada. Tiene cambina simple o doble para elegir.

Actualmente no se ofrece con cambio automático, pero antes del restyling sí ofrecía esta posibilidad. Obviamente se ofrece con reductora, y su planteamiento es duro de pelotas. En cuanto a interiores, no se puede comparar con otros pick-up más económicos, el precio está justificado aunque no consideremos su pedigree.

NOTA: Los precios están proporcionados por 4×4.coches.net, basados en JATO Dynamics, para profesionales (sin IM).

En Motorpasión | Pick-up a la venta en España (parte 2)

No es un modelo muy conocido ni se ve habitualmente por las calles, pero el Mazda BT-50 hace que la marca nipona también tenga un pick-up en su gama. Acaban de presentar el su restyle, que lo modifica ligeramente tanto en el interior como en el exterior.

Está disponible con una única motorización 2.5 turbodiésel de 143 cv y 300 Nm de par, con el que es capaz de remolcar hasta tres toneladas. Lleva un cambio manual de cinco velocidades y tracción integral desconectable. Su consumo es de 8,9 litros a los 100 km.

A pesar de estar destinado al uso industrial, el Mazda BT-50 tiene una buena cantidad de novedades estéticas. Por ejemplo, se añaden cinco nuevos colores para la carrocería, con lo que se puede escoger entre un total de once.

De serie lleva cuatro airbags y ABS como equipamiento de seguridad. Está disponible en dos acabados, Active y Sportive. Este último añade estriberas en color plata y llantas de 16 pulgadas, entre otros.

El precio del modelo actual (previsiblemente se conservará con el restyle) es de 26.800 euros en el acabado Active y 28.800 en el Sportive.

Fuente | Mazda
En Motorpasión | Mazda BT-50 para el español 4x4, Nissan NP300 pick up, Presentación: Isuzu D-MAX , Nuevo Mazda BT-50 2006

El pasado verano Grecia sufrió una oleada de incendios que supusieron un grave problema medioambiental y la pérdida de decenas de vidas.

Mazda quiere aportar su granito de arena para que esta historia no se repita y donará 35 unidades del Mazda BT-50 con equipamiento anti incendios al Ministerio del Interior griego, con el fin de que sean distribuidos por el territorio y puedan utilizarse como unidades de intervención rápida.

Los pick-up llevan un depósito de 800 litros de agua con mangueras de 25 metros y demás equipamiento para apagar incendios. Tienen tracción total y un motor 2.5 turbodiésel. Sus puertas son de apertura “freestyle” (también llamadas “puertas suicidas”), como las del Mazda RX-8 o las del Mini Clubman.

Fuente | Mazda

Mazda acaba de presentar el equipo con el que competirá en el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno, con su nuevo pick-up, el Mazda BT-50. El piloto será Julián Vera, asistido por Eduardo Hernández como copiloto.

Esta unidad ha sido preparada en colaboración con el concesionario madrileño Tradecar, haciendo sólo leves modificaciones estructurales y manteniendo intacto el motor diésel common-rail 2.5 de 143 CV, que ofrece un par de 330 Nm.

El objetivo es ganar la categoría T1 diésel. Se estrenarán en la Baja Almanzora, segunda cita del campeonato y una de las pruebas más importantes del calendario off-road.

 

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Fuente | Mazda