Una nueva generación de coches de Fórmula 1 debutó en el mítico circuito de Mónaco este fin de semana. Y, aunque la carrera fue entretenida, los pilotos más veteranos de la parrilla dieron un veredicto desfavorable: para Fernando Alonso, son los peores coches que ha pilotado nunca por las calles del Principado de Mónaco.

De hecho, Alonso fue un paso más allá y dijo que los coches híbridos ni siquiera deberían competir, ni en Mónaco ni en ningún sitio. Lewis Hamilton no fue tan radical, pero en cierto modo apoyó las palabras de un antiguo compañero. El inglés considera que estos coches híbridos son demasiado complejos para Mónaco.

La peor generación de coches que han corrido en Mónaco, según Fernando Alonso

Pese a sumar su primer punto de la temporada, Fernando Alonso no se fue demasiado satisfecho de Mónaco. Y no solo por los problemas de Aston Martin, sino por la pésima sensación que le dieron los nuevos coches de Fórmula 1. Para Alonso, "la peor generación de coches que he pilotado nunca en Mónaco".

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Había mucho interés por conocer el veredicto de Alonso y Hamilton, los dos pilotos más veteranos de la Fórmula 1, tras probar los nuevos monoplazas en el mítico circuito de Mónaco. El piloto español fue el más radical, llegando a asegurar que los coches híbridos no deberían competir. Ni en Mónaco, ni en la Fórmula 1, ni en ningún sitio.

Alonso detalla que "la forma en que se recarga la batería con las frenadas y levantando el pie del acelerador genera mucha inconsistencia en el freno motor. A veces tienes menos, a veces tienes empuje, a veces no...". La Fórmula 1 lleva siendo híbrida desde 2014, o incluso desde 2009 si contamos la era KERS, pero para Alonso rozar el 50/50 ya es excesivo.

Algunos esperaban que Lewis Hamilton, políticamente más correcto que Alonso en la mayoría de ocasiones, refutase al español. Pero no lo hizo. Con palabras más suaves, Hamilton se posicionó al lado de Alonso, dando a entender que en su larga carrera de dos décadas estos Fórmula 1 también son los peores que ha pilotado en Mónaco.

Y es que Hamilton lleva ya meses alineado con la idea de regresar a los motores V8, que poco a poco va cogiendo forma. De hecho, su padre, Anthony Hamilton, acaba de lanzar una nueva categoría con motores V10 con el objetivo de "eliminar la complejidad de los motores y volver a poner el foco en los pilotos". Es decir, el camino opuesto a la Fórmula 1.

Así que ni sumar su primer punto del año y su tercer podio con Ferrari ha evitado que Alonso y Hamilton vuelvan a rajar de la nueva Fórmula 1.

Imágenes | Ferrari, Aston Martin

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Increíble pero cierto. Fernando Alonso ha logrado puntuar en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. El piloto español cruzó la línea de meta en undécima posición, pero se ha quedado con el último punto gracias a la penalización que los comisarios le han endosado a Sergio Pérez después de la carrera.

Sergio Pérez ha sido sancionado con diez segundos añadidos a su tiempo por ubicarse mal en la parrilla de salida. Cadillac pierde así el que había sido su primer punto en la Fórmula 1. Lo más curioso de la situación es que Pérez se ha equivocado de posición en las dos salidas que se han hecho este domingo en Mónaco.

Sergio Pérez ha sido sancionado con 10 segundos por ubicarse mal en la salida

Fernando Alonso ha estrenado su casillero contra todo pronóstico en Mónaco. En el circuito que peor le había ido al Aston Martin hasta la fecha, el piloto asturiano ha cazado la décima posición a pesar de que cruzó por meta undécimo. Una sanción post carrera de los comisarios han declinado la balanza a su favor al final.

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Alonso acabó la caótica carrera de Mónaco en undécima posición, beneficiándose de los accidentes, las penalizaciones y los coches de seguridad que dejaron fuera de carrera a un total de siete pilotos. Pero aún le faltaba un último giro de tuerco en los despachos para acceder a la décima posición, como así ha sucedido.

Sergio Pérez ha sido penalizado por los comisarios con 10 segundos de castigo. El motivo es que ubicó mal su coche en la parrilla de salida antes de la segunda salida, tras la bandera roja. El mexicano dejó el Cadillac ligeramente adelantado respecto al cajón de salida, algo que los comisarios de la FIA no han podido dejar pasar por alto.

Y lo peor es que Pérez era reincidente. Porque en la primera salida ya recibió una penalización por lo mismo, ya que el mexicano olvidó que el Audi de Gabriel Bortoleto salía desde boxes y se ubicó en su lugar de la parrilla. Así que por haberse equivocado en las dos salidas, la penalización para Pérez ha sido de diez segundos.

Como Alonso cruzó por meta a poco más de un segundo de Pérez, ha heredado esa décima posición en una carrera en la que nadie se lo esperaba, después de un fin de semana terrible con múltiples problemas en la caja de cambios. De hecho, su compañero de equipo, Lance Stroll, acabó estrellado contra el muro.

Con esta penalización Cadillac pierde el que había sido su primer punto en la Fórmula 1. De hecho, Pérez cae hasta la decimoquinto posición. En otro orden de cosas, Alpine también ha anunciado que va a reclamar la sanción por exceso de velocidad en boxes que le ha costado el podio a Pierre Gasly en favor de Isack Hadjar.

Imágenes | Aston Martin

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Hay veces en las que el Gran Premio de Mónaco se convierte en un caos, y el de 2026 ha sido uno de ellos. Kimi Antonelli ha dado una auténtica exhibición de pilotaje entre los guardarraíles de Montecarlo, controlando una carrera que por detrás de él ha sido caótica: dos Safety Car, una bandera roja, diez sanciones y siete abandonos que han puesto patas arriba el Gran Premio.

Un caos del que ha estado a punto de beneficiarse Fernando Alonso. De hecho, todavía podría hacerlo. Con un dantesco Aston Martin el piloto asturiano se ha metido en la undécima posición, al borde de la zona de puntos. Una investigación post carrera a Sergio Pérez podría darle ese premio inesperado como consuelo tras un fin de semana terrible.

Carlos Sainz pierde los puntos en un accidente con Nico Hülkenberg

Kimi Antonelli está en otra dimensión. El piloto italiano ha ganado en Mónaco su quinta carrera consecutiva, y lo ha hecho con un recital de pilotaje en el que ha estado a punto de doblar a casi toda la parrilla, pero no lo ha hecho básicamente porque mediada la carrera se ha desatado el caos por detrás y han empezado la neutralizaciones.

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Fernando Alonso advirtió a Aston Martin de que su coche era un peligro. Ahora es riesgo es no poder ni salir a correr

En la salida ya nos quedamos sin el primer protagonista, Max Verstappen, cuyo coche se quedó clavado al apagarse el semáforo por problemas en el motor. Los Ferrari heredaron la doble posición de podio, pero sin ritmo para perseguir a Antonelli. Entonces llegaron los problemas con el límite de velocidad en boxes.

Lewis Hamilton, Franco Colapinto, George Russell, Isack Hadjar, Oscar Piastri y Pierre Gasly fueron sancionados por pasarse de velocidad. Pero lo que terminó de desatar el caos fue el accidente de Lance Stroll que sacó en pista el coche de seguridad. Ahí nadie supo muy bien cómo actuar, y los equipos improvisaron.

Ferrari optó por una doble parada que impidió a Charles Leclerc adelantar a Hamilton, cosa que tenía hecha con la sanción. Gasly se volvió a saltar el límite, por lo que ahora le cayeron diez segundos. Aunque el lío gordo fue el de Mercedes, que se olvidó de cumplir con la sanción y a Russell le cayó un Drive Through.

Claro que todo se volvió aún más loco cuando en la relanzada también Leclerc se fue contra el muro, lo que obligó a sacar la bandera roja por miedo a que el asfalto se desmoronase. Esa situación condenó del todo a Russell, que tuvo que cumplir la sanción con el pelotón agrupado y se queda de nuevo sin puntuar. Ya no va ni segundo del mundial.

Así, Hamilton se queda con la segunda posición y el que se sube al podio es un Isack Hadjar que lidió toda la carrera con problemas mecánicos en su Red Bull, pero le mereció la pena resistir. Eso sí, el que cruzó meta tercero fue Pierre Gasly, pero los diez segundos de sanción le mandaron hasta la séptima posición, detrás incluso de los dos Racing Bulls.

Oscar Piastri es cuarto con el McLaren, mientras que Lando Norris también se tuvo que retirar por problemas técnicos. Carlos Sainz iba camino de los puntos tras una buena estrategia de Williams, pero todo se truncó tras un accidente con Nico Hülkenberg en la relanzada, que también le costó diez segundos de sanción al de Audi.

Un caos del que se ha beneficiado Sergio Pérez para sumar el primer punto de la historia de Cadillac en la Fórmula 1, aunque eso todavía está en el aire. Y es que el mexicano tiene una investigación pendiente por salir fuera de posición en parrilla. Si le penalizan, el que puntuará será Fernando Alonso, que ha sobrevivido y ha metido su pírrico Aston Martin en undécimo puesto.

Resultados carrera Fórmula 1 GP Mónaco 2026

Clasificación general Fórmula 1

1º. Kimi ANTONELLI (Mercedes-ITA), 156 puntos

2º. Lewis HAMILTON (Ferrari-GBR), 90 puntos

3º. George RUSSELL (Mercedes-GBR), 88 puntos

4º. Charles LECLERC (Ferrari-MON), 75 puntos

5º. Oscar PIASTRI (McLaren-AUS), 60 puntos

Imágenes | Cadillac, Mercedes

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No hay quien pueda con Kimi Antonelli. El líder del mundial también saldrá primero en Mónaco, y por lo tanto se erige como favorito para la victoria, a pesar de que los Ferrari parecían más rápidos. Antonelli ha parado el crono en 1:12.051, dejando con un palmo de narices a Max Verstappen cuando ya saboreaba la pole position.

Muy lejos de esta batalla se encuentra Aston Martin. En un circuito de chasis en el que teóricamente deberían haber ido mejor, el equipo de Fernando Alonso ha tocado fondo. El asturiano y Lance Stroll han acabado los dos últimos, dejando claro que no es Honda la culpable de todos los problemas de Aston Martin.

Accidente de Charles Leclerc en el último minuto

43 milésimas. Eso es lo que ha separado a Kimi Antonelli de Max Verstappen para quedarse con la pole en el Gran Premio de Mónaco. El piloto italiano se ha sacado una vuelta mágica en el último giro para dejar con un palmo de narices a un Verstappen que ya saboreaba la pole, y por extensión la primera victoria del año.

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Fernando Alonso advirtió a Aston Martin de que su coche era un peligro. Ahora es riesgo es no poder ni salir a correr

Ferrari partía como favorita en Mónaco, pero a la hora de la verdad se han encontrado con que tenían dos rivales ocultos muy fuertes. Lewis Hamilton tan solo ha acabado tercero, mientras que Charles Leclerc ha caído hasta la cuarta posición después de un susto y un accidente en una caótica Q3 en la que ha vuelto a decepcionar.

Lo que empieza a ser difícil de explicar es lo de George Russell. El de Mercedes sigue a años luz de su compañero de equipo. En Mónaco ha acabado sexto, incluso por detrás de Isack Hadjar, y se puede considerar un buen resultado viendo cómo estaba yendo el fin de semana y lo que se movía ese coche que en manos de Antonelli saldrá primero.

Los dos McLaren no han estado en ningún momento para luchar por la pole, pero cumplen la papeleta con una séptima y octava posición, con Oscar Piastri por delante de Lando Norris. Decepción de Audi, que apuntaba a Q3 y se ha quedado fuera con sus dos coches, y con Gabriel Bortoleto estrellado. Fueron Pierre Gasly y Liam Lawson quienes ocuparon sus plazas en Q3.

Carlos Sainz va a tener que remar si quiere mantener su racha de carreras consecutivas puntuando en Mónaco. El piloto español cometió un pequeño error en su última vuelta de Q2 que le impidió pasar el corte, por lo que saldrá duodécimo, justo por detrás de su compañero de equipo, Alexander Albon

En cuanto a Aston Martin, su situación es dantesca. En un circuito de chasis ha quedado patente que no todos sus males vienen del motor Honda. Fernando Alonso y Lance Stroll han acabado los dos últimos, con el español por delante de su compañero para mantener viva la racha de carreras consecutivas consiguiéndolo.

Resultados clasificación Fórmula 1 GP Mónaco 2026

Imágenes | Audi, Mercedes

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El Gran Premio de Mónaco es la cita más grande de la Fórmula 1 por la cantidad de leyendas que han corrido por sus calles. Ayrton Senna, Michael Schumacher, Niki Lauda, Fernando Alonso... Todos los grandes mitos han ganado en Mónaco, pero hay un récord increíble que ninguno de ellos ha conseguido y Carlos Sainz sí. 

Solo hay seis pilotos que hayan logrado puntuar en diez ocasiones diferentes en Mónaco. Pero solo hay uno que lo haya hecho en sus diez primeras carreras en el ratonero trazado monegasco: Carlos Sainz. Desde que debutó en 2015, el piloto español siempre ha acabado entre los diez primeros. Ahora tratará de mantener la racha.

Carlos Sainz ha puntuado siempre que ha corrido en Mónaco

Mónaco es la gran pasarela del glamour para los VIP que visitan una carrera de Fórmula 1, pero para los pilotos las reviradas calles de Montecarlo son la trampa que distingue a los grandes de los normales. Para cualquier piloto de Fórmula 1 correr en Mónaco es la prueba definitiva, donde las grandes leyendas forjaron su legado.

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Pues hay un récord en el que nadie ha sido capaz de igualar a Carlos Sainz. El piloto español es el único que ha logrado puntuar en sus diez primeras carreras en Mónaco. Desde que debutó en la Fórmula 1 allá por 2015, Sainz siempre ha acabado en a zona de puntos, a pesar de que en muchos de esos años no ha tenido un coche ganador.

Todo empezó en 2015 con un Toro Rosso y saliendo desde la última posición. La situación no prometía grandes alegrías para el entonces novato español, pero Sainz remontó hasta el décimo puesto y cazó el último punto. También acabó décimo en 2018 con Renault y la temporada pasada, su primer año con Williams.

Curiosamente Sainz nunca ha ganado en Mónaco. Logró tres podios con Ferrari, dos segundos puestos en 2021 y 2022 y un tercero en 2024. Sin embargo, siempre se le ha dado lo suficientemente bien como para puntuar. De hecho, solo cinco pilotos más además de Sainz han conseguido puntuar diez veces en Mónaco.

Lo han logrado Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Michael Schumacher y Rubens Barrichello. Evidentemente, que las carreras deportivas actuales sean más largas ayuda. Pero aún así, nadie ha conseguido el hito de sumar en sus diez primeras carreras en Mónaco, y parece difícil que alguien llegue a igualarlo.

Este fin de semana Carlos Sainz intentará con su Williams mantener vivo el récord y sumar puntos por undécima vez seguida en el ratonero Mónaco.

Imágenes | Williams

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Si en algún circuito Fernando Alonso puede tener esperanzas de que su Aston Martin sea mínimamente competitivo en este principio de temporada, ese es el revirado y ratonero trazado de Mónaco. De hecho, el propio Alonso habló de Q3 y puntos como un objetivo no tan lejano, pero lanza un aviso: o arreglan la caja de cambios o no podrán ni siquiera salir a pista.

Este año Aston Martin ha tenido que diseñar una caja de cambios de Fórmula 1 por primera vez en toda la historia, y el resultado está siendo desastroso. Alonso ha desvelado que la caja de cambios se desincroniza cada vez que bajan de 40 km/h, y eso en Mónaco ocurre una vez por vuelta. El riesgo es acabar estrellado contra un muro.

Alonso avisa de que si la caja de cambios sigue fallando ni siquiera podrán correr en Mónaco

Llegar a un circuito lento, sin apenas rectas y sin problemas para recargar la batería debería ser una bendición para el motor Honda de Aston Martin. Y tal vez lo sea. Si en algún trazado puede brillar el coche de Fernando Alonso ese es Mónaco, al menos hasta que lleguen las mejoras de la segunda mitad de año. Pero hay un problema: la caja de cambios.

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Este año es el primero en el que Aston Martin fabrica su propia caja de cambios, después de habérsela comprado a Mercedes en la era anterior. El resultado no está siendo el más positivo. "Tenemos problemas en la caja de cambios desde Miami", reconoció Alonso el jueves, antes de revelar al detalle lo que está pasando con esa pieza crucial del AMR26.

"Cada vez que bajamos de 40 km/h perdemos la sincronización de las marchas, así que tenemos que volver a sincronizarlas", ha revelado Alonso. Es un problema especialmente grave en Mónaco, que tiene la lentísima curva de Loews en la que se baja de esa velocidad. Es decir, Aston Martin tendría que sincronizar la caja de cambios en cada vuelta si no arreglan el problema.

Fernando Alonso advierte de que si el problema no está arreglado ni siquiera podrán salir a pista a competir. "Mónaco no es el mejor circuito para que se reduzca una marcha aleatoriamente o se bloqueen los frenos traseros. Si eso ocurre chocaremos contra el siguiente muro y el piloto parecerá el culpable", advierte.

Alonso relata que "a veces bajas una marcha y siente que el motor empieza a empujar como si fueses a fondo. Tenemos que asegurarnos de que en Canadá fuimos en la dirección correcta o en Mónaco ni siquiera podremos correr". Un jarro de agua fría para el Gran Premio que se esperaba con más expectativas en Aston Martin.

Soñar con los puntos o ni siquiera salir a pista. Dos escenarios muy dispares separados por una sincronización de la caja de cambios del AMR26.

Imágenes | Aston Martin

En Motorpasión | Fernando Alonso coincide con la mayoría de conductores en que las luces LED son un peligro en la carretera

La Fórmula 1 afronta su Gran Premio más especial. El circuito Montecarlo ya está preparado para acoger el Gran Premio de Mónaco, la primera carrera europea de la temporada en la que entran en vigor algunas normas nuevas como la medición en caliente de la compresión de los motores. La gran incógnita es si Mercedes podrá mantener su dominio.

Parece que Mercedes está claramente por delante, pero la duda es si un circuito tan distinto y revirado como Mónaco podría darle una oportunidad a Ferrari o incluso a Max Verstappen de romper con un dominio que ha durado todo el año. Así que es hora de ir conociendo los horarios y por donde se podrá ver la carrera a través de la TV y online.

Fernando Alonso se fija los puntos como objetivo realista en Mónaco

La Fórmula 1 llega a Mónaco con las espadas en todo lo alto. Kimi Antonelli es el líder del mundial y Mercedes ha ganado todas las carreras, pero justo en Montecarlo se plantea la primera posibilidad de que alguien les gane. De hecho, la turbina pequeña de Ferrari podría darles ventaja en la salida de curvas tan lentas.

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También en un circuito en el que es tan importante el piloto podría tener una oportunidad Max Verstappen, aunque el chasis pesado de su Red Bull arroja ciertas dudas. Charles Leclerc corre en casa y acaba de renovar con Ferrari, no habría mejor forma de celebrarlo. Además, los McLaren también estarán en la batalla.

Aston Martin llega a Mónaco con grandes esperanzas después de un inicio de temporada duro. El equipo inglés dice que ha encontrado mejoras en su motor Honda después de la carrera de Canadá, y Fernando Alonso es tan optimista que incluso ha hablado de entrar en Q3 y sumar sus primeros puntos del año.

En Mónaco recuperamos los horarios habituales europeos por primera vez en la temporada. La carrera del domingo será a las 15:00, pero la clasificación se mantiene una hora más tarde, a las 16:00 del sábado. También el viernes tendremos los horarios diferentes. Aquí mantenemos el formato tradicional, sin carrera al sprint el sábado.

La previsión meteorológica no augura sobresaltos en Mónaco, ya que apenas hay previsión de lluvias para todo el fin de semana. De hecho, se esperan temperaturas bastante frescas en Montecarlo. Para ver la carrera por TV en España hay dos opciones, todas de pago y las que ya son habituales en el mundial.

DAZN sigue poseyendo en exclusiva los derechos de TV de la Fórmula 1 en España, pero Movistar Plus+ seguirá pinchando su señal a través de los canales temáticos de DAZN.

Horarios GP Mónaco 2026

• Viernes 5

- (P1) Práctica 1: 13:30 (DAZN, Movistar Plus+)

- (P2) Práctica 2: 17:00 (DAZN, Movistar Plus+)

• Sábado 6

- (P3) Práctica 3: 12:30 (DAZN, Movistar Plus+)
- (Q) Clasificación: 16:00 (DAZN, Movistar Plus+)

• Domingo 7

- (RAC) Carrera: 15:00 (DAZN, Movistar Plus+)

Imágenes | Ferrari, Haas

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La nueva Fórmula 1 no para de poner parches a su propio reglamento. Con la llegada del Gran Premio de Mónaco parecía que por una vez se acabarían los problemas de recargar de energía y podríamos ver una carrera normal, pero ahora ha surgido otro inconveniente: en Mónaco los coches tendrán demasiada energía.

La FIA ha tomado dos decisiones muy polémicas. La primera, limitar la potencia de los coches, obligando a utilizar en los motores un mapa de motor diferente a los del resto de la temporada. La segunda, prohibir el uso de la aerodinámica activa para prevenir posibles accidentes. Será la primera carrera en seco sin aerodinámica activa desde 2010.

Aston Martin podría ser la gran beneficiada de la nueva norma de la FIA

También Mónaco es un problema para los nuevos coches de Fórmula 1. Si hasta ahora los motores sufrían para conseguir energía, el inconveniente en Montecarlo es que tendrán demasiada, así que la FIA ha tomado una decisión: limitar la velocidad de los coches. Los equipos tendrán que correr con un mapa motor inédito hasta ahora.

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Como el de Mónaco es un circuito revirado con muchas frenadas, la batería de los coches estará constantemente llena. Esto ha hecho a la Fórmula 1 temer que pueda haber un problema de seguridad por ir demasiado rápido en zonas donde no están acostumbrados, así que la decisión salomónica ha sido capar la batería a partir de los 300 km/h.

Además, habrá otra limitación insólita en Mónaco: por primera vez desde 2010, no habrá aerodinámica activa. Los coches no podrán abrir sus alerones delanteros ni traseros en ninguna de las rectas de Mónaco. El motivo es el mismo: el temor a un accidente por circular más rápido de los habitual en ciertas zonas.

Desde que se introdujo el DRS en 2011 los Fórmula 1 abrían su alerón trasero en la corta recta de meta de Mónaco. Algunos tenían dudas sobre si con la nueva reglamentación también se permitiría en el curvado túnel, pero una vez más la FIA ha sido la más conservadora: no habrá alerones móviles por primera vez en 16 años.

Medidas que curiosamente podrían tener un beneficiado claro: Aston Martin. Ya de por sí el circuito de Mónaco es poco exigente con los motores, cosa que ayuda a camuflar las miserias del propulsor Honda. Pero si además la batería estará tan limitada, Aston Martin podría estar ante su primera gran oportunidad de conseguir un resultado digno.

Además, en Mónaco también entrará en vigor la nueva medición en caliente de la compresión de los motores. Un mejunje de medidas que podría provocar que por primera vez este año Mercedes no gane una carrera.

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El Consejo Mundial de la FIA se ha reunido antes de que comience la Fórmula 1 y ha decidido hacer un cambio pequeño pero que puede ser sustancial en una de las normas del reglamento. El objetivo es salvar el Gran Premio de Mónaco, y se han impulsado dos novedades: arreglar un error del año pasado y potenciar la clasificación.

La norma de obligar a hacer dos paradas en boxes resultó ser un fracaso en 2025, así que la FIA la ha suprimido. A cambio, la Fórmula 1 ha apostado por otra vía, la de potenciar lo que realmente es espectacular en Mónaco: la clasificación. A partir de 2026 la Q3 durará un minuto más, y va a ser un cambio más grande de lo que parece.

Ya no habrá dos paradas obligatorias, pero sí un minuto más en la clasificación

El experimento de las dos paradas en boxes obligatorias en el Gran Premio de Mónaco ha durado una temporada. Eso es lo que ha tardado la FIA en rectificar después del fiasco del año pasado, en el que solamente sirvió para que los compañeros de equipo trabajasen conjuntamente rodando lento y creándose hueco mutuo para hacer las paradas en boxes.

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Mónaco volverá a tener una parada en boxes obligatorias, como el resto de circuitos del campeonato, con la obligatoriedad de usar dos compuestos de neumáticos diferentes. Pero en cambio la FIA sí que ha añadido una pequeña novedad para Mónaco que ha pasado desapercibida, pero puede ser clave.

A partir de ahora, la clasificación en Mónaco durará un minuto más. Concretamente, la Q3, en la que se decide la pole, pasará de durar doce a trece minutos. Parece insignificante, pero abre la puerta a algo que puede aumentar mucho el espectáculo: tener un intento extra de marcar la vuelta rápida.

Hasta ahora lo habitual en todas las carreras es que cada piloto haga dos intentos por la pole en la Q3, pero este minuto extra en un circuito corto como Mónaco puede provocar que haya tres intentos por piloto. La escasez de neumáticos justo aquí no es un problema, ya que no hay que guardar para una carrera en la que es imposible adelantar y solo hay una parada en boxes.

La apuesta de la FIA es clara: mejorar la carrera del domingo en Mónaco ahora mismo es casi imposible, así que hay que conseguir mejorar el espectáculo de la clasificación del sábado, que habitualmente suele ser la más vibrante de toda la temporada. Es cuestión de acostumbrarse: en Mónaco lo interesante ocurre el sábado.

Veremos si este pequeño cambio acaba siendo lo suficientemente significativo como para que el Gran Premio de Mónaco no sea otro día de la marmota.

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La Fórmula 1 tiene un problema con Mónaco. Si la obligación de hacer dos paradas en boxes era la última esperanza para arreglar la carrera más polémica de los últimos años, el resultado de 2025 es contundente: las dos paradas en boxes hicieron que el Gran Premio fuese incluso más desesperante.

Los equipos utilizaron a su segundo piloto para ir deliberadamente lento y abrirle un hueco al primero para poder hacer sus paradas en boxes sin riesgo. Y la situación llegó a tal punto que George Russell incluso optó por saltarse una curva para adelantar porque le salía más rentable asumir la penalización.

"Hace 20 años manipular una carrera era un escándalo"

El Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 de 2025 se había vendido como un acontecimiento especial. Por fin se iba a solucionar el gran problema de previsibilidad de Mónaco gracias a una nueva normativa: hacer dos paradas en boxes obligatorias. Spoiler: salió mal. Y ahora el problema de Mónaco es doble.

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Es doble porque por un lado los equipos se han dado cuenta de cuál es la manera de gestionar esta estrategia: obligar a que tu segundo piloto ruede ridículamente lento, haga un tapón y cree el espacio necesario para que el primer piloto haga sus paradas en boxes. Además, hay otro reverso tenebroso: saltarse curvas sale a cuenta.

Lo hizo George Russell, desesperado detrás de los Williams. El británico se saltó la chicane para adelantar a Alexander Albon y, aunque le cayó un Drive Through, tras cumplir su sanción seguía por delante de un Albon que iba patéticamente lento para permitir que Carlos Sainz abriese su hueco. Russell lo hizo demasiado tarde, pero todos toman nota para próximos años.

"Los pilotos manipulan la carrera como lo hemos hecho nosotros o los demás con ritmos. Muy disgustado con esta carrera y con el deporte en general, porque no hemos corrido una carrera, hemos hecho lo que hemos querido", se lamentaba Sainz tras la prueba, a pesar de que su equipo fue uno de los que más retorció el reglamento.

De hecho, Sainz fue muy duro añadiendo que "hace 20 años en la F1 por manipular resultados se hicieron muchas penalizaciones. No se porque antes se sobre reaccionó y ahora todos los días se manipula la carrera en Mónaco y no pasa nada", en alusión a Singapur 2008, cuando adulterar una carrera con órdenes a un segundo piloto sí fue un escándalo.

¡NO LE SALE BIEN LA JUGADA A RUSSELL!

Se comió dos veces la chicane y estaba dispuesto a comerse la penalización, pero se encontró con un DRIVE THROUGH 🚨#MonacoDAZNF1 🇲🇨 pic.twitter.com/USkWMyo3h1

— DAZN España (@DAZN_ES) May 25, 2025

Desde luego, la Fórmula 1 tiene que buscar otra solución si quiere rescatar el Gran Premio de Mónaco de la ignominia y la vergüenza.

Imágenes | Alpine, Fórmula 1