El Campeonato del Mundo de Resistencia 2022 promete tener un final apoteósico. Toyota ha arrasado en su casa, en las 6 Horas de Fuji, con victoria para el #8 de Brendon Hartley, Ryo Hirakawa y Sébastien Buemi. Se ponen líderes del WEC, pero con una diferencia inexistente de cara a la última carrera.

Toyota ha firmado el doblete en Fuji, pero Alpine ha conseguido rescatar una tercera posición que le permite llegar a la última cita, las 8 Horas de Baréin, empatada a puntos en lo más alto de la general con Toyota. Veremos cómo se ajusta el BoP para una de las carreras más decisivas de los últimos años en el WEC.

Primeros puntos de Peugeot en el WEC 2022

En cabeza la carrera no ha tenido mucha historia. El Toyota #7 hizo la pole position y se mantuvo líder con Kamui Kobayashi durante el primer stint, pero después de las primeras detenciones en boxes el #8 ya tomó la cabeza y se pudo escapar en solitario. Una maniobra lógica, ya que era el #8 la mejor baza de Toyota en la general.

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A partir de ahí, apenas hubo disputa por la victoria, y es que Toyota tenía mucha ventaja en Fuji y ni siquiera hubo periodos de coche de seguridad que pudiesen reagrupar a Alpine. Así, los franceses tampoco han tenido una carrera demasiado ajetreada, con el #36 asegurando la tercera posición del podio.

El factor de máxima atención entre los hypercars ha sido la progresión de Peugeot, que participaba aquí en su segunda carrera en el WEC. El #94 llegó a rodar en la tercera posición en los compases iniciales de la prueba, por delante del Alpine, pero luego se han encontrado con la dura realidad: avería en el motor.

El #94 ha podido seguir en carrera, pero fuera de la zona de puntos. El que ha tenido una carrera más limpia es el #93, que sí que sufrió un trompo pero sin grandes problemas mecánicos. El segundo Peugeot ha terminado cuarto, por delante del mejor LMP2, lo que supone el mejor resultado del león francés en el WEC 2022, y los primeros puntos.

Aunque han contado con la ventaja de que Glickenhaus, el otro fabricante de la categoría reina, ha decidido no viajar hasta las 6 Horas de Fuji. En LMP2 la victoria ha sido para el Oreca #31 y en GTE-Pro se la ha llevado el Ferrari #51, justo por delante del #52 de Miguel Molina. En los amateurs, triunfo del Aston Martin #33.

The @peugeotsport 9X8 Hypercar No.94 is pushed in its garage after having encountered suspected technical problems.#WEC #6HFuji pic.twitter.com/J8v5tHvd8V

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 11, 2022

Así, el Toyota #8 y el Alpine #36 están empatados a puntos en lo más alto de la clasificación, lo que significa que el que quede por delante en las 8 Horas de Baréin será campeón. Eso sí, el Toyota #7 aún alberga alguna mínima opción. Veremos cómo gestionan los japoneses la situación. El 12 de noviembre sabremos la respuesta.

Resultados 6 Horas de Fuji 2022

Clasificación general WEC

1. Toyota #8, 121 puntos
2. Alpine #36, 121 puntos
3. Toyota #7, 95 puntos
4. Glickenhaus #708, 70 puntos
5. Peugeot #94, 12 puntos

Fernando Alonso podrá participar en todas las pruebas del Campeonato del Mundo de Resistencia en 2018 después de que la de Japón, que coincidía con el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1, se haya movido al 14 octubre.

Desde el trazado nipón, propiedad de Toyota, se había hecho la solicitud y la organización la ha aceptado a pesar de que la nueva fecha coincide con una prueba del IMSA -campeonato de resistencia estadounidense- y muchos pilotos que compiten en ambos campeonatos, vayan a verse obligados a elegir.

Cada vez está más claro que no solo Fernando Alonso necesita al WEC y a las 24 Horas de Le Mans para cumplir su sueño de lograr la triple corona, sino que la propia competición lo necesita a él, también. Es tal su poder, que incluso una carrera puede cambiar de fecha solo para poder contar con él.

Mueve masas

En los últimos meses, además de en la Fórmula 1 Alonso ha conseguido hacerse un hueco al otro lado del charco. Con su participación en las 500 Millás de Indianápolis consiguió darse a conocer en Estados Unidos, proporcionando a su vez visibilidad a la F1 en un país donde no se sigue mucho, y a su vez, que toda Europa centrase su atención en la famosa carrera americana que hasta ahora, solo veíamos un pocos.

Con las 24 Horas de Daytona, aunque en menor medida, sucedió lo mismo. El piloto de McLaren fue centro de todas las miradas, de todas las cámaras y de prácticamente de todas las entrevistas. No tuvo suerte, pero eso fue lo de menos. La expectación creada fue suficiente.

El asturiano es el mejor embajador que puede tener un campeonato. Tiene aficionados por todo el mundo -y tras su reciente diversificación laboral muchos más- y en sus redes sociales los seguidores se cuentan por millones.

No resulta extraño que el WEC quiera que Alonso corra todas las pruebas. Gane o no, es un seguro de éxito para llenar circuitos y vender publicidad en televisión.

Hoy por ti, y mañana por mi

Cuando Porsche anunció que dejaba el Campeonato, un año antes de a lo que se había comprometido, Toyota fue la única esperanza que le quedó al WEC. Si los nipones también lo dejaban, la categoría LMP1 desaparecería y con ello, parte del encanto de la competición.

El equipo con base en Colonia, Alemania, decidió cumplir su palabra y seguir al pie del cañón a pesar de todo lo sucedido. Además, con el fichaje de Fernando, ha dado una publicidad inmejorable a la competición haciendo de un año, que todo apuntaba a que iba a ser poco seguido, en el centro de la noticia.

El Circuito de Fuji es propiedad de Toyota y cuando estos solicitaron el cambio de fecha, lo hicieron sin ocultar sus razones. No resulta de extrañar que la organización haya querido devolverle el favor. Hoy por ti, y mañana por mí.

El Lexus CT 200h incorpora ahora a su gama una versión llamada Fuji, que incorpora diversos elementos tanto de equipamiento como estéticos que le hacen diferente al resto de hermanos de gama. Los CT200h Fuji llaman la atención porque todos llevan el techo en color negro, independientemente de cuál de los cinco colores disponibles (gris, plata, azul, blanco o rojo) elijamos.

El alerón posterior también crece, lleva faldones específicos y las llantas de 17 pulgadas son oscurecidas y si no te gustan hay otras cuatro disponbles como opción. Tanto las luces de cruce como las diurnas y las antinieblas son de LED y ayudan a generar más contraste con los detalles en negro, que van más allá del techo.

Porque mediante vinilos de color negro también se pueden personalizar a juego con el techo la parte inferior del faldón delantero, las taloneas laterales o los arcos que rodean las ventanillas. Con un precio de 29.900 euros, el Lexus CT200h Fuji se sitúa justo entre las versiones Executive y las F Sport.

La semana pasada hicimos un repaso a los diez coches más rápidos del mundo. Como era inevitable, surgieron comentarios en muchas direcciones, pero varios de ellos apuntaban en una dirección bastante concreta. Esos eran las opiniones de los que prefieren paso por curva a velocidad pura, pero sobre todo me llamaron la atención algunos que tocaban el tema del Bugatti Veyron y su supuesta aversión a las curvas.

A medida que leía los comentarios, trataba de recordar vídeos del Bugatti Veyron surcando las curvas de algún circuito y una y otra vez me venían a la cabeza las imágenes en las que volaba sobre la pista de Top Gear. Vamos, que no es para tanto eso de que le falta velocidad de paso por curva. Puede no ser tan eficaz como otros superdeportivos, pero la tracción total y sus 1.001 CV lo convierten en un auténtico misil rodante, por muchas curvas que haya.

Del Bugatti Veyron en circuito no hay mucho material gráfico, bien pensado es lógico. Meterse en un circuito implica arriesgar la integridad del coche, chamuscar neumáticos y quemar muchos litros de gasolina. Eso en un coche de millón y pico de euros, con un coste de mantenimiento bastante elevado, hace que los propietarios no quieran arriesgarse a pegarse un talegazo. Y menos uno de 1.001 CV, que puede ser brutal. Son ricos, no tontos.

Pero el miércoles por la mañana al abrir el correo, tenía un correo de Luke, un cámara japonés que de cuando en cuando nos manda vídeos, como aquel del Silvia de carbono o la videovisita al museo de Porsche. ¿Y que había en el vídeo? Un Bugatti Veyron Grand Sport conducido por un campeón de las 24 horas de Le Mans (Seiji Ara), rodando por el circuito japonés de Fuji.

Echo de menos unas pocas escenas más de circuito puro, pero es más que suficiente para percibir, por las opiniones de Seiji, que el Bugatti Veyron es tan especial como rápido en circuito. El Veyron juega prácticamente en casa con la inmensa recta de 2 kilómetros del circuito de Fuji, pero no se le ve desenvolverse del todo mal en las pocas curvas que incluye en su trazado.

Como ya hice con el anterior vídeo de Luke, os lo he subtitulado en español, lo tenéis disponible aquí o en el enlace de abajo. Para activar los subtítulos tenéis que darle a la pestaña marcada por un círculo verde, donde pone Select language y a continuación pincháis en Spanish. Algún subtítulo se ha quedado un poco descolocado, así que como recomendé la otra vez, si sabéis inglés, mejor que veáis la versión original.

Vídeo | japanmotorhead en Youtube Vídeo con subtítulos en español | Amara.org En Motorpasión | Los 10 coches más rápidos del mundo

Malos tiempos para ser propietario de un circuito de velocidad, aunque sobre todo, peores tiempos para quien lo posee y encima recibe un Gran Premio de Formula 1. Hace un par de años, Bernie Ecclestone tuvo que salir en rescate de Istambul Park. El dueño de la Formula 1 tuvo que apagar el fuego a base de billetes. Cosa que también le va a tocar si no quiere que Hockenheim se caiga del calendario.

Para hacer frente a los gastos, Hockenheim y Nurbürgring llegaron al acuerdo de alternarse el Gran Premio de Alemania, pero ahora Hockenheim no llega a cubrir gastos y sus dueños, el ayuntamiento de Hockenheim, le ha ofrecido a Bernie Eccleston ser promotor del circuito alemán.

Pero ahí no acaban los problemas para el mundial. Fuji, el circuito propiedad de Toyota que logró la Formula desbancando al circuito de Honda, Suzuka, podría albergar por última vez la F1 en 2009. Las grandes perdidas que está sufriendo el gigante nipón hace que tengan que recortar gastos drásticamente, y el alto canón que hay que pagar por albergar la Formula 1 es un buen punto por el que comenzar.

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