Pequeños cambios para la pequeña Fiorino, la furgoneta urbana de Fiat junto con motores Euro 6. Esta herramienta de trabajo tiene el punto de mira en los desplazamientos urbanos, aunque cuenta con una versión off-road que es capaz de hacer más fuera del asfalto que muchos auténticos SUV.

Por fuera tendrás que mirarla dos veces para reconocer el nuevo modelo, ya que mantiene su estética prácticamente intacta. Los cambios se centran en una nueva rejilla delantera, nuevos grupos ópticos y paragolpes, pero los cambios son sutiles. Por dentro sin embargo salta a la vista la nueva pantalla de cinco pulgadas o el nuevo volante entre otros cambios.

Las versiones más equipadas contarán ahora con navegador integrado, mientras que en el apartado mecánico todos sus propulsores cumplen con la Euro 6. La oferta se compone de dos mecánicas diésel de 1.3 litros con 80 y 95 CV de potencia, el 1.4 Fire de 77 CV alimentado por gasolina y un 1.4 preparado para GNC que desarrolla 70 CV (éste es duda para España).

Al menos en Italia se comercializará un acabado Adventure, que se trata de una versión SUV de la Fiorino con mayor altura libre al suelo, imagen off-road y un sistema electrónico para mejorar la tracción sobre firmes deslizantes.

Cuando el ADAC hizo la prueba del alce a las furgonetas PSA-Fiat de gama baja ("Peugeot Bipper":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/peugeot-bipper, "Fiat Fiorino":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/fiat-fiorino, "Citroën Nemo":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/citroen-nemo), salió a la luz que con ESP superan la prueba y sin él, vuelcan. En el caso de la Fiat Fiorino, superó la prueba con un ESP opcional, mientras que en la Citroën Nemo no era ni opcional. La reacción ya está lista.

Citroën, Fiat y Peugeot ofrecerán en breve estas furgonetas con el ESP de serie… pero en versiones diesel. Con motorización 1.4 16v habrá que segur esperando, y por lo tanto, que sus dueños estén expuestos a un riesgo real de vuelco. En los gasolina no se puede ni elegir.

¿La razón? No se ha desarrollado un ESP específico para esas versiones. Tal y como está montada la gama de esas minifurgos, las versiones más peladas son gasolina, y si quieres equipamiento, debe ser diesel. Ha sido una cagada por parte de estos fabricantes, pero al menos, han tomado nota de la lección para el futuro.

NOTA: Si valoras la compra de uno de estos modelos, si no tiene ESP, no lo compres ni rebajado.

Vídeo | Youtube
Vía | Diariomotor

Llega una nueva versión de la pequeña furgoneta Fiat pensada para los amantes de buscar _problemas_ fuera del asfalto. Hablamos de la Fiat Qubo _Trekking_, que está basada en la versión turismizada de la Fiat Fiorino (la versión comercial). Es el concepto equivalente de la Peugeot Bipper Tepee.

Se mueve con el motor 1.3 Multijet de 75 CV, con un consumo de 4,4 l/100 km de gasóleo y exención de impuesto de matriculación como turismo. Estéticamente se diferencia por el frontal protegido, bajos reforzados, suspensión elevada, barras de techo, cristales traseros de privacidad y llantas específicas.

Los neumáticos son 185/65 R15 M+S, es decir, mixtos, con un compromiso de prestaciones en cualquier tipo de superficie sin tener que andarlos cambiando. No tiene tracción total, pero tiene un sistema denominado _Traction+_ que mejora el funcionamiento del ESP cuando las condiciones de adherencia son malas.

Se puede utilizar hasta a 30 km/h. Básicamente es una reprogramación del ESP, con un ajuste de los frenos adecuado para emular un diferencial autoblocante. Es decir, cuando una rueda patina mucho, los frenos actúan haciéndola disminuir de revoluciones y la rueda que mejor agarra recibe más par.

Esta optimización la podemos ver (con diferentes ajustes) en el diferencial XDS del SEAT León o el nuevo control de tracción del Citroën C5, entre otros modelos. La justificación de usar este sistema es que ahorra peso y coste respecto a un sistema 4x4 y la efectividad es parecida, aunque depende de dónde te metes.

Con todo lo dicho, esta furgonetilla es una alternativa más responsable a efectos ambientales y urbanos a los todocaminos pequeños. Mide 3,9 metros de largo, como un utilitario cortito, 330 litros de maletero (650 hasta el techo) o un máximo de 2.500 litros. Además gasta poquito y tiene una apariencia _cachonda_.

En Italia hereda el equipamiento de la Qubo _Dynamic_. Empezando por la seguridad lleva ABS con EBD, luces antiniebla, cinturones con pretensor y limitador de carga, dirección hidráulica, cuatro airbags y ESP con _Traction+_. En España dudo que esto vaya a ser diferente.

Por otra parte tiene disponibles el Blue&Me con la aplicación eco:Drive para presumir con los colegas de bajo consumo, sensores de aparcamiento o radio-CD MP3 con mandos en el volante. No tiene versión gasolina ni GLP/GNC, pero dado el cometido que se le supone, es mejor contar con la fuerza en bajas RPM del Multijet.

No se han facilitado los precios ni para Italia ni para España, pero lo sabremos muy pronto.

En Motorpasión | "Fiat Fiorino Qubo":https://www.motorpasion.com/furgonetas-y-caravanas/fiat-fiorino-qubo

No hace ni un mes que os informábamos del lanzamiento de este modelo en Italia, y ya lo tenemos disponible para nuestro país. Se trata de una versión OEM (directa de fábrica) adaptada a funcionar con gas natural comprimido (GNC o GNV), la única de su segmento que ofrece dicha posibilidad.

El precio de partida es 12.800 euros con IVA, tanto en versión de carga (Cargo) como mixta (Combi). Debido a su naturaleza de furgoneta ecológica, está exenta del impuesto de matriculación y puede optar a ayudas por parte del IDAE de hasta 2.000 euros por usar combustible alternativo.

Todos los detalles sobre el modelo los explicamos con anterioridad. Utiliza un motor de encendido por chispa (gasolina) que funcina tanto con metano como con gasolina, tiene depósitos para ambos combustibles y tiene una autonomía de unos 1.000 km. Su economía usando GNC es máxima, superior al diesel.

Encontrar este combustible fuera de Cataluña es muy difícil como particular, pero las empresas pueden instalar depósitos privados (squids) para su propio suministro. El Natural Power se suma a Dobló Cargo 1.6 y Ducato 3.0 como vehículos que usan este combustible alternativo, aparte de gasolina.

El metano es el combustible más limpio que se conoce de origen fósil, es un 58% más económico que la gasolina y un 26% más que el gasóleo (contemplando su uso, no el precio por kilo o litro). En cuanto a peligrosidad, es el segundo más inofensivo después del gasóleo, ya que desaparece rápidamente en caso de fuga.

Al ser una adaptación de fábrica puede dar más confianza que una adaptación de terceros, pese a las homologaciones que tienen. En Italia Fiat se está volcando mucho en el gas, ya sea GNC o GLP, debido al éxito que están experimentando los combustibles alternativos, en parte gracias a las ayudas estatales.

NOTA: En España se venderá como Cargo o Combi, pero no en Qubo (de momento). El artículo enlazado anterior habla del modelo Qubo, que no es más que el Combi con algunos detalles más de turismo como la tercera ventana acristalada.

En Motorpasión | Fiat Fiorino Qubo Natural Power

Fiat lanza a la venta en el mercado italiano la versión más ecológica de la Fiat Fiorino Qubo, la versátil furgonetilla de la marca. Se trata de una versión adaptada de fábrica a funcionar tanto con gasolina normal como con gas natural comprimido (GNC) denominada Natural Power.

Su motor 1.4 8v da 77 CV con gasolina y 70 con GNC, puede realizar 300 km con sus dos bombonas de butano (77 litros y 13,2 kg) y en total 940 km si también agota su depósito de gasolina. Pierde prestaciones, la punta baja de 155 a 150 km/h usando gas y la aceleración 0-100 pasa de 15,7 a 17,5 segundos.

¿Y qué ventaja tiene? Que el combustible es muy barato, más ecológico y más económico. En un viaje Roma-Milán (600 km) se gastan 51 euros en gasolina ó 29 euros en gasóleo, pero con gas el gasto es de 22 euros (con los precios de Italia y parando a repostar una vez). Es decir, llenar sus bombonas cuesta 11 euros.

Los precios del combustible normal (gasolina y gasóleo) son superiores a los de España, así que para ellos el ahorro es clarísimo. Actualmente les cuesta hacer 100 km con este vehículo 8,5 euros si usan gasolina, 4,83 euros si usan gasóleo o 3,67 euros si usan GNC. El ahorro sobre la sopa es más del doble.

En España no saldrá a la venta de momento, apenas hay puntos de repostaje de GNC, pero en Italia nos llevan mucha ventaja. Se venderá en versiones Active y Dynamic con un sobreprecio de 3.500 euros sobre la versión de gasolina, pero opta a incentivos de 3.500 a 5.000 euros. Económicamente está claro.

Italia da 3.500 euros por ser combustible alternativo y otros 1.500 euros de “Plan Renove” (como el Plan 2000E). En España tendría exención de impuesto de matriculación y optaría a 2.000 euros de subvención por ser bifuel. Es decir, sumando al Plan 2000E se abarataría 4.000 euros (1.000 antes de impuestos).

De acuerdo con que hay una pérdida de potencia muy clara en la curva de potencia, pero como el depósito de gasolina siempre va a tener algo (es recomendable) es posible cambiar de combustible por ejemplo para hacer adelantamientos en carretera secundaria o cuando se necesite más fuerza, aunque pagando más.

Huele un poquito que el sobreprecio de la versión GNC sea el mismo que el incentivo estatal que lo anula, no creo que el coste de la transformación y las bombonas cuesten tanto dinero. Pero bueno, lo que importa al comprador es que se ahorrará una pasta siempre y cuando pueda repostar GNC.

Respecto a los motores de gasóleo y gasolina, reduce mucho las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero, por eso Italia da incentivos tan altos. El motor 1.4 bifuel no es igual al 1.4 normal, da más potencia con gasolina y tiene 8 cc más de cilindrada.

La gama Natural Power

Este modelo se añade a la gama de modelos Natural Power que se comercializa en Italia (sólo GNC), aunque en España también se ha utilizado en algunos modelos industriales ligeros. Para las flotas profesionales es más fácil obtener combustible y repostarlo en sus instalaciones.

Esta tecnología es diferente a la de los modelos GLP. Fiat también comercializa varios modelos adaptados de fábrica a usar GLP, como el Panda, Grande Punto y Bravo. Con GNC el gas se almacena a alta presión y comprimido, el GLP se almacena en estado líquido y a poca presión. En italia el litro de GNC cuesta 0,14 euros.

Los italianos están reduciendo su dependencia del petróleo gracias a la popularización del GLP y GNC. De momento en España el GLP va en cabeza como combustible alternativo, a pesar de ser más caro que el GNC, aunque la pérdida de prestaciones es menor respecto a un motor gasolina y da más autonomía por litro.

En Motorpasión | Fiat Fiorino Qubo

Fiat Professional va a presentar este concept en el Salón de Hannover, basado en la furgoneta pequeña Fiorino, prima de la Peugeot Bipper y Citroën Nemo. Se trata de un vehículo recreacional basado en los buggys playeros de hace décadas, una especie de furgocabrio con sus cinco plazas y cierta capacidad de carga. Tienen intención de fabricarlo para el público.

Exteriormente está hecha sobre la base de la Fiorino Combi pero sin techo ni puertas laterales, el parabrisas es el mismo. El pilar central ha sido reforzado, dicen que asegura cierta resistencia. En el interior se ha cuidado la decoración y el uso de asientos que se pueden mojar principalmente. Cuando salga la versión de producción, habrá una que pueda ser cubierta para protegerse del Sol o la lluvia.

A nivel mecánico comparte las motorizaciones gasolina 1.4 y 1.3 Multijet, que dispondrá de DPF más adelante y niveles de emisiones exentos de impuesto de matriculación. Ofrecen potencia más que suficiente para moverse con cierta alegría, la que necesita este modelo. Un sistema de control de tracción facilitará salir de determinados sitios, dependiendo de lo que sean capaces de hacer las ruedas.

Para las zonas turísticas será muy útil el sistema de control de velocidad voluntario, para evitar multas o riesgos. La caja de cambios es manual robotizada con función automática y estarían disponibles los diferentes extras de las versiones Combi y Cargo que sean compatibles.

Fuente | Fiat

El grupo Fiat, como sabemos de hace algún tiempo, va a fusionar dos segmentos que a primera vista podrían parecer antagónicos, el trabajo y la familia. Porque si se trabaja no se está con la familia, y viceversa. Siempre y cuando, tu negocio no sea familiar, claro está.

Así será el Fiat Fiorino Qubo. Exterior de furgoneta de reparto con el interior y las comodidades de un monovolumen actual. De momento, parece que su competitivo precio, 13.000 euros de partida (en Italia) será un punto a tener en cuenta para futuros compradores.

¿Pero compensa esa estética para elegirlo? Veamos su equipamiento y comparemos con su precio, porque igual vale la pena parecer que estás trabajando hasta cuando vas de vacaciones a la playa por ahorrar algo en tiempos de crisis.

Para empezar, sus dimensiones ayudan a considerarla como una futura compra, ya que tanto exteriormente como interiormente éstas ayudan a optar por él. Exteriormente, sus compactas medidas ayudan a desenvolverse con soltura por ciudad, una gran ventaja respecto a competirdores de mayor tamaño. Mide 3.959 mm de largo, 1.716 mm de ancho y 1.735 mm de alto. Inferiores a las de cualquier compacto actual.

Pero un exterior así no sacrifica medidas interiores, ya que con sus hasta 2.500 litros de carga, cabe cualquier mudanza, maletas o cosa que se te ocurra. Claro, esto es si abatimos los asientos traseros y la llenamos hasta el techo. Si no los abatimos, se quedan en unos respetables 330 litros, aunque puede que queden algo escasos.

Hablando de asientos, son modulabes y pueden adaptar hasta seis configuraciones distintas, por lo que un viaje con colegas no se debería limitar a ir sentado uno al lado de otro. ¿He oído partidas de mus hasta la próxima parada?

Una parada que puede alargarse durante varias partidas, ya que gracias a sus dos motorizaciones, los consumos no se verán resentidos en esos viajes a los que está destinada. El más eficiente, diesel por supuesto, es el 1.3 Multijet de 75 CV, que declara en ciclo combinado 4,5 L/100 km, una cifra muy interesante. En el lado opuesto, el de la gasolina, nos encontramos con el motor 1.4 8v de 73 CV.

En ambos casos, la caja de cambios de serie es una manual de cinco velocidades, pero si optamos por el diesel también disponemos de una caja robotizada de seis velocidades, más económica a la hora de mirar consumos y más cómoda a la hora de conducir.

Como ya hemos dicho, en Italia su precio base será de 13.000 euros y contará con dos niveles de acabo, Active y Dynamic. Además, para los que no tengan tanta prole o tantos amigos, se puede elegir con una configuración de cinco plazas (supongo que el normal será de siete) y dependiendo del acabado, contará con ABS y EBD, el sistema Blue&Me, volante en cuero, airbags de cortina y laterales, llantas de 16 pulgadas o barras del techo metalizadas, entre otros.

¿Interesante? Pues a primera vista, equiparando su equipamiento y sus precios, parecer ser que sí. Pero claro, nos vemos limitados por una estética demasiado peculiar y seguramente, una conducción más cercana a la de una furgoneta que a la de un compacto. Pero para familias a las que esto no importe, le veo más ventajas que inconvenientes.

El problema, para nosotros los españoles, es que de momento, no se comercializará en España, pero sí casi en la totalidad de Europa. ¿Por qué? No aventuro adivinarlo, sinceramente, ya que aquí seguro que tendría una buena acogida.

Fuente | Fiat
En MotorPasion | Fiat Fiorino, la versión monovolumen

¿Se puede aprovechar un vehículo comercial para venderlo también como vehículo familiar? Pues sí, y se me ocurren un par de buenas aplicaciones para él, por ejemplo hacer de taxi en pequeños trayectos. O para los aficionados a algún deporte que necesitan llevar equipación deportiva grande.

Si la comparamos con las fotos de su versión comercial vemos que el Fiat Fiorino conserva las formas pero con un estilo muy distinto en su versión turismo.

Tiene cinco plazas, con las butacas traseras abatibles para tener un espacio de carga difícil de conseguir en otro turismo. También se presentará en el Salón de Ginebra.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Galería completa de las nuevas furgonetas compactas de PSA-Fiat

El pasado día 3 se inauguró en la fábrica Tofas de Bursa (Turquia) la línea de producción destinada las nuevas furgonetas del grupo PSA-Fiat. Debido a su tamaño, prestaciones útiles y sus estilos, estos vehículos constituyen una oferta inédita en este mercado. En la primera información, sólo os ofrecimos una foto de las tres furgonetas, ahora, más.

He ampliado la galería de fotos de los 3 modelos, y ahora podeis ver 6 fotos por cada una de ellas, en el siguiente orden: Fiat Fiorino, Peugeot Bipper y Citroën Nemo. Como se puede apreciar, las diferencias estéticas son mínimas y habrá que decidir cuál escoger en función de los descuentos promocionales, las ofertas de mantenimiento a profesionales, los accesorios, etc.

De momento, no se ha hablado de precios, los conoceremos antes de las campanadas. Por lo espartanas que parecen y el lugar donde se fabrican, el precio debería ser lo suficientemente competitivo como para rivalizar con el Corsa Van, Ibiza Van, etc.

Fuente | PSA y Fiat
En Motorpasión | Fiat Fiorino, Peugeot Bipper y Citroën Nemo, las nuevas furgonetas compactas del Grupo Fiat y PSA

Tres nuevas furgonetas, iguales pero diferentes, llegarán al mercado en breve, finales de 2007 si la nota de prensa no engaña. Al igual que ocurre con las Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer o las Fiat Scudo, Citroën Jumpy y Peugeot Expert, estas tres nuevas furgonetas compactas compartirán la mayoría de sus elementos, excepto su diseño, retocado en cada una para guardar la imagen de marca.

Tienen unas cotas realmente interesantes (para el trabajo, obviamente), ya que con apenas 3,86 metros de longitud (son más cortas que un Ford Fiesta…, por ejemplo), tienen una gran capacidad de carga, llegando hasta los 2.800 litros si se abate el asiento del pasajero.

Por supuesto,el equipamiento como la dirección asistida, y de seguridad, como el ABS o el airbag de pasajero, vienen de serie. También existen otros numerosos equipamientos derivados de los segmentos superiores, como, por ejemplo, la ayuda al aparcamiento.

Fuente | Fiat

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