El grupo Fiat lanza una nueva versión especial de su compacto, el Fiat Bravo MSN Edition sin muchas novedades a la vista, pero con el aliciente de contar entre su equipamiento con un móvil Sony Ericsson K770i. Viejuno, pero un móvil a fin de cuentas.

Otros detalles del Fiat Bravo MSN Edition es el nuevo color exclusivo para esta edición, el Gris Tempesta, que se complementa con los otros dos colores ofertados: el Rojo Maranello y el Azul Maserati. Como distintivo de la edición especial, la pegatina en el lateral del conocido cliente de mensajería instantánea de Microsoft.

Como opción de motor se ofrece exclusivamente con el motor 1.6 Multijet de 120 CV, sin más cambios. No hablan de nuevas llantas o nuevos detalles del interior, así que suponemos que aquí no habrá novedades y las opciones serán las mismas que el resto de la gama.

Para el interior, el equipamiento de serie se incrementa con el añadido de opciones de la gama, el sistema Blue&Me y el navegador integrado Instant Nav con el sistema de monitorización del tráfico TMC Premium. El Instant Nav incluye navegador GPS, lector de tarjetas SD, reproductor de CD y conexión a dispositivos MP3.

Ahora me queda una duda… ¿Cuándo abras las puertas sonará el típico chuic-chuic o bien le han cambiado el sonido por el repelente tuuurú del MSN Messenger?

Fiat Bravo MSN Edition

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En MotorPasion | Fiat Bravo 1.6 Multijet, prueba (parte 4)

El Fiat Bravo diesel más barato, de 90 CV, pasa a costar 13.990 euros en adelante, en acabados Active y Dinamyc, pero sólo con el “Eco pack”. Esto significa que es una versión especial para consumir poco, tiene neumáticos de baja resistencia a la rodadura, centralita optimizada y relaciones de cambio más largas.

Consume 4,4 l/100 km en ciclo mixto, en sintonía con las versiones austeras que se encuentran en el mercado compacto: Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic, Renault Mégane 1.5 dCi, SEAT León Ecomotive… El motor está claramente capado pues es el que más par máximo da de su categoría, 290 Nm a 1.500 RPM, una cifra más cercana a los 150 CV que a los 100 CV. Es la versión menos potente de esta cilindrada, ofrece además 105 y 120 CV.

Si se adquiere con el sistema Blue&Me puede utilizarse la aplicación eco:Drive, que permite controlar con mucha precisión nuestra forma de conducir y recibir indicaciones para mejorar los consumos. Una buena opción para los tiempos que corren, y si quieres saber más, lo probamos en versión 1.6 Multijet, pero con 105 CV y en la versión que no es “Eco pack”.

Fuente | Fiat
En Motorpasión | Fiat Bravo Eco pack, un nuevo diésel de consumo contenido, Fiat Bravo 1.6 Multijet, prueba

La iniciativa de conducción eficiente de Fiat se llama eco:Drive. En el momento de su lanzamiento sólo estaba disponible para el 500 y el Grande Punto, siempre y cuando tuviesen el paquete Blue&Me, una solución de ordenador portátil y Bluetooth hecha en colaboración con Microsoft. El Bravo es el siguiente modelo en beneficiarse, aún queda el resto de la gama.

La aplicación se descarga desde la web www.fiat.com/ecodrive y se instala en un disco USB. Al pincharlo en el puerto del Blue&Me se recolecta información sobre nuestra forma de conducir para luego hacer un análisis y ver cuándo hemos gastado y cuándo podríamos ahorrar. Se pueden cotejar nuestros datos con el resto de usuarios de la comunidad pesetor eficiente.

Fiat calcula que los resultados aportados por los usuarios de esta plataforma evitan la emisión de 700 toneladas de dióxido de carbono en Europa, amén de partículas, óxidos de nitrógeno y demás porquería. Además, sus usuarios habrán conseguido un ahorro notable en sus facturas de combustible. Es una pena que cuando probé el Bravo 1.6 Multijet no estuviese disponible esta aplicación, me habría gustado ver los resultados.

Fuente | Fiat
En Motorpasión | Fiat eco:Drive

En España no tenemos cultura de propulsión por gas licuado de petróleo, pero en 26 países europeos hay 13.276 EESS que lo suministran. El mercado italiano de coches propulsados por este combustible está aumentando, y para responder a esa demanda Fiat ha preparado los motores de tres de sus modelos para admitir tanto GLP como gasolina convencional.

Los modelos elegidos son Panda 1.2 60 CV Dynamic (10.260 euros), Grande Punto 1.4 77 CV Active o Dynamic (desde 12.300 euros) y Bravo 1.4 90 CV Active o Dynamic (desde 16.450 euros). Los precios incluyen las ayudas del gobierno italiano para este tipo de vehículos, entre 1.500 y 2.000 euros. Como colofón, el coste del combustible es menor del de la gasolina o el gasóleo.

Con GLP las emisiones contaminantes reducen cuantitativamente y cualitativamente, la combustión es más limpia. Se puede operar con gasolina o GLP indistintamente, mediante un pulsador que cambia la inyección en marcha. Como el GLP necesita otro depósito, se renuncia al espacio de la rueda de repuesto.

Fuente | Fiat

Viene de la tercera parte. Como ya indiqué en la introducción de esta prueba, no me consideraba un potencial comprador del Bravo. Tras haberlo cogido he cambiado de opinión, si bien por un par de aspectos hay modelos que me seducen un poco más, pero no venimos a hablar de mis gustos.

El Fiat Bravo es una compra recomendable racionalmente y emocionalmente no le faltan argumentos. Tiene sus lunares, como todos, pero en relación a sus competidores el trabajo hecho por Fiat con el Bravo es notable y merecedor de ser reconocido.

Valoración general

Si te gusta el Bravo, tienes el mismo gusto que las vacas. Bromas aparte, para necesidades genéricas con un presupuesto limitado, es una buena elección. Es una pena que no tenga una versión de tres puertas, y si necesitamos un sedán está el Fiat Linea, pero sabiendo que es más un Grande Punto con maletero grande.

Las cosas que echan un poco para atrás son la política de equipamiento de seguridad, pero bueno, es asumible con un sobreprecio, en otras marcas directamente ni eso se puede elegir. El resto de defectos no me parecen muy importantes, son ya matices.

Aquellos que hayan desechado la opción de Fiat por el Stilo (que aún se vende en 3p y familiar), deberían plantearse el Bravo. Dependiendo de nuestos gustos rivalizará más con unos u otros compactos, está en un término medio bastante adecuado. Cuando lo actualicen, Fiat tiene la oportunidad de resolver esos problemillas menores y hacer del Bravo un coche completamente redondo.

Para terminar, ¿gasolina o diesel? En el acabado básico (Active), el gasolina 1.4 Fire de 90 CV es 2.180 euros más barato, y en acabado Dynamic, 1.430 euros más barato. Con los precios actuales de los combustibles el Multijet no-Eco se amortiza en casi 130.000 Km en Active y algo más de 80.000 Km en Dynamic. El Eco se amortiza en unos 105.000 y 70.000 Km, respectivamente.

¡Ah! Se me olvidaba, casi el mismo precio que el 1.6 Multijet 105 CV nos llevamos el 1.9 Multijet 120 CV. Más prestaciones, un poco más de consumo, 5,3 l/100 Km, pero de tacto menos agradable. Si tenemos tiempo merece la pena esperar al 1.6 Multijet de 120 CV… En promoción rebajan el coche 2.000 euros y dan 5 años de garantía. Si es un 1.9 120 CV o 1.9 150 CV la rebaja es de 3.300 euros.

En pocas palabras

Bravo 1.6 Multijet Emotion

• A favor: Salto cualitativo y calidad, confort en general, motor muy agradable y de buen rendimiento, prestaciones correctas, comportamiento, equipamiento de serie, sistema Blue&Me
• En contra: Visibilidad trasera, boca de carga del maletero alta, plaza central incómoda, motor un poco flojo a bajo régimen, DPF opcional, iluminación de cruce pobre, elementos de seguridad opcionales
• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Bravo 1.6 Multijet

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (105 CV)
• Par máximo: 290 Nm CEE a 1.500-2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.395 Kg.
• Velocidad máxima: 187 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,3 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 6,3 l/100 Km – Eco: 5,8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,1 l/100 Km – Eco: 3,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 4,9 l/100 Km – Eco: 4,5 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 58 litros
• Capacidad del maletero: 400 litros – 1.175 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/55 R16 91 H

Precios (descuentos excluídos)

Versión probada (sin extras)

• Bravo 1.6 Multijet Emotion – 20.395 €

Alternativas en gasolina/diesel

Las versiones Multijet y Multijet Eco tienen el mismo precio:

• Bravo 1.4 16v Fire Active – 15.005 €
• Bravo 1.4 16v Fire Dynamic – 17.240 €
• Bravo 1.6 Multijet Active – 17.185 €
• Bravo 1.6 Multijet Dynamic – 18.670 €
• Bravo 1.6 Multijet Dynamic Sport – 19.820 €

Fiat Bravo 1.6 Multijet

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Fiat Bravo 1.6 Multijet – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Viene de la segunda parte. La gama del Fiat Bravo se divide en cuatro variantes: Active, Dynamic, Emotion y Sport. La primera es la básica, la segunda la intermedia, Emotion la más equipada y Sport añade un toque de deportividad. Para simplificar, me referiré fundamentalmente a Emotion.

El modelo comentado tiene un PVP de 20.395 euros, según la tarifa vigente. La versión Eco, pensada para consumir menos, tiene el mismo precio.

Equipamiento

Si bien se aprecian algunas lagunas (toma rima) en cuanto a la dotación, no está nada mal ya que incluye climatizador bizona con A/C, dirección Dualdrive con regulación en altura y profundidad, ordenador, bluetooth, radio-CD con MP3+USB, volante y pomo en piel, cuatro elevalunas eléctricos, sensor de lluvia y luz, espejos exteriores de regulación eléctrica, Hill Holder, luces con iluminación de giro, etc.

Entre los ausentes de serie puedo citar los sensores de aparcamiento, abatido eléctrico de los retrovisores, toma de 12V en maletero, alarma o el filtro de partículas diesel. Cabe recordar que el 1.6 Multijet de 105 CV, Eco o no-Eco, es Euro4, no cumple la normativa Euro5 aún.

Del equipamiento que trae, el Blue&Me merece un comentario aparte. Como informático, debo reconocer que me daba cierto reparo ver un botón de Windows en los mandos del volante (opcionales). Este botón sirve para iniciar el reconocimiento vocal que gobierna el equipo de sonido y el teléfono por Bluetooth.

Es una forma de simplificar su manejo, aunque también se puede hacer por pantalla (más peligroso). Para reducir distracciones, algunas funciones no están disponibles con el coche en movimiento, como emparejar un teléfono o borrar los datos de usuario (la agenda, que se copia al coche).

El Blue&Me también integra la citada toma USB para llevar música o mapas para un GPS reducido. Pagando más, informa por pictogramas además de la voz, y si queremos el navegador con la pantalla grande y todo el rollo hay que aflojar 2.000 pavos más. Teniendo los navegadores portátiles por menos de 200 euros, me parece una estupidez pagar diez veces más.

Ante la pregunta graciosa, no se me colgó ni tuvo un funcionamiento anómalo. Sí, yo también lo habría preguntado. Microsoft y Fiat colaboraron juntos para meter en sus coches este sistema integrado, también lo tienen los Lancia y los Alfa Romeo. Es capaz de leer SMS entrantes, aunque eso no lo comprobé.

Como extras interesantes tenemos luces de xenón (muy recomendables), cristales oscurecidos, diferentes efectos de pintura exterior, asientos de cuero con/sin calefacción, Audio HIFI Sound System o llantas de 17 pulgadas. Estos elementos no estaban disponibles hasta hace poco tiempo para el segmento compacto, era más típico de berlinas de gama media-alta.

Seguridad

Desde la versión más básica el Bravo tiene cinturones delanteros con pretensores, limitador de carga y chivatos, airbags frontales (desconectable pasajero) y laterales delanteros, cuatro reposacabezas, fijaciones ISOFIX, frenos ABS y distribución electrónica de frenado. El ESP, airbags de cortina, regulador de velocidad, reposacabezas delanteros anti-latigazo, luces antiniebla o quinto reposacabezas son opcionales.

La dotación descrita sería más adecuada en la época del Stilo, pero a estas alturas, me parece criticable. La versión comentada, que es Emotion, trae de serie los elementos de los que prescinde el Active exceptuando el quinto reposacabezas y delanteros anti-latigazo, airbag de rodilla, y los cinturones traseros con pretensores/limitadores de carga. Los airbags laterales traseros no están disponibles.

Fiat se merece un sonoro tirón de orejas, esta política de equipamiento no es adecuada ni se ajusta a la realidad de hoy día. Respecto a EuroNCAP tiene cinco estrellas en protección de ocupantes, tres infantiles y dos de protección de peatones. Curiosamente, el Fiat Stilo tenía una mejor protección infantil, con cuatro estrellas.

En mi opinión, merece la pena gastarse casi 500 euros en poner los elementos que debería tener el Emotion para ser más seguro. Sin el tercer reposacabezas, un pasajero puede desnucarse. Sin los pretensores traseros y limitadores de esfuerzo, en un accidente serio hay más daños óseos y orgánicos para los ocupantes traseros.

Sin el airbag de rodilla delantero, nos exponemos a la silla de ruedas o a una fractura muy preocupante. Sin los reposacabezas anti-latigazo, las probabilidades de sufrir una lesión medular incluso a una velocidad mediana son más altas. Sí, merece la pena, aunque ya les vale dejar todo eso como opcional.

No me parece de recibo que, pudiendo el coche ser más seguro, se deje en manos de un consumidor casi siempre mal informado la elección de equipar o no esos elementos, que a fin de cuentas, le pueden salvar la vida a él o a sus pasajeros. Todo depende de la magnitud del leñazo.

Mañana más…

En EuroNCAP | Fiat Bravo, Fiat Stilo

Viene de la primera parte. Actualmente se comercializan dos versiones con el motor 1.6 Multijet de 105 CV. Tenemos Multijet y Multijet Eco; la segunda versión está pensada para un consumo menor, y homologa 4,5 l/100 Km de gasóleo. Aunque técnicamente no paga impuesto de matriculación, el precio de tarifa es exactamente el mismo que el que paga 4,75% de impuesto.

La versión que probé no es la Eco, tiene la ventaja respecto a aquel de unas prestaciones levemente mejores. Si ese aspecto no tiene una importancia vital, recomiendo más el Eco ya que empieza a ahorrar combustible desde el primer kilómetro. Dentro de unos meses acabarán retirándolo del mercado, dejando sólo el Eco.

Ahora, si me lo permitís, nos metemos en harina:

Conducción y dinámica

Los motores diesel del grupo Fiat de los últimos años arrastraban como defectos congénitos una elevada rumorosidad, un rendimiento que no era el mejor o mucha pereza en la parte baja del tacómetro. El 1.6 Multijet es un motor de nueva hornada, lo último de la casa italiana, y me llena de orgullo y satisfacción el cambio respecto al motor equivalente del Stilo.

Este motor entrega 105 CV a 4.000 RPM, régimen que no merece la pena alcanzar ya que pasadas las 3.500 RPM el empuje empieza a decaer antes que en motores de la competencia y cifras similares. El par máximo de 290 Nm se tiene de 1.500 a 2.000 RPM, más Newtons/metro que el eterno 1.9 TDI de Volkswagen, más tiempo y a un régimen menor. Su consumo homologado en versión no-Eco es 4,9 l/100 Km.

Ahora bien, ¿esto es cierto? Realizando una conducción eficiente la mayoría del tiempo ha mamado ciudad con desplamientos cortos, 800 Km de autovía y otro tanto de ronda de circunvalación a 100 Km/h. Suponiéndolo lleno, la reserva se encendió a los 832 Km, teniendo autonomía para hacer más de 150 Km adicionales.

Cuando la aguja estaba tumbada en el “Empty” y el ordenador no me daba ya lectura de autonomía, no me arriesgué a conducir más. El cuentakilómetros parcial midió 950 Km, pero si quito acelerones puntuales y recorridos cortos con el motor frío, estoy seguro de que llega a 1.000 Km. Con un depósito de 58 litros me sale que el consumo es más alto de lo que indica la ficha. El ordenador concluyó 5,2 l/100 Km.

En un recorrido de 50 Km sin pasar de 100 Km/h, circulando de la forma más económica de la que soy capaz, el ordenador marcó un consumo de 4,8 l/100 Km. Siendo obvio el error de medición del ordenador me parece que los italianos son muy optimistas con el consumo, aun así, no deja de ser una cifra contenida, pues baja de 6 l/100 Km.

El 1.6 Multijet, al igual que todos los Bravo diesel, va asociado a una caja manual de 6 velocidades. Los desarrollos son larguitos, en 6ª a 120 Km/h gira a poco más de 2.000 RPM, y si vamos a 100 Km/h son prácticamente 1.750 RPM. Así, si se le compara con un Golf V 1.9 TDI el alemán será más prestacional ya que sus desarrollos son más cortos a pesar de que el motor anuncia menos par. Sin embargo, el 1.6 Multijet es mucho más suave y silencioso, a la par que progresivo.

Tiene cierta pereza a bajas RPM, pero ha evolucionado respecto a los 1.9 Multijet y JTD anteriores de potencia parecida, no es imprescindible tenerlo por encima de 1.500 RPM para que salga, ni habrá momentos en que digamos “¡Co%$, que estoy pisando a fondo y no se mueve!”. De todos modos, la rampa de mi garaje no la subía desde parado si no era resbalando algo de embrague, aun ayudado por el Hill Assist.

¿Tiene suficiente con 105 CV? Para seros sincero, sí. El motor diesel más modesto en cuanto a prestaciones tiene alegría más que suficiente para la conducción diaria, personalmente me satisface. La recuperación 80-120 Km/h en 4ª está muy próxima a los 10 segundos, y la aceleración 0-100 Km/h no es brillante, necesita 11,3 segundos. Con esto quiere decir que no le sobra demasiado.

Este coche es mucho más que un transporte privado que lleva de punto A a punto B. Puede darnos el agrado de conducción de una berlina más cara, pero con la comodidad de estar llevando un compacto. Si en carretera secundaria no circularemos apenas o no somos demasiado adelantadores, es un motor que cubre más que las necesidades básicas en un coche.

Por encima tiene el 1.9 Multijet de 120 CV, que será reemplazado a lo largo de 2009 por el 1.6 Multijet de 120 CV, actualmente sólo disponible con cambio automático. El actual tope de gama es el 1.9 Multijet de 150 CV, y a principios de año llega el 2.0 Multijet de 165 CV, que coexistirá con el de 150 CV un tiempo. Lo lógico y previsible es que los 1.9 Multijet acaben desapareciendo al haber sido superados en rendimiento y ecología.

El comportamiento dinámico del Bravo es mucho mejor que el del Fiat Stilo, sobre todo en cuanto a una mayor precisión de conducción y a que ya no balancea tanto, el tarado de suspensión es más adecuado. Peca de ser un poquito blando aunque en determinados firmes puede transmitir al habitáculo imperfecciones un pelín molestas.

En relación a sus eternos rivales, el Renault Megane de la generación saliente no le alcanza en agrado de conducción, pero tampoco rivaliza del todo con el Golf V (generación saliente). Lo veo más como un Peugeot 308 u Opel Astra, el C4 se queda atrás en confort o precisión. Las versiones Sport del Bravo tienen un ajuste más orientado a la conducción de gourmet que al confort.

Me parece un coche muy estable y que da confianza, no hace cosas raras. La dirección es un poco aislante, pero más cerca de un Golf/Astra que de un Megane/C4. Como en modelos Fiat previos, la dirección asistida tiene el modo “City” para que el volante tenga una resistencia mínima a poca velocidad, comodísimo para aparcar o movernos por aparcamientos.

El cambio de velocidades, aunque no es demasiado exacto, mejora respecto antes, no le pongo pegas. Es bastante mejor que el cambio de los Peugeot 308 o Citroën C4, y no peca de tacto mecánico como el Megane. Respecto a los pedales, tampoco tengo nada que objetar, es un coche muy fácil de llevar.

Mi unidad montaba neumáticos Continental SportContact2 de dimensiones 205/55 R16. Con ellos he conducido en seco, mojado e incluso a -4ºC por autovía. Estas gomas me gustan, pero tienen un uso más orientado a las prestaciones. Con un Golf V TSI de 122 CV en lluvia el coche va más suelto con estas ruedas, aunque más nervioso. Creo que unas ruedas de gama ecológica casan mejor en su planteamiento.

No he forzado el coche en puertos de montaña al ser una versión de poca potencia. En la conducción habitual y alguna situación de riesgo simulada donde no revestía peligro el Bravo me ha convencido y creo que hay que reconocer a Fiat un trabajo muy bien hecho. No hay errores de bulto que subsanar, más bien matices con poca importancia.

Por último tengo que reseñar el tema de la conducción nocturna. Circulando por autopista el alcance de las luces de cruce me pareció pobre y pensé “Estas halógenas iluminan poco”. Cuando me di cuenta que eran faros de plasma, se me quedó cara de poker. Le critiqué lo mismo al Opel Antara, iluminan poco.

En los faros de plasma hay que regular la altura del haz, no así en las opcionales de xenón, que me parece una inversión interesante ya que la iluminación es mejor así.

Por otra parte, las luces antiniebla de serie tienen la función de iluminación lateral cuando circulamos a poca velocidad. Hasta lo que yo sé, este sistema no es ilegal ni debería darnos problemas con la Guardia Civil, los Mossos o la Ertzaintza.

Esto es todo por hoy, próximamente más…

Antes de haber cogido este coche ya estaba predispuesto mentalmente a encontrarme un producto menos satisfactorio, pero estaba equivocado. El compacto de Fiat les ha salido redondo, y que al igual que pasó con el Grande Punto en su día, el salto de agrado y calidad respecto al modelo previo es notable, en este caso el Fiat Stilo.

La versión probada es 1.6 Multijet de 105 CV en acabado Emotion, en términos globales una elección muy racional e inteligente. Si piensas que Fiat no es para ti, entonces tienes que leer esta prueba. A mi desde luego me ha convencido.

Exterior

Visto de frente el Fiat Bravo puede confundirse con un Hipergrande Grande Punto por un profano, pues guardan enormes similitudes. Sólo se comercializa en cinco puertas, y la carrocería ha cambiado no sólo por cuestiones de diseño, entiendo también que por exigencias en lo relativo a seguridad.

La línea de la cintura es ascendente desde los faros hasta los grupos ópticos traseros, quedando la ventanilla trasera un poco pequeña. Por un lado los pasajeros de dichas plazas se sentirán un poco encajonados, y es algo a tener en cuenta sobre todo para los padres de niños pequeños. Por otro, el grueso pilar C también afecta un poco a la visibilidad diagonal trasera.

Sólo se discrimina visualmente de sus compañeros de gasolina por el emblema Multijet que luce en la parrilla, que está en color gris alusivo a su modesta potencia (los más fieros van en rojo). Las versiones Sport tienen algunos cambios en la carrocería o en las pastillas pinzas de freno. Como es habitual en muchos petroleros el tubo de escape está disimulado, pero en algunas versiones potentes está a la vista.

El maletero ahora se abre oprimiendo con los dedos el logotipo de la marca italiana. Se levanta lo justo como para meter los dedos y entonces levantamos el portón. Como puede apreciarse en esta foto hay que tener un poco de cuidado si el que diseñó nuestro garaje habitual era un hijo de Putin y el techo es bajo, para no romper nada.

Interior

Os seré franco y no sólo de apellido, el Bravo es un coche bien hecho. Respecto al Fiat Stilo se nota una mejora sustancial en los materiales, el tacto de las superficies o los mismos mandos, de apariencia más frágil antes. El tapizado superior del salpicadero imita a la fibra de carbono, pero a diferencia de los SEAT es más blandito.

Los plásticos de zonas poco “usables” son duros, aunque en general son más fáciles de limpiar que los del Stilo. El tablero de instrumentos también evoluciona, ahora es menos soso y más deportivo, con esferas profundas que se leen razonablemente bien. Ojo, en la versión Sport, por los colores, se lee peor.

No todo son elogios, pues hay detallitos a mejorar. Para empezar, la habitabilidad es menor que la del Fiat Stilo, ya que la carrocería estrecha más al pasaje. Las alfombrillas van sujetas al piso por ventosas adhesivas al piso, y no es el mejor sistema del Mundo. Algunos ajustes no convencen demasiado en lo que a desgaste a largo plazo se refiere.

En términos prácticos, en las plazas traseras tenemos unos apoyabrazos laterales más bien pequeños, sobre todo para los que tienen brazos anchotes. También los receptáculos de las puertas tienen un tamaño modesto. Sólo hay un revistero, tras el asiento del pasajero, completo la rima con mero. Por cierto, la iluminación de las plazas traseras es escasa, deberían mejorarlo.

Tiene como el Stilo salida de aire trasera, pero más grande, ya que ahora hay un cofre y no una simple bandeja descubierta. Sólo se puede ajustar el caudal de aire y su dirección, no la temperatura. Los pasajeros más altos tendrán que tener un poco de cuidado de no darse con las rodillas.

En las plazas delanteras se viaja muy bien. Doy fe de que un viaje de 350 Km se me pasó volando, se va cómodo tanto conduciendo como de pasajero y anatómicamente está muy bien resuelto. El puesto de conducción ha evolucionado y ahora es mucho más satisfactorio en cuanto a postura y sensación de dominio del coche. De notable alto vaya.

En cuanto a las plazas posteriores, sin techo solar una persona de 1,70 tiene 5 dedos de altura libre hasta el techo, así que no es muy recomendable para gente muy alta. Si se instala el citado techo, se pierden cuatro valiosos centímetros, así que ojo. Para las piernas hay sitio más que suficiente, si no va un pasajero en el asiento central. Fijaos en el cinturón, puede molestar al pasajero de la izquierda de ir suelto.

En esta plaza hay que hacerse a un túnel central bajito pero un poco ancho. A menos que sea un niño, habrá que abrir un poco las piernas. El respaldo, como tiene un apéndice extensible (mesita con doble posavasos), es duro, aunque los he visto más duros por ejemplo en el Audi A4, considerablemente más caro. Lo que es la zona de las posaderas es agradable.

Dentro del Fiat Bravo se disfruta de un habitáculo bien insonorizado en general, y en cuanto a la mecánica, la diferencia salta al oído. A 120 Km/h en sexta el motor gira a poco más de 2.000 RPM, con lo que es muy silencioso. De todos modos, la mecánica 1.6 Multijet es bastante menos rumorosa que los 1.9 Multijet anteriores, y eso en autopista y viaje largo se nota.

Los neumáticos, unos Continental SportContact 2 no hacían apenas ruido, y el aerodinámico no es molesto a velocidades legales y un poco por encima. Respecto a la climatización, el bizona automático respeta de forma muy eficaz la temperatura marcada, pero hay que bajarla más que en otros coches para notar el mismo efecto si tenemos un poco de calor.

La suspensión no peca de incómoda a mi modo de ver, pero sujeta al coche. Uno de los defectos más gordos del Stilo es que con el tarado tan blando que tenía a veces era un poco “barquero”, incluso en la versión más potente en diesel de entonces. Tanto los desplazamientos cortos como los largos se hacen muy llevaderos en este compacto.

Finalizamos esta parte del análisis por el maletero, que goza de una capacidad muy buena, 400 litros ampliables a 1.175 abatiendo las plazas traseras. En el segmento compacto es de los que más capacidad dispone, y si se prescinde de la rueda de repuesto de galleta y se opta por el kit de reparación de pinchazos, se gana un poco más de espacio. Echo de menos algún lugar para colgar bolsas o una toma de 12V de serie.

Mañana más…

Ante la inminente llegada de la normativa Euro5 para motores diesel, Fiat moderniza su oferta diesel más potente para el Bravo y lanza un nuevo motor, un 2.0 Multijet de 165 CV. Se trata de una evolución natural del vigente 1.9 Multijet de 150 CV al que se le ha aumentado el diámetro del cilindro 1 mm y la compresión se reduce de 17,5:1 a 16,5:1.

Por una parte, es más potente. El par máximo ha aumentado a 370 Nm a 1.750 RPM (antes 305 a 2.000 RPM), y las prestaciones son notables, una punta de 215 Km/h (+6 Km/h) y el 0-100 se lo despacha en 8,2 segundos, es decir, 8 décimas más rápido. El consumo se optimiza, con un mixto homologado de 5,3 l/100 Km de gasóleo por 5,6 l/100 Km de su predecesor. El depósito es de 58 litros.

Por otra parte es más respetuoso con el medio ambiente al cumplir con la normativa. Se han reducido las emisiones de CO₂ a 139 gr/Km (-10 gr) y más importante aún, los óxidos de nitrógeno (NOx). Además de tener menos compresión utiliza un DPF de serie, las bujías de precalentamiento se han optimizado y tiene recirculación de gases de escape (EGR).

La nota de prensa no da detalles del mercado español, pero en general dice que se venderá por 24.300 euros en acabados Sport y Emotion. Por las mejoras en el motor vaticinan que tendrá un valor de reventa más elevado, y para ayudar a su economía de uso hasta los 35.000 Km no tendrá que pasar revisiones, líderes en su categoría, dicen.

Al igual que el vigente 1.9 Multijet de 150 CV se distinguirá por la insignia “Multijet” en letras rojas. Cuando conozca los detalles para nuestro mercado os lo haremos saber. Por cierto, el que se plantee la compra del 1.9 le recomiendo que espere, ya que cuando llegue el nuevo modelo las unidades en stock seguramente se rebajen.

NOTA: Las fotografías corresponden al mercado británico, con volante a la derecha.

Fuente | Fiat

En publicidad no es una práctica muy leal utilizar los productos de la competencia para hacer destacar el tuyo, y a veces, ese tipo de comparaciones acaban en los tribunales de justicia. Lo más normal es utilizar coches muy disimulados como competidores nisupu, de forma que no se puedan reconocer, pero hay excepciones.

Este anuncio holandés de Fiat es la muestra. Para promocionar su compacto Fiat Bravo, hacen un agravio comparativo con dos rivales: Volkswagen Golf y Ford Focus, a la vez que hacen el “feo” a otros rivales de su segmento que no salen. Claro que, en este caso, la ambigüedad del mensaje del crítico vacuno hace difícil que sea reclamable eso en los tribunales.

De todas formas, es un anuncio simpático y el mensaje a fin de cuentas es bastante sutil y abierto a la interpretación de cada uno.

Saludos para julioeldepredadors
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Nuevo Fiat Bravo, una criatura maravillosa