La Fórmula E ya puede respirar tranquila. No parece que nada vaya a estropear su gran estreno en Arabia Saudi. La prueba tiene como objetivo, según ellos mismos han manifestado, mostrar la evolución del país y su compromiso con el futuro. Como parte del programa Vision2030 la categoría de monoplazas 100% eléctricos hará su debut el próximo 15 de diciembre en las calles de la antigua ciudad de Diriyah.

Allí se darán cita pilotos y equipos a los que les unirán varias pilotos que tomarán parte en los entrenamientos. Desde un primer momento se mostró el interés de las partes implicadas en que las estas tuviesen un papel importante dentro del evento. Hasta hace poco más de un año las mujeres no podían conducir -ni sacarse el carnet, obviamente- por lo que su presencia en el e-Prix es un símbolo más del aperturismo que el país quiere mostrar al mundo.

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Pilotos de prueba por un día

Como no hay ninguna mujer que tome parte de forma oficial en la Fórmula E, desde la organización se optó por que los equipos cediesen uno de sus asientos a una "nueva generación de talento femenino" para que puedan mostrar sus habilidades al volante y medirse de tú a tú con pilotos de primer nivel.

"El promotor local ha trabajado junto a los equipos para fomentar una mayor participación femenina y el resultado en una de las alineaciones más emocionantes, diversas y competitivas que se han visto en el automovilismo".

Los equipos ya han comenzado a presentar a sus pilotos de prueba por un día y los dos que faltan, deberán hacerlo en las próximas semanas. Entre los nombres que figuran en la lista destacan el de Simona de Silvestro, Tatiana Calderón, la emiratí Amna Al Qubaisi o la española Carmen Jordá.

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Una carrera con gran carga política

Sería ingenuo pensar que en las competiciones automovilísticas la política no influye. Se ha criticado mucho a la Fórmula 1 por correr en Sudáfrica durante el Apartheid y años después en Baréin en plena expansión de las Primaveras Árabes.

Gran parte de las competiciones automovilísticas cuentan con inversión de capital público. La relación de las organizaciones con las autoridades locales es prácticamente obligada. La convivencia de ambas partes es esencial para garantizar el éxito de los eventos.

Dada la situación política y social que vive Arabia Saudi, la visita de la Fórmula E al país ha sido muy criticada. Se especuló con una posible cancelación del evento, pero el acuerdo firmado por 10 años parece seguir en pie.

Alineación completa para los entrenamientos en el SAUDIA Ad Diriyah E-Prix.

En el pasado e-Prix de México la piloto española Carmen Jordá se convirtió en el objetivo de todas las cámaras por un rato. La de Alcoy se subió por primera vez un Fórmula E y como ya habréis visto por doquier, no dudó en dar su opinión como profesional sobre lo vivido. Hasta ahí, todo normal, ¿no?

Seguramente lo sería si este test lo hubiese hecho junto a un equipo. o si lo hubiese hecho como reconocimiento hacia sus resultados, o incluso si el objetivo real hubiese sido saber realmente cómo funciona el coche. Pero no. Carmen lo hizo en calidad de famosa y como una acción publicitaria. Para que os hagáis a la idea, por ese cockpit han pasado personalidades del estilo de Orlando Bloom, en Marrakech. Es hora de hablar claro.

Cualquiera que le haya echado un ojo a las fotos -la de la cabecera, por ejemplo- que se han publicado de ese día, no tardará en darse cuenta que ningún piloto se sube al coche con un reloj de ese calibre-iba a poner el precio, pero es que con tanto cero, no termino-, con ese peinado perfectamente cuidado y maquillada como para los Óscar.

La verdad sobre el test de Jordá

Lo que es del César, al César. Carmen Jordá sí que se subió a un coche de Fórmula E similar a con el que los pilotos compiten en cada carrera y sí que pudo dar vueltas al trazado Hermanos Rodríguez.

No debemos olvidar que cada equipo desarrollan el conjunto motor y algún otro componente que hacen que este modelo de serie, no sea totalmente fidedigno. Es decir, la sensación que el actor Orlando Bloom tuvo y ahora la valenciana, puede asemejarse a lo que sienten los pilotos, pero nunca puede ser igual. Si no, ¿para qué invertirían sino esas ingentes cantidades de dinero?

La Fórmula E, una categoría menos física

Antes de contaros más chascarrillos, hacer referencia a que las declaraciones emitidas por Carmen tras bajarse del coche, no han sentado muy bien en la categoría, en la semana en la que se han dado a conocer la nueva generación de coches. Hablamos de lo siguiente:

"Es un coche menos físico que un Fórmula 1 por la carga aerodinámica y también por la dirección. El reto que las mujeres tenemos en Fórmula 2 y Fórmula 1 es más un tema físico y creo que en la Fórmula E, no lo tendríamos" Carmen Jordá a ESPN.

Las reacciones no tardaron en llegar. Jenson Button, por ejemplo, lo hizo mediante las redes sociales. El británico recriminó a Jordá su actitud por, a su parecer perjudicar a todas las mujeres.

"No estás ayudando a las mujeres pilotos con tu comentario. Pregúntale a Danica Patrick qué fuerza hace falta para pilotar un coche de carreras. Ella me patearía el culo en un gimnasio y probablemente sea tan fuerte como cualquier piloto de la Fórmula 1 actual. Carmen, las barreras físicas no son tu problema".

Oh Carmen, you’re not helping proper female racing drivers with this comment. Ask @DanicaPatrick about being 💪🏽 enough to drive a race car! She’d kick my butt in the gym & she’s probably as strong as any driver on the F1 Grid right now. Physical barrier is not your issue Carmen https://t.co/hbyMzrCypg

— Jenson Button (@JensonButton) 6 de marzo de 2018

Además, a pesar de no podemos negar que Carmen tiene experiencia en numerosas categorías y que tiene más criterio que cualquiera de nosotros para valorar su nueva experiencia, no nos consta que haya probado un Fórmula 1 en pista nunca, solo en el simulador.

No es la primera vez que Jordá se pone a compañeros de profesión en contra. Las más sonadas en los últimos meses con la piloto de resistencia Christina Nielsen que aseguró que era "realmente triste lo que representa". El movimiento #WeRaceAsEquals, también se formó en contra de un posible campeonato exclusivamente femenino y que Carmen abanderaba.

A pesar de que ha sido un tema recurrente en los últimos años, en las 24 Horas de Le Mans con las críticas de Christina Nielsen a Carmén Jordá, se ha reavivado la polémica del lugar que ocupan la mujeres dentro del automovilismo. Cada vez son más las que levantan la voz para reclamar su espacio dentro de un deporte que aún en el siglo XXI, sigue estando dominando principalmente por hombres.

No obstante, la mayoría de ellas no reclaman tener una competición hecha a su medida en la que solo se midan contra otras mujeres, sino que quieren que su reconocimiento sea en base a sus resultados en una lucha de igual a igual con el resto de pilotos, independientemente de cuál sea su género.

Precisamente, la hipotética creación de una categoría que ejerza como soporte a otras competiciones, formada únicamente por mujeres y cuyo premio fuese un test en un Fórmula 1 ha hecho saltar todas las alarmas entre las pilotos.

La primera en pronunciarse ante la posibilidad ha sido Pippa Mann, piloto contra la que Fernando Alonso compitió en las 500 Millas de Indianápolis. Fue la primera en negarse a competir exclusivamente contra mujeres. De hecho, ella ya lleva varios años midiéndose contra los mejores pilotos y ganándose su respeto sin segregaciones de género. Tras la estadounidense, muchas mujeres más se han unido a una lucha que tiene el hashtag de #WeRaceAsEquals como bandera. Parece que los organizadores de un posible certamen femenino podrían tener muchos más problemas de los esperados para completar una parrilla que a priori, se esperaba que fuese como mínimo de doce monoplazas.

"Estoy 100% de acuerdo con Pippa Mann. El deporte del motor es uno de los pocos donde hombres y mujeres compiten entre sí sin ningún tipo de ayuda o compensación para las mujeres, y somos fuertes, luchamos por podios, por victorias y por campeonatos. Seguro que no somos muchas, pero lo hacemos de todos modos" Sarah Bovy.

En declaraciones a la publicación CarAndDriver pilotos como Julia Balla, Lucile Cipriano, Sophia Flörsch, Sarah Bovy, Tatiana Calderón y Stéphane Kox no creen que un campeonato femenino vaya a ayudar a las mujeres, sino que podría ser incluso contraproducente para la igualdad que persiguen desde hace años.

"Me gusta que las mujeres corramos contra los hombres. Para mi es una motivación extra competir de igual a igual. Se piensa y se dice que la mujer tiene inferiores condiciones y así podemos demostrar que no es cierto, que tenemos las mismas capacidades y condiciones" Julia Balla.

Entre las entrevistadas, destaca la opinión de Carmen Jordá que siempre se ha mostrado interesada en competir en una categoría exclusivamente para mujeres. De hecho, la de Alcoy ya formó parte del proyecto de Fórmula 1 femenina que Bernie Ecclestone trató de poner en marcha sin éxito.

“Pronto habrá buenas noticias y cosas que van a favorecer mucho a la mujer en Fórmula 1. Yo estoy muy a favor de la Fórmula 1 femenina” Carmen Jordá.

Sin duda alguna, habrá que esperar a ver cómo se desarrolla el proyecto y sobre todo, si los organizadores son capaces de reunir a la suficiente cantidad de mujeres como para crear una categoría y si el nivel de las mismas, está a la altura. Por el momento, nos quedamos con la cruzada iniciada por Pippa Mann. #WeRaceAsEquals

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Bernie Ecclestone: "No conozco a ninguna mujer que sea capaz de conducir un Fórmula 1". Con estas palabras se coronaba el gestor de los derechos comerciales de la Fórmula 1 en un congreso en Londrés. El octogenario vuelve a incendiar las redes con sus palabras y en esta ocasión, en referencia a las mujeres. A pesar de que trata de suavizar su mensaje con algún pequeño halago hacia el género femenino, viene a decir que una fémina nunca estará a la altura de la máxima competición.

Aunque en los últimos años pilotos (¿o pilota?) como María de Villota, Susie Wolff- mujer del director del equipo Mercedes Toto Wolff-, Carmén Jordá y Simona de Silvestro han tenido la oportunidad de pasar a formar parte del gran circo, todas ellas lo han hecho como pilotos de pruebas. Tan solo Susie consiguió la oportunidad de rodar en cuatro sesiones de entrenamientos libres y obtener la superlicencia.

El debate acerca de si una mujer podría estar a la altura físicamente del reto de formar parte de una parrilla de Fórmula 1 lleva abierto unos cuantos años. A lo largo de estas temporadas se han hecho numerosas propuestas tanto integradoras, como de competiciones paralelas a la Fórmula 1 exclusivamente de mujeres, pero ninguna ha salido adelante.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) creó en 2010 la Comisión de Mujeres y Deporte Motor. Gestionada por Michèle Mouton y dirigida hacia mujeres ya presentes en el mundo de las carreras con el objetivo de promover su papel. En esta asociación destacan nombres como el de Monisha Kaltenborn, actual directora del equipo Sauber.

La batalla de la equidad de género parece prácticamente ganada en los garajes. Además de Monisha los fines de semana de carreras podemos ver a ingenieras en los boxes haciendo su trabajo sin inconvenientes, el problema viene cuando una piloto quiere entrar a formar parte de la hermética parrilla masculina.

En los últimos años hemos visto a varias mujeres en la Fórmula 1. La primera de la época moderna- detalle importante dado que en el pasado sí que hubo mujeres en las carreras de F1- en intentarlo fue María de Villota. La piloto española se embarcó en la Fórmula 1 como piloto de pruebas del equipo Marussia pero no consiguió una superlicencia que le permitiese tomar parte en una sesión oficial.

La superlicencia viene a ser como el carnet de conducir de la Fórmula 1. Este permiso de obtiene en base a los méritos deportivos que los pilotos han tenido a lo largo de su carrera deportiva. También es necesario haber conseguido superar algún test con un Fórmula 1 y que el equipo con el que lo lleves a cabo te certifique tus aptitudes al volante.

En la primera sesión de entonamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña Susie Wolff abandonaba el box del equipo Williams a manos del FW36 de Valtteri Bottas. Fue una primera toma de contacto para la británica que se estrenaba ante su público, tras un test en 2013. Junto a esta, fueron cuatro las sesiones que llegó a disputar en sesión oficial. Al final de la pasada temporada anunció su retirada sin haber llegado a debutar en carrera, pero habiendo conseguido llegar más lejos que cualquiera otra mujer en los últimos años.

Susie Wolff es, de hecho, una de las impulsoras más activas del papel de las féminas en las carreras. Cuando Bernie Ecclestone la pasada temporada propuso, con Cármen Jordá como madrina, una categoría de mujeres que viajaría junto a la Fórmula 1, la piloto del equipo Williams aseguró que cualquier mujer podría conseguir el nivel físico necesario para enfrentarse a un Fórmula 1.

"No conozco a ninguna mujer que físicamente sea capaz de conducir un coche de Fórmula 1 de forma rápida; no deben ser tomadas en serio" Bernie Ecclestone

Es de hecho en ese punto en el que disiente Bernie Ecclestone. El octogenario no cree que haya ninguna mujer capaz de ser veloz en un Fórmula 1. De ahí, probablemente, sus numerosos esfuerzos por dar a luz una categoría paralela, obviando los atractivos comerciales que esto supondría.

Lo cierto es que a día de hoy no hay mujeres en la parrilla, pero sí en categorías inferiores, como es el caso de Beitske Visser (Fórmula V8 3.5) o Tatiana Calderón (Euroformula Open y GP3). Otras, desde el karting (como es el caso de la española Marta García) está luchando por cumplir un sueño que, aunque se les antoja lejano y difícil, nunca abandonarán.

A raíz de un post mío sobre las razones (basadas en datos puros y duros) de porqué Danica Patrick no debería tener un asiento en la Fórmula 1, en Racingpasión hemos reabierto por enésima vez la discusión (en el buen sentido) sobre si a día de hoy hay mujeres capaces de llegar a la máxima categoría.

Varios son los nombres que nos pueden sonar además del de Danica Patrick. Natascha Gachnang que ha disputado este año la F2; Carmen Jordá en European F3 Open y Le Mans Series; la pareja del DTM, Sussie Stoddart y Katherine Legge; María de Villota en la Fórmula Palmer y la Superleague Fórmula, y otros que nos suenan menos como Simona De Silvestro, tercera en la Fórmula Atlantic en USA, o las compañeras de Patrick en IndyCar Series, Sarah Fisher y Milka Duno. Todas, salvo Patrick y De Silvestro con actuaciones discretas a lo largo del año.

Tener a una mujer piloto en la Fórmula 1 es uno de los sueños de Bernie Ecclestone y dicen las malas lenguas que alguna escudería de las nuevas tenía una claúsula para que ese sueño se hiciese realidad. ¿Pero sería por la calidad del piloto o por pura imagen?. Siendo honestos, muchos han sido los pilotos que han llegado a la Fórmula 1 pagando sin tener, ni de lejos, la calidad suficiente. Eso de que en el Gran Circo están los mejores 20 pilotos del mundo está lejos de ser verdad.

La Fórmula 1 va a seguir siendo un negocio por encima de cualquier otra cosa, así que por esa razón, sí, hay sitio para una mujer piloto igual que hay sitio para pilotos como Kazuki Nakajima, Yuji Ide, Scott Speed… Aunque a día de hoy no hay ninguna que sobresalga lo suficiente como para ganarlo por meritos propios.

Más información en Racingpasión

Los que consultéis habitualmente Racingpasión, habréis oído hablar más de una vez de Carmen Jordá, pero para los que no sabéis ni tan siquiera quién es esta guapísima chica de 19 años, podéis leer una extensa entrevista que nos concedió en el Circuit de Catalunya hace ahora un par de semanas.

Carmen Jordá es una joven valenciana que tiene muy claro que su vida es la competición. Este año ha disputado la Fórmula 3 española compitiendo en la Copa de España, con los monoplazas de la clase B, y en la que ha finalizado en 4ª posición, logrando subir al podium en 3 ocasiones. Carmen llegó a la Fórmula 3 directamente desde la Master Júnior, una competición que tiene como principal objetivo la búsqueda de nuevos talentos, y en la que acabó en 7ª posición los 2 años que participó. Pero no es nueva en esto de las carreras, ya que lleva desde los 12 años compitiendo en las pistas de karting contra los chicos de su edad.

Ahora está por ver cuál es el futuro más próximo de Carmen, que a buen seguro pasará por hacer la Fórmula 3 española con un monoplaza de clase A, pero, aviso para navegantes: Carmen Jordá ya ha probado un World Series, y amenaza con llegar a cotas nunca antes alcanzadas por ninguna mujer piloto en nuestro país. La seguiremos muy de cerca.

En Racingpasión | Entrevista: Carmen Jordá, la chica más veloz de España