Habrá triplete de pilotos españoles en el Dakar 2020. Además de Fernando Alonso y Carlos Sainz, también Nani Roma tomará la salida en Arabia Saudí el próximo 5 de enero. El catalán lo hará enrolado en las filas de la estructura Borgward, un nuevo proyecto que afrontará su tercera participación en el rally más exigente del mundo.

Roma abandona así al equipo Mini, con quienes ha corrido siete de las últimas ocho ediciones del Dakar y la estructura con la que tocó el cielo en 2014, cuando ganó su primera Dakar en coches tras un duelo muy cerrado contra Stéphane Peterhansel. Ahora Nani Roma se lanza a una nueva aventura que posiblemente también le lleve años para ganar.

Un coche bastante inferior a Mini y Toyota

Borgward entró en el Dakar en 2018 y desde entonces no ha conseguido ningún top ten en la general. El nuevo coche de Roma partió de la base de los últimos Mitsubishi Lancer con motor diésel que participaron en el rally Dakar aunque tiene el aspecto del Borgward BX7 de calle que tiene a la venta este fabricante alemán.

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Además Nani Roma también cambia de copiloto. Como ya sabíamos, Álex Haro se ha marchado a Toyota, probablemente para ser el copiloto de Giniel de Villiers, así que el encargado de guiar a Roma en el Dakar será Dani Oliveras. Otro ex piloto de motos que ya hizo una gran labor como copiloto el año pasado junto a Gerard Farrés.

"Estoy muy ilusionado con este nuevo proyecto, con Borgward y la gente de Wevers Sport. Es un equipo muy motivado y con muchas ganas de hacer grandes cosas en el Dakar 2020", explicaba Nani Roma sobre su fichaje. El catalán será un campeón más en la ya poblada lista de ilustres inscritos en el próximo Dakar.

Eso sí, a Roma le va a costar ser competitivo. En principio, el Borgward no debería estar a la altura ni de Mini ni de Toyota, por lo que a Nani Roma le costará luchar por el Dakar en 2020. Lo lógico es que el proyecto de los alemanes sea más a largo plazo y que Roma, que terminó segundo el año pasado, tenga que armarse de paciencia.

"El Borgward es un coche que funciona muy bien y que conozco un poco porque seguí su evolución en los dos últimos años. Es un vehículo muy resistente y gracias a la tecnología de hoy en día creo que estaremos con posibilidades de lograr un buen resultado", explicaba Nani Roma, que de momento prefiere ser optimista.

El Dakar 2020 en la categoría de coches estará plagado de estrellas. Si ya el año pasado coincidieron varios campeones como Nasser Al-Attiyah, Giniel de Villiers, Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz o Nani Roma con otros grandes gallos como Sébastien Loeb o Cyril Despres, este año también se sumará la presencia de un bicampeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso.

La isla de Sylt, entre Dinamarca y Alemania, es hoy uno de los destinos más privilegiados del norte de Europa. A menudo se le compara con los Hamptons de Nueva York, tanto pos su condición de isla como por acoger a ricos y famosos del norte europeo en sus vacaciones veraniegas. Claro que no siempre fue así. De hecho, hasta no hace mucho se usaban unos camiones Borgward convertidos a tren para desplazarse por la isla.

Sylt es la más grande de las isla del archipiélago de las islas Frisias, entre Dinamarca y Alemania (pertenece a Alemania) y tiene una extensión de tan sólo 100 km². Es más bien poco, pues la longitud es de 38 km y en algunas zonas el ancho de la isla no supera los pocos cientos de metros.

Es famosa por sus dunas de arena de hasta 50 metros de alto en ocasiones. Hasta los años 60, Sylt era una isla más de pescadores en el báltico y un balneario local, pero las fotografías de la actriz francesa Brigitte Bardot veraneando en la isla pusieron a Sylt en el mapa de la jet set. Y desde entonces es una suerte de Hamptons a la alemana.

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100 km² pero con ferrocaril propio

El acceso a la isla de Sylt siempre fue complicado. El ferrocarril estándar no llegó hasta 1927 vía el dique de Hindemburgo y que hoy permite acceder a la isla con su coche vía el ferrocarril. Antes, sólo era accesible en barco. Sin embargo, cuando en 1927 el ferrocarril estándar llegó a la isla, Sylt ya contaba con su propio ferrocarril.

En 1888, la administración del balneario construyó el primer ferrocarril entre sus instalaciones en Westerland y el puerto del ferry en Munkmarsch, en el norte de la isla, al verse rechazada la propuesta de una carretera. La naviera HAPAG, por su parte, no podía operar en el puerto del norte de la isla por lo que sus barcos llegaban a la sur de la isla, a Hörnum.

Pero para llegar al centro neurálgico de la isla, el pueblo de Westerland, quedaba por recorrer un largo camino a través de la isla, que conducía por caminos arenosos y llenos de baches. HAPAG también construyó entonces su propio ferrocarril de vía métrica de Hörnum a Westerland.

Las dos líneas no estuvieron conectadas del todo hasta 1927. En 1929, ambos líneas formaron una sola empresa, la Sylter Inselbahn AG. En la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril fue de vital importancia para Alemania, pues alimentaba una multitud de bunkers. Tras la contienda, tocó reconstruir.

Cuando los británicos devolvieron la isla a Alemania, el ferrocarril local solo contaba con viejas locomotoras a vapor que tenían más de 50 años de servicio. Se necesitaba una solución más económica y pragmática.

Un semiremolque y un autobús para crear un tren

Así, el nuevo operador del ferrocarril de la isla, Ruy Prahl, que también poseeía también una compañía de autobuses, tuvo la idea de construir un tren en su propio taller sobre la base de un semirremolque Borgward que tenía en stock.

En lugar de realizar una tren automotor como muchos otros fabricantes, utilizó la cabina tractora del semiremolque como locomotora, siendo un vagón de pasajeros creado ex profeso el vagón. La primera “locomotora” fue una cabeza tractora Borgward B4000 de 90 CV, para la cual hubo que construir unos nuevos ejes de tipo ferroviarios.

El vagón de pasajeros era una superestructura realizada con los componentes entonces disponibles para la construcción de los autobuses. Básicamente era un cruce entre un camión y autobús convertidos a tren. Y de tren propiamente dicho, poco tenía, pues sólo el bogie (o boje) trasero había sido recuperado de un viejo vagón de pasajeros. El 5 de octubre de 1952, el primer viaje de este semiremolque de pasa jeros hizo su viaje inaugural.

Pronto, empezaron a fabricar otros cinco trenes y sus correspondientes vagones. Hubo varias versiones, en función de los elementos disponibles y camiones que sirvieron de locomotora, en algunos se usaron camiones Borgward B6 y B7.

La reutilización de bogies de vagones de pasajero de la antigua línea sirvió también para la construcción de los vagones En funcionamiento, los LT (así se llamaban a esos Borgward convertidos a tren) pudieron llevar dos vagones a lo largo de los gradientes empinados hasta List o Hörnum; un tren LT con dos vagones ofrecía hasta 129 asientos.

El Brogward LT4 en el museo del tranvía de Hannover a principio de los años 80.

Debido a su construcción ligera (carga por eje de menos de 5 toneladas), con respecto a un tren de vía estrecha convencional de la época los Bogrward LT se mantuvieron en activo hasta 1970. De hecho, eran tan ligeros que para dar la vuelta al tren en la plataforma giratoria manual, bastaban dos operarios. El 31 de diciembre de 1970 se realizó el último viaje. Fue un LT.3 tirando de un vagón Talbot.

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Tras el cese de actividad, varios museos y entidades compraron las locomotoras y vagones de la isla de Sylt. Diez de ellos fueron a parar a un proyecto de parque temático del ferrocarril que nunca llegó a ver la luz. Sólo quedaría una unidad, la LT4, que estuvo medio abandonada a la intemperie en el museo del tranvía de Hannover. Esta unidad está actualmente en fase de restauración desde 2014.

Fotos | Inselbahn; Sylter-duenenexpress; Sagen; Pixabay; Wikimedia

El centenario fabricante alemán Borgward ha lanzado nos nuevos modelos enfocados al mercado Chino: el GT BX6 y su primer vehículo eléctrico producido en masa, el BXi7, dos SUV que encabezan su hoja de ruta. El todocamino eléctrico aterrizará a finales de año en China con un precio que no superará en exceso al de la versión gasolina, pudiendo rondar los 30.000 euros.

BX6, un nuevo SUV coupé

Borgward anima a un público objetivo joven a subirse al carro de los SUV con aires cupé. El BX6, dirigido al mercado chino, pretende consolidar la presencia de esta renacida marca. De estética similar a los modelos que tiene en su gama, cuenta con ópticas LED y llantas de 19 pulgadas.

En el habitáculo encontramos un aire bastante espartano y una pantalla de infoentretenimietno de 8 pulgadas, mientras que los materiales premium salpican detalles como apliques rematados en madera o fibra de carbono.

A nivel mecánico el BX6 estará movido por un motor gasolina con cuatro cilindros que desarrolla una potencia final de hasta 165 kW y un par máximo de 300 Nm. El motor está acoplado a una caja de cambios automática con nueve modos y seis relaciones y múltiples opciones en función de las condiciones de la carretera. Promete además un consumo de 7,1 litros/100 km.

Todas las configuraciones del BX6 de Borgward vienen equipadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente 4 MAX.

Como hemos avanzado, este SUV solo estará disponible en Asia Occidental y Sudamérica antes de finales de año, y será a principios de 2019 cuando aterrice en el mercado asiático.

Un SUV eléctrico que promete mucho

El BXi7, de aspecto robusto, es un eléctrico puro con capacidad para cinco pasajeros bastante interesante. Tiene 4.715 mm de longitud, 1.690 mm de altura, 1.911 mm de ancho y una batalla de 2.760 mm.

La batería de iones de litio promete una alta densidad y un sistema de refrigeración líquido, lo que favorece un buen rendimiento tanto a altas como a bajas temperaturas.

Desde Borgward afirman que el SUV tendrá una autonomía de hasta 500 km con posibilidad de cargarlo hasta en un 80 % en una estación de carga rápida. La aceleración de 0-100 km / h se logra en 6,5 segundos y la velocidad máxima es de 200 km/h.

Aunque no hay confirmación oficial del precio, se ha indicado que el sobreprecio de la versión eléctrica respecto a la gasolina no excederá los 3.000 euros. De momento es un modelo que no veremos en Occidente, pero que aterrizará en China en el último trimestre de este año.

La firma alemana tiene una gama de productos formada, además de los dos nuevos modelos por el BX5, el BX6 y el BX7 TS, y presentó en septiembre un interesante concept que reinterpretaba el clásico Borgward Isabella: el Borgward Isabella Concept, un eléctrico de cuatro plazas creado para ser el punto de partida de las líneas y la tecnología que empleará la centenaria firma en sus futuros modelos.

En los planes de Borgward entran motores de combustión más eficientes y sistemas eléctricos, así como conectividad y conducción autónoma; en esta esfera ha lanzado una tecnología de posicionamiento mediante satélite tridimensional submétrico.

El Borgward Isabella Concept es uno de esos coches conceptuales que te hacen desempolvar las páginas de la historia del Automóvil. Se trata de una reinterpretación del clásico Borgward Isabella, el modelo más representativo de Borgward desde su presentación, en 1954, hasta el cese de actividad de la firma de Bremen, en 1961.

Ahora, en el Salón de Frankfurt, Borgward quiere recordar al mundo que resucitó en 2008. Desde Alemania abrió mercado en China para, ahora, comenzar su desembarco en Europa por la puerta de su país natal. Con la ayuda de sus modelos BX5, BX6 y BX7 buscarán ese objetivo, pero es con la ayuda del Borgward Isabella Concept que han sabido captar la atención en la cita bienal.

El Borgward Isabella Concept es un eléctrico de cuatro plazas que quiere ser el punto de partida de las líneas y la tecnología que empleará Borgward en sus futuros modelos. En cuanto a lenguaje de diseño, sus responsables hablan de la "impresión de flujo", buscando un "equilibrio perfecto" entre formas orgánicas redondeadas y líneas precisas", además de "sinergias estilísticas entre belleza y tecnología".

Un ejemplo de esto es la forma en la que las líneas fluidas conectan elementos tan funcionales como todos aquellos que tienen un sentido aerodinámico, siguiendo una de las máximas preocupaciones de los diseñadores del Borgward Isabella Concept. Bajo la piel, una cadena cinemática eléctrica y la conectividad digital son las enseñas bajo las que Borgward defiende su nuevo proyecto.

Un guiño al Borgward Isabella clásico

Borgward Isabella Coupé

Borgward fue una firma alemana fundada en Bremen por Carl F. W. Borgward (1890 – 1963). Desde su constitución en 1929 hasta su cierre, en 1961, produjo automóviles para cuatro marcas comerciales: Borgward, Goliath, Hansa y Lloyd. Fue uno de los nietos del abuelo Borgward, Christian Borgward, quien junto a su socio, Karlheinz L. Knöss, y con la financiación de capital chino se encargó de reflotar la marca en 2008.

Mucho antes que eso, en 1954, veía la luz el Borgward Isabella, un modelo de 4,39 metros de longitud que contó con seis variantes de carrocería: sedán, coupé, cabriolet, cabriolet 2+2, familiar (conocido como Isabella Combi) y pick-up. Al inicio de la producción el motor de 1.493 cc que montaba desarrollaba 61 CV, aunque pronto la potencia aumentó hasta 76 CV para 1.010 kg de tara.

Borgward Isabella Pick-Up. Foto: JürnC

Inicialmente, el Borgward Isabella debería haberse conocido como Borgward Hansa 1500, pero sólo las primeras unidades salieron de la línea sin la denominación Isabella. Inspirado en la esposa de Borgward, Elisabeth, Isabella fue el nombre con el que el vehículo se popularizó entre el personal de la empresa cuando comenzaron a salir las unidades de prueba, y más adelante se hizo oficial.

Con 7.265 marcos como precio de salida (unos 17.500 euros en la actualidad), y frente al muy popular Mercedes-Benz 180 Ponton, el Borgward Isabella partía como un modelo más competitivo, aunque en Alemania quedara posicionado por encima de los modelos equivalentes de Opel y Ford.

Sólo en 1954 se vendieron 11.150 unidades del Borgward Isabella, lo que auguraba un brillante futuro para el modelo. Sin embargo, las primeras unidades presentaban algunos defectos de fabricación que se achacaron a un desarrollo apresurado, frente a la solidez que en Stuttgart ofrecía Mercedes-Benz.

Borgward Isabella Cabriolet

Quizá por esa razón, el Isabella no cumplió las expectativas iniciales, y ya en los años siguientes a su lanzamiento los números fueron disminuyendo, a la vez que Borgward adaptaba la producción a las ventas reales.

En 1961 Borgward se declaró en quiebra. Para aquel entonces se habían producido un total de 202.862 unidades del Borgward Isabella, una cifra impresionante por aquella época, incluso comparándola con su competidor de la marca de la estrella, el Mercedes-Benz Ponton en sus diferentes versiones. Pese al final que tuvo Borgward, el Isabelle fue un modelo rentable para la firma.

Producción de Mercedes-Benz Ponton entre los años 1953 y 1963.

La maquinaria correspondiente a la línea de producción de la empresa alemana fue trasladada a México, donde continuó en funcionamiento, aunque sin producir un solo Isabella. En Alemania, sólo un año más tarde, BMW lanzó el modelo 1500, con el que abrió la serie de los BMW Neue Klasse, con el fin de llenar el hueco comercial que dejó el Isabella.

De vuelta a América, en Argentina fue Dinborg, una filial local de Borgward, la que continuó la producción del Isabella entre 1960 y 1963, aunque nunca llegaron a producir más que 999 unidades. La época del Borgward Isabella había llegado a su fin. Y así fue hasta este 67º Salón de Frankfurt, celebrado en 2017.

Puede que no hayas oído hablar de Borgward, una antigua marca alemana de automóviles que está en plena resurreción, pero puede que esto cambie en los próximos años. Fundada a principios de siglo XX por Carl F. W. Borgward, la marca está ahora en manos del grupo chino Foton Motor, tiene sede en Stuttgart (Alemania) y pretende fabricar su primer modelo a finales de este año 2016.

Hace apenas unos días la firma anunciaba su fichaje estrella, el hasta ahora responsable de diseño de MINI, Anders Warming, que el 1 de enero de 2017 estrenará nuevo cargo como jefe de diseño y miembro del consejo de administración en Borgward. La tarea de Warming es marcar un ADN en el diseño de la marca, que hasta ahora no ha sabido dar personalidad marcada a sus creaciones.

Anders Warming, danés de 43 años de edad, cierra así una etapa de 16 años trabajando en el Grupo BMW, llegando a ser encargado de diseño exterior de BMW y pasando después a liderar el equipo de diseño de MINI, en 2010, donde marcó las pautas para la actual generación de MINI. "Lamentamos su decisión pero no es algo dramático puesto que Borgward no es un competidor directo", ha afirmado un portavoz de BMW a Automotive News.

En Motorpasión | El renacer de Borgward

Para ser sincero, me he decidido a hacer esta nota porque la imagen que acompañaba a la noticia me ha encantado y porque desconocía totalmente la existencia de Borgward, una casa alemana que fue a la bancarrota en 1961. Buscando un poco de información, he encontrado en la Wikipedia su breve historia y al ver las fotos de sus vehículos me han gustado aún más que esta imagen.

La noticia es que el nieto de Carl F. W. Borgward, fundador de esta marca allá por los lejanos años 30, Christian Borgward volverá a reflotar la marca y lo hará en el mismo sitio donde su abuelo comenzó su andadura en el mundo del automóvil, en Bremen.

Según los medios germanos, comenzarán sacando al mercado dos nuevos vehículos posicionados entre los que sería el nuevo Ford Mondeo y la nueva Serie 3 de BMW, con una producción anual de unas 10.000 unidades al año, aunque esto último podría cambiar, ya que influyen más factores que el dinero.

Dudo mucho que vuelvan a hacer algo tan bonito como el 1954 Borgward Hansa 1500 SP-C, que en cierto modo me recuerda a algún Renaul clásico con el morro de un Mini actual…

Vía | Motor Authority

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