Para dar por finiquitado el especial #miprimercoche ha tocado este tema que siempre que me viene a la cabeza llega acompañado de la foto mental de los coches de varios conocidos. Auténticas leoneras con un montón de objetos de lo más variopinto, desde destornilladores hasta cuchillos de punta redonda, pasando por polímetros, micrómetros o aperos de labranza.

Bueno, pues algunas cosas pueden sernos útiles, pero otras seguramente no. Por eso este especial vendrá bien para aquellos que se compran su primer coche, pero también dará alguna idea a esos veteranos que utilizan el coche como pozo sin fondo donde guardar las cosas que van sobrando por casa.

Vamos a haceros una pequeña lista de cosas útiles que llevar en el coche y de cosas que aunque útiles seguramente no hagan falta. Tras varios viajes en avión he aprendido que lo mejor es mantener el equipaje en el mínimo posible que siga resultando útil y esta filosofía la he trasladado a las cosas que llevo en el coche.

Cosas básicas que llevar en el coche

Empezamos nuestra lista de cosas que llevar en el coche. El primer básico del coche es la linterna. Se puede sustituir por un móvil con linterna, pero una linterna de LED cuesta dos duros y evitamos quedarnos sin batería en el móvil en un momento que podría ser delicado. Una linterna puede ser un salvavidas en según que situaciones, algunos fabricantes incluyen una linterna en el kit de emergencia que suelen dar con el coche y oye, cuando tienes que echar mano de ella se agradece.

Siguiente objeto básico, la manta. Además de para proteger nuestros asientos de los residuos de relaciones en el asiento de atrás, es muy útil en otras situaciones. Esperemos que no pase nunca, pero en caso de quedarse atrapados por un temporal de nieve o quedarse tirados en un lugar frío, la espera será más llevadera con la manta.

El tercero, la sudadera o jersey. Ah amigos fiesteros, os váis de parranda y se os olvida que como no bebéis porque tenéis que conducir el fresco aprieta en la madrugada. Evitaros pasar frío es tan fácil como echar una sudadera que no utilicemos mucho en el maletero. Si además trabajas lejos de casa, hay gente que recomienda llevar un cambio completo de ropa, los cafés y las comidas fuera de casa pueden ser bastante revoltosos y ponernos perdidos. También en invierno llevar un paraguas nos evitará mojarnos.

El agua, también otra cosa elemental que es prácticamente obligatorio llevar en el coche. Conviene mantener el agua al día, cambiarla una vez a la semana para que podamos beberla sin problemas además de dedicarla a otros usos. A veces la necesitaremos para beber, otras a limpiar el cagarro de la paloma que ha caído en medio del parabrisas o para rellenar el depósito del lavaparabrisas.

Conviene guardarla en algún lado en la que no le de la luz del sol, aunque en verano será caldo irremediablemente. Para usar en combo con el agua, conviene llevar un trapo viejo que usar o bien para limpiar cosas o bien para secarse. Cuando esté inutilizable, haced el favor de sustituirlo por uno nuevo o seminuevo.

En cuanto a básicos, pondremos también el dinero. Llevar 10 o 20 euros puede venir bien en caso de emergencia, tener que echar gasolina, si nos toca volver a casa en transporte público o taxi, para dejar el coche en alguna zona con estacionamiento de pago, etc. Vamos, el típico puñado de monedillas que van en el portamonedas y que lo mismo nos valen para un roto que para un descosido.

En cuanto a herramientas, en este apartado no puedo dar ejemplo, porque llevo un maletón de 215 piezas haciendo peso en el maletero, pero si me gustaría haceros unas indicaciones. Las herramientas hay que mantenerlas al mínimo necesario posible. Este mínimo me gusta marcarlo en la menor herramienta necesaria para desmontar una rueda y es que en algunas ocasiones la herramienta que viene con el vehículo no es suficiente para ello. En serio, a veces con la llave de tuercas de un coche no puedes soltar las tuercas, suele pasar en los coches con llantas de acero.

Cosas que no es necesario llevar

Abrir el maletero de ciertos coches es como abrir un portal a un almacén donde tiene cabida cualquier cosa. Cañas de pescar, coches teledirigidos, cables de arranque, compresores portátiles, arrancadores, raquetas , pastillas de freno, escobillas, una colección de mecheros “picaos”… Si alguien se da por aludido que levante la mano.

Estamos hablando de cosas que es mejor tener en casa, porque no las vamos a tener que usar a menudo, muchas de ellas ni siquiera de cuando en cuando. Vale, unos cables pueden venir bien en un coche que sepamos que no arranca bien, pero la mayoría de los coches que llevan unos cables de arranque normalmente no los utilizan nunca y si algún día nos pasa que nos quedamos sin batería, seguramente conozcamos a alguien que si los tiene o tengamos una tienda cerca donde comprar unos que nos saquen del paso.

Hemos nombrado en los básicos el agua. Bueno, pues tampoco es necesario llevar un hectómetro cúbico de agua, con una botella de a lo sumo dos litros tendremos suficiente. También hay gente que lleva aceite en el coche, esto en algunos excepcionales casos de consumo de aceite elevado se puede justificar, pero en el resto de situaciones es simplemente inútil, sobre todo si llevamos el mantenimiento al día. Lo podemos tener en casa y cuando lo necesitemos bajar la garrafa y rellenar.

El caso de los peluches merece un apartado para él solo. He visto de todo, hasta peluches que ocupan más que el propio conductor y lo que es peor, sin ningún tipo de sujección en el asiento de atrás. Esto no solo es poco recomendable, si no que es un peligro. En caso de accidente un peluche o muñeco puede convertirse en un proyectil que aunque almohadillado puede causar serios daños. Si lleváis peluches, o en el maletero o pequeños y bien sujetos. ¡La bandeja trasera no es un zoológico de felpa!

A todos esos diógenes que guardan en su maletero hasta los recuerdos de la primera comunión o utilizan el coche a modo de trastero hay que recordarles que todo el peso innecesario que llevemos en el coche produce un aumento del consumo y a la larga acabaremos pagándolo en la factura del combustible. Además que todo el espacio que ocupen cosas innecesarias no lo podremos llenar con nuestro equipaje.

Todo esto por no mencionar que cuando el coche lleva objetos en el maletero, guantera o cualquier sitio donde metáis cosas, al girar, acelerar y frenar parece una maraca. Si tienes dudas de algo que llevar en el coche, piensa si se puede tener en casa en una emergencia, si la respuesta es afirmativa, no lo lleves en el coche.

Si os estáis preguntando que llevo yo en el coche, aquí va la respuesta: Siete euros en monedas, una botella de agua vacía, una sudadera, una toalla vieja que uso como trapo, un compresor portátil que no sirve para nada, un maletín de herramientas de considerable peso, tres cinchos, una lata vacía de una bebida energética (para que no se mueva nada en el doble fondo), un paraguas y un peluche pillado en el revistero del respaldo.

Como siempre, espero que os haya sido útil esta entrega del especial #miprimercoche, aunque luego llenéis el coche de peluches y herramientas… Os invitamos a que hagáis vuestras propias propuestas de cosas que llevar en el coche comentando aquí abajo.

Fotografías | Flickr (I, II, III, IV, V, VI)
En Motorpasión | Especial #miprimercoche: impuestos al automóvil, Especial #miprimercoche

Esta vez nos toca hablar de un tema desagradable. Dos cosas son seguras en esta vida, la muerte y los impuestos. En nuestro país, el automóvil tiene una carga fiscal bastante elevada. Podría ser peor, en Dinamarca la fiscalidad es salvaje y bien se merece un artículo de Dolorpasión™.

Independientemente de que usemos un coche heredado, usado o nuevo, vamos a pagar unos u otros impuestos, por cada kilómetro que hagamos. No tengas un mechero a mano, porque igual tras leer este artículo, te dan ganas de prenderle fuego al coche. Ni así te librarás de pagar, los bomberos dan un servicio público pero no es gratuito.

Los impuestos se dividen en dos grandes grupos. Por un lado tenemos los que pagamos por la simple tenencia del vehículo, aunque luego no se mueva nunca. Además, cuando hagamos uso de él, tendremos que pagar otros impuestos, fundamentalmente por combustible y por mantenimiento. Bienvenidos al mundo real.

Impuestos por la posesión de un coche

La primera vez habrá que pagar el impuesto de matriculación (IM), que va del 0 al 14,75% (en algunas CCAA es el 16,75%) y grava por las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro. Antiguamente se pagaba por la cilindrada. Solo se paga una vez, salvo que matricules el coche en un país distinto al de origen o rematricules.

Al comprar un coche en un concesionario o un compraventa, estaremos pagando el impuesto de valor añadido (IVA), que está al 21% salvo coches para uso diplomático, para usuarios con discapacidad, taxi, etc. Salvo que tengas una discapacidad, no hay forma legal de eludirlo si eres un particular.

Si en vez de a un profesional compramos un coche usado a un particular, hay que pagar el impuesto de transmisiones patrimoniales (ITP) o transferencia. Se basa en el valor del coche a nuevo, un porcentaje que va bajando por cada año de antigüedad y un factor corrector. Normalmente una gestoría lo hace por nosotros, llevándose a cambio una comisión.

Al año siguiente a la compra hay que pagar el impuesto de vehículos de tracción mecánica (IVTM) o comúnmente llamado impuesto de circulación, cada año que el coche esté dado de alta. La cuantía depende de la potencia fiscal y de cómo tenga tu ayuntamiento regulado el tributo.

¿Heredas un coche? Pues aquí entra el impuesto de sucesiones y donaciones (ISD), que variaría en función de la comunidad autónoma, lo que se herede, nuestra situación personal… Habrá que hacer trámites para poner un coche a nuestro nombre si nos lo da un familiar.

Hace tiempo que no hay que preocuparse del impuesto de patrimonio, porque está derogado de facto al establecerse una bonificación del 100%. La mayoría de las CCAA no lo aplican, ya que lo tienen transferido. Salvo que tu patrimonio (bienes, posesiones y dinero de tu propiedad) no sea muy grande y cambie la ley, olvídate de él.

Impuestos por el uso de un coche

Cada vez que hagas uso de los servicios de un profesional (como un mecánico), recambios, combustible… pagarás impuesto de valor añadido (IVA), con una cuota del 21%. Era del 18% entre julio de 2010 y septiembre de 2012, anteriormente del 16%. Si alguien nos hace algo “en B” estaremos defraudando ese impuesto, ya que se aplica al usuario final.

A la hora de llenar el depósito de combustible, pagaremos en la gasolinera de turno el impuesto especial de hidrocarburos (IEH), que grava al combustible en función de su energía calorífica. En el caso del GLP y el GNC, este impuesto no se puede subir hasta 2018 por directiva comunitaria.

Más famoso es el impuesto de ventas minoristas de determinados hidrocarburos (IVMDH), conocido como céntimo sanitario, que existe desde 2002. Tiene una parte estatal que pagamos siempre, y una parte autonómica que depende de dónde repostemos. Por ejemplo, Madrid no aplica su tramo autonómico, Castilla y León sí lo hace, y al máximo.

En el caso concreto del combustible, se paga casi la mitad en impuestos. Si nos comparamos con otros países europeos, somos de los que menos pagamos en impuestos por cada litro, aunque a cambio, tenemos la parte sin impuesto de las más caras. Aún así, en pocos países de la Europa de los 27 se paga el combustible a menos.

Ahora bien, esas diferencias no tienen en cuenta el poder adquisitivo. Que un rumano pague la gasolina más barata que tú no significa que a él le cueste menos pagar cada litro que a ti. En los países del norte el combustible es carísimo, pero también tienen un nivel de ingresos medio bastante superior al nuestro.

Nos queda otro punto, y es el de las primas del seguro. Aparte de la cobertura de riesgos de nuestro vehículo, también pagamos impuestos, y una parte al consorcio de compensación de seguros para responder por aquellos siniestros en los que hay vehículos sin asegurar, o para dar cobertura a gente que no ha encontrado seguros privados.

¡Esto es un atraco!

Sí, no eres el único que lo piensa. El automóvil destina mucho dinero al Estado, las CCAA y los ayuntamientos. En una cosa se ponen de acuerdo: nunca es suficiente. Acecha sobre nosotros, todavía, el pago por uso de carreteras que se han hecho con dinero público. De momento estamos en statu quo.

Los peajes técnicamente hablando no son impuestos, aunque seguro que catalanes, gallegos, valencianos, gaditanos, leoneses, vascos… no pensarán igual, por la casi-necesidad de usar vías de peaje habitualmente. Un peaje lo cobra una empresa privada, no una administración pública.

En resumen, como habéis podido ver, esto es un chorreo de dinero incesante, se mueva el coche o no. No nos libramos ni comprando una maqueta, salvo que sea de particular a particular. Se pueden pagar menos impuestos legalmente, aunque no hay mucho margen de maniobra:

Cómo pagar menos impuestos, siendo legales

• En combustible, a menos precio, menor IVA, y procura repostar allí donde el IVMDH es más bajo

• Si eres catalán, asturiano o andaluz, y quieres un coche de consumo medio-alto, cómpratelo en otro lado, o pagarás un 2% adicional en el IM (16,75% en vez del 14,75%)

• A la hora de comprar un usado, que no te importe que sea un par de años más viejo, pagarás un poco menos en la transferencia

• La potencia fiscal depende de la cilindrada, número de cilindros y la longitud de la carrera de los pistones. Antes de comprarte un coche, usado o nuevo, calcula su potencia fiscal y averigua cuánto te van a cobrar el año que viene en concepto de IVTM. ¿A que ahora ves el downsizing con otros ojos?

• En algunos ayuntamientos hay exenciones parciales del IVTM por tener catalizador, tener pocos años, ser híbrido… Pregunta en tu ayuntamiento, que igual estás pagando de más sin necesidad

• Si un coche tiene más de 25 años desde su primera matriculación, se puede considerar histórico y dejar de pagar IVTM

• Cuanto menos consume un coche, sea gasolina o diesel, menos IM paga. Por debajo de 5,3 l/100 km de gasolina o 4,5 l/100 km de gasóleo están exentos

• En cuanto a empresarios y futuros empresarios, hablad con un asesor fiscal, seguro que encuentra más truquitos

Así que ya sabéis, agarraos la cartera con las dos manos, que si no…

En Motorpasión | Especial #miprimercoche

Nos hemos comprado un coche y tenemos que cuidarlo. Como noveles no se nos puede pedir un elevado conocimiento de mecánica, pero hoy vamos a repasar los básicos del mantenimiento y cuidado para aplicarlos a nuestras monturas, teniéndolas en buen estado tanto por seguridad como por comodidad.

El año pasado por estas fechas empezamos un especial dedicado al mantenimiento en el que detallamos las operaciones más comunes del mantenimiento de un vehículo, os invitamos a echar un ojo para informaros un poco más profundamente sobre el mantenimiento. Hoy vamos a contaros una serie de operaciones básicas que puede realizar cualquiera de una manera más general y de la manera más sencilla posible.

En la actualidad las operaciones de mantenimiento que podemos hacer en los coches a “nivel usuario” no son muy numerosas, pero conviene revisar algunos aspectos de nuestro coche al menos una vez al mes. Conviene crear un hábito de revisar cosas como los neumáticos y los niveles de cuando en cuando, es una costumbre muy sana y que nos evitará muchos sustos y averías.

Conociendo a nuestro coche

Antes de tocar nada, hemos de asegurarnos de saber que vamos a tocar. Con los coches nuevos viene un manual y si os acordáis, en el especial de #miprimercoche sobre la compra de coches usados, hice hincapié en la importancia de que el anterior propietario nos entregase el manual junto al resto de la documentación del vehículo.

Esto es porque en el manual del coche vienen dos informaciones muy importantes, la primera, muy importante, cada cuanto tiempo o kilómetros tenemos que llevar el coche a revisión y qué hay que revisar en cada caso. La segunda cosa que contiene el manual es la localización de varios componentes y tapas de depósitos que vamos a mencionar durante esta entrada. Llamadme pesado, pero recomiendo encarecidamente leerse el manual del coche que acabamos de adquirir.

La posición de las diversas tapas en el vano motor, donde está el gato, por donde tenemos que levantar el coche si pinchamos… parece fácil, pero cuando pases de leer el manual, pinches una rueda y estés media hora buscando el gato o las herramientas y no aparezcan, acuérdate de mí.

Mantenimiento básico del coche

El año pasado, durante nuestro especial de mantenimiento di mucho la brasa con lo de ponernos por costumbre el dedicar un día al mes a revisar nuestro coche, aprovechando algún día que vayamos a la gasolinera por ejemplo. ¿Qué tenemos que revisar? Varias cosas, lo primero y más importante, el estado de nuestros neumáticos.

La presión de los neumáticos hay que tenerla vigilada y en su punto justo. Al menos una vez al mes hay que comprobar que las presiones de nuestros neumáticos están en orden. La presión recomendada suele venir en una pegatina en el umbral de la puerta, en la tapa del depósito de combustible o en la guantera. Como no todos tenemos a mano un compresor, utilizaremos el que más a mano tengamos, normalmente en las gasolineras suele haber uno a nuestra disposición. Como consejo, cuanto más nuevo esté mejor, porque seguramente esté en buen estado.

Si detectamos una rueda que ha caído por debajo de la presión de las otras, ojo, hay que vigilarla de cerc porque puede que esté defectuosa y toque cambiarla. La presión hay que comprobarla siempre en frío, cuanto menos metros movamos el coche antes de comprobar la presión, mejor, ya que al calentarse el neumático con la marcha, el aire en el interior se dilata y aumenta la presión.

Una vez tengamos los neumáticos a su presión ideal, que recordemos habrá que variar si cargamos más o menos el coche, debemos echar un vistazo al estado general del neumático y la banda de rodadura. Que no haya grietas, bultos y sobre todo, que el desgaste no sea excesivo, ni irregular. Los neumáticos por ley tienen que tener surcos de al menos 1,6 mm de profundidad, pero lo recomendable es cambiarlos antes, ya que cerca de esas cifras no garantizan un agarre óptimo en superficies deslizantes o mojadas.

Una vez chequeado que todo esté en orden en los neumáticos, vamos con los niveles. El primer nivel que hay que mirar es el de aceite. Para comprobar el nivel, primeramente habrá que colocar el coche en un sitio llano. Después sacamos la varilla, la limpiamos con un trapo y la volvemos a meter, esta vez es la buena, sacamos la varilla y leemos el nivel. El aceite debe estar entre las marcas de máximo y mínimo. En el caso de haber menos de lo que debe haber, podemos realizar un rellenado con el mismo aceite que lleve el motor.

Si el nivel de aceite desciende demasiado rápido entre cada comprobación, conviene informarse de si nuestro motor consume aceite (se suele medir en litros por cada 1.000 km), porque puede que nos esté indicando que el motor tiene alguna avería o alguna fuga. La medida del nivel de aceite se suele hacer con el motor caliente, parado y dejando unos minutos (con 10 o 15 vale) al aceite para que se pose en el cárter. En el manual se puede especificar lo contrario, mirarlo en frío, así que realizad la lectura como lo indique el mismo.

Después conviene mirar el nivel del líquido de frenos (se suele poder comprobar de un vistazo a través del depósito de fluido hidráulico). Si el nivel está por debajo de la marca de mínimo, conviene que lleves el coche a un taller a que realicen un rellenado y una purga del circuito, el manejo de fluido hidráulico no debería hacerlo un novel a no ser que sepa muy bien que hace, puedes liarla muy parda porque es bastante corrosivo y se come la pintura.

Otro nivel que se puede comprobar es el de líquido del lavaparabrisas. Si está por debajo de la marca de mínimo, se puede rellenar con fluido limpiaparabrisas que cuesta pocos euros en grandes superficies u optar por una opción ligeramente más barata que es mezclar agua (destilada o normal si la del grifo no tiene cal), un chorrito de jabón líquido o lavavajillas (líquido) y marchando. No es lo mismo que el comercial (que repito, es muy barato, no merece la pena hacérselo uno mismo), pero puede hacernos el apaño en un momento dado.

Esta maniobra de rellenado del líquido limpiaparabrisas conviene realizarla antes de llevar el coche a la revisión y advertírselo a quien nos recepcione el coche. Los talleres suelen llenar el depósito del lavaparabrisas y cobrar el líquido del llenado a precio de aceite de oliva, no gracias, ya me lo lleno yo, que es una maniobra muy sencilla.

Por último, todos los meses, sobre todo en invierno o cuando llueve, conviene revisar el estado de las escobillas limpiaparabrisas. Las gomas suelen aguantar bien la intemperie durante al menos un año, pero acaban agrietándose y rompiéndose, dejando de hacer un trabajo muy básico como es limpiar el cristal para permitirnos ver.

Normalmente toca cambiarlas una vez al año, dependiendo del uso y de si aparcamos nuestro coche a la intemperie, es preferible cambiarlas antes de que empiece el otoño, para que el apogeo de su vida útil pille justo cuando más las vamos a utilizar. El proceso de cambio de unas escobillas es muy sencillo y suele venir en las propias cajas de las escobillas.

Ojo, prestad mucha atención a que las escobillas que compréis sean para vuestro modelo exacto, que compráis las que necesitáis (normalmente conductor, acompañante y trasera) y que no os equivocáis al montarlas. La dimensiones de las escobillas varían dependiendo del trabajo que tienen que hacer. No seríais los primeros que compran dos escobillas izquierdas o dos derechas. Ahorraros el momento pokerface y aseguráos que compráis las buenas.

Para operaciones más complicadas, como un cambio de batería, bujías, filtros o demás, os recomiendo ir a un taller. Sois noveles, no os precipitéis y si no estáis seguros mejor dejad las operaciones más complicadas en manos de un profesional. De todas formas, por si os animáis, hace un año hablamos del tema filtros y también del tema baterías y bujías, os recomiendo la lectura si buscáis algo más profundo.

Hay gente que también incluye en el mantenimiento el lavado del coche. Aunque llevar el coche limpio no es realmente importante, sí conviene que de cuando en cuando demos un agua a nuestro vehículo. Sobre todo hay que tener las superficies que influyen en la visibilidad limpias, esto es, cristales, faros y pilotos. Aquí, cada maestrillo tiene su librillo, os recomiendo echar un ojo al siguiente hilo de Motorpasión respuestas donde muchos participásteis contándonos vuestros trucos para limpiar el coche.

Como siempre, espero que os haya resultado útil, os esperamos en la próxima entrega de este especial #miprimercoche.

Fotografía | Flickr (I, II, IV, VII)
En Motorpasión | Especial #miprimercoche, Talleres para manitas ‘versus’ talleres tradicionales,

Buscando información para este post del especial #miprimercoche, no os imagináis cuanta ilusión me ha hecho recordar la época en que me saqué el carné de conducir hace ahora 12+1 años. Aquellas tardes lluviosas por las calles de Vigo con el Volkswagen Golf de la autoescuela, mi profesor Adolfo, las prácticas en la finca de un familiar y por supuesto el día que aprobé el carné.

Ese momento no se me olvidará en mi vida, igual que la primera vez que mi padre me dejó su coche para ir ya legalmente a dar una vuelta con mis amigos. Me pasé la tarde entera dando vueltas, de un lado para otro sin ir a ningún sitio. Estaba experimentando la libertad de conducir.

Pero del mismo modo que esos momentos se han quedado grabado a fuego en mi memoria, tampoco olvidaré nunca la primera multa que me pusieron, y es que a conductores noveles y experimentados, las multas siempre les acechan, más si cabe a los primeros. Y es que durante los tres primeros años desde que te sacas el carné de conducir eres conductor novel y debes tener más cuidado ya que los límites son menos permisivos.

Conductor novel con exigencias de profesional

Todos los conductores, noveles o veteranos nos arriesgamos a ser multados cuando cometemos infracciones. Raro es el conductor que a lo largo de su vida no ha sido multado al menos una vez sea por el motivo que sea.

Pero desde que entró en vigor el carné por puntos en España, hay una diferencia importante: mientras los conductores normales tienen 12 puntos (y hasta 15 dependiendo de si han cometido o no infracciones), los conductores noveles tienen solo 8 puntos durante los 3 primeros años.

Así pues, debes tener más cuidado con los comportamientos al volante, primero porque un conductor novel no tiene las mismas tablas en la carretera que un conductor expermentado y por otro lado porque las faltas que se permiten son menos hasta agotar el saldo de puntos.

Hasta hace poco más de un año los conductores noveles no podían pasar de 80 km/h en autopista o autovía. Por suerte alguien se debió de dar cuenta de que ir a 80 km/h por una autovía o autopista es más peligroso que hacerlo a 120 km/h (dependiendo del tráfico) y cambiaron la norma.

Pero aun así, los conductores noveles siguen teniendo algunos límites más restrictivos que el resto, por ejemplo en materia de alcoholemia. 0,15 mg/l es el límite de alcoholemia para los conductores con menos de dos años de carnet, el mismo índice que para los conductores profesionales. El resto de conductores por su parte tienen un límite de 0,25 mg/l.

Así pues, cuando eres conductor novel es más fácil agotar el saldo de puntos. En una mala tarde puedes realizar un adelantamiento indebido por el que pierdes cuatro puntos. Al día siguiente por la mañana vas con prisa a la universidad y no respetas la distancia de seguridad con el coche que te precede. Otros cuatro puntos menos y vuelves a tener que usar el transporte público para moverte. No es tan dificil, ¿a que no?

¿Qué hacer si te multan?

Todos sabemos que nos pueden multar en cualquier momento si estamos conduciendo. Pero ¿qué hacer si te multan? Ante esta situación se plantean dos opciones, aceptar la sanción y pagarla o por el contrario recurrirla.

En el primer caso, si sabes que la sanción es justa, lo mejor que puedes hacer es pagarla y aprender que es lo que no debes volver a hacer. Ese es el objetivo último de toda multa, que recapacites y aprendas que ese tipo de conductas no son buenas.

Hoy en día la DGT pone todo tipo de facilidades para que puedas abonar tus multas, a través de internet, en una entidad bancaria o incluso en las propias oficinas de Tráfico. Eso si, recuerda hacerlo dentro del plazo establecido para beneficiarte de las rebajas de hasta el 50% por “pronto pago”.

Por el contrario, puede que no estés de acuerdo con la sanción y no quieras pagar la multa hasta agotar todas las fórmulas legales para defenderte. Entrarás entonces en el fantástico mundo de los recursos de multas, que podrás hacer tu mismo o recurriendo a las múltiples empresas de gestión de multas especialistas en este tipo de casos.

Si optas por esta última opción, deberás estar bien atento a las últimas modificaciones en la Ley de Tasas Judiciales pueden hacer que un recurso de una multa de tráfico te suponga un desembolso de hasta 200 euros, incluso si el importe de la multa es inferior a esa cantidad. Ganes o pierdas, pagarás mínimo 200 euros por recurrir.

Si por el contrario decides hacer oídos sordos a las sanciones, tarde o temprano las administraciones acabarán cobrando la multa, ya sea a través de un embargo o a través de otros sistemas. Así pues, si te multan recuerda que este todavía es #miprimercoche y quedan muchos años al volante. Lo mejor que puedes hacer es aprender de los errores para mejorar y tratar que nunca más vuelvas a ser multado.

En Motorpasión | Especial #miprimercoche

Vale, así que ya tienes coche. ¿Al final te compraste un coche nuevo o fuiste a por un coche de segunda mano? Lo pregunto porque hoy vamos a hablar del seguro del coche, y quizá en función de cómo sea ese que tú llamas #miprimercoche te interese optar por un tipo de seguro u otro. Porque pronto verás que, en cuestión de seguros, todo depende.

Por el título ya habrás visto que no es que me haga demasiada ilusión pagar un dineral cada año por tener el coche asegurado, pero si hay que hacerlo hay que hacerlo. Además, siempre he creído que si todos fuéramos un pelín más conscientes de lo que supone llevar un coche los seguros no tendrían por qué ser tan caros. Y además (2), el día que te toca usarlo descubres que no era tan caro como lo que habría supuesto pagar de tu bolsillo el marronaco que es un golpe con el coche.

En fin, que sin demasiadas alegrías pero con la perspectiva responsable de hacer frente a una obligación que desgraciadamente es necesaria cuando circulamos con el coche, vamos a ver qué puedes hacer para elegir un seguro. Evidentemente, será un seguro que te sirva sin tener que pedir un crédito para pagarlo. Al fin y al cabo, aquí cada uno tiene que mirar por su bolsillo. El señor de la aseguradora, por el suyo; y tú, por el tuyo.

Antes de seguir, una nota. Como sabes, está prohibido circular sin seguro. Pero ya no se trata de eso. Cualquiera que conduce puede acabar el día dándole un golpe a otro coche o algo peor. Estas cosas pasan, y si llevamos el coche sin asegurar no sólo se genera un grave problema para el que va sin seguro sino que es una put… jugada muy sucia para el que ha recibido el golpe. Nadie se merece eso.

Es muy importante declarar al conductor en el seguro

Siempre que hablo de seguros con conductores jóvenes, surge una cuestión muy dolorosa:

¿Y si tengo el seguro del coche a nombre de mi padre / madre / hermano / primo / cuñao? Es que como soy novato me cobran un pastón los muy…

Pues… depende. Si no estás correctamente declarado en la póliza como conductor del vehículo, la aseguradora puede dejarte con el culo al aire. Es decir, que si tienes un golpe y no estás apuntado como conductor en la póliza, el seguro puede pasar de ti y entonces te tocaría a ti pagar los daños de tu bolsillo. Y, créeme, los daños de un siniestro pueden ser muy costosos.

Lo suyo es declarar correctamente al conductor, aunque duela al pagar el seguro. Al fin y al cabo, la aseguradora se compromete a pagar tus posibles siniestros, así que quieren saber de tu existencia. Si no estás en el seguro, la compañía puede lavarse las manos, así de claro.

Ojo, hay algunas aseguradoras que no evalúan tanto la antigüedad del permiso como tu edad. Eso es interesante para los que se sacan el permiso de conducir con unos añitos ya, normalmente a partir de los 26 años, y entonces no importa que vayan con la “L” verde. Es cuestión de preguntarlo.

Dicho esto, vamos a ver qué tipos de seguro te puedes encontrar.

El SOA, ese seguro denostado que ahora ha mejorado algo

Si llegaste a estudiarlo en la teórica, recordarás que en el librito aparecía el Seguro Obligatorio del Automóvil (SOA), ese que protegía a todo cristo menos al conductor, a su coche y sus cosas, y a las cosas de sus familiares (o los familiares del tomador del seguro o del dueño del coche) hasta el tercer grado de consanguineidad o afinidad, por aquello de evitar picarescas. Por supuesto, ni robos ni gaitas.

Realmente, se trata de un seguro de Responsabilidad Civil Obligatoria, con unos máximos en las coberturas fijados por ley. Tras el cambio normativo de 2007, han mejorado las coberturas. Antes cubría 99.871 euros en daños materiales por siniestro y 349.550 euros en daños personales a terceros. Teniendo en cuenta que esas cuantías eran por siniestro y teniendo en cuenta los cirios que se montan a consecuencia de un siniestro vial, era relativamente sencillo que el SOA no cubriera de forma suficiente y la diferencia la tuviera que pagar de su bolsillo el responsable del siniestro.

Ahora los límites que marca la ley están en 70 millones de euros para las personas y 15 millones para las cosas, siempre por siniestro. Si sobra indemnización de la parte de daños personales, puede usarse para cubrir los daños materiales. Eso sí, el SOA sigue sin cubrir avatares del destino como un coche robado… o los daños que alguien pueda causar tras robarte el coche.

El SOA es el mínimo de los seguros exigibles y el único obligatorio (y por eso era el que te salía en los tests). Antes era muy fácil decantarse por un terceros antes que por un SOA. Ahora, con las nuevas coberturas, quizá la cosa no está tan clara. Vamos a seguir viendo opciones, a ver si eso te ayuda.

Los seguros a terceros, una elección flexible

Cuando hablamos de Responsabilidad Civil Voluntaria, estamos completando la parte destinada a cubrir los daños para no tener que hacer frente a ellos en cuanto se dispara la factura más allá de lo que cubre el SOA. Sin embargo, lo más frecuente es contratar un terceros ampliado en coberturas:

• Responsabilidad Civil voluntaria, y aquí las cuantías las fija la aseguradora,

• defensa jurídica y reclamación de daños, por si hay que ir a juicio,

• reclamación de multas, por si no estás de acuerdo con una sanción,

• asistencia en carretera, que interesa que cubra desde el km 0 por si no arranca, por ejemplo,

• robo, por lo que decíamos antes del SOA,

• incendio, porque hay mucho pirómano suelto,

• lunas, porque siempre te puede caer encima una chinita y romperte un cristal,

• vehículo de sustitución, para evitar quedarte sin coche cuando te lo arreglan,

• cobertura por la detracción de puntos…

Las posibilidades son ilimitadas y dependen de cada aseguradora. Ellos, por ofrecer… Claro, aquí el asunto está en determinar qué coberturas entran sin tener que pagar (o sin pagar demasiado) por ellas y cuáles encarecen la prima, que es lo que pagas cada año por tener el coche asegurado. Por ejemplo, si tú estás seguro de que no perderás puntos a tutiplén y en la aseguradora te van a cobrar algo por esa cobertura, pues no sé yo si te sale muy a cuenta. Es un decir.

Los seguros a todo riesgo, depende de ti y del coche

Para acabar, el seguro a todo riesgo es el tope de gama de los seguros de coche. Supone añadir a la lista que veíamos antes un elemento esencial: daños propios. Es decir, que si presentas un parte en el que tú solito has rayado el coche, te lo repararán con cargo a tu seguro. Y lo mismo, si hay un siniestro en el que has resultado responsable excepto si llevas encima sustancias que no deberías llevar mientras conduces.

Si tienes un seguro a todo riesgo sin más, tú no pagas más que la prima que te toque y en caso de siniestro con daños propios te olvidas del tema. Si lo tienes a todo riesgo con franquicia, lo primero que haces cuando tienes daños propios es pagar esa franquicia, y el resto de la factura ya lo paga el seguro. Esa franquicia puede ir de los 120 – 140 euros para arriba, y es una especie de garantía por tu parte para que no vayas haciendo cosas raras con el coche por ahí. Claro, este seguro sólo es recomendable para quien esté muy convencido de que no causará ni un golpe.

Como es lógico, el todo riesgo es la opción más cara, más cuando es un todo riesgo sin franquicia que cuando es un todo riesgo con franquicia. Se calcula que no sale a cuenta cuando el coche tiene ya cuatro años. ¿Por qué? Pues porque en caso de siniestro grave la aseguradora toma en cuenta el valor venal del vehículo (el precio que tiene en cuenta la antigüedad del coche, su valor teórico en el mercado, según unas tablas estándar), y a partir de los cuatro años la balanza se decanta en contra de lo que cuesta tener un seguro a todo riesgo.

¿Cómo elegir un buen seguro de coche?

Como habrás deducido ya, en cuestión de seguros cada casa es un mundo, de manera que toca patear aseguradoras para hacerse con la mejor opción. Para este trabajo de prospección, tienes tres métodos posibles:

• Patear aseguradoras, consultar sus presupuestos… Normalmente se puede hacer por internet, y también con toda probabilidad querrán saber hasta el más mínimo detalle de tu coche y de tu vida.

• Usar comparadores de seguros vía web. Hay un mundo maravilloso en Google, ¡descúbrelo!

• Acudir a un agente de seguros, cuya función es estar de tu lado en la relación aseguradora – asegurado, buscarte las opciones que más te convienen, etcétera.

Por lo general, se cumplirá una máxima básica, que es esta:

A partir de ahí, surgen cuestiones básicas como si el pago del seguro es mejor realizarlo de forma anual, semestral, trimestral, mensual, semanal, diaria, horaria… Depende. Si el seguro no te va a cobrar nada por fraccionarte los pagos, adelante. Eso sí, ten en cuenta que la vigencia del seguro es anual y se paga por adelantado, aunque la compañía te fraccione lo que sea.

Eso quiere decir que si cancelas un seguro antes de tiempo, la aseguradora no tiene por qué devolverte el dinero del resto del año. También es cierto que aunque no tengas ese derecho, normalmente las aseguradoras te reciclan el importe para otro vehículo (eso es lo típico cuando te cambias de coche) o incluso… Oye, a mí me han llegado a reintegrar todo un año de seguro, y eso que fue por un despiste mío, que no lo di de baja a tiempo. Hablando, la gente se entiende.

Bonus Track: ¿Hay que llevar los papeles del seguro en el coche?

Cuando se puso en marcha el FIVA (el acceso telemático por los agentes de la Guardia Civil a los datos del seguro) hubo muchos que interpretaron que eso ya hacía innecesario llevar encima el recibo del seguro, que es el que acredita que estamos al corriente de los pagos y que por tanto el seguro es vigente. Sin embargo, si le echamos un ojo al RD 1507/2008, por el que se aprueba el Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor, leemos esto:

Artículo 14. Acreditación del seguro obligatorio.

1. Todo vehículo a motor deberá ir provisto de la documentación acreditativa de la vigencia del seguro obligatorio.

2. La vigencia del seguro obligatorio se constatará por los agentes de la autoridad mediante la consulta al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados. En su defecto, quedará acreditada la vigencia del seguro mediante el justificante de pago de la prima del periodo de seguro en curso, siempre que contenga, al menos, la identificación de la entidad aseguradora, la matrícula, placa de seguro o signo distintivo del vehículo, el periodo de cobertura y la indicación de la cobertura del seguro obligatorio. Tratándose de vehículos dedicados al alquiler sin conductor, se considerará documentación acreditativa de la vigencia del seguro la copia cotejada del justificante de pago de la prima, en la forma que determine la Dirección General de Tráfico.

3. El incumplimiento de la obligación de presentar la documentación justificativa del seguro será sancionado con 60 euros de multa y dará lugar a la formulación de la correspondiente denuncia ante la autoridad competente en los términos previstos en el artículo 3.1 del texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Tratándose de vehículos dedicados al alquiler sin conductor, sus titulares quedarán exentos de responsabilidad administrativa siempre que en el plazo de los cinco días siguientes a la notificación que se les haya efectuado justifiquen que tenían contratado el seguro obligatorio.

Pasa que al entrar el FIVA la ley 18/2009 derogó el tercer punto de los anteriores, pero no el resto. Es decir, atendiendo al primer punto tenemos que llevar encima la documentación del seguro, y tal y como explica el punto segundo por su parte los agentes constatarán la información consultando el FIVA. Y si eso no funciona, lo que vale es el recibo que llevamos. Eso es lo que dice la ley, ni más ni menos, y es lo que va a misa si nos para la Guardia Civil, la Ertzaintza, los Mossos d’Esquadra, la Policía Local o quien corresponda en cada caso.

El próximo viernes continuaremos este Especial #miprimercoche con más claves para abrirte camino en el mundo de la conducción; en este caso, abordaremos un tema algo feo: las multas de tráfico.

En Motorpasión | Especial #miprimercoche

Ya hemos tratado el tema de los coches nuevos. Ahora toca el momento de los coches usados, vamos a conocer un poco como se realiza la compra de uno de estos coches de segunda mano. Adquirir uno de estos coches requiere de algo de experiencia o contar con alguien experimentado si no queremos que nos cuelen una chatarra rodante a precio de Bugatti Veyron.

El proceso para hacerse con uno de estos vehículos de segunda mano suele ser un poco más tedioso que para comprar un coche nuevo. Esto es porque probablemente para comprar un mismo modelo tendremos que ir a visitar a varios vendedores distintos que manejarán precios distintos por coches en estados distintos. Habrá que evaluar cada caso para hacer la mejor compra posible.

Ya compres el coche a un particular, a un compraventa o un coche de kilómetro cero, seminuevos u ocasión en un concesionario, esperamos que nuestras indicaciones os sean útiles cuando vayáis a compraros vuestro primer coche. Esta opción de compra para presupuestos más ajustados os permitirá ahorraros unos euros muy buenos en la mayoría de los casos. ¡Empezamos!

Comprando un coche usado

¡Ay amigo!, aquí hay mucha chicha, así que trataré de ser breve. El mercado de la segunda mano y el coche usado es enorme, tanto que actualmente se venden cuatro coches usados por cada nuevo vendido. Comprar un coche usado puede ser una lotería y por ello es conveniente contar con algún amigo que tenga experiencia en mecánica y nos acompañe a ver los coches candidatos.

El primer paso a tomar antes de nada es buscar candidatos. En el mercado de la segunda mano la capacidad de elección es numerosa pero poco flexible, puede ser que busquemos un coche pero que no lo encontremos en el color o acabado que nos guste. Debemos ser flexibles y sacar una lista de coches que se ajusten a nuestro presupuesto y preferencias.

Para elaborarla lo más normal en estos días es acudir a los diversos portales de internet que acumulan estos anuncios de segunda mano. Después de elaborar nuestra lista, toca el momento de sondeo en el que entraremos en contacto con esas personas que venden esos coches y si lo que nos dicen nos interesa, concertaremos una cita para ver el estado del coche.

Comprobar el estado del coche es básico

Delante del coche nos tendremos que fijar en muchos detalles. De importancia es el estado general de la chapa exterior, observando que no haya roces en la chapa, defectos de pintado, aguas, etc. Todos estos defectos de chapa pueden hacer que asegurar el coche a todo riesgo se complique, ya que antes de asegurarlo a todo riesgo el perito de la aseguradora irá a ver el coche. Todos los defectos que tenga los apuntará y hasta que no se reparen no dará el visto bueno o se desentenderán de futuros partes que afecten a las piezas dañadas.

Pero más importante aún es el interior del cascarón. Debemos abrir tanto el capó como el maletero y comprobar que todo está en perfecto estado. Encontrar arrugas en los largueros, el suelo del maletero (levantar los revestimientos que se pueda sin herramientas), aceite rezumando de juntas pueden indicarnos accidentes previos o averías latentes.

Hay que mirar también el interior del coche, un volante o pomo de cambio desgastados, unas alfombrillas con mucho uso o una tapicería con signos de roces pueden indicarnos de una manera bastante fidedigna el uso real que se le ha dado a un coche. Hay que probar todo el equipamiento y comprobar que funciona correctamente, limpiaparabrisas, calefacción, aire acondicionado, radio, elevalunas…

Es conveniente pedir a la persona que nos lo vende una prueba dinámica, se suele decir que si alguien no nos quiere dejar dar una vuelta (con el vendedor o sin él), es que oculta alguna tara. Pregúntale todas las cosas que se te ocurran durante la vuelta, y también pregunta por el kilometraje de los amortiguadores y las ruedas.

Comprobar si los amortiguadores están bien es bastante fácil, en movimiento notaremos rebotes más amplios de lo normal y que el coche se descoloca en las curvas. Las ruedas por su parte deben ser revisadas, que no tengan bultos, grietas, que no estén muy desgastadas y otros defectos. También conviene mirar la fecha de fabricación de los neumáticos como os explicamos hace unos meses en nuestro especial de mantenimiento.

Papeles y documentación, todo muy claro

Una vez hemos comprobado que el estado del coche es el adecuado y una vez acordado el precio toca el momento burocracia. Hay que revisar que todos los papeles del coche están en orden, es decir que los datos del permiso de circulación coinciden con el coche y el DNI del propietario. Estos datos son el nombre y apellidos del propietario, matrícula, número de bastidor y fecha de la matriculación del coche.

Además hay que comprobar en la ficha técnica del coche que la ITV esté al día y que el IVTM esté pagado. Adicionalmente es recomendable pedir los manuales del usuario del coche y revisar que las herramientas que normalmente incluye el coche estén todas y en buen estado.

Una vez revisados todos los papeles y datos, hay que hacer un contrato privado de compra-venta, por duplicado para quedarnos nosotros con una copia y el vendedor con otra. De este tipo de contrato hay infinidad a vuestra disposición en internet, habrá que buscar uno cuyas cláusulas se adecuen a nuestras necesidades o redactar uno a nuestra medida.

Una vez firmadas por ambos las dos copias, toca el momento de la compra, en el que pagaremos el coche y a cambio recibiremos todas las llaves y el coche. Después de hacer el cambio de manos hay que hacer un par de trámites más, uno es pagar el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (ITP), que se hace en la delegación de la Agencia Tributaria que más a mano nos venga. Lo recomendable en este caso es ir comprador y vendedor con los papeles del coche y sus DNI.

Tras hacer el pago correspondiente, tenemos que ir a la DGT de nuestra ciudad, con el vendedor o con la fotocopia compulsada de su DNI, aquí tenemos que hacer el cambio de titular del vehículo, para que el permiso de circulación tenga nuestros datos y nuestro domicilio. De esta manera la DGT podrá comunicarse con nosotros cuando tengan cosas importantes que decirnos sobre nuestro recién adquirido coche.

Estos trámites se pueden realizar a través de una gestoría, con lo que nos ahorraremos tiempo de espera tanto en Hacienda como en la DGT, por un precio que oscila entre los 80 y los 150 euros ellos nos harán el papeleo. A ese dinero se sumará el indicado por las tablas que hay que pagar de ITP. Allí debemos llevar los DNI de comprador y vendedor (o fotocopia compulsada) y los papeles del coche.

Una vez pagadas las tasas por el cambio de titular y el ITP el coche será legalmente nuestro, aunque ojo, hasta que tengamos el seguro no lo podremos conducir.

Los vicios ocultos son averías gordas que el comprador ha ocultado o no sabía que iban a pasar, las reparaciones de las averías producidas por estos vicios ocultos debe pagarlas el vendedor del coche. Sin embargo en los contratos se puede observar estas posibilidades y en ese caso el vendedor no se hará cargo.

Ejemplo, si yo pongo en una cláusula del contrato que el motor pierde agua y no me hago responsable de posibles averías relacionadas con ello, el comprador firma sabiendo que puede ocurrir, por lo que si al mes el motor sufre un calentón y gripa, estaré exento de pagar la avería.

Los coches usados también se pueden comprar en compraventas y concesionarios, el proceso no cambia significativamente, salvo que en vez de aplicar el ITP se aplica el IVA y que normalmente todos los trámites de cambios de titular y demás lo lleva a cabo la empresa que nos lo vende. En este caso también conviene revisar el estado del coche, porque aunque se supone que debería estar bien, no es la primera vez que un profesional cuela un pufo por una ganga.

La garantía también variará, en una compra-venta entre particulares existe un plazo de seis meses en el que el vendedor puede ser denunciado por el comprador por los ya mencionados vicios ocultos o por las posibles cargas que pesen sobre el coche a modo de garantía. Los profesionales por su parte deben aplicar un mínimo de un año de garantía a los coches que venden.

Bueno, ya tenéis vuestro permiso de conducir y vuestro coche, aún falta asegurarlo para empezar a rodar con él, de ese tema nos encargaremos próximamente durante este especial de #miprimercoche. ¡Ya queda poco para empezar a conducir nuestro propio coche!

Fotografías | Flickr (I, II, III, VII, VIII)
En Motorpasión | Especial #miprimercoche

Ya tenemos nuestro permiso de conducir en la cartera y llega la hora de motorizarnos. Hoy en nuestro especial de #miprimercoche vamos a tratar ese momento tan especial que es cuando adquieres tu primer coche. Lo siento, los que heredáis el coche de algún pariente no podéis elegir que os va a tocar, os toca y ya está, pero espero que déis una oportunidad a nuestros consejos e indicaciones, porque muchos se pueden reciclar para la compra del segundo o tercer coche.

Además del momento concesionario y coche nuevo, también vamos a dar unas indicaciones sobre la segunda mano, aunque por la variedad de productos que se llegan a ofrecer por esta vía hacen cualquier indicación al respecto no es fácil. El problema es que no hay un coche ideal para cada persona, si no que hay varios, la decisión será solo vuestra.

Se suele decir que como primer coche lo ideal es un coche pequeño, con poca potencia y con preferencia diesel, a ser posible de corte parecido al de la autoescuela. Perdonad que vaya a contradecir algunas de estas afirmaciones que hacen muchos veteranos cuando dan consejos a los noveles, hay que comprarse un coche que se ajuste a las necesidades del conductor, sea novel o sea un conductor con 40 años de experiencia.

Eligiendo un coche que se ajuste a nuestras necesidades

Por suerte (o por desgracia, según como se vea), yo fuí uno de esos conductores noveles que tenía que conducir de prestado, es decir, cogiendo uno de los dos coches de la familia. Después de sufrir con un coche de ajustadas prestaciones muchos kilómetros por carreteras secundarias detrás de vehículos pesados, no me queda otra que recomendar que si se puede invertir un poco en potencia, se haga.

Con esto no quiero decir que tengas que comprarte un coche con un motor heptaturbo y 4.000 caballos, pero que si el motor de 90 CV se queda cerca en precio del modelo de 75 CV, mejor coge el que es un poco más potente, el día que te toque adelantar lo agradecerás. Aún así, lo mejor es hacernos con un coche que se adapte a nuestros recorridos habituales, si por ejemplo nuestro recorrido es de casa al trabajo y del trabajo a casa, o a lo mismo pero con la universidad, sin tocar secundarias, a lo mejor no nos importan esos caballos de menos porque probablemente no los usemos.

Adaptar la compra a lo que necesitamos nos permitirá gastarnos el dinero justo, ni más ni menos. Hay que evaluar bien nuestra futura compra, observando nuestras necesidades de forma imparcial, para no ser demasiado optimistas “Pues yo necesito un coche de 200 CV como poco, porque cojo 100 metros de autopista” ni tampoco demasiado pesimistas “Yo con un coche de 55 CV voy que me mato, aunque a menudo voy a mi pueblo que está a 200 km y en la montaña, seguro que es suficiente”.

¿El motor diesel o gasolina? Suele ocurrir que los motores gasolina suelen ser más baratos que los equivalentes diesel, aunque normalmente consumen más. Hay gente que no elige gasolina porque vienen de un diesel y tienen miedo a calar el coche en las salidas No orientéis vuestra compra por el motor, estáis aprendiendo y al final uno se acaba acostumbrando, valorad la opción que mejor se adapte a vuestras necesidades.

El tamaño del coche sí importa

Lo dice uno que aprendió a conducir con todoterrenos, pero lo recomendable es mantener el tamaño de nuestro primer coche lo más reducido posible. Obviamente si tienes familia no te vas a comprar un Smart, pero al conductor novel que viene normalmente de conducir un compacto le va a ser más fácil de conducir un utilitario o un compacto que una enorme berlina del segmento F, por no decir la de complicaciones que se evitan al estacionar.

Hay gente que recomienda todo lo contrario, que es empezar a conducir coches grandes porque así se desarrollan las capacidades de aparcar, medir distancias a ojo, orientación espacial… Aunque mi experiencia personal así fue, yo soy más partidario de empezar por lo fácil, total tenemos toda una vida para conducir coches enormes, ¿porqué no ponérnoslo fácil cuando más tenemos que aprender?

Después de apuntar estos conceptos básicos, vámonos de compras.

Comprando un coche nuevo

Ya está, hemos ahorrado suficiente para pagar la entrada de un coche nuevo y vamos a ver que hay que hacer. Lo primero que tiene que quedar claro es que si queremos ajustar el precio nos va a tocar darnos unos buenos paseos. Y estos paseos se multiplicarán si dudamos entre modelos de varias marcas, así que sobre todo paciencia.

Internet es una potente herramienta que nos pone al alcance de la mano los precios de los diferentes modelos que nos interesan. Hasta que comprar un coche por internet sea una realidad con estos datos de internet podremos comparar los equipamientos y precios de los modelos, pero luego toca hacer labor de campo, porque las promociones y campañas de cada concesionario varían bastante y para esto solo podemos desgastar suelas de zapatillas.

Estamos en crisis y los concesionarios necesitan vender, esto puede jugar a nuestro favor a la hora de obtener mejores precios, algún obsequio como esas alfombrillas del catálogo de accesorios tan chulas y en general llevar el mango en la negociación. En nuestra contra juega nuestra más que probable juventud y el desconocimiento del producto y es que los comerciales son unos expertos de lo suyo, por lo que hay que demostrarles que nosotros también tenemos cartas que jugar.

Vámonos de concesionarios

Antes de ir a ver los coches que nos gustan es conveniente informarse vía internet de acabados, motores y demás características generales. Esto evitará que el comercial nos cuele un gol por la escuadra en cada frase que nos cuente sobre el coche, hay que dejar claro desde el principio que sabemos más datos del coche que nos gusta que que tenga cuatro ruedas, volante y ABS.

Tampoco nos pongamos a la defensiva, ni en modo niño repelente, solo es necesario que llevemos unas cuantas nociones básicas sobre el coche que vamos a ver. Siempre recomiendo ir con alguien, aunque la decisión final siempre tiene que ser nuestra, este pepito grillo puede ayudarnos a evitar que nos precipitemos.

Los precios y promociones varían de unos concesionarios a otros, es por eso que lo mejor es pedir presupuestos de los coches que queremos en los acabados que nos interesan en cuantos más concesionarios mejor para conseguir un buen precio. Para hacernos una idea de como será nuestro coche, en los últimos años se ha extendido mucho la práctica de dejar a los clientes una unidad para probarla.

Esta práctica no es opcional, para mi gusto es obligatoria, no hay manera de conocer un coche si no es conduciéndolo. Estas pruebas se suelen hacer al lado de un comercial, aprovecha este momento para hacer todas las preguntas que tengas, puesto que con el volante entre las manos te surgirán muchas más que viéndolo en exposición estática.

Ya me he decidido, ¿y ahora qué?

Una vez decidido el coche que queremos, generalmente tenemos dos opciones. En los concesionarios siempre suele haber algún coche de stock, lo bueno de estos coches es que si lo quieres puedes tenerlo en muy poco tiempo, e incluso a veces con descuentos muy interesantes.

La contra de estos coches de stock es que el color será el que tengan y el equipamiento más de lo mismo, esta opción es realmente interesante cuando el coche es un top ventas, ya que los stocks suelen ser mayores, lo que redunda en una mayor probabilidad de que haya uno que se ciña a nuestros gustos.

La otra opción es hacer un pedido a fábrica del modelo que queremos. Como ventajas de esta opción, destaca que te haces el coche a tu gusto y que está fabricado para tí, con el equipamiento y color que quieres. Lo malo, que el coche se hará esperar. Dependiendo de la lejanía de la fábrica a tu ciudad y del ritmo de fabricación nuestro deseado coche tardará más o menos. Yo personalmente tuve que esperar cuatro meses, cosas de la sobredemanda y de que la fábrica se encuentre a 10.700 km de aquí.

Empezamos con el papeleo. Para realizar un pedido a la fábrica hay que reservar el coche, dejando una cantidad variable de dinero que luego se nos descontará del precio cuando lo paguemos, normalmente a la llegada del coche al concesionario. También habrá que presentar un pedido en firme, aunque de esto se encargará el concesionario.

Normalmente para comprar un coche no se necesita otra cosa que no sea el DNI, el carnet de conducir y obviamente el dinero correspondiente, que se suele pagar por transferencia bancaria, ya que actualmente está prohibido pagar más de 2.500 euros en efectivo y no hay muchas otras formas de pago, al menos que yo conozca y sean legales.

Cuando el coche esté en el concesionario, tocará realizar los pasos correspondientes para que nos den nuestro coche. Esto es básicamente pagar, el concesionario suele hacer por nosotros otras tareas adicionales como pagar el impuesto de matriculación, el IVTM (impuesto de circulación) y obtener los papeles que luego nos darán a nosotros.

Estos papeles son el permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica. Adicionalmente necesitaremos otro papel importante, que aunque se supone que no es obligatorio es recomendable llevar en el coche. Es el recibo de haber pagado el seguro. Para hacer el seguro tenemos que avisar a la compañía que elijamos, esa compañía mandará un perito al concesionario a comprobar que todo está en orden y después nos tramitarán el seguro. ¿Por qué mandan a un perito? Porque no sería la primera vez que durante el transporte ha podido haber daños al coche.

Tranquilos que en próximas entregas de este especial trataremos el tema seguros detenidamente. Una vez pagado todo, impuestos y coche, llegará el momento más emocionante.

Buenos días, le llamamos del concesionario, cuando quieras puedes venir a por tu coche.

Normalmente se tardan entre dos y tres días entre que el coche llega al concesionario y se hacen todos los papeleos, aunque si es de stock estos papeleos pueden tardar algo menos. En el concesionario nos esperará un comercial para hacernos la preentrega, donde nos enseñarán los componentes básicos del coche. ¡Y ya tenemos coche!

En la próxima entrega trataremos detenidamente la compra de un coche usado, así que estad atentos a este especial #miprimercoche.

Fotografías | Flickr (I, II, III, IV, VI, VII, VIII, IX)
En Motorpasión | Especial #miprimercoche

No me lo digas, has venido hasta aquí porque quieres el carné de conducir, ¿verdad? Pues no cuentes conmigo, ya puedes largarte, porque lo que menos me interesa desde un punto de vista profesional es la gente que viene a mí para sacarse el carné. Prefiero los que vienen para aprender a conducir y a circular. Y así es como obtienen lo que tú buscas.

Esta podría haber sido mi forma de saludar a la gente cuando ejercía como profesor de formación vial, pero jamás la puse en práctica. Habría quedado demasiado directo, bastante soberbio y además no era plan de asustar al personal. Así que en el aula de teórica comenzaba explicándoles un poco la peculiar estructura del temario de la DGT y en las prácticas rompía el hielo con una pregunta algo extraña para algunos, absolutamente normal para otros y preocupante para la mayoría:

¿Has llevado coche alguna vez?

Los había que decían que sí, los había que decían que no, y los había que se escondían, o sea que sí pero no. Y yo les decía que no pasaba nada, que era por saber por dónde empezar. Y así es como comienzo yo esta segunda entrega del Especial #miprimercoche: con honestidad.

Como Javier ya te advirtió el lunes sobre supuestas autoescuelas que en realidad son como la cueva de Ali Babá, yo voy a dar un paso más allá y te voy a comentar en primer lugar los aspectos que valolaría yo si tuviera que acudir a una escuelas de conductores. De hecho, serían unos criterios muy parecidos a los que usaría para decidirme para trabajar si hoy tuviera varias ofertas, como sucedía antaño.

Criterios para elegir una autoescuela:

• Que haya clases de enseñanza teórica de verdad.

• Que haya clases de enseñanza práctica de verdad.

Y ahora mismo te lo explico.

El aprendizaje teórico es más importante de lo que parece

Eh, lo admito, los textos legales que reproducen los manuales del conductor son un peñazo. Y la parte de seguridad vial, en según qué editoriales, también. Por eso, no me extraña que haya quien desarrolle una alergia patológica al concepto “teórica”. Sin embargo, hay vida más allá de esos textos. La cuestión está en que quien te explique la teórica sepa hacer que comprendas de qué va todo eso que te cuentan en el libro y te preguntan en los tests.

¿Por qué? Pues por algo que me costó unos años entender, pero que ahora tengo bastante claro. Por mucho que no lo parezca, buena parte de la teórica luego hace falta en la práctica. No, no me refiero a la longitud máxima de un vehículo articulado. De hecho, hay capítulos enteros que podrían desaparecer y sólo los echaría en falta su autor, pero los hay que, bien explicados, resuelven muchas dudas de las que luego salen en el coche, cuando por lo general estás pagando por horas.

Sí, vale, hoy en día, con la variedad de recursos que hay, muchos alumnos se inclinan por no pasar por clase, hacen millones de tests y se presentan a examen para, con un poquito de… ¿suerte?, aprobar. Yo ahora te comentaré algo. Cuando llevas horas y más horas sentado en el asiento derecho de un coche de prácticas, ves de sobra quién ha pasado por el aula y quién aprobó de chiripa y rebote.

No es que se note, no. Es que la diferencia es abismal. Y no es sólo que lo veas desde el doble mando. Es que cada explicación sobre cualquier cosa que haya que hacer en la calle pasa de ser un “venga, vamos a hacer esto” a un “espera, que te lo explico otra vez más”. Y con el cronómetro en marcha. Y luego las horas se van volando, claro. Por eso siempre recomiendo aprender bien la teórica. ¿Se puede hacer eso lejos del aula? Sólo si eres muy disciplinado.

Para tener una visión global, nada mejor que una explicación total, en el aula. Pero que no se te pase un detalle. He dicho “que haya clases de enseñanza teórica de verdad“. D’you know whatta mean? Pues eso, que a mí también me ha tocado soportar profesores soporíferos que leían un libro, y eso ni hay quien lo aguante ni por qué aguantarlo. Las lecturas de las cartas a los corintios, para la hora de la misa. En clase toca enseñar y aprender.

Luego está el extremo opuesto: el que te sustituye las clases por un vídeo. Hombre, los vídeos que yo conozco, y son unos cuantos, resultan más aburridos que un partido de fútbol sin balón, pero bueno… Siempre será algo menos malo que el que se emperra en que vayas a clase expresamente para hacer tests, que es la cosa más surrealista que se me ocurre. ¿Hay que hacer tests? Sí, claro, y hay que resolver dudas, pero cada cosa en su espacio y en su tiempo correspondiente.

Dice una máxima de esta profesión que lo que se entiende no es necesario estudiarlo. Salvo la puñetera tabla de masas y dimensiones de los vehículos, claro. Pero eso son cuatro números de nada.

Las prácticas deben aportar un bagaje imprescindible

A poco que hayas leído algo sobre seguridad vial, sabrás que lo que diferencia a un conductor experimentado de un conductor que está verde no es tanto las horas o kilómetros que lleve encima, sino el bagaje que acumula en su cerebro. Y ese bagaje se empieza a formar en el coche de prácticas.

En realidad, se puede adquirir bastante bagaje si aprovechas las clases que pagas. No es cuestión de horas o de kilómetros. De hecho, conozco conductores que llevan años conduciendo… y llevan años haciéndolo de manera francamente mejorable. En realidad, las horas, los años o los kilómetros recorridos son simplemente un factor multiplicador. Si llevas 20 años conduciendo de forma ágil y segura, lo tuyo será gloria bendita. Pero como sean 20 años de torpezas…

No es lo mismo 20 años de experiencia que un año de experiencia repetido 20 veces. Y no es lo mismo una hora de prácticas exprimida hasta el último minuto que una hora de paseíllo que dará lugar a otra hora que pagarás, porque en algún momento tendrás que recuperar el tiempo perdido. Va una pista: si después de la práctica puedes irte a entrenar con tu equipo de baloncesto, quizá no has trabajado una mier lo suficiente. El aprendizaje, sobre todo al principio, conlleva cansancio.

¿Ves por dónde iba cuando te decía que quería clases prácticas de verdad? Yo también he conocido profes de esos que utilizaban la práctica para hacer sus compras, para sus gestiones o incluso —esto me lo contaron, pero conociendo la autoescuela en cuestión casi que me lo creo— aquella profesora que aprovechaba la práctica para depilarse (por suerte con unas pinzas).

No me parece normal, ¿qué quieres que te diga? Lo más raro que he hecho yo en un coche de prácticas ha sido, en contadas ocasiones, aprovechar el trayecto para recoger al hijo de los jefes, que se había quedado colgado a varios kilómetros de casa. Y era hacer una parada, que subiera y seguir. Y porque era quien era, claro. Pero, ¿usar el coche de la autoescuela para dar vueltecitas sin sentido?

Acabo esta parte con una reflexión sobre la pregunta del millón. ¿Cuándo deberías presentarte a examen? Muy fácil: cuando las cosas dentro del coche fluyan sin sustos ni intervenciones de tu profe, cuando seas capaz de conducir y circular como él te ha enseñado que hay que hacerlo, cuando… Mira, te lo cuento con un ejemplo que nos explicó en clase un formador que tuve:

Tú imagina que para este examen entran las sumas, las restas, las multiplicaciones y las divisiones. Y tú las sumas las dominas, las restas se te dan bastante bien, las multiplicaciones… depende de cuál sea la tabla que te toque, y las divisiones… puf, ni idea. Bien, pues en la conducción te van a entrar sumas, restas, multiplicaciones y divisiones. Y cuando te toque dividir, si no tienes ni idea suspenderás.

¿Existe el factor suerte? Según cómo, sí, pero tú procura ir con la lección bien aprendida. Nervioso, lo estarás igualmente, pero al menos lo harás razonablemente bien y aprobarás.

¿Y si no me convence lo que veo en esta autoescuela?

Claro, yo te he estado contando maravillas pero resulta que tú ya te has matriculado y has descubierto, con horror, que tu profe es un descastado y que enseña menos que un burka. Vale, ¿qué haces entonces? Lo primero, no te desesperes. Tienes todo el derecho del mundo a coger por banda al director de la autoescuela y decirle que quieres cambiar de profesor. Es lo más normal del mundo que suceda y no debería suponer un trauma para nadie.

A ver, no es cuestión de que la autoescuela se transforme en un vodevil barato, ahí cada día cambiando de profe y de coche, entre otras cosas porque quieras que no cambiar requiere una mínima adaptación por tu parte y por parte del profe, y te recuerdo que el cronómetro sigue en marcha. Pero que tengas en cuenta que, antes de llegar a las manos o al suicidio colectivo, hay soluciones.

¿Y qué pasa si todo el mundo pasa de ti mil pueblos? Pues que legalmente también tienes derecho a cambiar de autoescuela. Y también sucede. Eso sí, perderás el dinero de la matrícula a no ser que en la autoescuela a la que vayas te hagan un ofertón, y ojo también con esto. Como decíamos, hay mucho Ali Babá en el sector, y así como en internet tenemos spammers, en las autoescuelas hay dueños de negocio muy interesados en hincarte el diente.

Por todo eso, si cambias de autoescuela, que sea por un motivo lógico, no porque has suspendido un examen y te has enfurruñado con el mundo. Si estás enfurruñado, Ali Babá y los suyos te verán venir.

Ah, sí... Hablando de suspensos… Sí, los suspensos también existen, y normalmente están justificados. Vamos, normalmente… como que en mi vida como profesor he visto un solo suspenso que pudiera rebatir con rotundidad, y sí en cambio más de un aprobado discutible. Otra cosa es que los profesores expliquen a sus alumnos los suspensos con pelos y señales.

A estas alturas de la fiesta, ya habrás visto que soy un poco friki para estas cosas de la enseñanza. Te contaré algo más. En el coche llevaba yo siempre una acta de examen plastificada, y sobre ella explicaba a mis alumnos el criterio de calificación que se seguía en el examen, con ejemplos y demás. Eso me ponía las cosas muy fáciles para contarles, una vez acabado el examen, cómo había ido la cosa. De tú a tú, sin dramatismos, con los argumentos por delante.

¿De qué me habría servido escudarme en excusas raras? ¿De qué le habría servido a mi alumno vivir engañado? Incluso a veces, si era necesario, utilizaba el trayecto de vuelta a la autoescuela para vencer incredulidades —ni te imaginas lo selectiva que es la memoria de un alumno el día del examen— imitando los errores del alumno suspendido para que todo le quedara más claro. Ese espejo que por poco no se había llevado de recuerdo, ese stop sin detención total, esa señal que no vio…

Y, por supuesto, el día del aprobado todo eran alegrías. Hay exalumnos que tengo como contactos por ahí y con los que hablo a menudo. Créeme cuando te digo que esa satisfación no se paga con nada. Es infinitamente mejor que la alegría que habría tenido si me hubiera depilado la perilla en el coche durante una práctica.

Finalmente, si habías empezado a leer esto para que te diera algún consejo sobre cómo elegir una autoescuela, te lo resumo rápidamente: por el boca a boca, boca a oreja o como quieras llamarlo. Pregunta a gente de tu entorno, de tu pueblo, de tu barrio, que vaya con la “L” en la chepa. Pregúntales dónde aprendieron y cómo les fue. Y a partir de ahí, decide lo que tú veas que es mejor para ti. Al fin y al cabo, es tu propia formación lo que está en juego. Y quizá sea la única que recibas en condiciones.

En Motorpasión | Especial #miprimercoche

Un paso imprescindible en la vida de un conductor es el carné de conducir. Se trata del bautismo a efectos automovilísticos, el inicio de una etapa de nuestra vida en la que seremos menos dependientes de los demás para ir de un lugar a otro. Es una etapa muy importante, aunque algunos buscan que sea lo más breve posible.

Vuelvo a inicios de 2004, cuando empecé a sacarme mi licencia, y me pongo en el pellejo de quien está aprendiendo. Todas las autoescuelas de la zona pactaban precios y los presupuestos me salían con diferencias mínimas, y como no quería ir a Madrid capital a dar clase, escogí autoescuela por el color verde de los ojos de la recepcionista. Era preciosa.

En ese momento desconocía qué hacía que una autoescuela fuera mejor o peor que otra, así, siendo todas “iguales”, elegí, además de por las vistas, por la comodidad de su ubicación. Ahora que lo veo, pienso que tendría que haber hecho una investigación de mercado superior, pero no me arrepiento de la elección, salió muy buena.

Hay que elegir autoescuela con criterio

No hagáis como yo, y pensad dónde vais a meter vuestro dinero. Lo importante es que os den una formación adecuada. Podéis consultar a vuestros amigos y conocidos sobre cierta autoescuela. Si el profesor llevaba a los alumnos a hacer recados o era un desastre como persona… buscamos otra, sin medias tintas.

Lo de ahorrarse dinero aprendiendo de los familiares o amigos es un error, ya que no son profesionales. Cuando aprendes de otra persona, te puede pegar sus manías, sus creencias o sus costumbres, y cuando uno aprende, es una esponja: es más fácil absorber. Además, hoy día esas “clases” son un delito contra la seguridad del tráfico.

En su momento intenté aprender algo, cuando no era un delito, como arrancar el coche cuesta arriba o cambiar de marcha. La realidad es que aprendí muy poco y me llevé más de un bocinazo. En la primera clase de autoescuela ya me movía con naturalidad con el cambio de marchas, el profesor se dedica a eso, enseñar a noveles.

Durante nuestra vida como conductores nos vamos a gastar miles de euros en el coche, aunque solo tengamos uno. Ya os pusimos el ejemplo de que un simple Honda Civic, a lo largo de 160.000 km, pueden suponer a su dueño casi 60.000 euros entre lo que cuesta el coche y diversos gastos. Es mucha pasta.

Sacarse el carné es un coste más, y como cualquier otro coste asociado al coche, algunos ahorros pueden salirnos muy caros. Si aprobamos el práctico con 8-12 clases, puede que tengamos el carné en nuestras manos pero la calidad de nuestra formación habrá sido muy insuficiente. Luego pueden llegar las lamentaciones (siempre van después, nunca antes).

Por lo tanto, olvídate de presupuestarte el mínimo de clases posibles. Cada persona es un mundo, y hay gente muy espabilada que aprende muy rápido, y hay gente muy torpe. En mi segundo examen práctico suspendió por tercera vez una mujer de 30 años que llevaba más de 70 clases. Mi recomendación es la siguiente:

Escenario optimista, realista y pesimista

Imagínate que en un escenario optimista, te sacas el carné con 15 clases. Pero mejor sé realista y piensa que serán 20-40 clases. En último término plantéate que el volante no es lo tuyo y necesitas un par de horneadas más, y que más bien serán 60 clases. Elabora pues tres presupuestos por autoescuela.

Es cierto que hay ofertas buenísimas (en apariencia) de sacarse el carné por muy poco dinero usando vales grupales u ofertas explosivas de “sácate el carné en quince días”. Si el consejo de un profesional te sirve de algo, olvídate de todo eso. Si te pasas de los topes, te puede salir más caro el collar que el perro. Te recomiendo que leas esto.

Tampoco tengas prisa por sacarte el carné en una fecha tope (como antes de irte de vacaciones), cuanta más prisa tengas, más presión tendrás. En primavera me planteé sacarme el carné antes de los 21 por mis narices, y me lo saqué dos días antes. Tuve meses de plazo, ¡no semanas! Esto no es la Fórmula 1, no importa llegar el primero, sino terminar la carrera.

La teórica es tan importante o más que la práctica

En cuanto a la parte teórica, no se trata de que memorices como el loro de un pirata, sino que sepas razonar y asociar conceptos de forma inteligente. Es ni más ni menos lo que harás cuando seas un conductor real, no hay que ser un simple loro, sino un ser inteligente. Así sacarás los exámenes con la gorra. Si no, dependes de tu memoria.

El libro puede parecer un soberano bodrio pero muchas de las cosas que expone te serán muy reales un buen día, y más te vale que las sepas. Yo reconozco que la parte de primeros auxilios la tengo bastante bastante verde, debería repasarla porque es la parte que peor llevo. El resto creo que lo tengo muy fresco tras ocho años.

Cuantos más tests hagas, mejor. Donde suelas fallar, acude a teórica y pregunta a tus profesores, y que te expliquen y ayuden a razonar, para eso les pagas. La autoescuela no es un lugar donde te dan un coche de alquiler con un plasta a tu lado solo para quitarte de en medio un obstáculo llamado examen. Sirven para formarse.

Quizá un día te veas en la tesitura de cambiar una rueda, o que siendo andaluz te vayas un día por Asturias y conduzcas con una visibilidad de 10 metros. Puede que te lamentes de que eso no te lo explicó nadie en la autoescuela pero, ¿leíste el libro? ¿Consultaste las dudas? ¿O no será que solo aprendiste lo imprescindible para aprobar?

Es recomendable, como apoyo a lo que enseñan en la autoescuela, leer de cabo a rabo el manual de instrucciones de algún coche que haya en la familia, o si no es el caso, el de un amigo. Descubrirás el sentido de muchas de las cosas “inexplicables” del libro de teórica o que te pueden ocurrir conduciendo.

Algunos manuales son muy alarmistas y te advierten de riesgo de heridas graves o muerte incluso bajando el portón del maletero. No te lo tomes a broma. Piensa que, salvo algún que otro suicida, el que tiene un accidente o muere no suele empezar el día con la idea de “Hoy es un día genial, voy a tener un accidente”.

Esfuérzate por aprender y nunca dejes de hacerlo

Tanto si te estás sacando el carné ahora, como si te lo sacarás en dos años o ya lo tienes, observa siempre. No seas un simple pasajero que se duerme. Ten la mente activa y lee las señales, comprende el tráfico, ten curiosidad y pregunta a los que saben más que tú. Huye de listillos y enterados.

Incluso tu padre puede ser una excelente persona, un buen padre y un conductor desastroso que culpa de todo siempre a los demás. Por mucho que le quieras, no es un buen ejemplo. Puede ser en cambio mejor referente tu madre, esa que solo reconoce los coches por el color, pero ni tiene accidentes ni los tendrá porque es prudente, cauta y respetuosa con los demás.

Incluso con el carné en la mano, el aprendizaje no ha hecho sino empezar. Incluso a estas alturas de mi vida, tras concudir más de 300 coches distintos, fabricados entre 1954 y 2012, no dejo de aprender cosas. Sigo teniendo esa curiosidad que tenía a los 20 años, cuando no sabía qué significaban muchas cosas (y ahora me sonrojo por ello).

Si no eres un enamorado de la conducción y asumes que siempre conducirás coches básicos para ir de A a B, haz un esfuerzo adicional, lo vas a necesitar. Ni la sociedad ni tú queremos que seas un conductor que se asuste de todo, que odie el coche y que o todo le es favorable o se coge el autobús.

Si te pones en ese plan viaja en taxi o transporte público toda tu vida. Ahorrarás dinero y disgustos a terceros. También te diré que no tengas prisa por sacarte el carné, pero tampoco lo demores sine die como casarte, tener hijos o leer El Quijote. A mayor juventud, mayor facilidad para aprender.

También hay que decir una cosa, a mayor juventud, más rápido aprende uno, pero más rápido se cree que sabe. La soberbia es un pecado que cometen tanto los novatos como los senior que llevan 50 años conduciendo mal. Cuando uno pierde la humildad en este tema, va por muy mal camino, se equivoca, y un día lo verá constatado, no sé si en un año o en 50.

El mal conductor no nace, se hace

¿Por qué insisto tanto en esto de la formación cual abuelo cebolleta? Fíjate en qué se queja la mayoría de la gente: que los demás no saben conducir, que son maleducados… siempre culpando a los demás, pero ¿qué hay de la autocrítica? Pues todo empieza en la fase del aprendizaje.

Incluso hoy, cuando cometo un error, reflexiono sobre ello. Me pregunto cómo habría de haber obrado, qué debo hacer para evitarlo, y qué podría haber pasado. Eso hay que hacerlo hasta el día que se cuelga el volante y no se vuelve a conducir. Ni estamos solos en la carretera, ni es una actividad libre de riesgos.

Igual me lee alguien que ya tiene años de experiencia y se da por aludido en algo. Me alegro de que así sea. A veces nos olvidamos de cómo éramos cuando nos llamaban novatos o noveles, y aquí todos lo hemos sido o lo seremos. Nadie se libra. Siempre que puedo, me hago un flashback y me pongo en el pellejo de aquel alumno de 20 años que fui. Me ayuda.

No quiero insinuar que quien se saca el carné en un mes entero es un aspirante a cadáver, tampoco es eso. Hay de todo. Pero si estamos todos de acuerdo en que la formación adecuada ahorraría dolores de cabeza, dinero, muertos, atascos y toda clase de agravios, vamos a tomárnoslo en serio desde el primer día. Esto no es un juego.

Pensemos en ello. Si todos fuésemos conductores idealmente formados, no habría radares, ni habría que recordar a la gente cosas de perogrullo como que lleven aire en sus ruedas, que no agoten el depósito hasta quedarse tirados o que si bebes no conduzcas. Es de sentido común, pero la amnesia es epidémica en algunos casos.

Pasada la época de la autoescuela, se puede volver cuando se precise para reciclarse, o pagar formación suplementaria: conducción eficiente, conducción segura, conducción en circuito, etc. El carné es un permiso administrativo para circular que has merecido a efectos legales. Que sepas conducir bien es otro tema.

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En Motorpasión | Especial #miprimercoche

Pocas cosas hay más bonitas en el mundo del motor que ver la cara de un chaval o chavalina que coge sus primeras llaves, ya sea un coche que se ha comprado con su esfuerzo, un regalo de sus padres, o el usufructo del vehículo familiar. Están cargados de ilusión y se abre ante ellos un mundo entero de posibilidades.

No obstante, aparte de lo bueno, también hay que hablar de las connotaciones negativas. Empezamos un nuevo especial para orientar a los nuevos en esto y explicarles todo lo que deben saber durante los próximos años en relación a un vehículo de turismo de cuatro ruedas, coche en resumen. Si no tienes carné o te lo acabas de sacar, esto es para ti.

A lo largo de diversas entregas vamos a ir viendo qué es eso de los seguros, los primeros consejos de mantenimiento, comprender ese ladrillo que está en la guantera (manual de instrucciones), poner en relación lo que enseñan en la autoescuela y la conducción real, averías, multas, etc.

Al igual que el recorrido de Bertha Benz, el camino de un automovilista moderno está igualmente plagado de obstáculos, solo que han cambiado. Antes eran las piedras y el barro, ahora son los atascos y los gastos. Permaneced atentos a Motorpasión y a las próximas entregas del especial. Podréis seguirlo por RSS, redes sociales, etc.

Os invitamos a que nos planteéis dudas, aunque no seáis unos adolescentes tardíos, nadie nació sabiendo. Si vemos que hay algún tema que necesita una ampliación o consideración especial, lo tendremos en cuenta. Los comentarios están para eso.

¿Que tienes 16 años o menos? Tampoco es problema, pregúntanos y haremos lo posible por daros la mejor respuesta posible. Sed bienvenidos.