Los GTI con los que soñaban los chavales en los años 80 y 90 han vuelto en versión eléctrica. Y este Opel Corsa GSE es el más barato de todos

Los utilitarios GTI no han desaparecido del mercado, sólo se han vuelto eléctricos. Ya no hay cambio manual ni motor que sube de vueltas, sino par instantáneo, potencia y mucho trabajo en el tren delantero. 

El Opel Corsa deportivo está de vuelta, pero sin gasolina esta vez. El nuevo Opel Corsa GSE desarrolla 281 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y monta un autoblocante Torsen y un chasis propio. En España cuesta 33.590 euros, muy por debajo del Peugeot e-208 GTi, que comparte buena parte de su mecánica.

Apellido ilustre y 281 CV en las ruedas delanteras

Opel regresa así a un terreno que había descuidado durante años y lo hace cuando el segmento se está llenando Peugeot, Alpine, Lancia, Mini y CUPRA, a la espera de Volkswagen, ya tienen su propia versión del utilitario deportivo eléctrico.

El motor eléctrico entrega 207 kW (281 CV) y 345 Nm, todo para el eje delantero. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. Pesa 1.554 kg, bastante más que los Corsa GSi u OPC de combustión, pero es una cifra contenida para un coche de 4,08 metros con una batería de 54 kWh brutos.

Opel no se ha limitado a simplemente meter más potencia en su coche. El eje delantero lleva un diferencial autoblocante Torsen que reparte el par entre las dos ruedas cuando el agarre es desigual. A eso se suman una dirección más directa, vías más anchas, suspensión rebajada y topes hidráulicos específicos. Los frenos son cortesía de Alcon, las llantas de 18 pulgadas y los neumáticos, de serie, Michelin Pilot Sport 4S 215/40.

Con los Michelin la autonomía WLTP es de 354 km, y sube a 374 km con los Hankook que Opel ofrece como alternativa. Además de la autonomía -354 km WLTP-, la carga rápida es el punto flojo de este coche. Se queda en 100 kW y pasar del 20 al 80 % lleva 27 minutos, un detalle a tener en cuenta si piensas rodar en circuito.

El rival evidente es el Peugeot e-208 GTi, del mismo grupo Stellantis y con la misma base técnica. Mismo chasis, mismo motor de 280 CV, misma batería de 54 kWh y autoblocante. En España el Opel Corsa GSE cuesta desde 32.490 euros y el Peugeot por 41.800 euros, una diferencia de 9.310 euros. Peugeot rebaja su precio a 38.800 euros si se financia con la marca, pero aun así la diferencia es enorme. 

Los dos rivales más directos ajenos al grupo Stellantis son el Alpine A290 y el CUPRA Raval. El Alpine juega otra baza con menos potencia. La versión de 220 CV y 361 km de autonomía cuesta desde 41.900 euros, con una batería de 52 kWh. El CUPRA Raval, por su parte, destaca por su excelente comportamiento dinámico, autonomía de hasta 387 km y una calidad de su presentación,  pero desde 37.470 euros.

En cuanto al Mini John Cooper Works Electric apuesta por la imagen antes que por la eficacia. Entrega 258 CV y 350 Nm y se marca el 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, pero su comportamiento dinámico es tal que no se puede aprovechar su potencial, además de su enorme inconfort. Ofrece una autonomía de 371 km WLTP y una batería de 49,2 kWh y, sin que sirva de precedente, no es el modelo más caro de todos. Parte de los 39.600 euros.

 Aun así, el panorama deja claro que el segmento de los utilitarios deportivos sigue vivo, aunque sea mucho más pequeño que hace unos años. En todo caso, falta saber si estos deportivos sabrán convencer a la clientela como lo hicieron en su día los Corsa GSI, 205 GTI, R5 Alpine y Turbo o Ibiza Cupra.

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Imágenes | Opel

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