Hay vehículos que se compran para ser vistos y otros para cumplir una función. El Unimog siempre ha estado en el segundo grupo: el que llega donde el resto se rinde, ya sea en un monte, una obra o una misión complicada. Y justo por eso sorprende que ahora Mercedes-Benz Special Trucks haya decidido llevarlo a un territorio casi opuesto: el del lujo.

No es una ocurrencia puntual. En 2026 el Unimog cumplirá 80 años y Mercedes ha querido celebrarlo con algo más que un logotipo conmemorativo. Para ello ha trabajado junto a Hellgeth Engineering, una empresa del propio grupo especializada en desarrollos a medida para clientes con necesidades muy concretas. Todo lo que sale de su garaje tiene soporte oficial, mantenimiento garantizado y vocación de uso real. Nada de bellezas de escaparate.

Un Unimog con traje de gala, pero con los mismos genes de cabra montesa

La base de esta bestia es un Unimog U 4023, uno de los camiones más extremos de la gama actual. Un vehículo de expedición concebido desde el principio como herramienta. Sus ejes pórtico elevan la altura libre al suelo muy por encima de la de cualquier 4x4 convencional; el chasis está diseñado para retorcerse y mantener las ruedas en contacto con el terreno cuando otros se quedan cruzados. Y la transmisión prioriza avanzar siempre, incluso a velocidades muy bajas. El Unimog no está hecho para correr, sino para no detenerse.

La gran novedad aparece bajo el capó. Donde normalmente hay un cuatro cilindros diésel, aquí Mercedes ha instalado un OM 936 de seis cilindros y 7,7 litros. Rinde 220 kW o unos 300 CV, y entrega hasta 1.200 Nm de par. Más que la cifra, lo importante es cómo empuja desde abajo, justo donde un vehículo así trabaja la mayor parte del tiempo. La transmisión se ha ajustado para gestionar ese par con mayor suavidad, algo clave cuando se arrastran cargas pesadas o se circula durante horas por terreno complicado.

Por fuera también se nota que no es un Unimog cualquiera. La pintura gris, los acabados específicos en paragolpes, parrilla y estribos, las llantas beadlock de aluminio y el paquete de iluminación LED le dan una presencia distinta, más cercana a la de un todoterreno grande moderno que a la de un vehículo industrial. Solo que aquí las proporciones, la altura y las ruedas devuelven rápido a la realidad: sigue siendo un Unimog, y se nota.

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Una bestia pensada para llegar lejos, pero también para impresionar

Pero quizá lo más llamativo en este caso está en el interior. La cabina doble para cuatro ocupantes abandona cualquier enfoque espartano y apuesta por asientos de cuero con costuras en contraste, alfombrillas del mismo material e iluminación ambiental LED. Un contraste casi chocante en un vehículo asociado históricamente al barro, el frío y las jornadas interminables.

También incorpora MirrorCam, con cámaras que sustituyen a los retrovisores tradicionales. En un vehículo ancho y alto como este, pueden ser una ayuda real para mejorar la visibilidad en pasos estrechos o con poca luz.

Este Unimog no se quedará guardado en un garaje. Mercedes lo entregará a un cliente en los próximos meses para que lo utilice en condiciones reales. Será esa experiencia la que determine si algunas de estas soluciones acaban llegando a una serie limitada o sirven de inspiración para futuros desarrollos. En el fondo, es una forma muy Unimog de celebrar un aniversario: poniéndose a trabajar.

Y es que el Unimog nació así. El primero apareció en la Alemania de posguerra como una máquina agrícola y multifunción, pensada para arar, transportar y reconstruir cuando no había recursos ni margen para errores. Ocho décadas después, sigue fiel a esa idea original. La diferencia es que ahora, por primera vez, puede hacerlo rodeado de cuero, luz ambiental y un motor descomunal bajo el capó.

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El Mercedes-Benz Unimog es uno de los camiones todoterreno más brutales a día de hoy y eso que llegó hace más de 70 años. Se trata de un vehículo de trabajo o de servicio, que se configura por encargo y a medida en sus diferentes variantes según el uso que se le quiera dar.

Pero esta unidad preparada del extremo todoterreno de la estrella está más enfocada a que un particular disfrute de sus mieles, pues lleva un extra de comodidad por bandera. Se vende usado y supera los 150.000 euros, pero está prácticamente nuevo.

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Con poco más de 160 km y el interior de un G63

Este Mercedes Unimog es el U 4023 y se mueve gracias a un poderoso bloque diésel de nada menos que 5.1 litros. Ofrece 231 CV y 900 Nm, que se transmiten con una caja automática a sus dos ejes con una tracción integral acoplable. Sobre la báscula supera las 10 toneladas, así que no es que sea muy rápido: se queda en 90 km/h. Tampoco pretende serlo.

Como todoterreno es más que capaz: tiene una generosa capacidad de vadeo de más de 1,0 m y goza de ángulos de ataque y salida de 41º y 39º respectivamente. Estos ingredientes se maridan con los aportados por el concesionario británico de coches de lujo Clive Sutton.

En el interior reina el cuero: los asientos van tapizados en cuero napa con costuras rojas con forma de diamante en contraste, al estilo de los del Mercedes G63. Se combinan con unos cinturones de seguridad en rojo. Pero la piel también recubre los paneles de las puertas, la parte inferior del salpicadero o los bordes de las alfombrillas.

En el exterior, más allá de una sobria e imponente pintura en negro brillante o de los estribos para acceder o salir del habitáculo, destaca la caja posterior hecha a medida en negro obsidiana, revestida en goma y que puede abrirse por tres de sus costados.

Esta unidad del Mercedes Unimog U 4023 promete haber recorrido únicamente 162 kilómetros, así que no es que su primer dueño lo haya usado mucho. Lo vende el propio concesionario londinense Clive Sutton, que se ubica en el pudiente barrio de St. John's Wood.

Su precio es de 129.950 libras antes de impuestos, que al cambio actual son unos 151.280 euros. No es para nada barato, pero hablamos del camión que nunca lo es nuevo. Aunque usado, dependiendo de su antigüedad y de como esté configurado lo podemos encontrar por unos 20.000 euros. Pero por ejemplo al otro lado del charco ha llegado a ofrecerse rozando los 370.000 dólares.

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Sea como fuere, esta unidad tan especial busca dueño. Eso sí, con el volante a la derecha, ya que se comercializa en Inglaterra. El precio a pagar por un Unimog con el interior de un G63.

El Mercedes Clase G es considerado el 4x4 más puro y duro de la gama del fabricante alemán. Y el Mercedes-AMG G 63 es actualmente el todoterreno de lujo por excelencia. Combinada opulencia, potencia y auténticas aptitudes offroad en un paquete realmente exuberante. Claro que hay más llamativo y bestia. Para los que consideren que el G 63 es para tímidos, existen los Mercedes-Benz G 500 4x4² y G 63 AMG 6x6, ambos con la discreción de un carro de combate y el lujo de un Clase S.

Por muy obscenos, opulentos, ridículos y superlativos que puedan parecer, todavía hay en la historia Mercedes-Benz un vehículo literalmente más heavy que los dos Clase G más brutales de la marca alemana. En los años 90, alguien en Mercedes-Benz pensó que sería una buena idea vender un Unimog en versión civil. Este modelo recibiría el nombre de Funmog. Todo era pura diversión.

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El Unimog para la disco

El primer Mercedes Funmog fue presentado en 1993. El concepto era muy simple: añadir todo el lujo y el confort posible de un turismo de la marca, con una buena dosis de elementos cromados, en el bestialmente eficaz pero muy rudo Mercedes Unimog. Vamos, lo que viene siendo un cruce de monster truck, tractor y un turismo de la marca.

Y al igual que el AMG G 63 o el G 500 4x4², el Funmog no estaba pensado para abrir camino por una oscura selva o salvar las dunas como si fueran meros baches. Estaba diseñado para ir de marcha. "Der Funmog, mit dem Unimog in die Disco", se podía leer en el dossier de prensa de la época. Es decir, algo así como “El Funmog, con el Unimog a la discoteca”.

Según explican en Mercedes-Benz, la marca se dio cuenta que en el Unimog se había convertido en Japón en un vehículo recreativo y en ocasiones en una disco móvil. Quizá irse al monte en Land Cruiser eo Patrol ra muy de plebeyo, mejor en un Unimog. La cuestión es que en Mercedes-Benz que había un nicho de mercado que podía explotar y así lo hicieron.

Ideal para las calles de Tokio, el Mercedes Funmog.

En 1992, el Unimog experimentó una notable actualización estética y mecánica. La cabina fue rediseñada para ofrecer más espacio y con un nuevo salpicadero, el capó era descendiente para mejorar la visibilidad, los motores diésel en el U90 eran de inyección directa por rampa común y equipaba ahora de serie el ABS, así como el sistema Servlock que permitía bloquear de forma hidráulica toda clase de equipamiento. Aprovechando el nuevo Unimog con, lo que se consideraba entonces elementos de turismos (motor, ABS), Mercedes lanzó el Funmog.

240 CV y elegido todoterreno del año 1994

Dos modelos fueron presentados. Una versión “ligera” sobre la base de un U90 de la serie 408 y de color rojo, que abre este artículo, y otro sobre la base de un U1400, una de las versiones más pesadas del Unimog, de la serie 427. Ésta de color negro. Este último equipa un 6 cilindros en línea turbodiésel de 240 CV a 2.600 rpm.

A bordo, cuentan que este 4x4 equipaba asientos de cuero, elevalunas eléctricos, alfombrillas y climatizador. A pesar de su equipamiento más civilizado, no era ningún Clase S. Se dice que Mercedes-Benz fabricó un total de 12 unidades del Funmog (dato todavía sin confirmar). Entre el precio de base que rondaba los 140.000 DM (unos 110.000 euros actuales tomando en cuenta la inflación) y sus dimensiones que relegan al Clase G al rango de utilitario, no es de extrañar que la clientela no hiciese cola por uno.

Aun así, a Mercedes-Benz la inversión le valió la pena, ya que en el Salón del 4x4 de 1994 celebrado en Colonia (Alemania), el Funmog se hizo con el título de “4x4 del año”, cosechando titulares y poniendo los focos sobre el nuevo Unimog.

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Bonus Track: Brabus U 500 Black Edition

En 2005 Barbus le metió mano a un Unimog U500, el tope de gama de los Unimog. Fue desvelado en el Salón de Dubai, tanto para acaparar titulares como por si colaba y cosechaba algún cliente.

El motor, un 6 cilindros turbodiésel de 6.4 litros de 280 CV y 1.100 Nm, se mantenía de serie, así como la transmisión. A bordo, sin embargo, los asientos y el salpicadero eran tapizados en cuero bitono, mientras que la consola central y otros elementos era recubiertos de fibra de carbono. También equipaba el sistema multimedia del Mercedes Clase S de la época. La preparación costaba 90.000 euros, si el cliente traía el Unimog 500 de base (140.000 euros).

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En plena Selva Negra alemana se encuentra la región montañosa de Feldberg, una zona turística que atrae a unos 9 millones de visitantes cada año y que, por su agreste naturaleza, necesita un equipo de rescate en condiciones, que de hecho participa anualmente en unas 600 operaciones de rescate en montaña. El último miembro del equipo es este Mercedes-Benz Unimog U 4000.

De esta manera se aseguran el poder llegar a prácticamente cualquier lugar de Baden-Wurttemberg, gracias a las capacidades todoterreno de esta bestia con motor diésel de 218 CV y tracción total, llamada "The Rock" y fabricada por la división de camiones especiales de la marca de Stuttgart, quien ha cedido el vehículo de siete plazas al citado equipo de rescate.

Con unos ángulos de ataque y salida de 44 y 51 grados, respectivamente, un ángulo ventral de 34 grados, una capacidad de torsión de hasta 600 Nm en conducción off-road o una profundidad de vadeo de 1,20 metros, este Unimog puede hacer frente a cualquier obstáculo, y puede subir pendientes de hasta 45º de inclinación.

El vehículo incorpora luces de emergencia, equipo de iluminación auxiliar, todos los compartimentos necesarios para transportar en trolleys el material de rescate e incluso, en función de la situación que se les presente, se pueden equipar tiendas de campaña que permitan montar un campamento de primeros auxilios.

"Las operaciones de emergencia en terreno complicado siempre son particularmente exigentes para las patrullas de rescate y sus equipos. Por eso estamos muy agradecidos a Mercedes-Benz Special Trucks por proporcionarnos este Unimog. El vehículo es perfecto para nuestras necesidades y nos ayudará a asistir a las víctimas de una manera más apropiada", afirma Karsten Fuchs, el director del servicio de rescate de montaña de Baden-Wurttemberg.

Miércoles, 9 de octubre de 1946. El prototipo 1 del Unimog acaba de terminar sus pruebas de conducción en un escenario real, y ya está preparado para servir a sus propósitos. El jefe de diseño del proyecto Unimog, Heinrich Rößler, se ha encargado de ponerlo a prueba. No se trata de un modelo final, carece de capó y ha sido cargado de madera para calibrar su potencial. La prueba ha sido un éxito.

Atrás quedan dos años de duro trabajo. El ingeniero Albert Friedrich lleva desde octubre de 1944 desarrollando en Daimler-Benz AG un concepto de vehículo agrícola que pueda acceder a los rincones más inhóspitos, para contribuir a mejorar la productividad del campo en estos tiempos tan difíciles para Alemania. La escasez de alimentos está haciendo mella en la población, y el Unimog puede contribuir a paliar la grave situación que atraviesa el país.

En junio del año pasado, coincidiendo con el final de la contienda, Friedrich llegó a Untertürkheim, en Stuttgart, para ayudar en la reconstrucción de Daimler-Benz AG y, al mismo tiempo, trabajar en su idea de lograr un vehículo agrícola motorizado. Los planes encajaban con un viejo proyecto de Daimler-Benz sobre un vehículo de tracción a las cuatro ruedas, que se remontan a 1942.

El 4 de agosto del año pasado, un ingeniero del equipo de Friedrich elaboró el primer proyecto para su revisión inmediata. El 7 de septiembre los borradores del Unimog fueron presentados ante la Dirección de la Empresa, que no mostró demasiado interés por el vehículo agrícola de motor. Sin embargo, el proyecto siguió adelante y, ya el 9 de octubre de 1945, hace ahora un año, llegó hasta la Comisión del Control de Producción que tiene la autoridad militar estadounidense que opera en esta zona de Alemania.

Junto al proyecto, se presentó una solicitud para poder fabricar una decena de unidades de este novedoso vehículo agrícola que podría rodar prácticamente por cualquier tipo de terreno. El 20 de noviembre, el Grupo de Alimentos y Agricultura de la zona ocupada por los ejércitos británico y norteamericano dieron su conformidad.

Esto supuso la salida para un prototipo que se desarrollaría por completo a lo largo del presente año. Antes que eso, Friedrich se encargó de preparar a Gold und Silberwarenfabrik Erhard & Söhne, una empresa de Schwäbisch Gmünd que trabajaba industrialmente el oro y la plata, pero que carecía de experiencia en el mundo de la maquinaria agrícola, para garantizar la consecución de los objetivos.

Un duro trabajo hecho realidad a lo largo de este año

El 2 de enero de 1946, Albert Friedrich pasó la dirección del proyecto a Heinrich Rößler. En cuestión de unas semanas, el proyecto se rehizo por completo, incorporando innovaciones técnicas que serían cruciales para el éxito del Unimog.

El motor y la caja de cambios se colocaron directamente a la derecha del eje longitudinal del vehículo. De esta manera, las barras de torsión que protegen el eje de la transmisión podían formar un ángulo recto con los ejes, y, en consecuencia, sólo serían necesarios cuatro puntos de unión con el chasis.

Entre los meses de enero y junio, se finalizó la definición técnica de lo que se conoce como UNIversal MOtor Gerät, o máquina motorizada de aplicaciones múltiples. Alcanza los 50 km/h, el doble que un tractor agrícola convencional; todas sus ruedas son motrices y cuenta con bloqueo de diferencial tanto en el eje delantero como en el eje trasero; también los frenos actúan sobre ambos ejes; el diseño de su bastidor lo acerca a los modernos automóviles y camiones.

Además, su cabina es cubierta, y está equipada con asientos tapizados aptos para dos ocupantes; tiene un compartimento de carga ubicado sobre el eje trasero, que le permite cargar hasta una tonelada de todo tipo de materiales, madera, grano...; su distribución de pesos, de 2/3 en el eje delantero y 1/3 en el eje trasero, lo hace estable aun cargado al máximo; y cuenta con enganches en el frontal, en la trasera y en los laterales, útiles para añadirle cuantos complementos sean precisos para que pueda realizar sus labores.

Ya en marzo, Hans Zabel de Gaggenau, un ingeniero que forma parte del proyecto desde el principio, puso nombre al vehículo. El Unimog, la máquina motorizada de aplicaciones múltiples, nace pensando en la agricultura, aunque pronto se podrá equipar con una gran cantidad de complementos y entonces estará en disposición de desarrollar todo su potencial.

A medida que el progreso técnico permita introducir mejoras en el Unimog, este vehículo podría contribuir a la mejora de la sociedad en otros muchos terrenos, desde la lucha contra incendios hasta la exploración del territorio, pasando por el mundo del transporte o el remolcado de otros vehículos.

Por el momento, el Unimog monta un motor de gasolina de 1,7 litros y cuatro cilindros, aunque es de esperar que en un futuro no muy lejano se pueda pasar a los motores diésel, que aportan mucha más fuerza en el cigüeñal del motor. Se cuenta que Daimler-Benz AG tiene casi a punto de presentar un poderoso motor de gasóleo que desarrolla 25 CV de potencia y que le podría venir como anillo al dedo a la innovadora máquina motorizada de aplicaciones múltiples.

Estamos en octubre de 1946 y ha nacido el Unimog, aunque todavía falta tiempo para que pueda llegar al mercado. Fuentes de Daimler-Benz AG comentan que eso podría suceder en cuestión de uno o dos años. Esperemos que este singular vehículo, que ha visto la luz ahora, ilumine durante mucho tiempo los caminos en los maltrechos campos de Alemania. Si en cuestión de, pongamos, 70 años ha conseguido vender por ejemplo 400.000 unidades, el trabajo realizado por Albert Friedrich, Heinrich Rößler y todos sus subordinados no habrá sido en vano.

Mercedes-Benz Unimog, todo terreno desde 1946

La comida a pie de calle está cada día más de moda, en forma de los curiosos camiones restaurante o Food Truck, y los hay de todo tipo, incluyendo algunos camiones clásicos restaurados que hacen las delicias de sus clientes independientemente de los bocados que sirvan. Quizá uno de los más interesantes que hemos visto sea éste camión finlandés, basado en todo un Unimog. ¡Brutal!

Este Mercedes-Benz Unimog U 318, duro como una roca y capaz de llegar a casi cualquier rincón, por recóndito que sea, es la última adquisición del emprendedor finlandés Sami Repo, fotógrafo de comida, quien ha decidido transformarlo en una cocina portátil, equipándolo con un horno importado desde España, cocina de fuego convencional, fregadero, encimera para trabajar, todo tipo de utensilios de cocina o una instalación de agua caliente mediante hervidor de agua.

Como es habitual en este tipo de restaurantes móviles, se utiliza para eventos de todo tipo, tanto privados como públicos, y para empresas o particulares, incluyendo fiestas de cumpleaños y celebraciones varias, que tienen lugar incluso durante los meses de invierno, aunque llegar a su destino no parece que sea un problema para el capaz Unimog, equipado con un motor turbodiésel de unos 177 CV, que su dueño denomina como "un camión para toda la vida".

Lo que no sabemos es qué tipo de comida sirve el amigo Repo, además de la hamburguesa vegetariana Tel Aviv que anuncia la pizarra colocada en el exterior del camión. ¿Será tan buena como el propio camión?

Hará un par de años, durante unas vacaciones en Andorra me encontré de bruces con un Unimog de conservación de carreteras que por la pinta, ya no cumplía los 20 años. Me llamó muchísimo la atención que a pesar de los esfuerzos a los que habría estado sometido en un clima duro como el de los Pirineos, se conservase tan estupendamente bien.

Se le veía viejuno pero activo de todas formas. Después de ver esta imagen y leer la historia que la acompaña, sinceramente ya no me sorprende. Porque ahí lo vemos, currando como el que más y con los típicos males de un vehículo de esas características, pero funcional al fin y al cabo.

¿Sabéis cuando se registró su primer trabajo? El 7 de enero de 1953. Si, habéis leído bien, lleva dando el callo desde hace casi 60 años. Ahí es nada. Hoy en día, sigue haciendo sus deberes en la localidad alemana de Hessia. Dudo que haga falta hablar de la robustez de este camión especial, pero si la hiciese, creo que esta imagen bastaría para convencer al más escéptico.

Vía | Hemmings Auto Blog
Más información | BigLorryBlog

Si tiene ruedas y motor, nos gusta. Al menos a mí, porque ya sé que otros os quedáis a cuadros cuando hablamos de autobuses clásicos o de camiones de basura. Pero la gran mayoría compartís este tipo de perversiones de motor.

El servicio de limpieza del Ayuntamiento de París ha comprado nueve unidades del Mercedes Unimog U 400, equipadas con la última tecnología en… sistemas de limpieza de túneles, a un precio de unos 255.000 euros por cabeza, un total de 2,3 millones de euros.

Equipan un motor 4.3 de cuatro cilindros en línea con 177 caballos a 2200 rpm, y un par máximo de 675 Nm.

Aunque su atractivo principal está en el sistema que adapta los cepillos a la superficie del túnel. Un total de 100 personas trabajan en la limpieza de los 30 túneles parisinos, que se realiza durante las noches, ya que es necesario cortar la sección que se está limpiando.

Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes-Benz Zetros: el señor de la guerra, Mercedes Unimog metro Suiza, Mercedes Unimog U500 Black Edition

En esta ocasión no es el bueno de Tiff Needell quien nos deleita con sus particulares pruebas, sino que lo hace su compañero Tom Ford. Y no, esta vez tampoco vamos a ver un superdeportivo quemando ruedas en un circuito, sino que vamos a ver al todoterreno por excelencia, el Unimog U500.

Acompañado de un instructor de Mercedes-Benz, Tom prueba por terrenos farragosos esta bestia del 4x4 y parece bastante satisfecho con la experiencia. La pena es que el vídeo se acaba cuando presentan el Unimog U500 Black Edition, una excentricidad con fibra de carbono en el interior y la consola de un Clase S.

Un detalle: el botón de configuración de la suspensión muestra una gacela (o similar) para el modo de carretera y un burro cargado para el modo off-road. Más claro, agua, ¿o no?

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Mercedes Unimog U500 Black Edition

El próximo verano se inagurará en Lausanne Lausana (Suiza) una línea de metro peculiar, ya que tiene la característica de tener un desnivel de 338 metros en una distancia de 5,9 kilómetros, con pendientes de hasta un 12%.

Como vehículo de rescate utilizará un convoy compuesto de dos Mercedes Unimog U 400 capaz de remolcar a los vagones en caso de avería. En el primero de los Unimog va el conductor, que conduce los dos ya que todos los sistemas están sincronizados.

En Mercedes-Benz están orgullosos de esta aplicación para su camión todoterreno, al que le encuentran aplicaciones incluso para las que no estaba pensado. Durante la construcción del metro, se han probado durante jornadas de 12 a 16 horas al día, trabajo que no harán normalmente pero que el Unimog aguantaba.

Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes Unimog U500 Black Edition, El Unimog es el Cross Country of the Year 2007