Reino Unido, como otros tantos países, puso en marcha un ambicioso programa de ayudas directas a la compra ("Scrappage Scheme":https://www.motorpasion.com/tag/scrappage-scheme) para evitar el desplome del sector del automóvil en un año realmente difícil. En total se han matriculado 1.994.499 coches, es decir, un descenso del 6,4%.

Considerando la que cayó el año pasado, es para darse con un canto en los dientes. Las ventas no sólo dejaron de caer, llegaron a subir sobre todo en los últimos meses. Los principales beneficiados han sido Hyundai y Kia, "que aumentaron bestialmente sus ventas":https://www.motorpasion.com/hyundai/hyundai-aumenta-sus-pedidos-en-el-reino-unido-gracias-a-las-ayudas-directas, +102,3% y +61,6% respectivamente en plena crisis.

Las cinco marcas con más presencia han sido Ford (316.369), Vauxhall (237.840), Volkswagen (161.137), Toyota (102.612) y Peugeot (102.574). El resto de las marcas ha bajado de las 100.000 unidades. Por modelos, los más vendidos son los Fiesta, Focus, Corsa, Astra y Golf, parecido a estos lares.

A pesar de que Vauxhall ha sido muy castigada, con un retroceso del 20,4%, se mantiene como un peso pesado dentro del importante mercado inglés. A destacar que el noveno modelo más vendido es el Insignia (a su vez la berlina generalista más vendida), por delante del Mondeo (10º). Por delante del Insignia está el BMW Serie 3.

Vauxhall no deja de ser Opel para el mercado británico, pues Opel sólo ha vendido 193 unidades. BMW es sexto por volumen, y lo que venden como churros es el Mini (7º), casi el 40% de sus ventas. Por último citar el curioso caso de Alfa Romeo, que ha subido un 52,3%. Que Saab haya bajado casi lo mismo no sorprende a nadie.

De modo que tenemos otra comprobación de cómo las ayudas directas estimulan un mercado deprimido en tiempos de crisis. Según el esquema inglés, los coches se abaratan 2.000 libras (1.000 del fabricante y 1.000 del Gobierno), mas los descuentos que se ofrecieron, bastante agresivos por cierto.

El plan de ayudas inglés se terminará este año, así que no debería ser ninguna sorpresa que se acelere el mercado los primeros meses. Por otra parte, los ingleses afrontan este año una subida del impuesto de valor añadido (VAT, IVA en España), situación que tendremos nosotros a partir del 1 de julio.

Oh, se me olvidaba. Renault, que tanto éxito tiene en España, bajó en Reino Unido un 29,4%. Ni el Mégane ni el Clio salen entre los 10 más vendidos y están en el puesto 12º de constructores. Citroën está en el 10º puesto, respecto a Peugeot, le deben casi todo su éxito al 207 (6º), que es casi el 40% de sus ventas en ese país.

Vía | "Autoblog":http://es.autoblog.com/2010/01/17/ventas-2009-reino-unido-cierra-con-un-descenso-del-6-4

Hyundai es uno de los fabricantes que más se han beneficiado de las ayudas a la compra de Reino Unido (Scrappage Scheme), por eso puso en marcha una curiosa iniciativa. A varios periodistas del motor no se les dejaron coches nuevos de prensa, sino cacharros antiguos, para ver las diferencias con un coche nuevo.

Tenían que circular el mayor número de kilómetros posibles para lograr cheques de donación para la causa del cáncer de mama. Después del préstamo, ya les dejaban un coche de prensa nuevo. De esa forma, cualquiera diría maravillas de la marca. Los modelos más solicitados han sido los MG Maestro, Austin y diversos Rover.

Dichos periodistas volvieron a deleitarse con lo que es no tener A/C, ni dirección asistida, primera supercorta, acabados cutres, falta de tecnología o equipamiento, motores ineficientes o mecánicamente machacados. Así cualquiera vende coches nuevos. Me habría gustado participar en una iniciativa parecida…

En Motorpasión | Hyundai aumenta sus pedidos en el Reino Unido gracias a las ayudas directas

Desde hoy entran en vigencia las nuevas condiciones del “Plan 2000E inglés”, denominado *Scrappage Scheme*. El objetivo es llegar hasta 400.000 coches cambiados, el presupuesto ha alcanzado un tope de 400 millones de libras. Los fabricantes ponen 1.000 libras y el Gobierno otras 1.000 libras.

Se exigía que los turismos a achatarrar tuviesen 10 años, ahora se benefician los matriculados antes del 29 de febrero de 2000 (matrícula V), y los industriales ligeros pueden tener un mínimo de 8 años en vez de los 10 antes exigidos. La fecha tope del plan es el 28 de febrero de 2010 o cuando se acabe el money.

Al igual que ha pasado con España, las ayudas han tenido tanto éxito que se ha acabado antes de tiempo la dotación presupuestaria. EEUU lo hizo con su Cash For Clunkers, Reino Unido lo hace ahora efectivo y España está esperando a que todos los concesionarios se quejen de que se ha cerrado el grifo.

Fotografía | Pipiten (Flickr)
En Motorpasión | Reino Unido concederá ayudas directas a la compra de coches nuevos

Aunque hasta mediados de mes no se harán efectivas las medidas de ayuda a la compra del Gobierno británico, la red comercial de Hyundai lo está notando de forma impresionante. Los pedidos han aumentado un 400%, pues los consumidores quieren asegurarse que no se quedan ni sin ayuda ni sin coches en stock.

Los modelos más demandados son los Hyundai i10 e i20, los más pequeños de la gama. El i10 básico con A/C y motor 1.2 77 CV cuesta 4.995 libras con ayudas (5.655,28 euros), mientras que el acceso a gama del i20 sale por 5.995 libras (6.787,47 euros). Hay que decir que la parte de ayuda de Hyundai es superior a 1.000 libras, que es lo estipulado.

El tiempo demostrará si esta vorágine consumista es puntual o se va a mantener mientras no se agote el presupuesto destinado a las ayudas. De momento Hyundai ha notado un interés tremendo en sus coches. Las expectativas apuntan a que los stocks actuales y los 800 coches que pronto llegarán a las islas se venderán muy rápidamente, quizás haya que aumentar el ritmo de producción para aguantar la demanda.

En Motorpasión | Reino Unido concederá ayudas directas a la compra de coches nuevos

El Gobierno británico ha anunciado el miércoles que van a dar ayudas directas a la compra, medida que han aplaudido los fabricantes. Se trata de una ayuda que comparten el Estado y los fabricantes, cada uno aportará 1.000 libras, para que el descuento total sea de 2.000 libras (unos 2.300 euros). El nuevo plan comienza el mes que viene, afecta a turismos y a vehículos industriales ligeros.

Esta ayuda es directa, no exige financiar y no tiene limitación por emisiones. Es compatible con los descuentos existentes, por ejemplo un Ford Mondeo tiene un descuento total de 4.500 libras, eso es más de 5.000 euros. A cambio, hay que achatarrar un modelo con más de 10 años que se haya tenido el último año. Se han destinado 338 millones de euros de presupuesto y 10 meses de plazo.

De esta forma, de los cinco mercados automovilísticos más grandes de Europa, sólo España se mantiene enrocada en no conceder ayudas directas. Sólo tenemos en Plan VIVE, y su dotación presupuestaria puede acabarse en julio a menos que se concedan más fondos. ¿Se unirá el Gobierno a la tendencia europea o nos quedaremos sin ayudas directas ni a la financiación?

Vía | El Mundo
Fotografía | Pipiten (Flickr)
En Motorpasión | Las ayudas directas son la solución al problema de ventas en Europa