Ya hablamos hace unos días sobre el próximo Salón de Bolonia, y como dijimos entonces, se confirma que será las marcas italianas las que principalmente aporten novedades a este evento. Esta deferencia hacia el evento italiano se torna en una demostración de orgullo en el Maserati Gran Turismo S Centocinquantenario.

Digo esto porque esta edición limitada conmemora el 150 aniversario de la reunificación del estado italiano. Este modelo, del que únicamente se fabricarán 12 unidades, cuenta con algunas modificaciones estéticas que lo diferencian del modelo de serie. A nivel mecánico todo sigue igual, y el corazón de este coche sigue siendo un V8 de 4.7 litros y 440 CV de potencia máxima.

Las diferencias de las que hablamos se limitan, principalmente, a un color especial, Blu Sebring Mate, múltiples detalles en fibra de carbono en el exterior (spoiler delantero, retrovisores, manetas de las puertas), asientos de tela y Alcantara y por supuesto a una placa identificativa de la edición limitada. Sobre el precio nada sabemos, pero es muy probable que se sitúe entre el precio del modelo base (121.000 euros) y el del Maserati GranTurismo MC Stradale (173.000 euros).

En Motorpasión | Maserati GranTurismo MC Stradale, lo escuchamos rugir en España

Mercedes-Benz y Ducati presentarán en el próximo Salón de Bolonia, dentro de unos días, dos modelos muy especiales para subrayar la importancia de la colaboración llevada a cabo entre ambos fabricantes durante el último año. Se trata de un Mercedes-Benz SLK 55 AMG y una Ducati Streetfighter 848, ambos en color Amarillo Streetfighter.

Como nos gustan más las cuatro ruedas (sin despreciar las dos, por supuesto, de las que se encargan nuestros compañeros de Motorpasión Moto) nos centraremos en el modelo de la casa de la estrella. El SLK 55 AMG monta, como su nombre indica, un 5.5 litros V8 de 422 CV y 540 Nm de par máximo con el que acelera de 0 a 100 km/h 4,6 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad máxima (limitada).

Por dentro destaca una tapicería integral de cuero nappa negro (asientos, paneles de las puertas, reposabrazos, salpicadero, palanca del cambio, volante…) con costuras contrastadas de color amarillo. Aunque de momento es un one-off, la marca alemana está barajando la posibilidad de ofrecer esta combinación de color a sus clientes.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Ya está aquí el nuevo Mercedes-Benz SLK 55 AMG

Destinado a hacer su aparición en el Salón del Automóvil de Bolonia, dentro de un par de días, el Ferrari 599XX Evolution es la última evolución de la versión más extrema y radical del Ferrari 599 GTB, el 599XX. Sólo estará disponible para los clientes de la marca involucrados en el Ferrari Corse Clienti, el programa de competición exclusivo para clientes que ofrece la marca del cavallino.

El Ferrari 599XX Evolution recibe un kit aerodinámico formado por un splitter delantero y un alerón trasero activo influenciado por el sistema DRS de la Fórmula 1 que permite configurar dos flaps para modificar los parámetros aerodinámicos y aumentar o reducir el downforce. Gracias a un nuevo difusor trasero y a los neumáticos Pirelli también de nueva factura, el 599XX Evolution consigue una carga aerodinámica de 330 kilogramos a 200 km/h (280 Kilogramos en el 599XX normal) con los flaps abiertos y de 440 kilogramos con los flaps cerrados.

Bajo la piel de esta máquina de carreras también hay algunos cambios. La potencia del 599XX Evolution aumenta hasta los 750 CV (20 CV más que en el normal) y desarrolla 700 Nm de par motor máximo, todo ello por redirigir las salidas de escape a los laterales. También pierde 35 kilogramos de peso y se modifican las relaciones de cambio, ahora más cortas.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | El Ferrari 599XX establece un nuevo récord en Nürburgring

El Salón del Automóvil de Bolonia tiene un peso específico muy importante para Italia y todas sus marcas, así que estas se han apresurado para poder sacar algunas novedades, a pesar de la ingente tarea a la que están dedicando sus esfuerzos, que no es ni más ni menos que decidir cuál será el futuro del grupo Fiat desde que se uniera con Chrysler (no sólo concurre a este evento el grupo Fiat, pero aporta la mayor parte de las novedades).

Entre estas novedades esta una edición especial denominada Lancia Ypsilon Black&Red, que añade un equipamiento específico al utilitario italiano, además de un paquete de equipamiento algo más completo que las versiones denominadas Gold.

Por fuera, los Lancia Ypsilon Black&Red pueden lucir hasta tres combinaciones de pinturas, siempre basadas en el negro y en el rojo. En realidad, las pinturas bicolor son muy clásicas en Lancia, más concretamente en el Ypsilon, por lo que en realidad no es algo nuevo. Por otro lado, en cuanto al equipamiento, las unidades equipadas con esta edición especial tendrán una tapicería a juego con el color exterior, además de un equipo de sonido que Lancia denomina Hi-Fi 360° Music.

Por último, las lunas tintadas y las llantas de 15 pulgadas completan este paquete de equipamiento. En cuanto al precio, será el mismo que las versiones Gold, aunque estará limitado a dos mecánicas, concretamente al motor 1.2i de 69 CV o al 1.3 MJT de 95 CV. Una pena que se quede fuera el TwinAir.

En Motorpasión | Lancia Ypsilon 2011

El Salón de Bolonia llega sin apenas novedades, ya que muchas marcas ya han presentado en Los Ángeles sus grandes propuestas para este año, pero Fiat no quiere juega en casa, así que presentará una nueva versión más del Fiat 500.

Esta versión se identifica por una carrocería pintada en dos colores, rojo y blanco, además de por espejos retrovisores eléctricos, llantas de aleación específicas y algunos acabados en cromo. En cuanto al resto del equipamiento es básicamente un Fiat 500 Pop, y su lanzamiento tendrá lugar en Italia hacia principios de 2011.

En España el acabado Pop es el más básico, y está disponible solo junto con el motor 1.2 de 69 CV, tanto en cambio manual como automático (Dualogic), por un precio de 10.650 y 11.570 euros respectivamente. De momento no sabemos que precio tendrá esta versión, pero dado que no modifica especialmente la versión de serie, es de suponer que no supondrá un incremento grande de precio.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Fiat 500 quiere conquistar Estados Unidos

El Volkswagen Golf Bi Fuel es una versión del Golf que puede funcionar con LPG (gas licuado de petróleo), o también con gasolina. Se trata del primer vehículo que Volkswagen saca a la venta con esta tecnología.

Su motor es el 1.6 de cuatro cilindros y 100 cv. Mediante un selector situado al lado de la palanca de cambio podemos escoger entre utilizar gasolina o LPG.

Funcionando con LPG, sólo reduce la emisión de CO₂ en un 15%, pero rebaja las emisiones de monóxido de carbono y de óxido de nitrógeno en un 80%. Para valorar su ecología de forma global tendríamos que conocer el coste energético de la creación¹ y manipulación del LPG.

Respecto a la economía, a día de hoy es más económico el LPG que la gasolina, al menos en Alemania. Volkswagen calcula que recorrer 100 km con el Golf Bi Fuel cuesta 6,38 euros, mientras que hacerlo con gasolina saldría por 8,60 euros (consume 7,1 litros a los 100).

Funcionando sólo con LPG tiene una autonomía de 530 km, y si llenamos los dos depósitos la autonomía total es de 1.100 km. Según Volkswagen, en Europa existen 3.800 estaciones de servicio capa de suplir LPG.

El Volkswagen Golf Bi Fuel ha sido presentado en el Salón de Bolonia y se pondrá a la venta en 2009.

¹: Volkswagen nos lo explica así: “El gas licuado se obtiene como producto derivado de las extracciones de petróleo y gas natural y sus componentes principales son un 95 % de propano y un 5 % de butano”

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Volkswagen

Como parte del programa de personalización del Volkswagen Individual, se presenta también en el Salón de Bolonia una edición especial bastante llamativa, ya que el Volkswagen Golf Plus Collectors Edition cuenta con elementos exclusivos para él.

Por ejemplo, la consola central equipa una cafetera Expresso. Si, una cafetera como equipamiento de serie en un coche. Un invento que no gustará a los bares de carretera y sin embargo, hará las delicias para aquellos que siempre llegan tarde al trabajo y no tienen tiempo para desayunar.

Por otro lado, el color de la carrocería denominado Blanco Efecto Perla es exclusivo para esta edición, así como las llantas Bilbao de 18 pulgadas, que montan unos neumáticos de 225/40 R18. Como sucede con el Volkswagen Scirocco Studie R, todavía no se ha decidido su producción en serie y de momento, es sólo un coche de exhibición.

Volkswagen Golf Plus Collectors Edition

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Golf Plus, novedad en Bolonia

Hace unos días vimos las primeras filtraciones del Volkswagen Golf Plus y hoy, Volkswagen a hecho públicas las imágenes oficiales con motivo de su presentación en el Salón de Bolonia.

Como era de esperar, su diseño se ha adecuado al nuevo diseño del Volkswagen Golf MkVI, adoptando su ADN y redefiniendo sus líneas. Un cambio no demasiado acentuado a simple vista, pero si comparamos imágenes, veremos que hay bastante cambios.

Básicamente, lo que se ha hecho con el nuevo Volkswagen Golf Plus ha sido adaptar las novedades del nuevo Golf a la nueva carrocería. Puede parecer que es un restyle, pero tenemos que tomarlo como un coche nuevo, igual que sucede con el Golf.

Entre las novedades en su diseño nos encontramos con la nueva parrilla, los nuevos grupos ópticos con luces diurnas de serie o los nuevos faros antiniebla con función de luz de giro estática. Eso hablando del frontal, si nos vamos a la zaga veremos un paragolpes rediseñado con una parte baja en forma de difusor y con unos nuevos pilotos de tecnología LED encastrados en el paragolpes.

En el techo también hay cambios, que se centran en las barras del techo, más estilizadas y que dependiendo del nível de acabado, podrán ser en negro o en color plata (sólo para el Highline). También hay nuevos diseños de llantas para todos los acabados.

El interior sigue las mismas pautas que el nuevo Volkswagen Golf. Las esferas del cuatro están retroiluminadas en blanco y dependiendo del climatizador y el equipo multimedia elegido, se añade una pantalla multifunción en el centro del salpicadero.

Ahora, los asientos traseros se desplazan longitudinalmente 160 milímetros y el asiento del acompañante puede abatirse opcionalmente. El maletero cuenta con un extra de capacidad con el doble fondo y hay nuevos huecos portaobjetos.

Si hablamos de motorizaciones, el Volkswagen Golf Plus contará desde un inicio con cuatro motores de gasolina (de 80 CV a 160 CV) y los cuatro motores TDI con Common Rail estrenados en el nuevo Golf.

Los gasolina no se especifican cuales son, pero como hereda todo del nuevo Golf, supongo que serán los mismos, es decir, el 1.6 de 80 CV, el 1.6 de 102 CV, el 1.4 TSI de 122 CV y el 1.4 TSI de 160 CV. Los diesel, por su parte, serán el 2.0 TDI de 110 CV y el 2.0 TDI de 140 CV. Más adelante se añadirán dos motores 1.6 TDI de 90 y 105 CV. Justo como en el Golf.

Salvo en los dos motores de menor potencia, el resto podrán asociarse a las cajas de cambio DSG de 6 ó 7 velocidades.

Entre su nuevo equipamiento encontramos el Park Assist, una cámara oculta en el logotipo del portón y que muestra las imágenes en la pantalla del navegador, el Adaptative Cruise Control y el Park Pilot, un sistema que muestra el coche en la pantalla del navegador desde una visión aérea y que permite localizar posibles obstáculos situados delante o detrás del coche que no sean visibles desde el interior.

Su lanzamiento al mercado será en marzo de 2009 y todavía no se han dado los precios. Para eso tendremos que esperar todavía un poco más.

Equipamiento

• 6 airbags
• Reposacabezas de protección activa
• ESP
• Climatizador Climatic
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Tapicería “Flow”
• Banqueta trasera desplazable longitudinalmente
• Display multifunción MFA
• Antena en la luneta trasera
• Cierre centralizado

• Salidas de aire con bordes cromados
• Servodirección electromecánica dependiente de la velocidad
• Cristales antitérmicos tintados en verde
• Espejos, tiradores de las puertas y parachoques en el color de la carrocería
• Barras del techo en color negro

Volkswagen Golf Plus Comfortline (se añade al Trendline)

• Llantas de 16 pulgadas
• Molduras protectoras laterales en el color de la carrocería
• Aplicaciones de cromo en la parilla
• Bandeja portaobjetos en el techo interior
• Mesas plegables y bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros
• Tapicería especial “Porch Studio F”
• Asientos confort con ajuste de la altura para el asiento del conductor
• Ganchos para la sujeción de los bolsillos en el maletero
• Reposabrazos central delantero
• Sistema de regulación de la velocidad (GRA)
• Piloto de aparcamiento delante y detrás
• Volante, pomo de la palanca de cambios y empuñadura del freno de mano en cuero
• Maletero con doble fondo
• Sistema de radio-CD RCD 210

Volkswagen Golf Plus Highline

• Asientos deportivos con las bandas centrales en cuero Alcantara
• Faros antiniebla con luz de giro estática
• Apoyabrazos central delantero
• Display multifunción Plus
• Climatizador Climatronic
• Barras del techo de color plata
• Paquete de invierno (asientos calefactables y sistema de limpieza de faros)
• Sistema de radio-CD RCD 210
• Volante multifunción
• Llantas de aleación ligera de 17 pulgadas (tipo “Porto”)

Equipamiento opcional

• Faros Bi-Xenón con luz de giro
• Volante multifunción
• Diferentes dispositivos de manos libres
• Ocho llantas de aleación ligera diferentes (de 15 a 18 pulgadas)
• Paquete deportivo (entre otros, indicador de control de la presión de los neumáticos y ventanillas laterales tintadas)
• Nueve colores metalizados con efecto perla
• Tres radios-CD y dos sistemas de radio-navegación
• Interfaz móvil (MDI)
• Conector USB
• Módulo de recepción digital (DAB) para los sistemas de radio

Volkswagen Golf Plus

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Golf Plus, primera foto del restyle 2009

Para los que se están frotando las manos viendo esta imagen, avisar que de momento, Volkswagen define al Volkswagen Scirocco Studie R como un estudio de diseño. Un prototipo que quizá pase a producción o que quizá no lo haga. Pero por las pistas que dan, yo no pondría la mano en el fuego para decir que no.

Según palabras textuales de Volkswagen: “Volkswagen tiene como principio no concebir ningún estudio que, teóricamente, no pueda ser también fabricado en serie”. Más claro, agua. Como yo lo veo, esta afirmación inclina la balanza hacía el “Sí” más que hacía el “No”...

Pero pasemos a ver que hace a este Volkswagen Scirocco Studie R especial. Aparte de la estética de competición, esta unidad cuenta con ciertas novedades respecto a los Scirocco de serie como el cambio DSG de 7 velocidades o las suspensiones por coilovers.

Su estética tan agresiva la hereda de sus primos de competición, esos Volkswagen Scirocco GT24 que consiguieron un extraordinario doblete en las 24 Horas de Nürburgring hace escasos meses. Su carrocería cambia respecto al de serie, adaptándola a unas necesidas más exigentes.

Por ejemplo, el paragolpes frontal recibe unas nuevas tomas de aire de mayores dimensiones y un alerón delantero que minimiza el empuje del tren delantero. Sobre el capó, las mismas entradas de aire que los Scirocco GT24 le dan un aspecto aún más salvaje.

Todo esto se ha hecho para que el motor 2.0 TSI de 200 CV tenga suficiente aire para respirar y para que los nuevos frenos, con pinzas de cuatro pistones, tengan la mejor refrigeración posible y sufran lo mínimo cuando se les exija el 110% de su rendimiento.

Como he dicho, el motor TSI se asocia a la caja de cambios DSG de 7 velocidades, que todavía no está disponible en la gama actual del Volkswagen Scirocco. Un paso adelante para el modelo, ya este cambio supone un ligero incremento en su rendimiento.

Si nos vamos a su trasera, veremos como se ha rediseñado el paragolpes, que ahora incluye un difusor de mayor tamaño, con ambas salidas de escape situadas en los laterales. Sobre el portón, un alerón, también diseñado siguiendo la filosofía de “La forma se adapta a la función”, que reduce el empuje vertical de la trasera, pegando las ruedas al suelo.

Las llantas, de 19 pulgadas son exclusivas para esta edición especial. Lo mismo sucede con la decoración, que toma los colores de la bandera italiana, como homenaje a la nacionalidad del salón donde se ha presentado, el Salón de Bolonia. Destaca por ejemplo, el lacado de los espejos, uno en verde y el otro en rojo, formando la bandera transalpina con el blanco de la carrocería.

En el interior también se respira aire de competición y ambiente italiano. Los asientos Recaro están revestidos en fibra de carbono y en cuero Negro Profundo, que también se aplica a elementos como el volante o la palanca de cambios.

En todos ellos, las costuras recrean la bandera italiana, con puntadas en blanco, rojo y verde. Y además de en los asientos, la fibra de carbono también está presente en el volante, el salpicadero y la consola central. Pura competición.

Como he dicho, no dan más pistas que las que he comentado antes sobre una producción en serie, pero seguro que si se deciden hacerlo y de forma limitada, este Volkswagen Scirocco Studie R se va a convertir en el sueño húmedo de muchos seguidores de la marca. Y es que ya se sabe, lo que gana en domingo se vende en lunes.

Por cierto, también es muy buena señal que Volkswagen empiece a mostrar ediciones algo más radicales del Volkswagen Scirocco. Eso significa que el esperado Scirocco GTi o el rumoreado Scirocco R32 o Scirocco R36 estén más cerca de lo que creemos…

Volkswagen Scirocco Studie R

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Scirocco Collectors Edition

Como adelantaban las fotos espía oficiales, el nuevo Mazda3 5 Puertas tiene una línea bastante continuísta respecto al modelo actual, pero con retoques estéticos muy acertados.

El frontal conserva las formas y grupos ópticos del Sedán, dándole un aspecto más actual. Lo mismo sucede con la trasera. Sigue las formas de la actual generación, pero cambiando ciertos elementos para adecuarlo a los nuevos tiempos. Todo un acierto.

El próximo día 3 de diciembre será su puesta de largo en el Salón de Bolonia, donde se presentarán todas sus novedades, que se centran casi exclusivamente en el apartado mecánico (por lo que sabemos de momento). Una de estas novedades serán los catalizadores con nanotecnología que reducen el uso de platino o paladio en su construcción (y no explican más).

Otra de las novedades será la llegada a la gama del nuevo Mazda3 del motor 2.2 CRTD, presentado recientemente en el nuevo Mazda6, que complementa a los existentes 1.6 y 2.0 de gasolina y al 1.6 CRTD, todos ellos revisados.

El motor 2.2 CRTD se ofrecerá en el Mazda3 en dos versiones diferentes, una de 150 CV y la más potente de todas, con 185 CV. En ambos casos, se cumple la normativa Euro5 y se han reducido los consumos y emisiones respecto al actual 2.0 CRTD.

Mazda3 5 Puerta

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Mazda
En MotorPasion | Fotos espía oficiales del Mazda3 compacto