Peugeot ha redefinido sus altos de gama diesel para los Peugeot 407, con efecto a partir de mañana. Excepto en el Peugeot 407 Coupé, que conserva el motor 3.0 HDi V6 de 240 CV, el motor diesel más potente de la gama 407 pasa a ser el 2.0 HDi de 163 CV.

En todos los casos (berlina, familiar y coupé) este motor viene con filtro antipartículas (FAP). Excepto en el coupé, que tiene un cambio manual, se asociará a cambio automático y la versión más cara. El consumo en el Coupé es 5,4 l/100 km y en berlina y familiar 6,8-6,9 l/100 km de gasóleo.

Con 340 Nm entre 2.000 y 3.000 RPM permite poner a la berlina a 210 km/h y 0-100 en 9,6 segundos. Por su parte, el coupé, con cambio manual, declara la misma punta, pero con 9,1 segundos en el 0-100 km/h. El dato de aceleración no es destacable, debido entre otras cosas al peso de estos coches.

Precios del Peugeot 407 2.0 HDi 163 CV

Una vez aplicamos las campañas promocionales (5.000 euros para berlina y familiar, 7.500 euros para el Coupé), los precios quedan así:

• 407 Sport 2.0 HDi 163 aut. – 26.500 euros
• 407 SW Sport 2.0 HDi 163 aut. – 27.850 euros

• 407 Coupé 2.0 HDi 163 – 27.920 euros

En la berlina y el familiar, el motor gasolina equivalente es el 2.0 16v de 140 CV. Las prestaciones declaradas son mejores que con el diesel de 163 CV (213 km/h, 9,1 s 0-100), pero con un consumo no muy superior: 8,1 l/100 km en la berlina y 8,3 l/100 km en el familiar. Con este motor, el cambio es manual, y el precio menor.

En cuanto al Coupé, nada que hablar, porque la oferta se restringe al 2.0 HDi 163 CV y al 3.0 V6 HDi, los motores gasolina se eliminaron de su gama. En este caso, la elección es bastante fácil. De todas formas, los gasolina del 407 estaban muy superados tecnológicamente, la pérdida no fue muy seria.

NOTA: El Peugeot 407 Coupé no ha sufrido cambios, el 2.0 HDi 163 CV está a la venta desde el año pasado.

En Motorpasión | Llega el esperado restyling del Peugeot 407 (2008), El Peugeot 407 Coupé estrena motores (2009)

Peugeot ha cambiado para este mes la oferta de motorizaciones de su coupé. Para empezar, todos los motores son nuevos y desaparecen los anteriores, incluyendo los gasolina. Si esto es así se deberá a unos niveles de venta de gasolina muy bajos, por ilógico que pueda parecer. Ahora ofrece dos motores: 2.0 HDi 163 y 3.0 V6 HDi 240.

El 2.0 HDi 163 sustituye al 2.0 HDi 136, con un precio de venta de 31.800 euros (en promoción). Este propulsor, desarrollado junto a Ford, entrega 163 CV a 3.750 RPM y 340 Nm entre 2.000 y 3.000 RPM. Sólo tiene un turbocompresor, un Honeywell de baja inercia y 210.000 RPM máximas. El par máximo es generoso a bajo régimen (225 Nm a 1.250 RPM) y alto régimen (240 Nm a 4.500 RPM).

A pesar del aumento de potencia y par, el nuevo motor consume un 16% menos que el que reemplaza, ahora gasta 5,4 l/100 km. Se asocia a una transmisión manual de seis velocidades y un filtro de partículas sin mantenimiento hasta 210.000 km (antes 180.000 km). El 50% de las piezas del motor son nuevas.

El segundo motor es el mismo que utiliza el Jaguar XF o Citroën C5 y C6, 3.0 V6 HDi 240. Reemplaza al 2.7 V6 HDi de 204 CV (lo probamos en 2007), mejorando el rendimiento en todos los sentidos. Sólo se vende con cambio automático por 40.400 euros (en promoción), y al igual que el 2.0 HDi 163, en un sólo nivel de equipamiento bastante completo.

Este motor da 241 CV de potencia a 3.800 RPM (lo normal en diesel es 4.000 RPM), con un par máximo generoso y estable, 450 Nm constantes entre 1.600 y 3.600 RPM. Es el Peugeot de serie más potente de la Historia. Puede completar una maniobra de adelantamiento 80-120 en sólo 4,7 segundos, y la aceleración 0-100 km/h se completa en 7,7 segundos.

Además de la mejora de potencia, tenemos la de consumo, este propulsor gasta 7,2 l/100 km en ciclo mixto. Para ayudarle a reducir las emisiones, se han utilizado algunas tecnologías de optimización, como la frenada regenerativa (el alternador se desconecta en aceleración), bomba de dirección asistida de cilindrada variable y recirculación de gases (EGR).

Sigue siendo un diseño biturbo, con turbocompresores Honeywell de menor tamaño que en el motor que reemplaza. Se reduce pues el tiempo de respuesta y aumenta el régimen máximo de giro de las turbinas, 250.000 RPM. Según Peugeot, este propulsor es más silencioso que el anterior 2.7 V6 HDi. Cumple la normativa Euro5, al igual que el 2.0 HDi 163, y tiene FAP sin mantenimiento.

En ambos casos hablamos de un equipamiento elevado: cuatro amortiguadores variables pilotados por separado y electrónicamente, navegador WIP NAV, asientos semicuero, 7 airbags, regulador/limitador de velocidad, encendido automático de luces, limpiaparabrisas automático, llantas de 18 pulgadas, sensor de aparcamiento trasero, etc.

Sin promoción, el 407 Coupé cuesta 33.300 euros con el 2.0 HDi 163 y 43.900 euros en el caso del 3.0 V6 HDi 240 automático. La única forma de distinguirlos es por el sistema de escape, el motor más potente tiene dos salidas ovaladas a ambos lados del paragolpes trasero.

El Peugeot 407 Coupé, consideraciones personales al margen, se ha quedado a un pasito del sobresaliente por pequeños detalles. El balance está claro, este coche es muy recomendable desde diversos puntos de vista. Creo que es más satisfactorio de lo que cabe esperar en un principio por prejuicios, reconozco que no esperaba un producto tan bueno por lo que piden por él.

A nada que se esfuerce la casa automovilística francesa en una revisión del modelo (mediados de 2009-2010), puede conseguir una puntuación muy próxima al 10. La versión actual es candidata para robarnos nuestro corazón, para mucha gente los detalles negativos que he sacado le parecen totalmente irrelevantes. Para gustos están los colores…

Valoración general

De acuerdo, no es tan deportivo o dinámico como un Alfa o un BMW 3 Coupé, pero no todos los clientes de coches con este tipo de carrocería quieren lo mismo, y por otra parte, siempre nos quedará el tuning. La versión comentada con motor V6 es un prodigio de comodidad, pero bien es cierto que casi 40.000 euros es dinero. Hay dos versiones inferiores en motorización que pueden interesarnos mucho, sobre todo porque no renunciamos a equipamiento.

En diesel, sólo hay una alternativa, el 2.0 HDi de 136 CV con cambio manual, que supone un ahorro a igualdad de equipamiento respecto al V6 de 7.500-7.800 euros. Baja el consumo, las prestaciones y perdemos algo de confort, ya que un 4 cilindros vibra más. En gasolina tenemos el motor 2.2 de 163 CV, que homologa un consumo de 9,2 litros (casi lo mismo que el V6 HDi) y el 3.0 V6, que no interesa porque es sólo 400 euros más barato que el V6 HDi.

La elección de mecánicas parece clara, los diesel interesan más (a todo esto, todos llevan el filtro de partículas) debido a la poca diferencia de precios a menos que seamos fanáticos de la gasofa o que el coche pase mucho tiempo en el garaje, ya que se amortizan deprisa. Sólo el 3.0 V6 de gasolina permite elegir cambio manual o automático, en el resto de motores no se elige. La oferta podría mejorar añadiendo el 2.2 HDi de 173 CV o el 2.0 gasolina de 143 CV para los conductores menos exigentes.

Por último, ¿normal o “Pack”? Esto depende fundamentalmente de gustos. Ya dije que sin los elementos que incorpora el equipamiento superior se puede vivir perfectamente, y la diferencia en dinero es notable, pero por otra parte justa considerando lo que se gana a cambio. A partir de aquí, la decisión es tuya.

En pocas palabras

407 Coupé 2.7 V6 HDi Aut. Pack

• A favor: Estética, acceso a todas las plazas, cristales laminados, calidad de acabado y ajustes, insonorización, comodidad general, carácter práctico, delicioso al volante, cambio automático excelente, comportamiento neutro y predecible, asistencias a la conducción, relación precio/equipamiento, descuento promocional, nivel de seguridad elevado
• En contra: Puertas pesadas, limpialuneta trasero ausente, boca de carga alta, posición de algunos mandos, sin levas para el cambio, peso un poco elevado en detrimento de prestaciones, consumo sólo correcto, sin asistencia al arranque en cuesta, tacto del pedal de freno
• Puntuación final: 8,9/10

Ficha técnica

407 Coupé 2.7 V6 HDi Aut.

• Cilindrada: 2.721 cm³
• Motor: 6 cilindros transversales en V a 60º (204 CV)
• Par máximo: 440 Nm CEE a 1.900 RPM
• Peso en vacío: 1.799 Kg.
• Velocidad máxima: 230 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,5 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades
• Consumo urbano: 11,9 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,5 l/100 Km
• Consumo mixto: 8,5 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 66 litros
• Capacidad del maletero: 400 litros
• Neumáticos: 235/45 R18 Y – 8,0 x 18

Precios

Versión probada (sin extras)

• 407 Coupé 2.7 V6 HDi Aut. Pack: 39.680 €

Alternativas en gasolina/diesel

• 407 Coupé 3.0 V6 Aut. Pack: 39.280 €

Peugeot 407 Coupé V6 HDi

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Prueba y Fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Peugeot 407 Coupé V6 HDi – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Al estar orientado hacia una clientela con mejor poder adquisitivo, el 407 Coupé no entiende de modelos “básicos”, de modo que tiene dos posibilidades, el super-equipado y el hiper-equipado. Lo que no trae de serie la versión “normal” (a falta de nombre comercial) son elementos sin los que se puede vivir perfectamente, y desde luego, en relación precio/equipamiento saca un poco los colores a rivales de las grandes familias alemanas.

¿Y qué decir de la seguridad? Los ingenieros de Peugeot no se han limitado a hacer un coupé bonito, también se han currado pensado bastante la prevención de los accidentes y que en caso de, las consecuencias sean las mínimas posibles. Independientemente del equipamiento, para quien la seguridad sea prioritaria, le atraerá más este felino de 2 puertas.

Equipamiento

Las dos versiones se diferencian por algunos elementos de equipamiento que maximizan el confort, como los asientos eléctricos con calefacción, la tapicería de cuero integral, cargador de CDs, sonido JBL, alarma antirrobo, faros direccionales… No son elementos imprescindibles. Actualmente hay 3.800 euros de diferencia entre la versión normal y la “Pack”, con el motor V6 HDi.

Objetivamente hablando, el 407 Coupé está muy bien equipado, sin lagunas claras de equipamiento… se le puede reprochar que el Bluetooth sea opcional o que la versión normal tenga una política cerrada de equipamiento, con varios elementos agrupados en un sólo paquete de 2.300 euros, que no es calderilla. Pero en lo que es importante, no se echan elementos de menos.

Elevalunas eléctricos, dirección de asistencia variable, ordenador, regulador/limitador, espacios portaobjetos, llantas de 18 pulgadas (versión V6), climatizador bizona, guantera refrigerada, radio-CD con MP3, sensor de luces y de lluvia, sensor de aparcamiento trasero, acabado de calidad con buenos materiales, cristales laminados, un completo equipamiento de seguridad… y sin discriminaciones por razones de cilindrada o caballos, empezando por el 2.2 de “sólo” 163 CV, desde 27.480 euros. ¿Caro? No señor.

En términos de prestaciones o dinamismo no está al mismo nivel que sus rivales alemanes, principales competidores, sin olvidar a los Alfa Romeo. Eso sí, el felino francés ofrece más argumentos al comprador que busca una adquisición más racional, y que quiera más por el mismo dinero.

Aun considerando el importante descuento promocional del que está gozando, sigue siendo una adquisición muy razonable e inteligente, al menos a priori. En la compra de un coche entran tantas variables que no pretendo meterme con todas.

Seguridad

Coche de placer y coche seguro no siempre son conceptos ligados, pero en este caso, van íntimamente relacionados. El 407 Coupé fue analizado por EuroNCAP obteniendo 5 estrellas de protección de ocupantes, 4 de seguridad infantil y 2 de protección de peatones. Mirando las gráficas de daños al conductor y pasajero, los resultados son ligeramente superiores a los de la berlina.

La seguridad activa se apoya en los frenos ABS, con control de estabilidad y de tracción, sensor de presión en los neumáticos, y ayuda al frenado de emergencia. El comportamiento, ya comentado, es bastante noble y estable en prácticamente todas las condiciones de uso real, lo cual previene posibles accidentes.

En caso de accidente, hay un buen arsenal. Las plazas delanteras cuentan con airbags frontales, laterales y de cabeza (mas el de rodilla de conductor), reposacabezas activos y cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo. En las plazas traseras, ISOFIX aparte, hay airbags de cabeza, cinturones de 3 puntos con limitador de esfuerzo, cabeceros y como en las plazas delanteras, chivatos de abrochado.

Cabe recordar que los cristales laterales son laminados, y eso en un golpe fuerte o vuelco es muy importante, se reducen las lesiones a los pasajeros. Además está el sensor de parking (delantero y trasero) que evita “toques” tontos, los seguros se echan solos, los faros giran en función de la curva automáticamente (y son bixenón), regulador/limitador de velocidad, etcétera.

En pocas palabras, el 407 Coupé es toda una garantía si algún día tenemos un susto de mayor o menor consideración, difícilmente vamos a ir mejor protegidos, comparándolo con sus contemporáneos. Ya podrían tener muchos coupés más caros un nivel de seguridad equivalente a este Peugeot.

Estamos hablando de un coupé, pero no de un deportivo. El cliente de un 407 Coupé no es el mismo que el del un BMW 325d Coupé o un Alfa GT 1.9 Multijet, pide más deportividad. Tampoco es un coche lento, pues tiene un motor diesel biturbo de 204 CV, pero los hay más rápidos. La opinión que se me quedó del coche tras 500 kilómetros fue muy positiva, se lo merece.

La puesta a punto del chasis, suspensión, neumáticos… con la combinación de un suavísimo motor y un excelente cambio automático hacen del 407 Coupé un coche fantástico para viajar y disfrutar de la conducción, con reacciones muy nobles en zona de curvas. Ante las dudas subjetivas, el desgaste de los flancos de los neumáticos lo confirma.

Conducción y dinámica

La concepción del 407 en general es bastante convencional, utiliza motores transversales de 4 cilindros en línea o V6, siempre con tracción delantera. En este caso el propulsor es un desarrollo conjunto de PSA Peugeot-Citroën con Ford, cubica 2.721 cc repartidos en 6 cilindros inclinados 60º entre bancadas.

Eroga 204 CV a 4.000 RPM y entrega un generoso par máximo: 440 Nm a 1.900 RPM. La respuesta a bajas revoluciones es buena gracias al uso de 2 turbocompresores. En Autobahn alcanzaría 230 Km/h, que no es ninguna tontería. El paso de 0-100 Km/h se hace en 8 segundos y medio, y el kilómetro desde parado lo hace en 29,8 segundos. Son buenas prestaciones, pero no muy altas, recordemos que el coche pesa 1.800 Kg.

Como todo diesel, entrega poca fuerza a bajo régimen (1.000-1.500 RPM), pero eso no se nota con facilidad. El cambio automático es magnífico, escoge siempre la relación más adecuada, tanto en programa normal como en deportivo (no se comercializa con cambio manual). En conducción urbana no vamos a notar la menor tibieza ni reducciones, pues en ocasiones el motor no retiene para ser más suave, el punto muerto se pone sin darnos cuenta (un DSG no hace esto).

La respuesta del motor a cualquier régimen es muy suave, casi tanto como un motor de gasolina V6 atmosférico (de hecho, hay un 3.0 V6 de 211 CV como alternativa), pero más silencioso. Para notar altibajos en la curva de par habría que llevar el coche a un banco de rodillos, por que el conductor lo único que nota es que cuando quiere que el motor responda, responde, y el cambio automático es responsable directo.

He probado diversos cambios automáticos, y entre ellos, es de los más suaves y eficientes que he podido tocar. No tiene doble embrague pero las transiciones de marchas son muy cortas y sin tirones, casi no se notan, hay que estar pendiente.

Las vibraciones brillan por su ausencia, el aislamiento es digno de un Jaguar. El sonido del motor, como indiqué en la primera parte, es muy tenue, tiene un sonido dieselillo al ralentí y cuando apuramos las revoluciones, pero lanzado suena muy poco. Las relaciones del cambio ayudan, a 2.000 RPM en 6ª circulamos a 120 Km/h. El buen hacer de la caja automática hace que en función de la demanda de gas, siempre dispongamos de lo mejor del motor. Conduciendo en modo secuencial es difícil hacerlo mejor.

Tenemos 3 programas de conducción automática: normal, deportivo e invierno. El primero es utilizable en cualquier circunstancia incluidos adelantamientos, basta con hundir el pie derecho en el piso y resuelve los adelantamientos con presteza, las recuperaciones son objetivamente buenas, aunque no las mejores de su segmento. El deportivo apura más las marchas en conducción rápida y el de invierno facilita la conducción cuando el firme está muy resbaladizo. Es una lástima que no tengamos levas para cambiar y que no tenga asistencia al arranque en cuesta.

De consumos anda en niveles contenidos pero no especialmente brillantes. La unidad probada tenía un kilometraje muy bajo, de modo que el consumo real es superior al que debería ser, que calculo que andó anduvo sobre los 9 litros de gasóleo cada 100 kilómetros. Con el motor rodado, es factible bajar de 8 litros de media, si dosificamos adecuadamente el acelerador, evitando las revoluciones altas, donde la eficiencia es menor.

Con un depósito de 66 litros y el consumo mixto oficial, hablamos de una autonomía de poco más de 750 kilómetros. Con el 3.0 V6 automático la autonomía es de casi 650 kilómetros, tampoco es que haya mucha diferencia. Esto hay que tomarlo con mucha cautela, por que con un estilo de conducción más agresivo las diferencias se acentuan a favor del diesel. A igualdad de equipamiento y cambio, el diesel es 400 euros más caro, con lo que la elección está clarísima.

El coche se comporta muy bien a pesar de tener tracción delantera, potencia y motor delantero diesel (por acumulación de peso en el eje delantero). Es obediente a las órdenes de la dirección, sin reacciones parásitas ni imprevistas, mientras haya adherencia, irá por donde le digamos que vaya. Entre curvas puede parecer un poco aburguesado, ahí se echa de menos un toque más deportivo.

De serie tiene control de amortiguación, podemos endurecer el tarado con solo pulsar un botón, reducir balanceos leves de por sí y recibir más información sobre qué vamos pisando. Sólo tengo que reprochar ligeramente que en los resaltos la suspensión puede ser un poco seca. El centro de gravedad es más bajo que en la berlina, y como la postura de conducción es un poco más dinámica, gana algún punto sobre la versión de 4 puertas.

Si le buscamos las cosquillas insistentemente, el ESP corregirá los desmanes (dentro de los límites de la física). La dirección es muy precisa, con asistencia variable: blandita e indirecta en ciudad y firme en carretera, ni dura ni blanda, en el término medio. En el modo Sport es un poco más incisiva. En una escala de 0 a 10 le doy un 8. Además, el aro del volante tiene un tacto agradable, y anatómicamente es bueno.

El freno ya no es tan satisfactorio, ya que los primeros milímetros de recorrido apenas hacen efecto sobre los discos y al principio se puede tener la sensación de que frena poco, basta con acostumbrarse, el coche es así. El rendimiento subjetivo de los frenos es bueno, incluso en conducción rápida, una vez nos hemos acostumbrado al particular tacto del pedal. El acelerador es muy dosificable, aunque el kick-down queda un poco profundo, por otra parte evita que salte con facilidad.

En pocas palabras, el 407 Coupé se conduce muy bien, deja un agradable sabor de boca sobre todo por su andar tranquilo y cómodo. Cuando pedimos al coche más, otorga confianza y dinamismo, pero esto último no es lo que busca. Por el diseño de las 4 plazas, los pasajeros no protestarán mucho si hay unas cuantas aceleraciones laterales en tramos virados, van bien sujetos.

Además, el coche cuenta con ayuditas a la conducción que se agradecen, como las luces automáticas, el sensor de lluvia, el mencionado cambio automático (el modo secuencial lo usaremos poco), retrovisor anti-deslumbramiento, etc. Los faros bixenón tienen función direccional, lo que implica iluminación en curva adaptativa (AFS).

El equipamiento y sistemas de seguridad para mañana, y una sorpresita entremedias…

Tras un receso de 3 semanas, vuelven las pruebas a Motorpasión. Esta vez toca un coche de placer, pero a la vez muy racional. No es ningún secreto que el 407 es un éxito rotundo de Peugeot, la versión coupé del mismo enamora desde que lo vemos hasta que lo terminamos de conducir, un auténtico flechazo exprés.

Los comentarios son referidos a la versión más equipada (Pack) con el motor diesel más potente, un 2.7 V6 HDi, una combinación exquisita. Sin más preámbulos, pasemos al turrón:

Exterior

Inevitable es parecido a la berlina, no es de extrañar, pero las mediciones tienen ligeras discrepancias. Es más bajo que la berlina, para tener una silueta más dinámica, y es más largo y ancho (las versiones V6 unos milímetros adicionales). A su vez, la carrocería tiene más rigidez torsional, es decir, más resistente. En el retrovisor podemos discriminar enseguida al coupé por las branquias que lleva en los laterales y por unos antinieblas diferentes (ver detalle).

Al ser coupé, tiene unas puertas largas, y lo que es lo mismo: pesadas. En aparcamientos estrechos o calles inclinadas son un incordio, pero a la vez permiten un acceso más que correcto a las plazas delanteras y traseras. Las ventanillas no tienen marco, son cristales laminados de serie (insonorizan y no se hacen añicos en un golpe). Al abrir las puertas, los cristales descienden un poco automáticamente, y al cerrar vuelven a subir, garantizando el correcto sellado del habitáculo.

Las generosas llantas de 18 pulgadas forman parte del equipamiento de serie de este V6, el más básico no baja de las 17 pulgadas. En este caso las medidas son 235/45 R18 Y – 8,0 x 18, y los neumáticos probados, unos Pirelli Pzero, son muy recomendables en su conjunto, quedé muy satisfecho con ellos. Si nos fijamos más en el lateral, vemos que no hay problemas de luminosidad dada la superficie acristalada instalada. Eso sí, la falta de un limpialuneta compromete la visibilidad en condiciones atmosféricas adversas.

En cuanto al maletero, la boca de carga queda un poco elevada. El portón se despliega sin miedo aunque hayamos dejado un milímetro entre el paragolpes y la pared, se abre apretando el cero del emblema “407” (ver detalle) o con el telemando. Como en la berlina, no hay que buscar anagramas de motorización por que no hay, aunque sea el diesel tope de gama. Podemos saber si es un diesel mirándole el tubo de escape, de salida falsa. De lejos da el pego, pero mirándola de cerca, es una salida típica de petrolero, con los tubos orientados hacia el suelo.

Interior

El 407 Coupé no es precisamente un coche generalista, está orientado hacia una clientela más exigente, sin ahorros en materiales o equipamiento, por que no pretende ser barato, pero ni mucho menos puede decirse que sea caro. Tener un coupé en condiciones implica un desembolso adicional sobre la berlina equivalente.

Sin desmerecer al 407 normal, el Coupé está muy bien hecho, con buenos materiales y un acabado de calidad. Sólo encontramos plásticos peores en partes poco visibles, pero llaman más la atención las inserciones de cuero, materiales blandos, aluminio… Cumplen a la vista, al tacto y al buen gusto. La tapicería de cuero de los asientos es de serie en “Pack”.

Su interior es acogedor hasta niveles prácticamente de lujo. La insonorización es, a falta de una palabra mejor, excelente. Los cristales laminados y la aerodinámica hacen que el ruido del viento sea testimonial, incluso cuando la aguja del velocímetro ha pasado de largo los 140 Km/h. A alta velocidad se empieza a apreciar un silbido a la altura de las orejas.

El motor no se deja sentir prácticamente nada, ni recién arrancado en frío vibra lo más mínimo. En cuanto al ruido, sólo se deja notar cuando forzamos la subida de revoluciones por adelantamientos o cuando vamos planeando. Este motor es capaz de convencer a cualquier anti-diesel, por que no tiene ningún inconveniente.

Tiene 4 plazas muy cómodas y amplias, pero sin concesiones a excesos anatómicos. Delante 2 personas próximas a los 2 metros de altura van muy cómodas, y en las plazas traseras, con 1,75m ya empezamos a tocar el techo con la cabeza. El espacio para las piernas es generoso, y como no hay 5ª plaza, el espacio destinado a ese hipotético pasajero incómodo se aprovecha mejor: aireadores traseros, una mesilla desplegable, bordes que mejoran la sujección lateral, asideros, portaobjetos, etc.

El interior tiene muchos guiños a la practicidad, como espacios portaobjetos, los asideros traseros de techo escamoteables, el apoyabrazos central… He recopilado unas pequeñas tomas en vídeo que ilustran todo esto sin que me tenga que enrollar. Pueden verse en este breve vídeo:

El puesto de conducción está 2 cm por debajo de la berlina, permitiendo una postura más dinámica. En general me ha gustado mucho, pero quiero matizar algunas cosas. Primero, los mandos de los elevalunas están muy retrasados y obligan a poner la muñeca en una postura antinatural para manipularlos.

En segundo lugar, hay una gran concentración de botones en la consola central si tenemos instalado el navegador y por tanto, una potencial fuente de distracciones para quien no esté acostumbrado. Tercero, el recubrimiento del pomo del cambio en verano puede abrasarnos la mano, rima y es de aluminio. Lástima que no tenga levas para manejo secuencial.

Siendo positivos, los mandos están bien ubicados, la instrumentación muy legible, amplias posibildades de regulación (los asientos eléctricos son de serie en “Pack”), visibilidad excelente, portaobjetos adecuados, climatización eficiente, confort muy elevado… Es un coche para hacer kilómetros y kilómetros de forma placentera. Si eres de los que se duerme a 120 Km/h… no es tu coche. Es uno de los más cómodos que he conducido (y van unos cuantos). Ampliaré detalles en la segunda parte.

La accesibilidad a las plazas traseras es muy buena, ya que los asientos delanteros se echan automáticamente hacia delante para favorecer la entrada (máximo 4 segundos) y luego vuelven a su posición original (en el vídeo anterior se ve). Si el ocupante delantero mide 2 metros, el espacio para las rodillas atrás queda justito para una persona de 1,70m aproximadamente. Para los más peques hay fijaciones ISOFIX de serie para instalar sillitas de serie.

Finalizo como siempre con el maletero. Ofrece una buena capacidad (400 litros), que debería ser suficiente para un nivel moderado de equipaje para 4 personas. Si no somos muy altos, cuesta llegar al fondo del maletero, hay casi un metro entre la boca y el fin de la banqueta trasera, que es abatible y está partida en 2 segmentos. Tenemos 4 argollas para fijar una red de sujección.

Bajo el plano de carga tenemos una rueda de repuesto de 17’’ con llanta de acero, y opcionalmente la misma medida con su llanta y todo. En el lateral izquierdo del maletero se encuentra la batería, y en el lateral derecho aloja componentes del sistema de sonido JBL (suena de bien…) y el cargador de CDs, que sólo admite CD-Audio convencional. Ambos elementos vienen de serie en “Pack”.

Mañana más…

A pesar de que el Peugeot 407 Coupé es un modelo que lleva ya más de un año en el mercado, todavía no le habíamos hecho una revisión a fondo, y es uno de esos coches que se la merece por ser casi único en su categoría.

Ninguna marca generalista ofrece actualmente una versión coupé de su berlina, sin embargo Peugeot ha conseguido, como ya venía haciendo con el 406 coupé, que la misma carrocería sirva casi sin modificaciones para una berlina o para un coupé con aires deportivos.

Diseño

Al ver el 407 Coupé nos damos cuenta de que estamos ante un coupé a la vieja usanza, 4,81 metros de largo y 1,86 de ancho para cuatro plazas. La consecuencia es que es un coche que entra por los ojos y que pide el corazón más que la cabeza.

A cambio de ofrecer sólo cuatro plazas, el espacio para los pasajeros es generoso. Con su tamaño y forma, aparcar no parece una tarea fácil, sin embargo se incluyen sensores de aparcamiento desde de serie, complementados por otros elementos en versiones superiores.

Sobre su diseño exterior, poco se ha tenido que modificar respecto al 407 berlina, ya que éste ha llamado la atención desde su salida al mercado por su deportividad y agresividad. El vestido de coupé se adapta entonces perfectamente a él.

Interior

Su interior es amplio y elegante, se nota que es de un coupé pensado para el conductor. El puesto de conducción está situado 20 milímetros más bajo y 9 más retrasado que en un 407 berlina. Llama la atención la “desnudez” de su volante, ya que los controles de audio y velocidad (de serie) los tiene detrás y no integrados en él.

Los asientos de cuero se incluyen en el acabado Pack, y existe la opción “cuero integral” que por 1.000 euros añade el tapizado de cuero a otros elementos del interior.

Equipamiento

El precio de su modelo base no es bajo (casi 30.000 euros), pero lo compensa con una amplia lista de equipamiento de serie: climatizador bizona, sensores de aparcamiento, regulador de velocidad, 7 airbags, ESP, faros de xenón y un interior con varios elementos en cuero, como el volante, pomo, etc.

El acabado Pack, que sube más de 4.000 euros el precio, incluye otros elementos interesantes como tapicería de cuero, asientos eléctricos con calefacción y memorización de posiciones, sistema de audio JBL con cargador de 6 CD´s y MP3, alarma, llantas de 17 o pulgadas (según motorización) sensores de aparcamiento delanteros, faros direccionales o retrovisores con memoria que cambian la posición al activar la marcha atrás.

Precios

Gasolina

• 407 Coupe 2.2 163cv: 29.680 €
• 407 Coupe Pack 2.2 163cv: 33.780 €
• 407 Coupe Pack 3.0 V6 211cv Manual: 39.980 €
• 407 Coupe Pack 3.0 V6 211cv Automático 6 vel.: 41.480 €

Diésel

• 407 Coupe HDI 136cv FAP: 30.280 €
• 407 Coupe 2.7 V6 HDI 204cv FAP Automátivo 6 vel.: 38.080 €
• 407 Coupe Pack HDI 136cv FAP: 34.380 €
• 407 Coupe Pack 2.7 V6 HDI 204cv FAP Automátivo 6 vel.: 41.880 €

Peugeot 407 Coupé

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Primeras fotos oficiales del 407 Coupé, Peugeot 407 HDi bi-turbo FAP, Heuliez 407 Macarena Concept

En estos resultados influye la doble vía de absorción de esfuerzos para los choques delanteros y los reforzamientos laterales de la puertas y de sus marcos. Además, dispone de siete airbags, incluido el de la columna de dirección.

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Está pensado para cuatro plazas, y tendrá los dos motores de gasolina más potentes de la berlina: el 4 cilindros de 2.2 l y 163 CV, y el 6 cilindros de 2.9 l y 211 CV. Además, el motor Diesel V6 de 2.7 l y 205 CV, que también llevan el Peugeot 607 y el Jaguar XJ.

Llevará de serie control de estabilidad, siete airbags, cristales laterales laminados, sistema de ayuda para el aparcamiento en la parte trasera, y automatismo para luces y limpiaparabrisas.

Vía | Autocar