Y la cuarta novedad que llevará Chevrolet al Salón de París es el renovado Chevrolet Captiva. No es una nueva generación pero si un restyle bastante completo en lo que se refiere a equipamiento y motorizaciones. En cuanto a su diseño, los cambios son significativos pero no importantes.

El cambio más notable del Chevrolet Captiva lo vemos en su frontal, completamente nuevo. El capó ahora presenta unas líneas más marcadas y su parrilla aumenta en tamaño, dándole un aspecto más robusto y por que no, americano. Los grupos ópticos son nuevos, aunque mantienen las formas en su diseño. La ubicación de los antiniebla estaba más conseguida en el modelo actual a mi forma de ver.

En los laterales también hay pequeños cambios. Los pasos de rueda se han ensanchado algo más y le dan, también, un aspecto más rudo. Se han modificado las pequeñas tomas de ventilación de los laterales y los retrovisores mantienen los intermitentes integrados, solo que ahora son de LED.

Nuevos motores para el Chevrolet Captiva 2011

El Chevrolet Captiva ahora ofrece una mejor oferta en sus motorizaciones. En las versiones gasolina pueden ser algo arriesgados viendo como está el mercado, pero los dos motores diesel se convierten en un activo interesante para sus ventas, dada su potencia y potenciales consumos.

La nueva gama de motores se compone por un motor 2.4 de 171 CV con distribución variable y un nuevo motor V6 de 258 CV con inyección directa y distribución variable de válvulas. La gama diesel se ofrece con un mismo motor 2.2 VCDi pero con dos potencias diferenciadas, 163 CV o 184 CV. Menos el V6 (lógicamente), todos son de cuatro cilindros.

Los dos diesel y el 2.4 se pueden elegir con tracción delantera o a las cuatro ruedas con dos tipos de caja de cambios, manual o automática. En ambos casos, de seis relaciones. El Chevrolet Captiva se vende de serie con ESC, TCS y BAS, Hill Start Assist y airbags frontales, laterales y de cortina.

Un interior renovado para el Chevrolet Captiva

No hay imágenes del interior del Chevrolet Captiva, por lo que tendremos que creernos lo que nos dicen en el comunicado de prensa. Según ellos, las mejoras hechas en su habitáculo lo colocan a nivel de acabados en un segmento superior sin renunciar a los precios contenidos de su categoría.

El salpicadero se ha rediseñado y ahora se fusiona con los paneles interiores de las puertas delanteras. Todo el salpicadero está retroiluminado en Azul Hielo, al igual que algunas de las novedades de Chevrolet. Entre los asientos delanteros se ha ganado algo de espacio al incluirse un freno de mano eléctrico, que cede su puesto a dos enormes posavasos.

Se ha mejorado es aislamiento acústico del habitáculo, ayudando al nuevo equipo de audio a mejorar la experiencia. Este equipo de audio incluye entrada auxiliar, USB y Bluetooth. Como opción se ofrece un navegador con pantalla táctil y cámara de visión trasera.

Todavía no se han anunciado ni consumos ni precios del nuevo Chevrolet Captiva. Para conocerlos, tendremos que esperar hasta principios de 2011, cuando se ponga a la venta en Europa.

En Motorpasión | Chevrolet Captiva Sport VCDi, prueba (parte 1), (parte 2), (parte 3), (parte 4)

Chevrolet poco a poco va deshojando la margarita de sus novedades para el Salón de París, que recordemos serán cuatro, y hoy nos enseña su tercera novedad, el Chevrolet Aveo de producción, avanzado en el Salón de Detroit como en Chevrolet Aveo RS y con el que guarda muchos parecidos.

Está claro que cuando un coche pasa de Show Car a coche de producción algunas cosas se quedarán en el Show Car, es lo lógico. El nuevo Chevrolet Aveo no iba a ser una excepción (esperemos que lo sea el GTC Paris), pero aún asi es bastante fiel a lo que vimos en Detroit y en Ginebra.

<p>El nuevo <strong>Chevrolet Aveo</strong> ha ganado en tamaño respecto a la generación actual. Ahora es más ancho y más largo, mejorando la habitabilidad interior. A falta de ver imágenes de su habitáculo y de poder sentarnos en él, es la afirmación más lógica que se puede hacer en este sentido.</p>

Diseño exterior del Chevrolet Aveo

El frontal del Chevrolet Aveo conserva ese aire deportivo que quisieron inculcarle al Chevrolet Aveo RS, pero ha perdido mucho respecto al prototipo. La doble entrada de aire ahora es bastante más pequeña en las dos secciones y las tomas laterales del paragolpes se han evaporado en favor de unos faros antiniebla más convencionales.

El lateral si que es prácticamente el mismo, adaptando detalles como los tiradores de las puertas, retrovisores y llantas a un modelo de producción. Lo que no entiendo es porque han reducido el ángulo que forma la puerta trasera con el pilar C, era un detalle perfectamente trasladable a un coche de producción y a la vista está que era más acertado que en el Chevrolet Aveo de producción.

La trasera, salvo grupos ópticos y el paragolpes, también se conserva en mayor medida como en el Chevrolet Aveo RS. Quizá los nuevos grupos ópticos desmerzacan algo el conjunto y el estilo de los anteriores fuese más acertado. Es cuestión de gustos, pero creo que más de uno estará de acuerdo conmigo.

No vemos su interior, pero prometen cambios sustanciales en él. Un velocímetro ditigal junto a un tacómetro analógico, ambos inspirados en el mundo de las motos, serán una de sus mayores novedades. El salpicadero está retroiluminado con luz azul y contará un sistema multimedia con USB, entrada auxiliar de audio y Bluetooth integrado.

Motores del nuevo Chevrolet Aveo

Para su salida al mercado contará con motores diesel y gasolina. Los diesel son los dos 1.3, con unas potencias de 75 y 95 CV. Los gasolina serán dos motores 1.2 de 70 y 86 CV, un 1.4 de 100 CV y un 1.6 de 115 CV. En los diesel, para reducir consumos y emisiones se usará la tecnología Start&Stop.

Por primera vez, el Chevrolet Aveo estará disponible con una caja de cambios automática de seis relaciones para los motores 1.4 y 1.6. Para los demás, existirán cajas de cambio manuales de 5 ó 6 relaciones, dependiendo de la motorización. Los diesel son Common-Rail y los gasolina cuentan con distribución variable y variador de fase hidráulico continuo en admisión y escape.

El Chevrolet Aveo contará entre sus elementos de serie con EPS, ESC y frenos ABS.

En Motorpasión | Chevrolet Aveo RS, un aperitivo del Aveo 2011

Los rumores eran ciertos. Una de las cuatro primicias mundiales que llevará Chevrolet al Salón de París será el Chevrolet Cruze 5 Puertas, la carrocería compacta y de dos volúmenes de su sedán. Y si, se venderá en Europa a partir de mediados de 2011.

En el comunicado de prensa no dicen nada del desarrollo por parte de Holden, la división australiana de General Motors, lo único que nos dicen es que este Chevrolet Cruze 5 Puertas montará un nuevo monocasco BFI más sólido y resistente que permitirá un montaje más ajustado de piezas.

Lo que vemos de momento es un show car, como lo denomina Chevrolet, pero bien podría ser un coche completamente de producción. Suponemos que cuando llegue al mercado veremos algo más descafeinado, lo que es una lástima porque su estilo está realmente conseguido.

Chevrolet todavía no ha dado ningún dato de sus cotas exteriores, pero parece que no será mucho más largo que su primo, el Opel Astra, que ya está en los 4,42 metros de largo. El Chevrolet Cruze sedán está en los 4,6 metros, por lo que podemos esperar una cota entre ambos modelos.

Lo que me resulta curioso es que siendo como parece que será algo más largo que el Opel Astra, el volumen del maletero estará rondando los 400 litros, mientras que el Opel cuenta con un cota de 450 litros. También estamos hablando de uno de los compactos con mayor volumen. El Volkswagen Golf por ejemplo está en los 350 litros con los asientos sin abatir. Los asientos del Chevrolet Cruze 5 Puertas son abatibles al 60/40, como era de esperar.

Tampoco se han dado datos de motorizaciones disponibles ni si estrenará algún nuevo propulsor. Lo mismo sucede con sus futuros precios. Para conocer esos datos tendremos que esperar hasta que se aproxime su fecha de lanzamiento, que como he dicho antes será a medidados de 2011.

Un gran trabajo estilístco de Chevrolet que puede quedarse con un buen trozo del pastel en el segmento de los compactos siempre y cuando ofrezcan algo que mantenga una buena relación calidad/precio. Y no se si seré el único, pero viendo esas imágenes no puedo evitar pensar en un Chevrolet Cruze Hot Hatch. Lo veo difícil, pero imaginar es gratis.

En Motorpasión | Chevrolet Orlando

En el próximo Salón de París veremos la apuesta de Chevrolet Europa en el segmento de los monovolúmenes con un modelo que al menos en su parte delantera, parece que trae un aire fresco a un segmento estancando en la practicidad más que en diseños rompedores. Es normal, un monovolumen se compra por necesidad más que por estética.

Sin embargo, el Chevrolet Orlando apuesta por ambas cosas, transportando el típico diseño americano a nuestras fronteras. Pinta robusta, diseño atractivo pero sin excesivos recargamientos y por supuesto, la genética de la genuina Chevrolet americana. La etapa Daewoo ha pasado a la Historia, salta a la vista.

Sin embargo, su trasera si que parece sacrificar el diseño en favor de la practicidad. No es demasiado desacertada, pero viendo las imágenes de la delantera o el frontal, no parece que pertenezcan al mismo coche. En cualquier caso, parece un soplo de aire fresco a un segmento con un gran potencial, al menos en nuestro país.

Lo que veremos en el Salón de París es la versión de producción del prototipo presentado en el mismo salón en 2008, el Chevrolet Orlando Concept. De momento, la información que ha facilitado Chevrolet es más bien escasa y sin muchos datos técnicos, como medidas o imágenes del interior. Supongo que se lo reservan para el salón.

El Chevrolet Orlando será un monovolumen de siete plazas con la particularidad de tener un interior algo diferenciado respecto a sus rivales. La posición de los asientos, ordenados en tres filas, es como dicen en la nota de prensa, una especie de anfiteatro. La última fila de asientos está elevada respecto a la segunda, que a su vez está por encima de la primera.

Este puede ser uno de los motivos de esa trasera a la que hacía mención antes, aunque su techo realmente no parece elevarse demasiado. Quizá la últimas plazas sean demasiado bajas para un adulto. Habrá que comprobarlo en París. La imagen me deja con alguna duda respecto a esto, los reposacabezas se ven excesivamente altos.

No hay fotos de su interior, que dicen está repleta de compartimentos portaobjetos. El más curioso, el situado detrás del equipo de música. Por lo que comentan, los mandos de la radio se abren como una guantera más dejando espacio suficiente para unas gafas, móvil o reproductor de música. De hecho, este hueco cuenta con una entrada USB para el reproductor MP3.

Comparte plataforma con el Chevrolet Cruze, además de algunas motorizaciones. Al inicio de su comercialización, principios de 2011, contará con una motorización gasolina 1.8 de 141 CV y dos motores diesel 2.0, de 131 CV y 163 CV.

Entre su equipamiento de serie dispone de ESC, seis airbags, aire acondicionado, retrovisores eléctricos y llantas de 16, 17 y 18 pulgadas. Se venderá en tres niveles de equipamiento (que aún no han anunciado). Y de momento, no hay más datos del Chevrolet Orlando. Para ampliar la información tendremos que esperar al Salón de París.

En Motorpasión | Chevrolet presentará el Orlando en París