La reestructuración que va a llevar a cabo Mitsubishi tiene varias consecuencias drásticas. La más llamativa es que la marca se irá dentro de poco tiempo del mercado europeo (y probablemente de Norteamérica).

También implica el cierre de algunas fábricas, como la de Sakahogi, en Japón,q ue fabrica el Mitsubishi Pajero (conocido como Montero en nuestro país). Uno de los modelos más emblemáticos de Mitsubishi se va.

La factoría de Sakahogi fabrica actualmente los Mitsubishi Montero, Delica y Outlander. Y mientras la producción del Delica y del Outlander se irán a la fábrica de Okazaki, el Pajero dejará simple y llanamente de fabricarse. Mitsubishi dejará de fabricarlo oficialmente en la primera mitad de 2021. Y tampoco tendrá sustituto.

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Y es que para Mitsubishi, que se enfrenta a las mayores pérdidas en los últimos 18 años, no invertirá en el desarrollo de un nuevo todoterreno puro y duro, cuando el mercado solo pide crossovers y SUV.

El Mitsubishi Pajero es un icono de Mitsubishi. Desde su lanzamiento en 1982 se han vendido más de 3,3 millones de unidades en todo el mundo. Ha dominado el Rally París-Dakar de 1985 a 2007 como ningún otro modelo, tiempo durante el cual registró un récord de 12 victorias, incluidas siete seguidas de 2001 a 2007.

Mitsubishi Pajero II Concept

Todo empezó en 1973 con el Pajero Concept. Básicamente era un Mitsubishi Jeep J-Series (Mitsubishi fabrica entonces el Jeep bajo licencia) sin puertas ni techo y bautizado Pajero en honor a los gatos pajeros de sudamérica. En 1979, llega el Mitsubishi Pajero II Concept. Sobre la base de un chasis de largueros y travesaños, este Pajero II lucía una carrocería más acorde con los tiempos y prefiguraba ya el Pajero de serie.

Mitsubishi Pajero de primera generación (1982-1991)

La primera generación conservó parte de la estética del concept car original. Perdió los faros cuadrados por unos redondos instalados en un marca, flanqueados por los intermitentes y luce de estacionamiento. Es un detalle que no perdería a lo largo de las diferentes generaciones. Inicialmente presentado con carrocería de tres puertas, en 1983 se añade a la gama una versión larga de cinco puertas.

El Pajero, con suspensiones independientes delante (algo novedoso entonces y que solo Isuzu con el Trooper había hecho) y un motor diésel con árboles de equilibrado que limitan mucho las vibraciones asociado a diferenciales compactos y robustos, lo convirtieron en un aclamado todoterreno.

Mitsubishi Pajero/Montero de segunda generación (1991-2008)

La segunda generación del Pajero estrenó unas líneas más suaves, pero que no rompían con la estética del anterior modelo. La nueva generación se posicionó como un coche mucho más cómodo y con un completo equipamiento de confort, era un modelo más civilizado y más refinado (con motores gasolina V6) que el original.

El Pajero estrenó la transmisión "Super Select 4WD" que le permite circular tanto en 4x2 que en 4x4 permanente. Tenía cuatro modos de tracción: tracción trasera, tracción integral, tracción integral con bloqueo central y tracción integral con bloqueo central y reductora.

Además, integró el sistema de frenado "multimodo ABL" que funciona incluso con el bloqueo de diferencial activado, sin olvidar las posibilidades de ajuste de las suspensiones desde el interior.

Mitsubishi Pajero/Montero tercera generación (1991-2006)

La tercera generación siguió mejorando técnicamente. Mantuvo el chasis de largueros y travesaños, pero con una carrocería integrada al chasis y no atornillada como en las generaciones anteriores. La tracción integral Super Select ganó una gestión electrónica que, en modo 4x4, actuaba también como reparto de par entre el eje anterior y posterior.

Mitsubishi Pajero/Montero cuarta generación (2007-2021)

La cuarta generación fue en realidad una profunda evolución de la anterior generación. Si bien el diseño era más actual, al mismo tiempo que se inspiraba en la anterior generación, el Montero destacaba aquí por su aspecto de auténtico todoterreno, una especie amenazada ante el auge de los SUV.

El equipamiento es cada vez más completo (sistema multimedia, cámara de marcha atrás, control de tracción y estabilidad), tracción integral Super Select II con bloqueo de diferencial trasero, etc. En 2014, este Montero experimentó un restyling para luego dejar de venderse en España en la primera mitad 2019.

El Montero se mantiene en producción para los mercados de exportación del sudeste asiático, principalmente, ya que incluso en Japón ha dejado de venderse. En su tierra, el modelo se fue con una Final Edition, edición limitada a 7.000 unidades

Bonus Track: los Galloper Exceed o los Montero coreanos para España

Con la llegada de la segunda generación de Mitsubishi Montero, que se volvía más equipado, más refinado y por tanto más caro, el importador español de Mitsubishi se veía sin un todoterreno de acceso a precio asequible. Hyundai fabricaba el Montero de primera generación bajo licencia, como Hyundai Galloper. La solución pasó por importar esos modelos y venderlos como Galloper Exceed (Exceed era el acabado tope del Pajero en Japón). Fue todo un éxito.

En 1999, con la llegada de la nueva generación de Montero, el importador repitió la jugada vendiendo está vez la segunda generación de Montero a precio de derribo como Galloper Super Exceed. Sin embargo no tuvo el mismo éxito que con la generación anterior.

Bonus Track II: Mitsubishi Pajero Evolution

Mitsubishi y Evolution son dos términos que van de la mano. Claro que habitualmente pensamos en el Lancer Evolution y sus diez versiones diferentes y no en el Mitsubishi Pajero. Sin embargo, la firma nipona se marcó un coche de homologación con el Pajero como lo hizo con los Lancer.

Este Mitsubishi Pajero Evolution era una necesidad para poder homologar el coche en la categoría T2 del Rally Dakar. La categoría T2 es la que se basaba en coches de serie (frente a la T1, que eran los prototipos con una tenue similitud estética en la carrocería de fibra con un modelo de serie).

Al partir de la base de un coche de serie, las modificaciones eran limitadas. Así, para tener una ventaja y que las modificaciones más profundas fuesen aceptadas por la organización, éstas debían estar en un coche de serie, en el Pajero Evolution.

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Equipaba un kit carrocería de aletas ensanchadas, un V6 gasolina de 3.5 litros de 280 CV y 348 Nm. Contaba con tracción integral y autoblocantes en los dos ejes, además de reductora. Tan solo se fabricaron 2.500 unidades (el mínimo exigido entonces por la organización). Hoy es una pieza de colección.

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Hace ya un lustro que conocimos en España la última actualización del Mitsubishi Montero, el mítico todoterreno del fabricante japonés que ya no está disponible en nuestro mercado, pero en Japón este modelo sigue a la venta con su nombre original, Mitsubishi Pajero, aunque por poco tiempo.

Y es que este veterano todoterreno, una genuina bestia off-road a la venta en Japón desde 1982, está a punto de jubilarse en su mercado natal y el fabricante ha preparado una edición especial Final Edition para celebrar su historia y las más de 640.000 unidades comercializadas. De momento, eso sí, el Pajero seguirá vivo en otros 70 mercados de todo el mundo.

Dentro de muy poco el Mitsubishi Pajero dejará de estar disponible en el mercado nipón, y es que las ventas no han acompañado demasiado durante el último año, con un número de entregas inferior a las 1.000 unidades, debido entre otras cosas a que este todoterreno tiene peores cifras de consumo que otros productos de la gama como el Outlander PHEV o el Eclipse Cross.

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Aquellos clientes que quieran hacerse con uno de los últimos ejemplares de un modelo que lleva a la venta 37 años en Japón, podrán optar por este Pajero Final Edition del que se fabricarán 700 exclusivas unidades, hasta agosto de 2019, con un precio de 4,53 millones de yenes, es decir unos 36.500 euros al cambio.

La edición especial de este modelo, cuya generación actual se presentó allá por el año 2006 en el Salón de París, cuenta con el motor 3.2 litros turbodiésel de 190 CV y 441 Nm, asociado a una caja de cambios automática de cinco velocidades y a la tracción a las cuatro ruedas Super-Select con diferencial bloqueable trasero.

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En lo que a equipamiento se refiere, este Final Edition cuenta con una pantalla de 7 pulgadas para el sistema de multimedia, siete plazas, tapicería de cuero, asientos delanteros de ajuste eléctrico, techo panorámico eléctrico, raíles de techo, etc...

El popular todoterreno japonés se pone al día en su mercado natal, alargando la vida de la cuarta generación con un segundo restyling. Los modelos previos tuvieron una duración en el mercado de ocho a nueve años, y la generación actual se estrenó en 2006. Allí se conoce como Mitsubishi Pajero, Montero en donde se habla español y Shogun en Reino Unido.

La puesta al día es fundamentalmente estética, pero también recibe luces diurnas LED, equipamiento tecnológico mejorado y una insonorización más eficaz. Las elecciones de motorización son un 3.0 V6 MIVEC (176 CV) o un 3.2 DI-D (188 CV). Se ofrece en carrocería corta (VR-Ii y VR-II) y larga (GR, Exceed, y Super Exceed).

Los precios arrancan en 2,9 millones de yenes con el VR-I, haciendo tope en 4,9 millones con el Super Exceed. El cambio a nuestra moneda tomadlo como simple referencia, desde 21.280 euros. Todas las versiones tienen tracción total. A continuación, unas cuantas imágenes del modelo Pajero (JDM):

El Mitsubishi Pajero (denominado Montero en algunos países, por aquello de los nombres desafortunados), tendrá una nueva versión Sport que será presentada en el Salón de Moscú, en el mes de Septiembre.

Una sorpresa destacable que nos llevamos es que no se venderá en España, sólo en Rusia, algunos países de Europa del Este, Sudamérica y Oceanía. El motivo, según Mitsubishi, es que Europa y Estados Unidos prefieren otro tipo de SUV (por ejemplo el Mitsubishi Outlander, más europeizado).

El Mitsubishi Montero Sport puede llevar dos o tres filas de asientos, con 5 o 7 plazas respectivamente. En motorizaciones, hay dos diésel (2.5 y 3.2) y una gasolina, 3.5 V6, todos con tracción integral.

El motivo de la presentación del Mitsubishi Montero en el Salón de Moscú es que Rusia se está convirtiendo en uno de sus principales mercados, alcanzando las 100.000 unidades vendidas en 2007 (entre los SUV y el Mitsubishi Lancer), y esperan alcanzar las 140.000 en este 2008.

Fuente | Mitsubishi
En Motorpasión | Mitsubishi Outlander, la versión europea