Parece que el mercado no ha acogido como se merecían a los MINI Coupé y MINI Roadster, dos coches que encaran ahora el final de su vida. Dejarán de producirse en la planta de Oxford en breve para dejar paso a la producción a pleno rendimiento de los MINI 3 y 5 puertas. Tuve oportunidad de probar el MINI Roadster Cooper S (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) y os aseguro que era uno de los roadster más divertidos de conducir de cuantos se ofrecen en el mercado.

Parece que cada día los coches pasionales tienen menos cabida en un mercado donde se valora lo sobrio, lo aburrido y lo anodino por encima de lo pasional y emocional. El MINI Coupé apareció en el año 2011 en las 24 Horas del Nürburgring Nordschleife antes incluso de su presentación oficial en el Salón de Frankfurt de ese mismo año.

Un coche que encarnaba a la perfección el espíritu de los coupé deportivos y que llevaba al extremo más intenso el característico feeling de kart del que siempre ha hecho gala la marca MINI. Por su parte la versión Roadster, supuso la llegada del primer modelo con esta configuración en la historia de MINI, un coche que al igual que su hermano cerrado encarnaba el placer de conducción llevado a su máxima expresión.

Un coche divertido de conducir, que transmitía muchas sensaciones y con el que además podías disfrutar de un espacio de carga superior al de muchos de sus rivales. Un coche perfecto para el uso diário, ya que en este sentido ofrecía un tacto muy semejante al del resto de la gama MINI, y con el que al mismo tiempo podías escaparte de la ciudad para disfrutarlo en zonas menos pobladas de tráfico.

Una pena que los MINI Coupé y MINI Roadster pasen a mejor vida, pero espero que esto no lleve a la marca del Grupo BMW a dejar de arriesgar en esta línea con algunas de sus futuras creaciones.

Este año MINI estará presente en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014 con el MINI Superleggera Vision, un prototipo de biplaza roadster creado por MINI y la compañía milanesa Touring Superleggera. Se trata de un roadster de aspecto tradicional que mantiene los rasgos inequívocamente MINI, sobre todo en la parte frontal.

El prototipo, creado de forma artesanal mezcla el clasicismo innato de los modelos MINI con soluciones de vanguardia, como demuestra el hecho de que esté animado por un motor eléctrico. Las ruedas situadas en los extremos, el habitáculo retrasado y un diseño que enamora nos hace soñar con la posibilidad de que algún día exista un MINI roadster basado en este prototipo.

La carrocería conjunga a la perfección las líneas clásicas y redondeadas de los MINI originales con el estilo elegante de los roadster italianos. La aleta posterior es un símbolo de deportividad con genes británicos sencillamente impresionante.

En el interior el minimalismo es lo que prima. El salpicadero está construído en una única pieza de aluminio pulido, y destaca la combinación entre clasicismo y modernismo en los pocos mandos que se distribuyen por su sobrio y elegante interior.

Por el momento, se trata sólo de un prototipo para el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014, pero quien sabe si en sus formas se está adelantando un nuevo modelo que podría llegar a la familia MINI.

Desde que MINI entró en el conglomerado de BMW, la resurrección del utilitario británico ha ido seguida de una ampliación de la gama muy notable, incluyendo carrocerías que como concepto habían existido y sacándose de la manga otras. Pero eso va a cambiar con la nueva generación.

Miremos los datos de ventas de MINI en Europa el año pasado: 78.102 MINI, 47.177 Countryman, 8.229 Paceman, 7.485 Clubman, 3.858 Coupé y 2.678 Roadster. Los directivos prefieren centrarse en los modelos que más venden y tener una gama menos numerosa, pero más fuerte. Los Coupé, Roadster y Paceman pueden desaparecer.

En la gama "MINI 2014":https://www.motorpasion.com/mini/mini-2014 de momento solo tenemos la variante de tres puertas. Para el Clubman se espera un aumento de tamaño, como podemos ver en las intenciones del "MINI Clubman Concept":https://www.motorpasion.com/mini/mini-clubman-concept-tambien-en-ginebra visto en Ginebra, que es 260 mm más largo que el modelo actual y tiene puertas convencionales. De MINI le queda poco.

Como podéis apreciar, la segunda carrocería más vendida es la ¡¡¡SUV!!! El Countryman es un modelo más racional y vendible que los puramente nicho para _gourmets_ de la conducción, y con una buena posición económica. Los Coupé, Roadster y Paceman se mueven en unos precios muy alejados de la "clase media".

El objetivo de la marca dependiente de BMW es vender más, cómo no, y mantenerse como el fabricante de coches pequeños Premium de referencia. Todavía no se ha decidido la defunción de los modelos nicho, pero lo más probable es que mueran sin sucesor tan pronto se agote la fabricación de la generación vigente.

Tengo mis serias dudas de que los modelos nicho estén haciendo perder dinero a BMW. Curiosamente, el grupo alemán está probando nichos y nichos en la marca principal, y se mantendrán aquellos que más vendan. Prospección de mercado pura y dura. Algunos quizá celebren que la gama MINI "solo" tenga tres modelos.

¿Qué os parece?

Fuente | Automotive News

Esta semana ha comenzado el otoño y con él llegan las primeras lluvias, bajan las temperaturas y los días comienzan a hacerse más cortos. Es bajo mi punto de vista la estación perfecta para disfrutar descapotado de un coche como el MINI Cooper S Roadster.

El mercado de roadsters es uno de los más competidos, ya que el número de contendientes por alzarse con la victoria en este segmento es muy amplio. A pesar de ello, lo que puedo asegurar es que pocos pueden ofrecer un comportamiento tan vivo como el Cooper S Roadster.

Es un modelo muy exclusivo por su planteamiento, pero al mismo tiempo es el MINI más práctico de cuantos conozco a excepción del Countryman. Si te haces con uno podrás estar casi seguro de que no te convertirás en uno más de la gran familia MINI. Tendrás un lugar destacado por tener un coche muy poco común.

Valoración general

El MINI Cooper S Roadster es una compra acertada para alguien que quiera diversión y practicidad al volante y todo ello concentrado en un frasco muy pequeño. Es cierto que es muy caro para su tamaño y equipamiento, y que hay que equiparlo con muchos elementos opcionales para tener un coche en condiciones.

Una vez que lo has hecho, no te defraudará para nada. Su carácter deportivo hace que llegues a olvidarte de los MINI cerrados que han enamorado a tanta gente desde su lanzamiento hace más de una década, ya que lleva las sensaciones de agilidad y dinamismo de estos a una nueva dimensión.

Además lo hace con unos consumos bastante ajustados cuando ruedas a ritmo normal. Incluso por ciudad el nuevo motor del Cooper S nada tiene que ver con los desorbitados consumos de los primeros modelos. Es en definitiva un capricho de coche, un capricho caro y original. Pero ¿a que tu hija o tu mujer se quedaría encantada con él si se lo regalas?

En pocas palabras

Cooper S Roadster

• A favor: comportamiento muy deportivo, originalidad, practicidad gracias a maletero amplio, consumos contenidos, calidad de acabados.

• En contra: precio elevado, precio de las opciones, escaso equipamiento de serie.

• Puntuación final: 7,5/10

Ficha técnica

Cooper S Roadster

• Cilindrada: 1.598 cm³

• Motor: 4 cilindros transversales (184 CV)

• Par máximo: 240 Nm CEE a 1.600 RPM (260 Nm con Overboost a 1.750 RPM)

• Peso en vacío: 1.205 kg.

• Velocidad máxima: 222 km/h (227 km/h en versión manual)

• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,2 s (7 segundos en versión manual)

• Transmisión: automática Steptronic de 6 velocidades

• Consumo urbano: 9,1 l/100 km (7,5 l/100 km en versión manual)

• Consumo extraurbano: 5,1 l/100 km

• Consumo mixto: 6,6 l/100 km (6 l/100 km en versión manual)

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del depósito: 50 litros

• Capacidad del maletero: 240 litros

Precios del MINI Cooper S Roadster

Versión probada (sin extras)

• Cooper S Roadster: 29.500 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Cooper SD Roadster: 29.500 €

• Cooper Roadster: 24.300 €

El coche para esta prueba ha sido prestado por MINI. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Héctor Ares
En Motorpasión | MINI Cooper S Roadster (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

Fabricado en Oxford y como buen roadster de origen británcio, el MINI Roadster Cooper S tiene que ofrecer todo lo que un auténtico petrolhead británico puede esperar de él, y eso es mucho y muy bueno. Eso si, la calidad y los detalles se pagan a precio de oro.

Si os digo que el precio de la unidad de pruebas con todo el equipamiento que llevaba es cercano a los 40.000 euros, es posible que muchos penséis que hay que estar loco para comprarse un coche de este tamaño por ese precio.

Admito que yo al principio también pensaba así, pero después de conducirlo como mi coche de diário durante toda una semana, he de reconocer que ha conseguido cambiar mi forma de pensar. ¿Queréis saber como he conseguido convencerme?

Una de las principales características de MINI desde que el Grupo BMW relanzó la marca hace ya más de una década, fue que querían posicionar sus modelos como urbanos y Premium. Eso no se quedó solo en un concepto de marketing como tantos otros, porque cuando conduces un MINI realmente percibes la calidad.

La calidad de los materiales del interior, tanto en plásticos como en las telas y el ajuste de todos los elementos te sitúan en una atmósfera de calidad de la que pocos coches de su tamaño pueden hacer gala.

Múltiples opciones para personalizarlo a tu gusto

MINI fue una de las primeras marcas en ofrecer infinitas opciones de personalización para sus coches, de forma que es complicado encontrar dos MINI exactamente iguales. En el caso del MINI Cooper S Roadster esto también es así y es casi mejor hablar del equipamiento opcional que del de serie.

Os habrá llamado la atención el color verde de la carrocería, muy racing y muy acorde con un MINI como este. Hay que pagar por él 476 euros, pero en combinación con las rayas que recorren la carrocería de delante a atrás por 159 euros, el conjunto tiene un aspecto muy deportivo y elegante al mismo tiempo.

El toque “macarra” lo aportan las llantas de aleación, que también son opcionales. Son de 17 pulgadas y cuestan 708 euros, pero si no os gustan no os precupéis porque en el catálogo hay otras 12 disponibles.

Pasando al interior, la tapicería de los asientos es de tela de serie. Se puede optar por tapicerías mixtas tela/cuero por un precio de 687 euros, o cuero entero de diferentes tonalidades por precios que van desde los 1.522 hasta los 2.008 euros. El cuero Lounge Toffy marrón de la unidad de pruebas cuesta 1.849 euros.

Entre el equipamiento de serie destacan algunas cosas como los sensores de aparcamiento traseros, ordenador de abordo, radio con CD, climatizador, aire acondicionado, volante multifunción y el botón Sport que le da un carácter más deportivo. Pero no esperéis mucho más.

Por poner un ejemplo de cosas por las que hay que pagar en el MINI, la activación automática de luces y limpiaparabrisas cuesta 127 euros. No es un precio exagerado si tenemos en cuenta que estamos adquiriendo un coche que roza los 30.000 euros, pero todavía hay que añadir muchas más cosas.

Si quieres disfrutar de un sonido de alta calidad incluso cuando viajas descapotado deberás optar por el sistema de sonido Harman/Kardon que cuesta 782 euros. El sistema MINI Connect que te permite interconectar tu teléfono móvil con el coche y manejarlo todo a través de la pantalla central cuesta 264 euros.

Esta pantalla central solo está disponible si equipas el sistema Radio Visual Boost que tiene un precio de 1.268 euros. Pero ojo, porque ahí no acaba la cosa porque a nivel de comunicación y entretenimiento faltaría algo básico como el Bluetooth con conexión USB cuesta la friolera de 771 euros.

Por el accionamiento semiautomático de la capota deberás pagar 835 euros, y eso que como su propio nombre indica hace que la parte inicial del proceso de descapotado haya que hacerlo a mano, algo impensable hoy en día en coches descapotables como éste. Un claro punto negativo.

Si habitualmente vas a dejar tu coche en zonas estrechas es recomendable que lo equipes con los retrovisores exteriores plegables eléctricamente que cuestan 254 euros. Como veis, en el MINI Cooper S Roadster casi todo se paga como extra.

Una de las opciones más importantes si pensáis rodar con él descapotado en invierno son los asientos delanteros calefactables. Cuestan 306 euros, pero unidos al deflector de aire para situar entre los arcos de seguridad que cuesta 201 euros, conseguirás un habitáculo listo para disfrutar de un auténtico roadster en invierno.

Los faros de xenon por 729 euros unidos al paquete de iluminación interior (te permite cambiar los colores de iluminación interior con solo pulsar un botón) que cuesta 127 euros son también opcionales.

Podríamos estar horas contando todo el equipamiento opcional que puede llevar el MINI Cooper S Roadster, pero simplemente quería que os hicieseis una idea de cuanto hay que gastarse para tener uno bien equipado. Por eso decía al principio que no es descabellado comenzar a configurarlo a tu gusto y que pronto el coche ronde los 40.000 euros.

Elementos de seguridad

El equipamiento de seguridad es lo último de lo que hablaremos en esta tercera parte de la prueba. De serie lleva control de estabilidad DSC, que además de administrar la potencia del motor y de llegar a frenar las ruedas en situaciones de baja adherencia, también incluye la asistencia para arrancar en cuestas.

El MINI Cooper S Roadster está equipado también de serie con cuatro airbags. Aparte de los dos delanteros hay otros de cabeza y torax que tienen una función fundamental en caso de golpes laterales.

Aunque lo que no me entra en la cabeza a estas alturas es que un básico como el control de tracción DTC sea opcional y haya que pagar por él 169 euros. Cuando se equipa con él al MINI Cooper S Roadster también se incluye el autoblocante EDLC electrónico que permite llevar a cabo una conducción más deportiva, pero esto debería ser parte del equipamiento de serie en una versión deportiva Cooper S como esta.

En Motorpasión | MINI Cooper S Roadster, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

Una de las principales características que tienen en común todos los MINI es esa forma de rodar de forma ágil y dinámica, con una dirección muy precisa e inmediata y unas suspensiones y puesta a punto del chasis acorde con esa agilidad.

En el MINI Cooper S Roadster todas estas características parecen haberse multiplicado exponencialmente y os aseguro que conducirlo puede llegar a enganchar. Cuando lo recogí era un poco escéptico sobre las sensaciones que este coche me iba a ofrecer.

Hoy que ya lo he devuelto lo añoro, añoro ese ímpetu que tiene al acelerar desde abajo, añoro ese empujón que pega cuando el turbo entra en acción al mismo tiempo que el sonido del motor se hace más patente. Añoro por tanto al MINI Cooper S Roadster y sus dosis infinitas de diversión al volante.

Con 184 caballos de potencia y 1.205 kilos de peso, está claro que las prestaciones del pequeño roadster anglo alemán no iban a defraudar. Acelera de 0 a 100 en 7 segundos para las versiones con caja de cambios manual de seis marchas.

Por desgracia la unidad de pruebas llevaba la automática Steptronic con levas en el volante, una opción que cuesta 1.627 euros más y que ensombrece un poco las prestaciones del coche debido a su comportamiento un tanto perezoso a bajas revoluciones y poco preciso a la hora de atender las órdenes que le damos con el acelerador.

Por ello la acleración de 0 a 100 km/h era dos décimas más lenta hasta quedarse en 7,2 segundos, un tiempo de todas formas bastante bueno para un coche de su tamaño.

No es una cifra que nos haga echarnos las manos a la cabeza, pero tampoco lo necesita. Las sensaciones que ofrece el MINI Roadster Cooper S son tan buenas que hacen que las cifras se queden simplemente en eso, en cifras.

Acelerando desde abajo, el motor entrega la potencia de forma casi inmediata. Con solo pisar el acelerador hasta la mitad del recorrido del pedal, tendrás una respuesta contundente vayas en la marcha que vayas. Si pisas a fondo, el cambio de forma un tanto perezosa se encarga de bajar un par de marchas y que salgas hacia delante con fuerza.

Si llevas el botón Sport pulsado, estas reacciones ganan en inmediatez considerablemente, haciendo que la conducción del Roadster sea pura diversión. Por poner una similitud, es como cuando vas a los karts. Siempre tienes ganas de repetir.

La velocidad máxima para la versión con caja manual es de 227 km/h, mientras que la automática se queda en 222 km/h. Es un ritmo más que suficiente para rodar alegre por autopista, incluso para dejar en ridículo a algún que otro coche de alto nivel en las Autobahn alemanas.

Pero el MINI Cooper S Roadster no es un coche pensado para las autopistas y los grandes viajes. Es sin duda uno de los coches más ágiles para moverse entre el tráfico urbano. Esa precisión en los movimientos hacen de él un rival a batir en la batalla diaria del asfalto, de los tramos entre semáforos.

¿Un coche de 29.500 euros para usar solo por ciudad? No no, para nada. Como comentaba el MINI Roadster Cooper S es un coche perfecto para el tráfico urbano, práctico y ágil. Pero también es un coche perfecto para escapadas de fin de semana, sobre todo si lo que quieres es alcanzar tu destino disfrutando de la conducción.

En carreteras de curvas, esa agilidad y precisión de la que hace gala en todo momento le convierten en uno de los coches más divertidos de conducir de cuantos he llevado en los últimos tiempos, y eso teniendo en cuenta el nivel de coches que he llevado, es situarlo en un escalón muy alto.

Cuando el asfalto es bueno y se avecinan curvas, es una gozada concentrarse, situar las manos bien en el volante y encarar una curva tras otra con alegría. Aunque su comportamiento es un tanto “cabezón” y tiene una leve tendencia a irse de morro cuando entras muy rápido en las curvas, lo cierto es que jugando con los pesos y haciendo los movimientos precisos puede ser un arma de lo más efectiva en carretera.

Gracias a su escaso peso, puedes apurar mucho las frenadas y eso es algo que se agradece. Por hacer una comparación me ha recordado más a un Lotus Elise que a un BMW Serie 1 en ese sentido. Además notas que el centro de gravedad está muy bajo y literalmente sientes en todo momento las imperfecciones de la carretera.

Eso te da un feeling y una confianza que son una de las claves principales para disfrutar de él al volante. Los 184 caballos de potencia los entrega muy arriba, a 5.500 RPM. Pero eso no importa cuando a partir de 1.730 RPM y hasta las 4.500 RPM tienes disponibles 260 Nm de par que te empujan hacia delante sin descanso.

Disfrutar a cielo abierto

Como en todos los roadster, como realmente se disfruta de ellos es cuando el tiempo acompaña y el techo se puede esconder en la trasera. El MINI Cooper S Roadster ofrece en ese sentido sensaciones únicas.

Al ser un coche de tracción delantera, poco tiene que ver con otros roadsters que he probado hasta el momento, como los BMW Z4, Mazda MX-5 o Mercedes SLK. Por comportamiento me ha recordado más al Audi TT Roadster, uno de sus principales rivales en su versión 1.8 TFSI de 160 CV y también con tracción delantera.

A este último le gana en casi todos los sentidos, ya que el MINI es más rápido en aceleración y tiene más genio cuando le aprietas. El Audi en cambio es más noble y progresivo. Mientras el de los cuatro aros es un coche pensado para pasear por la ciudad, el MINI te pide guerra y escaparte a una carretera de curvas a sacar lo mejor de él.

Y lo mejor de él llega cuando, con la capota escondida, empiezas a sentir el viento en tu cabeza y el sonido ronco del motor en tus oídos. Esto unido al comportamiento que he descrito antes, hace que la conducción del pequeño biplaza sea una experienca para los sentidos.

Cuando ruedas descapotado a ritmo alto es recomendable colocar el deflector de aire opcional que se sitúa entre ambos arcos de seguridad siempre que pagues los 201 euros que cuesta. Solo así conseguirás evitar que las turbulencias despeinen tu pelo y que el viento te deje concentrarte en la conducción.

Para tallas MINI

En este sentido, no me gustó que la posición más baja del asiento, unido a un arco de parabrisas 13 grados más inclinado que en el MINI Cabrio, hacen que la cabeza de un conductor de talla media como yo con 1,76 metros quede en el límite de lo aceptable para que tu frente no comience a recibir mosquitos.

Un conductor de estatura alta por tanto deberá adoptar una posición de conducción poco ergonómica si no quiere asomar la cabeza por encima del marco del parabrisas. Tal vez esa sea una nueva forma de disfrutar de la conducción, como si estuvieses al volante de un Ariel Atom.

Por lo demás, cuando el tiempo no acompaña y te ves obligado a llevar la capota cerrada, esta tiene un aislamiento acústico bastante bueno, y aunque se nota alguna turbulencia, todo entra dentro de lo esperado en un coche de estas características.

Continuará…

En Motorpasión | MINI Cooper S Roadster, prueba (exterior e interior)

Es posible que muchos de vosotros no hayáis visto nunca uno de ellos por la calle. A mi me ha pasado lo mismo hasta que llegué a recoger la unidad que protagonizará nuestra prueba durante esta semana. Hablamos del MINI Cooper S Roadster, un pequeño capricho de armas tomar.

A comienzos de este año la marca del Grupo BMW anunció el lanzamiento al mercado de esta versión biplaza que deriva del MINI Coupé, un auténtico Roadster que se convertía en el segundo modelo descapotable de la marca junto con el MINI Cabrio.

¿Tienen sentido dos descapotables en la gama MINI? A pesar de las similitudes y diferencias entre ambos modelos, este mantiene el característico estilo de conducción deportivo, directo y muy rápido que se ha convertido en una seña de identidad de los modelos MINI, pero lo lleva a un extremo de lo más divertido.

Estéticamente el MINI Roadster no pasa desapercibido y menos en esta versión Cooper S más deportiva que el resto (con permiso de los JCW). Manteniendo el estilo inconfundible que permite que cualquiera pueda identificarlo como un auténtico MINI, el Roadster tiene una serie de características que lo hacen único.

El frontal está presidido por las ópticas de forma redondeada idénticas a los modelos más tradicionales de MINI. Esta versión Cooper S destaca por una entrada de aire situada en la parte central del capó delantero que le da un toque muy deportivo y permite identificarlo de un vistazo como la versión más potente.

La parrilla delantera pintada en color negro está flanqueada por un marco cromado, que junto con las entradas de aire situadas en la parte inferior del paragolpes también cromadas y los perfiles que rodean las ópticas, le confieren un carácter muy personal y pasional.

En la vista lateral, el MINI Roadster tiene muy claramente diferenciados los tres volúmenes que dan forma a la carrocería. El frontal, la zona central del habitáculo con la capota y el maletero. Esos tres volúmenes tienen unas dimensiones muy similares entre ellos, evitando los morros alargados típicos de los biplaza roadster con los que compite en el mercado.

Y es que no debemos olvidar que se trata de un MINI, y haciendo honor a su nombre sus dimensiones han de ser contenidas y típicamente urbanas. Por ello mide 3,73 metros de largo y tiene 1,68 metros de ancho y sigue siendo gracias a ello un coche perfecto para moverse entre el tráfico urbano.

Las ruedas situadas en los extremos de la carrocería son marca de la casa y, aparte de darle un aspecto muy personal y marcado, permiten que la distancia entre ejes sea de 2,46 metros y por tanto la estabilidad está más que garantizada como veremos más adelante.

Lo que sin duda llama la atención cuando ves el coche de lado es la escasa altura del conjunto, que con la capota cerrada se queda en 1,39 metros. Eso es lo que le da el toque deportivo definitivo y por comprarlo con su primo el BMW Z4, este es solo un centímetro más bajo.

Para conseguir esta escasa altura al suelo, el parabrisas delantero es la parte que más cambia respecto al resto de modelos MINI. Este está muy inclinado, 13 milímetros más que en el Cabrio, de forma que Roadster es 20 milímetros más bajo que el MINI Cabrio.

En la parte trasera, la tapa del maletero tiene una presencia destacada. Marcada por las líneas rectas, continúa de forma natural la marcada cintura del coche hasta una trasera que tiene un aspecto muy compacto y bajo mi punto de vista, agraciado.

Las ópticas típicas de MINI en la trasera encajan a la perfección en esa trasera marcada por la tapa del maletero, muy prolongada desde la parte trasera de la capota y que alberga un alerón retráctil que se eleva de forma automática al pasar de 120 km/h y que se puede levantar también a través de un botón en el salpicadero.

La doble salida de escape central son detalles inequívocos del Cooper S, aunque también las comparte con el Cooper SD. Las llantas de la unidad de pruebas son opcionales de 17 pulgadas, pero su color negro a juego con las dos líneas que recorren el coche por la parte central también en color negro, le dan un aspecto muy deportivo y 100% británico.

La capota, de lona

Mantiendo la esencia de lo que es un auténtico roadster, el MINI Roadster recurre a una tradicional capota de lona frente a otros sistemas poco prácticos y estéticos como son los techos duros retráctiles.

Sin duda en un coche de este tamaño es la elección más lógica, sin caer en la moda de los techos duros retráctiles como hicieron otros fabricantes con coches auténticamente amorfos como el Nissan Micra CC o el Mitsubishi Colt CZC.

Al abrirla, la capota se pliega hasta formar una superficie plana detrás de los asientos de forma que no resta espacio ni al habitáculo ni al maletero, que tiene la misma capacidad tanto cuando la capota está abierta como cuando está cerrada.

Lo que no me explico del todo bien es por qué el sistema de apertura tiene una parte del proceso que hay que hacer manualmente. Para desenganchar la parte delantera, hay que girar un mando y empujar ligeramente hacia arriba. Luego pulsas el botón situado en la parte inferior del arco del parabrisas y en escasos cuatro segundos se esconde tras los asientos traseros.

Detrás de estos los necesarios arcos de seguridad son el punto y final a un conjunto que tiene todo lo que se espera en un roadster. Entre ambos arcos se puede situar un práctico paravientos que cuando no lo necesitas, se guarda sin apenas ocupar espacio en el amplio maletero de 240 litros.

El interior típicamente MINI pero dividido entre dos

El habitáculo del MINI Roadster es exactamente igual que el del resto de MINI tradicionales, tan solo se ha reducido su tamaño para convertirlo en un biplaza. Todos los detalles característicos del resto de la gama MINI se mantienen.

El reloj central de gran tamaño es el principal elemento destacado en el salpicadero, y en el caso de la unidad de pruebas incorporaba el navegador por satélite opcional por que está disponible por 1.902 euros (implica la radio-CD Visual Boost).

Los asientos son muy cómodos y deportivos al mismo tiempo, con un aspecto que encaja a la perfección con el resto de líneas redondeadas del habitáculo. En la unidad de pruebas iban tapizados en piel de color marrón, con un precio de 1.849 euros.

Por lo demás, tienes todos los mandos necesarios divididos entre dos zonas, una en la parte inferior de la consola central y otra en la parte inferior del arco del parabrisas. El climatizador tiene unos mandos muy sencillos de utilizar y los múltiples huecos situados en los interiores de las puertas la zona central entre ambos asientos hacen de él uno de los coches más prácticos de su segmento.

En Motorpasión | MINI Cooper S Roadster, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

Después de la llegada del exitoso Mini, comenzaron a aparecer nuevas variantes: Cabrio, Clubman, Countryman, Coupé y ahora llega la sexta carrocería, la del Mini Roadster. El primer Mini biplaza y descapotable de la historia estará a la venta en España a partir del próximo 25 de febrero de 2012.

En el momento en que comiencen a entregarse las primeras unidades, estará a la venta con cuatro motores divididos en tres de gasolina y uno diesel. Todos los detalles del Mini Roadster nos los dio Javier Costas en octubre, pero en aquel momento desconocíamos los precios que tendría este novedoso modelo.

Ahora ya se han hecho oficiales, y el Mini Roadster más barato costará en España 23.700 €. Es el precio del motor de gasolia con 122 caballos correspondiente al Mini Cooper Roadster. Y frente a lo que pensábamos inicialmente, es más barato que el Mini Cooper Cabrio con el mismo motor, que cuesta 900 euros más, y solo 2.100 euros más caro que el Mini Coupé. Le siguen en orden de precios el Mini Cooper S Roadster por 28.750 €, mismo precio que tendrá el Mini Cooper SD Roadster.

Por último el espectacular Mini John Cooper Works Roadster con sus 211 caballos de potencia costará 35.265 €. Son precios casi idénticos a los de los modelos Cabrio, así que ya no hay disculpa para decantarse por el de cuatro plazas en lugar de el de dos, excepto que realmente necesites llevar habitualmente a dos personas de baja estatura en las pequeñas plazas traseras del Cabrio.

En Motorpasión | Mini Roadster

En el mercado automovilístico, la personalización una herramienta cada vez más importante para vender coches. Hay dos razones para personalizar un coche, para adaptarlo a nuestros gustos y para distinguirlo del resto. La última parte es la que más problemas le puede generar a una marca premium como Mini, cuyo éxito hace que sus clientes se encuentren demasiado a menudo con coches idénticos al suyo, siendo este vehículo teóricamente un producto exclusivo.

Para seguir mejorando la personalización de sus vehículos, Mini lanza (estará disponible a principio del próximo año) una nueva línea de personalización que denomina Yours. Es básicamente un paquete de equipamiento que modifica el aspecto exterior e interior del vehículo. Por cierto, estará disponible en todas las carrocerías, menos la más grande, denominada Countryman.

Este paquete de personalización tendrá diferentes versiones, que aunque tendrán algunos elementos en común irán variando a lo largo del tiempo. La primera de estas versiones, se denomina Avenue. Dentro de este propio paquete llamado Avenue habrá algunos elementos que podremos modificar, como el color de la carrocería, para el que ofrecen dos opciones (Highclass Grey o Laguna Green).

Dicho esto toca decir que es lo que incluye el Mini Avenue. Pues bien, entre otras cosas, este modelo añade al equipamiento de serie llantas de 17 pulgadas de diseño específico, retrovisores con una carcasa especial y pegatinas blancas en el capó, además de las mencionadas pinturas para la carrocería.

Por dentro los cambios se limitan a una tapicería especial, combinada con unos guarnecidos en color negro y volante de cuero multifunción. Por todo esto la marca inglesa pide, independientemente de la carrocería que elijamos, unos 5.600 euros (por el momento sólo se conocen los precios para Reino Unido). Próximamente conoceremos más variantes del programa de personalización Yours.

En Motorpasión | Mini Roadster

Acaba de salir a la luz la última carrocería de la gama Mini, un descapotable de dos plazas, a diferencia del existente Mini Cabrio de cuatro plazas. Es muy similar al Mini Coupé, solo que cuenta con una capota de accionamiento manual, de lona, y tiene algunas diferencias como una carrocería más baja.

El Mini Roadster se pondrá a la venta con motores de 122 CV (Cooper) a 211 CV (John Cooper Works), con opciones intermedias: 184 CV (Cooper S) y un quemador de gasóleo de 143 CV (Cooper SD). Naturalmente, todos tienen los adelantos de EfficientDynamics para mejorar el rendimiento sin sacrificar prestaciones ni sensaciones. Se verá en directo en el Salón de Detroit y las ventas empezarán en 2012.

Es pronto para hablar de precios, no nos los han facilitado, pero costará seguro más que el Mini Coupé. No existen antecedentes de un Mini descapotable con solo dos plazas, por lo que el Mini Roadster es una idea totalmente nueva. Es la sexta carrocería tras Mini, Mini Cabrio, Mini Clubman, Mini Countryman y Mini Coupé.

El Mini Roadster en detalle

Para empezar, es 20 mm más bajito que un Cabrio, y tiene el parabrisas 13 grados más inclinado. Tiene un alerón en la parte trasera que se despliega a 80 km/h para mantener el equilibrio aerodinámico. A velocidad máxima ofrece una fuerza descendente de 40 kg y vuelve a plegarse cuando se baja de 60 km/h.

El deflector aerodinámico es opcional y se coloca entre los pilares antivuelco, que son fijos. Tiene una capacidad de maletero de 240 litros, por encima del Mini Cabrio con sus ridículos 170 litros, y por debajo de los 280 litros del Coupé. Puede albergar una tabla de snowboard abatiendo una trampilla.

Es un poco más pesado en el eje delantero debido a los refuerzos estructurales, según la marca mejora su capacidad de tracción. Al ser una capota de lona, tiene el centro de gravedad más bajo. Por cierto, la capota es siempre negra por la filosofía de que los clásicos roadster británicos eran así.

Motorizaciones

Aerodinámicamente es peor que el Coupé y pesa 20-30 kilos más, por lo que consume un poco más y las prestaciones retroceden. Es lo habitual cuando se hace una conversión a descapotable. Los motores son los mismos que tiene la familia Mini, solo que hay menos oferta aquí —como pasa con el Coupé.

Respecto al Mini Cabrio, el Mini Roadster es más rápido en aceleración y velocidad punta. Los consumos son prácticamente los mismos que tiene el descapotable de cuatro plazas. El Cooper SD tampoco paga impuesto de matriculación, porque gasta 4,5 l/100 km de gasóleo.

Todos los motores de gasolina son 1.6, y tiene un diesel de 2 litros. No tiene las versiones de acceso de gasolina, ni el Cooper Diesel. Excepto el JCW, todas las versiones pueden tener un cambio automático de seis velocidades. El depósito es de 40 litros salvo en las versiones Cooper S gasolina y JCW, que tienen 50.

Interior y equipamiento

Es idéntico al Mini Coupé en cuanto a las plazas delantera, solo que cuenta con un espacio entre los asientos delanteros y el maletero, que sirve para colocar algunos objetos adicionales. Desde ambos asientos se puede acceder el maletero a través de una trampilla, sin abrir el portón.

Según BMW, el proceso de apertura y plegado es muy sencillo, pero no puede realizarse en marcha. No dan una referencia de tiempo, pero juzgando los pasos que hay que hacer, no creo que baje de 30 segundos a menos que nos entrenemos para ello. Los mecanismos manuales están en desuso, incluso en los roadster baratitos de segmento B.

A diferencia de estos, puede tener mucho más equipamiento y muchas posibilidades de personalización, que se pagan y muy bien por cierto. Puede tener conexión a Internet, faros bixenón, asientos Recaro, navegador con pantalla a color, altavoces de Harman Kardon, portamaletas exterior, un botón que cambia comportamiento de acelerador y dirección…

En cuanto a la seguridad, tiene airbags frontales y laterales. Los cinturones de seguridad cuentan con pretensores y limitadores de fuerza, que es lo habitual hoy día. Todas las ayudas electrónicas vienen de serie, y el diferencial electrónico es opcional en todos los modelos, salvo el JCW.

De serie, todos llevan climatizador automático (salvo Cooper), espejos exteriores eléctricos, llantas de aleación, aire acondicionado, asientos regulables en altura, sensores de aparcamiento traseros, radio-CD MP3, asientos deportivos (salvo Cooper), dirección electromecánica, etc.

No son de serie el ordenador de a bordo, acceso con llave manos libres, espejos antideslumbrantes automáticos, apoyabrazos, conjunto portaobjetos, navegador, volante multifunción, toma USB, etc. Al fin y al cabo, los Mini no compiten ni en precio ni en equipamiento de serie, ofrecen otras cosas como estandarte.