El LUXGEN U6 Turbo es el último modelo de la marca taiwanesa, que está teniendo un éxito relativo en la región. Sus coches no se venden en España, pero resultan lo suficientemente interesantes como para dedicarles unas líneas. El U6 es un _crossover_ de 4,525 metros de largo, con 2,73 metros de batalla.

Cuenta con dos propulsores de gasolina, 1.8 Turbo (150 CV) y 2.0 Turbo (170 CV). Sé que son cifras que no impresionan pero en Asia son más estándar. La lista de equipamiento que tiene no envidia a muchos modelos occidentales más que asentados, y hay proveedores conocidos.

Obviando las asistencias a la conducción de cualquier coche, puede tener visión nocturna, cámaras 360º, aviso de vehículos en ángulo muerto, control de voz, pantalla táctil de 9", detección de peatones con alerta de colisión frontal (sin frenada automática), HUD en el salpicadero, etc. Casi nada.

Todo eso por precios bastante razonables, desde 24.300 dólares hasta 31.900 en el más equipado. No tiene sentido pasar eso a euros porque habría que añadir aranceles, impuestos y demás zarandajas. Llegará a los concesionarios el próximo sábado. Puede que algún día los veamos por Europa.

Estos coches son de fabricación china, pero de una empresa que ha trabajado para automovilísticas conocidas de Occidente. Algo se quedaron con tanta colaboración. Dicen haber hecho pruebas en entornos de 47 a -42 grados Celsius, y colaboran con Continental, Delphi, Aisin y demás proveedores serios.

Yo no los tomaría a cachondeo. Su control de calidad tiene 217 puntos de verificación, así que no parece la típica marca de coches chinos. Cierto es que podemos encontrar más de un parecido razonable con uno o varios modelos occidentales o asiáticos, pero de momento esta gente va hacia delante.

En Motorpasión | "LUXGEN, la nueva marca de lujo taiwanesa":https://www.motorpasion.com/industria/luxgen-la-nueva-marca-de-lujo-taiwanesa (2010)

La taiwanesa LUXGEN se dio a conocer el año pasado con tres llamativas propuestas de pleno lujo asiático: un monovolumen de 7 plazas, un aparatoso SUV y un curioso híbrido entre monovolumen y limusina, todos ellos concebidos en nombre del buen gusto oriental. Y ahora llega el Sedán.

Como ya sucedía con los otros modelos de la marca el LUXGEN5 Sedán incorpora todo tipo de electrónica de a bordo a cargo de sus paisanos de HTC, que no sólo han dotado a la berlina de gadgets sino que han creado un nuevo concepto de integración, el LUXGEN THINK⁺ Touch, por el cual se garantiza plena conectividad con dispositivos Android.

Y como esto parece cada vez más Xataka pero se sigue llamando Motorpasión, acabaré la entradilla comentándoos que el LUXGEN5 Sedán saldrá al mercado con dos motores, 1.8 y 2.0 (ambos VVT turbo), y que se presentará en sociedad en el próximo Salón de Taipei, en 2012.

Como ya sucedía con el LUXGEN7 SUV, el LUXGEN7 MPV y el LUXGEN7 CEO, el comentado lujo de estos coches se puede interpretar libremente como sinónimo de espacio interior, y es que si algo caracteriza a estos vehículos taiwaneses es que uno puede montar una fiesta entre sus asientos sin temor a repetir acompañante de baile en toda la noche.

La batalla es de 2.720 mm, la máximo que permite por diseño, y los pilares A y C también se han separado al máximo para ganar volumen interior sin perder demasiada aerodinámica, resultando un coeficiente de 0,28. Además, los respaldos son largos para alegría de los ocupantes más altos, que también tendrán un buen espacio para alojar las piernas sin entumecimientos.

Por otra parte, el habitáculo viene repleto de posavasos para aburrir (ocho en total, va a haber más vasos que sed), un calentador/enfriador de bebidas y un montón de madrigueras huecos portaobjetos, hasta 12, mientras que los asientos traseros se abaten siguiendo el clásico esquema 60-40.

170 CV que pueden resultar insuficientes

Hablamos de dos motores VVT turboalimentados de 1.8 y 2.0 litros que entregan una potencia de 150 y 170 CV respectivamente, con transmisiones automáticas de 5 y 6 relaciones y con una aceleración en consonancia con todo el pack: de 0 a 100 en 8,48 segundos con una velocidad máxima de 210 km/h en el caso del 2.0; del otro la marca no ha dado datos.

Mucho barco para tan poco remo veo yo aquí, pero a lo mejor es una impresión mía. En cualquier caso, LUXGEN ha querido apostar por la eficiencia en el consumo, de manera que la caja automática de 6 velocidades incorpora también el control de deslizamiento, que reduce el desgaste de la transmisión y el consumo de combustible, aunque tampoco tenemos cifras que refrenden esta apuesta por el ahorro energético.

Una vez cerrado el capó, vemos que la marca taiwanesa ha equipado su primera berlina con un sistema de freno de estacionamiento calcado de Mercedes y BMW, que retiene el vehículo si el conductor se olvida de activarlo y que una vez en marcha actúa como asistencia a las salidas en pendiente.

LUXGEN THINK⁺ Touch: “mamá, tengo un móvil con ruedas”

La acción conjunta de LUXGEN y HTC permite que el conductor tenga plena conectividad con el mundo que lo rodea, incluidas las redes sociales, siendo el primer fabricante de automóviles que apuesta por Android en sus dispositivos de comunicación. La consola central, con una pantalla de 9 pulgadas, permitirá navegar en busca de una dirección, enviar y recibir correos, consultar Facebook… todas esas cosas que hacemos con un smartphone en la mano, vaya. Sí, llamar también, claro.

Por lo demás, el LUXGEN5 Sedán equipa un dispositivo de visualización de datos tipo HUD móvil que se despliega desde el tablero al arrancar el motor, lo que permite seguir la información principal del coche sin apartar la mirada de la carretera. Otros elementos útiles son el climatizador automático dual, la iluminación interior por ledes, el sistema de visión de 360 grados, el sistema de visión nocturna y la alerta de cambio de carril involuntario el sistema de aviso por ángulo muerto.

Su seguridad ha sido estudiada en colaboración con el Laboratorio de ensayos Idiada, con sede en Tarragona, y sobre él se han efectuado hasta 800 simulaciones y 34 pruebas reales focalizadas sobre todo en la mejora de la seguridad para los peatones, campo en el que ha obtenido los mejores resultados posibles. Veremos qué tal le salen las pruebas oficiales de homologación.

De la marca taiwanesa LUXGEN se conocen pocos modelos, pero están decididos a seguir la filosofía que se han autoimpuesto desde su fundación: coches diferentes destinados a clientes con alto poder adquisitivo. Coches de lujo a la taiwanesa que si bien pueden parecer otra cosa en un mercado como el europeo, lo cierto es que se hacen con cabeza. Al menos conceptualmente.

Su última aportación al mercado del automóvil es el LUXGEN7 CEO, un derivado del LUXGEN7 MPV con la diferencia de que está concebido más como una limusina que como un monovolumen para toda la familia. En la parte trasera únicamente dispone de dos asientos, pero vaya dos asientos.

Además incorpora un panel separador de la parte trasera con la parte delantera para una máxima privacidad del interior. Un interior que parece un jet privado, con cuero, madera y demás elementos lujosos. Entre otras comodidades dispone de nevera, asientos con masaje, sistema de audio/video con altavoces JBL y climatización independiente.

Una oficina con ruedas perfecta para ponerse al día en los trayectos de la oficina al aeropuerto.

En Motorpasión | LUXGEN, la nueva marca de lujo taiwanesa

Parece que la marca LUXGEN7 ha llegado dispuesta a asentarse definitivamente en el mercado asiático. Sus modelos distan en diseño de lo que estamos acostrumbrados a ver en aquel continente y además ofrecen una calidad (al menos en las imágenes) muy por encima de lo habitual, sin contar a los nipones, claro está.

Hace poco nos presentaban el LUXGEN7 SUV y ahora se desmarcan con la versión eléctrica de su primer monovolumen, el LUXGEN7 MPV EV+, un coche que si hace todo lo que prometen en la nota de prensa, habría que tenerlo en cuenta de existir en nuestro mercado.

No soy muy fan de afirmaciones del tipo “Nuestro coche X es el primero del mundo en montar Y” o similares, pero aquí haré una excepción. En LUXGEN afirman que este LUXGEN7 MPV EV+ tiene una autonomía de 300 km con una sóla carga, pero apuntan que esto se consigue a una velocidad media de 40 km/h.

Ellos al menos dicen a que velocidad media se consigue esa autonomía, otra no. De ahí que piense que posiblemente, la afirmación que hacen de que el LUXGEN7 MPV EV+ ha establecido una nueva marca en el mundo de los coches eléctricos, sea algo más creible. Por lo menos, van con la verdad por delante y no la dejan a media.

El LUXGEN7 MPV EV+ cuenta con un esquema típico en este tipo de vehículos. Motor eléctrico, baterías de ión-litio, transmisión, unidad de gestión de la energía y un sistema de recuperación de energía en la frenada. Nada nuevo en la ciudad, pero por lo visto bien llevado a la práctica.

La potencia del motor eléctrico es de 180 kW, o lo que es lo mismo, unos 240 CV. Su par máximo está en 265 Nm, que recordemos es constante desde cero revoluciones en este tipo de vehículos. Por lo tanto, no nos va a faltar de nada para llevar a la familia al completo. Al menos, sobre el papel.

Con ese motor, el LUXGEN7 MPV EV+ hace el 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, cifra que para su tamaño y probablemente su peso está realmente bien. La velocidad máxima, sin embargo, es de 145 km/h. Suficiente para cualquier trayecto y presumo que limitada para alargar su autonomía.

Por supuesto, el consumo es las emisiones son cero en cualquier situación. La única pega que veo en la nota de prensa es que no anuncian cuanto tarde en cargarse completamente o cuanto tarda en llegar a un porcentaje de carga suficiente como para hacer un recorrido diario de, digamos, unos 40 kilómetros.

NOTA: Obviamente, había un fallo en el último párrafo. Donde pone consumos cero realmente quería decir emisiones cero, puesto que para moverse el coche necesitará consumir algo, combustible o energía eléctrica en este caso.

En Motorpasión | LUXGEN presenta su nuevo modelo, el LUXGEN7 SUV

Hace unos meses conocíamos las intenciones de la nueva marca de coches taiwanesa LUXGEN de convertirse en una marca de lujo con ambiciones. A primera vista, parece que ambición no les falta viendo las imágenes de su nuevo modelo, el LUXGEN7 SUV, ya que entran en un segmento bien conocido dentro de los coches de lujo.

Como comentaba Javier, era de esperar que este nuevo modelo viniese cargado de gadgets y cacharros tecnológicos, dada su nacionalidad. Efectivamente así es, ya que equipa lo que LUXGEN llama el sistema Think+, una pantalla multimedia que incluye entre otras cosas, visión de 360º o visión nocturna.

Pero una de las cosas que más me ha llamado la atención de su equipamiento es el sistema antirrobo montado sobre el asiento del conductor. Cuando se cierra el coche y se activa, el asiento se acerca al máximo al volante y el respaldo se inclina hacia el volante, inutilizando los botones de accionamiento del propio asiento hasta que no se desactive el sistema. Curioso y puede que incluso efectivo.

Diseño exterior del LUXGEN7 SUV

Sobre el diseño del LUXGEN7 SUV poco podemos decir con una sola imagen disponible. El frontal es puramente asiático. No puede negar sus genes y de donde proviene, pero desde mi punto de vista tiene un punto extra respecto a sus paisanos asiático (y no quiero mirar al SsangYong Actyon Sports Pick-up, por ejemplo).

La línea lateral esta muy bien conseguida, con una cintura muy marca que recorre todo el largo del coche y un nervio que recorre ambas puertas por la parte más baja. De la trasera no sabemos nada, salvo que el portón trasero tiene un sistema inteligente de apertura, que evita golpes dolorosos al abrir el portón en zonas de poca altura.

Tiene unas medidas de 4,8 metros de largo, 1,93 metros de ancho y una altura máxima de 1,76 metros. Pero a pesar de esas aparatosas dimensiones, no parece un coche demasiado grande. Las proporciones, al menos en la imagen, parecen estar bien conseguidas.

Un interior muy digno

La verdad es que a tenor de lo que se ve en las imágenes, el interior del LUXGEN7 SUV me ha sorprendido gratamente. Nada de diseños estrafalarios ni cosas perdidas por el salpicadero. Todo parece en su sitio y quizá sea por la foto, pero parece de buena calidad.

Lo que vemos en en el centro del salpicadero es la pantalla del sistema Think+ que incorpora los controles del sistema de audio y vídeo, de navegación, telecomunicaciones (no explican más, supongo que será el manos libres integrado), GPS, menús de sistema y lo que comentaba antes, visión de 360º, la cámara de alerta de cambio de carril, sistema de monitorización del ángulo muerto y la visión nocturna.

No nos dan más datos acerca del funcionamiento de estos sistemas, así que poco más puedo contaros de ellos. Realmente estoy intrigado con lo de la visión periférica. ¿El coche está lleno de cámaras apuntando al exterior? En serio, la duda me corroe porque en la imagen no se aprecia cámara alguna.

La capacidad del interior es para siete ocupantes, aunque la banqueta de asientos central, a pesar de la anchura del LUXGEN7 SUV, no parece muy cómoda para tres pasajeros adultos, sobre todo si nos fijamos en la plaza central.

Según la nota de prensa, o lo que yo creo entender, los asientos delanteros tiene calefacción, ventilación, sistema de masaje y ajuste de la zona lumbar para mayor comodidad. El equipo de sonido es Clarion y los altavoces JBL. No es una mala combinación para un equipo de serie.

En matería de seguridad, el LUXGEN7 SUV cuenta de serie con dos airbags delanteros, ABS, asistencia a la frenada y distribución electrónica de la frenada (EBD). Como opción está el ESC, el control de tracción y airbags laterales y de cortina. Aquí le veo un fallo, si quieren presumir de lujo, que menos que todos los airbags de serie.

No dicen nada de sus motorizaciones, pero supongo que ya que está equipado con la caja de cambios Aisin automática de cinco velocidades presente en el LUXGEN7 MPV, el motor será el mismo 2.2 MEFI Turbo de 175 CV y 274 Nm de par.

Tampoco dicen mucho de su sistema de tracción. Es de tracción a las cuatro ruedas permanente y de lo único que informan es que cuenta con tres modos de tracción inteligentes, que reparten el par al eje delantero y trasero dependiendo de las necesidades de tracción y según el momento.

Su precio en Taiwán oscilará entre los 838.000 NTD y 1.148.000 NTD _(Nuevo Dólar de Taiwán). Traducido a euros, aunque esta información es cuanto menos irrelevante, va desde los 21.500 euros a los 29.500 euros. Precios imposibles de extrapolar a nuestro mercado.

En Motorpasión | LUXGEN, la nueva marca de lujo taiwanesa

Taiwan ya tiene una marca de coches propia, se llama LUXGEN. Se han presentado por primera vez al Salón de Dubai para darse a conocer. No son nuevos en el negocio, su matriz, el grupo Yulong, ha estado fabricando para Chrysler, General Motors, Mercedes-Benz, Mitsubishi y Nissan, entre otros, más de dos millones de coches.

Se definen a sí mismos como una marca de lujo con ambiciones, puede que sea el mismo rollo con el que empezó Lexus, que aspiraba a ser la mejor marca de lujo del Mundo. No los vamos a ver por Europa pronto, ya que van a comenzar sus actividades en Oriente Medio, Centroamérica, Rusia, China y el Sudeste Asiático.

De momento tienen el LUXGEN7 MPV, un monovolumen de siete plazas (no hay muchos coches de ese tipo en segmento alto, la verdad) y el LUXGEN7 SUV. También tendrán en su catálogo un coche eléctrico. Puede que sus diseños no sean aplastantemente originales, pero están asociados con HTC y tendrán gadgets tecnológicos a mansalva.

LUXGEN7 MPV

Este monovolumen ha sido desarrollado en colaboración con Magna. Aunque no se ha diseñado específicamente para el mercado europeo, se ha procurado que la puesta a punto guste aquí, así que no tenemos que pensar en un barco que balancée como un péndulo en las curvas.

Está propulsado por un motor 2.2 MEFI Turbo de gasolina, con 175 CV de potencia y 274 Nm entre 2.500 y 4.000 RPM. Se coloca de forma transversal, entrega su fuerza a una caja automática Aisin (origen japonés) de cinco velocidades con diez programas de cambio diferentes.

Puede tener un equipamiento muy tecnológico: visión perimétrica de 360º, asistente de conducción nocturna, detección de abandono involuntario de carril, pantalla táctil tipo smartphone, navegador GPS... Con los contactos que tienen en la industria auxiliar, encima no se puede dudar de su fiabilidad o calidad.

Puede que dentro de poco tiempo estemos hablando de ellos nuevamente… Os propongo el siguiente entretenimiento: sacadle parecidos razonables…

Enlace | LUXGEN (en inglés)