EuroNCAP ha publicado un informe de sus resultados durante 2010, valorando cuáles han sido los mejores y peores coches probados durante el año. Durante 2009 el 90% de los coches consiguieron las cinco estrellas, porcentaje que bajó al 65% en 2010. Esto se debe al necesario endurecimiento de los criterios de prueba (si todos tienen cinco estrellas, la comparativa no sirve).

Los resultados se han publicado por categorías, ya que no tiene sentido comparar cinco estrellas en un coche pequeño que en uno grande (el grande es más seguro en caso de accidente). Por orden de importancia en el mercado, el Alfa Romeo Giulietta fue el compacto con mejor puntuación, seguido del BMW Serie 5 en berlinas medias.

En la categoría de utilitarios el premio se lo llevó el Honda CR-Z. Cierto, para nosotros no es un utilitario sino un pequeño coupé, pero en términos de seguridad vial entra en la misma categoría.

El Kia Sportage en SUV y el Toyota Verso en monovolúmenes completan la lista de laureados durante 2010. Estos cinco coches tienen cinco estrellas, la mejor puntuación en su segmento dentro de los coches probados durante ese año y por tanto deberían tener una estrellita en nuestra lista de candidatos si estamos decidiendo la compra de un coche.

Los peores coches en EuroNCAP durante 2010

Y si los mejores del año deberían tener una estreillita, a otros dos deberíamos ponerle una vela negra. Los dos peores resultados del año han sido el Citroën Nemo (que quizás no sea peor que otros vehículos mixtos en cuanto a seguridad, pero sí el peor de los que se ha probado durante 2010) y el Landwind CV9, el primer coche chino probado en EuroNCAP.

Más información | Coches probados en EuroNCAP durante 2010 (informe en PDF)

Cuando el ADAC hizo la prueba del alce a las furgonetas PSA-Fiat de gama baja ("Peugeot Bipper":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/peugeot-bipper, "Fiat Fiorino":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/fiat-fiorino, "Citroën Nemo":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/citroen-nemo), salió a la luz que con ESP superan la prueba y sin él, vuelcan. En el caso de la Fiat Fiorino, superó la prueba con un ESP opcional, mientras que en la Citroën Nemo no era ni opcional. La reacción ya está lista.

Citroën, Fiat y Peugeot ofrecerán en breve estas furgonetas con el ESP de serie… pero en versiones diesel. Con motorización 1.4 16v habrá que segur esperando, y por lo tanto, que sus dueños estén expuestos a un riesgo real de vuelco. En los gasolina no se puede ni elegir.

¿La razón? No se ha desarrollado un ESP específico para esas versiones. Tal y como está montada la gama de esas minifurgos, las versiones más peladas son gasolina, y si quieres equipamiento, debe ser diesel. Ha sido una cagada por parte de estos fabricantes, pero al menos, han tomado nota de la lección para el futuro.

NOTA: Si valoras la compra de uno de estos modelos, si no tiene ESP, no lo compres ni rebajado.

Vídeo | Youtube
Vía | Diariomotor

La pequeña furgoneta de los chevrones amplía su gama con una versión más para pasajeros. Se trata de la SX Plus, posicionada por encima de la básica X. Exteriormente se diferencia por los terceros cristales laterales, que dan mayor visibilidad. La Citroën Nemo Combi dispone de dos puertas correderas en los laterales para acceder a la parte trasera, portones aparte.

Está equipada entre otras cosas con airbag de conductor, de pasajero y laterales, ABS, asiento del conductor regulable en altura, volante regulable en altura y profundidad, apoyacodos en el asiento del conductor, elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, así como retrovisores eléctricos y térmicos.

Opcionalmente tiene pintura metalizada (210 euros) o un paquete que incluye A/C, Bluetooth, radio-CD con MP3 y faros antiniebla (1.140 euros). Se oferta con dos motores, 1.4i y 1.4 HDi, el segundo exento de IM y compatible con el Plan 2000E. La versión diesel cuesta algo más/menos de 1.000 euros que la gasolina.

Los precios quedan de la siguiente forma:

• Nemo Combi 1.4i X – 10.560 €

• Nemo Combi HDi 70 Airdream X – 11.545 €

• Nemo Combi 1.4i SX Plus – 11.510 €

• Nemo Combi HDi 70 Airdream SX Plus – 12.595 €

En Motorpasión | Citroën Nemo Combi, para el ocio y el oficio

La versión de pasajeros/carga basada en el Citroën Nemo se llama Combi. Tiene cinco plazas y un maletero con una capacidad muy decente, de 356 litros con la bandeja puesta hasta 884 litros si apuramos hasta los asientos delanteros en configuración deportiva biplaza, el volumen de carga máximo es 2,5 metros cúbicos.

Sus medidas son compactas: 3,86 metros de largo, 1,72 de ancho y 1,7 de altura. Hace gala de una notable maniobrabilidad, su diámetro de giro es de 9,95 metros, lo que unido a sus dimensiones facilitan mucho el aparcamiento.

Se comercializa con dos modestas motorizaciones 1.4, en gasolina y diesel, en torno a los 70 CV. La versión de gasóleo Combi X, al emitir menos de 120 gramos de CO₂/Km está exenta del impuesto de matriculación, con un consumo mixto de 4,6 l/100 Km. Lleva el logotipo “Airdream”, colocado en los modelos de los chevrones más amistosos con el medio ambiente.

El resto de las versiones pagan impuesto de matriculación, incluyendo las versiones HDi más equipadas, ya que la básica homologa los 120 gramos por los pelos. Las versiones XTR tienen doble portón, el resto portón simple. El cambio manual de 5 velocidades es común a todas las versiones.

Entre su equipamiento de serie tenemos ABS, airbag de conductor, dirección asistida, llantas de 15 pulgadas con embellecedores, puerta lateral derecha deslizante, apagado retardado del alumbrado, toma de 12v en la consola central, asiento del conductor y del pasajero con reglaje longitudinal e inclinación del respaldo, etc.

También tiene equipamiento opcional, pintura metalizada y dos packs: “Aire Combi X” y “Plus”. El primero incluye aire acondicionado y radio CD MP3. El segundo, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, así como retrovisores eléctricos y térmicos. El airbag de pasajero delantero es dependiente de la versión, pero los pretensores pirotécnicos de los cinturones y el chivato del conductor vienen de serie.

Precios (incluyen promoción)

• NEMO Combi HDi 70 X – 11.265,08 €

• NEMO Combi 1.4i X – 10.689,87 €

• NEMO Combi HDi 70 SX – 12.087,44 €

• NEMO Combi 1.4i SX – 11.479,87 €

• NEMO Combi HDi 70 XTR – 14.221,38 €

• NEMO Combi 1.4i XTR – 13.529,87 €

En el caso del HDi 70 X, los extras salen por:

• Pintura metalizada – 210 €

• Pack Aire Combi X – 950 €

• Pack Plus – 315 €

Fuente | Citroën

Con este post termino de cubriros el Salón de Madrid. En primicia mundial, Citroën presentó la versión larga de la Berlingo Furgón, y para demostrar cuán larga es, retaron a la top-model más alta del Mundo, Alexis Skye, a tumbarse dentro… y lo logró, así que la moza perdió, lo que no sé es qué... No pude inmortalizar el momento ya que una marea humana no me dejó acercarme, pero luego me cobré mi trofeo. Me sentí... pequeñito.

La Berlingo larga tiene capacidad para 2 europalés, 3,7 m³ de carga, y si es versión corta, 3,3 m³. Se ofrece con 3 motores HDi y 2 gasolina, con potencias comprendidas entre 75 y 110 CV, todos con cilindrada 1.6. La ocasión también sirvió para presentar el Citroën Nemo Combi, más pequeñita. Durante la muestra madrileña, sus rivales Fiat Fiorino y Peugeot Bipper también fueron presentados en versiones Combi (ver galería de los tres modelos en versión furgón).

El coche de concepto expuesto es el Citroën C-Cactus, desvelado el año pasado, de 4,2 m de largo por 1,8 m de ancho. Lo definieron en su día como “una berlina ecológica con estilo atractivo y lúdico”, y lo de ecológico va por el reducido consumo de gasóleo de su motor HDi, sólo 2,9 l/100 Km.

En la gama de turismos, el nuevo Citroën C5 fue el protagonista. Su carrocería familiar fue presentada por primera vez en España, y se comercializa desde 24.490 € (el descuento promocional es muy pequeño, lo normal en un lanzamiento). Tiene un maletero de 505 litros, mientras que la berlina tiene 439 litros. El portón sube mucho, por lo que pude comprobar, así que hay que ser cuidadosos en los parkings. Las motorizaciones van de 110 a 211 CV.

En un segundo plano quedó el Citroën C4 Sedán, que viene a competir en un mercado en el que los compactos se quedan cortos, pero las berlinas lejos en presupuesto, y se buscan motores para circular sin muchas prisas: 1.6i y 1.6 HDi de 110 CV. Además, el señorial Citroën C6 completaba la gama de berlinas del fabricante francés.

En el segmento utilitario, se exponía el restyle del Citroën C2 y del Citroën C3 Pluriel, junto al benjamín de la gama, el Citroën C1. Al veterano Citroën C3 no le debe quedar mucho en activo, ya que sufrió un levísimo restyle en 2006. A destacara también un simulador del próximo Citroën C4 Hybride HDi. Combinará un motor 1.6 HDi con propulsión eléctrica para conseguir unos consumos de escándalo y las mínimas emisiones posibles.

Naturalmente, también hubo hueco para el resto de modelos que conforman la gama Citroën.

Pensaréis que me he vuelto loco mezclando estos dos coches, pero es que aunque parezca mentira, ambos tienen muchas cosas en común. Vale, uno no bucea y el otro sí, pero la ambientación en ambos casos es submarina.

Me esperaba que el Rinspeed sQuba Concept se presentase sumergido en agua dentro de un gran tanque, pero no es así, simplemente está acompañado de algunas estrellas de mar y langostas de plástico.

En serio, si no fuese porque lo ví en vídeo sumergirse bajo el agua, es difícil hacerse a la idea de que puede pasearse por bajo el agua como si tal cosa. Todavía no tenemos la imagen en mente de un coche surcando los mares, pero si en Rinspeed han podido hacerlo, en un futuro lejano no sería descabellado ver más como este.

El caso del Citroën Nemo Concetto es algo más diferente, ya que simplemente adopta la stética acuática, inspirándose en la genial obra de Pixar, Buscando a Nemo. Daniel definió su interior como una tienda de Disney y no pudo haber elegido una definición mejor, porque ciertamente, con las burbujitas, los dibujitos y las plantitas es de todo menos un interior serio.

En MotorPasion | Rinspeed sQuba Concept, más fotos e información, Citroën Nemo Concetto, inspirado en la película Buscando a Nemo

Citroën tiene un nuevo vehículo comercial, llamado Nemo, del que han hecho una versión inspirada en la película de Disney Buscando a Nemo y que ha denominado Nemo Concetto.

La carrocería está pintada con una curiosa combinación de colores imitando a las del pez, y su interior parece una tienda de Disney, con tapicería de burbujas, plantitas acuáticas y dibujos de pececitos para los asientos de atrás.

Personalmente lo consideraría adorable si no fuese por un detalle que me parece terrorífico: en el último aquario que visité, escuché a más de un niño decir “mira mamá, es Nemo”. Terrorífico.

Fuente | Citroën

El pasado día 3 se inauguró en la fábrica Tofas de Bursa (Turquia) la línea de producción destinada las nuevas furgonetas del grupo PSA-Fiat. Debido a su tamaño, prestaciones útiles y sus estilos, estos vehículos constituyen una oferta inédita en este mercado. En la primera información, sólo os ofrecimos una foto de las tres furgonetas, ahora, más.

He ampliado la galería de fotos de los 3 modelos, y ahora podeis ver 6 fotos por cada una de ellas, en el siguiente orden: Fiat Fiorino, Peugeot Bipper y Citroën Nemo. Como se puede apreciar, las diferencias estéticas son mínimas y habrá que decidir cuál escoger en función de los descuentos promocionales, las ofertas de mantenimiento a profesionales, los accesorios, etc.

De momento, no se ha hablado de precios, los conoceremos antes de las campanadas. Por lo espartanas que parecen y el lugar donde se fabrican, el precio debería ser lo suficientemente competitivo como para rivalizar con el Corsa Van, Ibiza Van, etc.

Fuente | PSA y Fiat
En Motorpasión | Fiat Fiorino, Peugeot Bipper y Citroën Nemo, las nuevas furgonetas compactas del Grupo Fiat y PSA

Tres nuevas furgonetas, iguales pero diferentes, llegarán al mercado en breve, finales de 2007 si la nota de prensa no engaña. Al igual que ocurre con las Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer o las Fiat Scudo, Citroën Jumpy y Peugeot Expert, estas tres nuevas furgonetas compactas compartirán la mayoría de sus elementos, excepto su diseño, retocado en cada una para guardar la imagen de marca.

Tienen unas cotas realmente interesantes (para el trabajo, obviamente), ya que con apenas 3,86 metros de longitud (son más cortas que un Ford Fiesta…, por ejemplo), tienen una gran capacidad de carga, llegando hasta los 2.800 litros si se abate el asiento del pasajero.

Por supuesto,el equipamiento como la dirección asistida, y de seguridad, como el ABS o el airbag de pasajero, vienen de serie. También existen otros numerosos equipamientos derivados de los segmentos superiores, como, por ejemplo, la ayuda al aparcamiento.

Fuente | Fiat

�