Aquí lo tienes, el DS 3 ahora sin el apellido Citroën, pero más cerca del segmento premium. En el fondo es exactamente el mismo modelo, pero como parte de la estrategia de posicionamiento de la firma DS, el DS 3 recibe una serie de actualizaciones estéticas, tecnológicas y mecánicas para dar de qué hablar en el segmento al que pretende llegar.

Del diseño no hay mucho que agregar. Los cambios se concentran en la parte delantera, donde encontramos un parachoques más atractivo, con insertos de cromo alrededor de la calandra que también estrena diseño y se despide del emblema de Citroën. Conserva el diseño de faros LED que estrenó hace un par de años.

Puertas adentro encontraremos la posibilidad de escoger nuevos acabados, más sofisticados para justificar su presencia en el segmento premium. Sin embargo, aquí la gran novedad es la actualización tecnológica. Ahora se pueden controlar más funciones del coche a través de la pantalla táctil de siete pulgadas, que además cuenta con el sistema Mirror Screen y es compatible con Android Auto y CarPlay.

En lo que respecta a personalización, el modelo hatchback cuenta con 78 combinaciones de color de la carrocería y techo, mientras que el convertible permite escoger entre cuatro acabados para el techo retráctil.

El DS 3 también se ha puesto deportivo, ahora con 205 CV

De todo lo que nos presenta DS, lo más interesante es la llegada de un nuevo acabado llamado Performance, el más deportivo de la gama del DS 3. Esta nueva variante llega con el motor turbo de 1.6 litros de 205 CV y 300 Nm de par, asociado a un cambio manual de seis velocidades con relaciones más cortas para conseguir un comportamiento más explosivo.

El motor de 205 CV no es la única novedad del DS 3 Performance, también lo son el diferencial Torsen de deslizamiento limitado, la suspensión rebajada 15 mm y los frenos, ahora de la mano de Brembo y con discos más grandes —de 323 mm al frente y 249 mm atrás.

Para distinguirse como el más deportivo de la gama, el Performance incorpora un escape doble, molduras laterales con acabado de fibra de carbono y, al interior, asientos tipo bucket en cuero y Alcantara con la leyenda 'DS Performance'.

El resto de las versiones no deportivas del DS 3 se pueden pedir con estos motores. De serie todos llevan un cambio manual de seis velocidades, pero algunos motores están disponibles con el cambio semiautomático de los modelos anteriores o con una transmisión automática de nueva generación.

Si a estas alturas te cuento que el Tiburón, el Citroën DS, cumple 60 años seguro que no te digo nada nuevo. Pero si te digo que toda la actual gama DS se viste de aniversario la cosa cambia. DS ha decidido celebrar el sexagésimo aniversario del Tiburón con una edición limitada llamada 1955 no en uno, sino en todos sus modelos.Y estos modelos son a saber y a saber cuáles: DS 3, DS 3 Cabrio, DS 4 y DS 5.

Ya te imaginas el motivo de elegir ese nombre, es el año en que se presentó el Citroën DS. Y respecto a qué aporta esta edición limitada empezamos a enumerar: carrocería en color Azul Encre (oscuro, casi azul marino) y techo negro en los DS 3 y DS 4, llantas de aleación con centros de rueda en color Gold Mat, logo DS exclusivo de color Gold Mat sobre el capó, carcasas de retrovisores exteriores con las siglas DS grabadas con láser y adhesivos dorados “DS 60 1955” en las puertas delanteras y el portón trasero.

Por dentro encontramos el logo DS 60 1955 en lugares como las alfombrillas o reposacabezas y una placa numerada que le da la exclusividad propia de las series limitadas. Además los asientos cuentan con tapicería de cuero napa Trinitario en el DS 3, cuero semi-anilina Criollo para el DS 4 y también para el DS 5.

Aquí se acaba la exclusividad, no hay cambios mecánicos, dinámicos ni de equipamiento. Aquí tienes lo que significa la marca DS en palabras de Yves Bonnefont, el director general de la marca: “Para construir hoy la marca DS, nos inspiramos en una herencia excepcional, la de un coche legendario que aportó en su época los valores de innovación, excelencia y vanguardia, unos valores que hoy hemos adoptado en nuestra marca. Así, los DS actuales aúnan un fantástico diseño con tecnología punta, confort y dinamismo, materiales nobles y refinamiento”

¡Ahí va, la hostia! En el configurador del DS 3 para Francia, y entre las opciones de personalización del aspecto exterior, es posible pedir que el techo luzca la ikurriña y reivindicar así los orígenes de quien lleve a cuestas este acabado. De hecho, ese es el eslogan de la marca DS para la ocasión: "Reivindica tus orígenes desde el techo" (traducción libérrima).

En la selección de banderas y estandartes para los techos personalizados, la marca ha previsto las enseñas de algunos territorios franceses reconocidos legalmente como regiones (Paris, Alsacia, Córcega o Bretaña), y también de otros territorios que no tienen tal consideración oficial (Occitania, Saboya, el País Vasco francés o las regiones vitivinícolas). El precio para esta personalización es de 490 euros, incluida la instalación, que sólo se realiza en talleres oficiales, sobre el precio del DS 3 Editions Régions, que es de 16.440 euros.

También en la página de DS tienen montado un pique territorial de buen rollo para buscar la bandera más votada de las nueve disponibles a cambio de una dirección de correo electrónico. Por ahora va ganando Bretaña, con 420 votos, mientras que el País Vasco ocupa la cuarta posición, con 267 votos. Aunque es más que posible que la tradicional bravura vasca se ensañe con estos resultados provisionales y los votantes acaben destacando el acabado de la ikurriña por encima de los demás. Además si se comparte el voto en redes hay sorteo de por medio. Ahí lo dejamos caer...

Más información | DS. ¡Un saludo para Mati!

La gama del pequeño Citroën DS3 se renueva con tres nuevos motores de gasolina, que prometen mejores prestaciones y consumos más ajustados. Se trata de un nuevo cuatro cilindros THP de 165 CV y dos PureTech tricilíndricos, de 82 y 110 CV. Los tres motores, todos Euro6, están disponibles tanto en el DS3 convencional como en la variante Cabrio.

Una de las novedades es el THP 165 con Start&Stop y caja de cambios manual de seis marchas, que sustituye al THP 155. Tiene 10 CV más que su antecesor y un par máximo de 240 Nm entre 1.750 y 4.000 RPM, pero consigue reducir el consumo en un 4%, hasta 5,6 litros, equivalente a 129 g/km de CO2. Está disponible únicamente con los acabados superiores, Techno Style y Sport.

En el corazón de la gama encontramos el nuevo PureTech 110 CV, turboalimentado, con Start&Stop. Respecto a su antecesor consigue reducir el consumo homologado en un 17%, hasta 4,7 litros a los cien kilómetros (107 g/km de CO2), lo que le permite no pagar impuesto de matriculación. Se ofrece con los acabados Style y Techno Style.

El nuevo motor PureTech de 82 CV supone el acceso a la gama, disponible en los acabados Design y Desire, y se asocia de serie con un cambio manual, aunque opcionalmente puede pedirse un cambio manual pilotado ETG con Start&Stop.

Precios Citroën DS3 gasolina

Los precios de la renovada gama de motores de gasolina para los Citroën DS3 y DS3 Cabrio 2014, son los siguientes, impuestos y transporte incluídos:

• Citroën DS3 PureTech 82 Design: 15.830 euros
• Citroën DS3 PureTech 82 Desire: 17.000 euros
• Citroën DS3 PureTech 110 Style: 19.875 euros
• Citroën DS3 PureTech 110 Techno Style: 20.550 euros
• Citroën DS3 THP 165 Techno Style: 22.550 euros
• Citroën DS3 THP 165 Sport: 23.075 euros
• Citroën DS3 Cabrio PureTech 82 Design: 18.530 euros
• Citroën DS3 Cabrio PureTech 82 Desire: 19.700 euros
• Citroën DS3 Cabrio Puretech 110 Style: 22.675 euros
• Citroën DS3 Cabrio THP 165 Sport: 25.575 euros

Con ocasión del Salón del Automóvil de París, que abre sus puertas el próximo día 2 de octubre, el Centro de Diseño DS e Ines de La Fressange Paris estrenan colaboración con dos prototipos únicos "muy a la moda" basados en los Citroën DS3 y DS3 Cabrio 2014. Según la compañía, estos coches proponen "un estilo marcado y pensado para una parisina chic, elegante, moderna e independiente".

Antes incluso de la cita del motor francesa, estas creaciones se mostrarán en exclusiva en el llamado DS World Paris. El primero de ellos, un DS3, luce una carrocería color Azul Encra satinado con techo Negro Onyx brillante, mientras que la variante descapotable o cabrio cuenta con un color de carrocería Negro Perla brillante junto a techo y capota en Azul Infini (un color nuevo). Ambos equipan llantas diamantadas Aphrodite de 17 pulgadas.

Los dos prototipos están decorados con carcasas de retrovisores específicas en color "Rojo Ines", emblema con efecto esmaltado Ines de la Fressange Paris en el montante central, ribete Aéropostale decorativo y tapones centrales de las llantas también en rojo y con logo DS, por ejemplo. Ambos comparten el mismo interior a tres colores (blanco, azul y rojo) con tapicería de cuero granulado Azul Granit y costuras en blanco, salpicadero en "Rojo Ines", distintos emblemas, alfombrillas específicas Aéropostale, etcétera.

Del nuevo Citroën DS3 nos quedaba por conocer el equipamiento por niveles para el mercado español, así como sus precios. Y de eso hablamos ahora: cuatro niveles de acabado (Design, Desire, Style y Sport), además de una serie especial llamada Techno Style, que incorpora faros de xenón full LED, llantas de aleación de 17 pulgadas y una serigrafía específica láser.

Como novedades en el Citroën DS3, en lo que respecta a tecnologías de asistencia a la conducción, tenemos el Active City Brake, que frena el vehículo a velocidades inferiores a 30 km/h, y la cámara de marcha atrás, asociada al sistema de navegación eMyWay.

La gama arranca en el nivel Design, que aporta luces diurnas LED delanteras, detector de presión baja de neumáticos, volante forrado en cuero, regulable en altura y profundidad, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, ordenador de a bordo, asientos traseros abatibles (60/40), asiento del conductor regulable en altura, toma 12 V delantera, rueda de repuesto tipo galleta, faros antiniebla delanteros, decoración del interior en color gris, regulador y limitador de velocidad, radio RD4/MP3 con 6 altavoces, mandos al volante y toma de audio, asientos tapizado Malla Sturm, fijaciones ISOFIX y molduras de contacto lateral cromadas.

Con el nivel de equipamiento Desire se añade pintura bitono, aire acondicionado, llantas de 16 pulgadas, lunas traseras sobretintadas, decoración interior en negro, perfumador de ambiente, Pack Lumière, asientos tapizados en tejido Malla Rallados.

Sobre este equipamiento, Style incorpora climatizador automático, Connecting Box (Bluetooth, USB y toma de audio), llantas de 17 pulgadas, iluminación trasera LED con efecto 3D.

El siguiente nivel es Techno Style, que añade al anteriorp royectores Xenón Full LED, sensores de lluvia y luces, retrovisores abatibles, retrovisor interior electrocromo, llantas de aluminio de 17 pulgadas, decoración interior en gris mate con serigrafía láser y alfombrillas delanteras y traseras.

El nivel Sport completa la gama añadiendo al nivel de equipamiento Style proyectores Xenón Full LED, Active City Break, alerón trasero sport con luz de freno, asientos Sport, pedales y reposapié de aluminio, asiento del pasajero regulable en altura, alfombrillas y DS Connect Box.

Precios del Citroën DS 3 para España

Precios de elementos opcionales

En Motorpasión | Citroën DS3 y DS3 Cabrio

Una de las formas de seducir es a través de la mirada, y en Citroën han pensado que tocaba darle al DS3 una mirada más seductora. La seña de identidad de los DS3 y DS3 Cabrio 2014 es a través de sus nuevas ópticas delanteras bixenón/LED, que ahorran hasta un 75% de energía y duran 20 veces más que los halógenos convencionales.

A partir de septiembre los DS3 reciben esta nueva imagen. La versión de techo duro recibe las ópticas traseras con efecto 3D que estrenó el DS3 Cabrio en su lanzamiento, con un logo insertado. También recibe las motorizaciones Euro 6 tanto en gasolina como en Diesel, y alguna mejora en su equipamiento.

También vamos a poder distinguir los nuevos DS3 por los intermitentes secuenciales (se van "rellenando"), según Citroën una innovación en el segmento. Los faros delanteros constan de tres módulos de LED y un módulo de xenón. Esperemos que no los acaben robando para el cultivo de marihuana, como le pasa a los Range Rover o Panamera.

Cambios muy sutiles para la temporada

A nivel estético, reciben nuevos modos de personalización. La paleta de colores gana el blanco nacarado, un color _chic_, una nueva tapicería y un nuevo diseño de llantas de aleación diamantadas en 17 pulgadas. Detalles Premium, aunque a precio asequible.

El equipamiento mejora con la incorporación de la cámara trasera de aparcamiento, asociada al navegador integrado eMyWay. También es novedad el sistema de frenado automático de PSA, efectivo hasta 30 km/h y basado en láser. Lo llaman _Active City Break_, y funciona con vehículos en el mismo sentido o parados delante.

Según el comunicado de prensa, a menos de 30 km/h evita la colisión, por lo que a una velocidad más alta reducirá levemente las consecuencias de chapa y pintura. Esta tecnología ya está disponible en modelos generalistas del segmento B, y es valorada positivamente por EuroNCAP.

Los nuevos motores Euro 6

En el nivel de acceso, el e-VTi 82 de gasolina, que homologa solo 4,1 l/100 km con el cambio manual robotizado ETG. Respecto al CMP de generación previa es más suave y la cartografía del pedal del acelerador facilita la dosificación de la potencia, mejorando la experiencia automática.

Su rival natural es el BlueHDi 100 de gasóleo, con un consumo homologado de solo 3 l/100 km. Tiene una versión superior, BlueHDi 120, con un gasto de 3,6 l/100 km. Estos motores utilizan reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir las emisiones de NOx hasta un 90%. Ojalá gastasen solo eso...

Para los conductores más dinámicos están los THP 155 y THP 200 (DS3 Racing). De momento no contamos con más datos técnicos sobre estos motores, ni qué cambios han experimentado para cumplir la nueva normativa. El VTi 120 atmosférico desaparecerá de la gama, ni se menciona.

A modo de recordatorio, el DS3 es un utilitario a caballo entre lo generalista y lo Premium, con tres puertas y cinco plazas. Dispone además de la variante DS3 Cabrio, con un techo de lona textil multicapa que se pliega sobre el pilar C, manteniendo la capacidad del maletero.

A diferencia del Opel Adam y MINI 2014, cuenta con cinco plazas. También las tiene el Audi A1, pero carece de versión descapotable. Los DS3 2014 traen a la calle rasgos estéticos anticipados por los prototipos Concept DS9 y Wild Rubis.

En este breve vídeo podemos apreciar mejor cómo funcionan las nuevas ópticas. Hablando en plata, son un vacile total, puede que creen escuela como los famosísimos "pilotos Lexus". La nueva generación de MINI dispone de faros totalmente LED, pero de forma opcional.

Y a continuación, la galería oficial, donde podemos apreciar más detalles, como la nueva serigrafía del salpicadero:

Precios del Citroën DS 3 para España

En Motorpasión | Citroën DS3, toma de contacto y Citroën DS3 Cabrio, toma de contacto

Citroën acaba de lanzar el Citroën DS3 Electro Shot, una serie especial que ahonda en la imagen deportiva del pequeño DS. Se comercializa en dos colores, Amarillo Pegaso y Rojo Edén, y viene edulcorado con faros traseros de ledes y efecto 3D. El puntito picante se lo ponen las llantas de 17 pulgadas en color negro.

Es decir, si el DS3 ya es un coche pintón, el DS3 Electro Shot va a tener ese toque que separa un utilitario atractivo de una pura descarga visual. Bajo el capó, nos encontramos con una de dos posibilidades: e-HDi 90 Airdream o VTI 120, con unos precios respectivos de 19.600 y 20.200 euros.

Cuando salió el cambio automático CMP de Citroën (manual pilotado) recibió no pocas críticas por falta de suavidad y refinamiento en según qué circunstancias. El reemplazo de la caja CMP6 (seis velocidades) es el ETG6, la siguiente generación que ha estrenado el "Citroën C4 Picasso 2013":https://www.motorpasion.com/monovolumen/citroen-c4-picasso-2013.

Seguimos hablando de un cambio manual pilotado, que según la marca responde antes, es más fácil de utilizar y reduce los tiempos de cambio de 500 a 300 milisegundos. El Citroën DS3 recibe esta nueva caja para el 1.6 HDi (90 CV) en el acabado _Style_, reemplazando a la CMP6.

El mismo motor, con cambio manual de cinco marchas, pondría el precio del DS3 en 19.100 euros. Decantarse por el cambio automático implica un sobreprecio de 620 euros, muy razonable para este tipo de sistemas. El consumo mixto homologado es 3,8 l/100 km (el manual 3,6) y acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos (manual 11,3).

Por otro lado, llega un nuevo color de pintura, el Azul Encre, que se puede combinar con los techos blanco Ópalo, negro Onix y gris Moondust. Una nueva personalización se añade a la gama, cuadrados degradados en tonos azules y morados, denominados personalizacion _Square_.

Casi tres años distan de cuando probamos por primera vez el DS3, y ahora toca el descapotable. El segmento de pequeños cabrio recibe una propuesta nueva, el "Citroën DS3 Cabrio":https://www.motorpasion.com/citroen/citroen-ds3-cabrio, novedad en el Salón de París y que se pondrá a la venta próximamente. De momento no tiene precios para España.

La presentación internacional está transcurriendo en Valencia, donde lo hemos probado con el motor 1.6 THP 155 (156 CV en ficha). Tienen previsto vender 150 unidades en todo el año, así que a buen seguro será un modelo de lo más exclusivo. En este caso hablamos de un techo de lona plegable, y de los buenos.

El DS3 Cabrio tiene una virtud que me gusta mucho en los cabrios, no descuajeringa el diseño original y no es fácil de distinguir respecto a la versión de techo duro. Otros modelos como el Micra C+C --feo de solemnidad el pobre-- cambian mucho respecto al modelo original. Sus luces LED con efecto tridimensional, exclusivas del Cabrio, le dan más personalidad aún ("ver detalle":https://www.youtube.com/watch?v=_TRe7_M6x7A).

El DS3 Cabrio es el único cinco plazas descapotable del mercado

Interesante propuesta en un segmento muy poco poblado

Si nos concentramos en los descapotables basados en coches de segmento B, es el único con cinco plazas (y en cualquier segmento), aunque hay que matizar que no son demasiado espaciosas. Por debajo solo tiene al smart fortwo cabrio, en su nivel compite directamente con el "Fiat 500C":https://www.motorpasion.com/coches/cabrios/fiat-500c, que usa un techo de concepción similar, de cuatro plazas.

En un nivel de precio más elevado tenemos las variantes descapotables de MINI (Cabrio, Roadster) y el "Mazda MX-5":https://www.motorpasion.com/coches/cabrios/mazda-mx-5. Ya en otro nivel están las alternativas de Lotus, Caterham, KTM y Morgan. No se venden más descapotables de menos de 4,1 metros de largo, son coches perfectamente prescindibles en época de crisis.

Al no recurrir a un techo duro la geometría original del coche se ha respetado mejor. En cuanto a anchura, los pasajeros tendrán las estrecheces típicas de un coche de su tamaño, pero en altura, una persona de mi estatura (1,72) tiene la cabeza muy cerca de la estructura, y mejor si no va nadie muy alto delante o no podrá poner las piernas.

Esta es la configuración más cómoda para velocidades elevadas, más de 100 km/h

Otra característica diferencial del DS3 Cabrio es que permite operar el techo hasta 120 km/h, por encima la electrónica lo impedirá para protegerlo. El techo se plega primero en horizontal y finalmente en vertical. En la configuración más abierta posible la visibilidad posterior es prácticamente nula, como una Berlingo de carga, que no tiene retrovisor interior.

Tampoco es un cabrio al uso. En las plazas delanteras, en realidad, apenas entra aire, lo que más se nota es el embolsamiento de aire en la parte trasera que produce turbulencias. Dispone de un deflector sobre el parabrisas que reduce esas turbulencias, pero no hace magia.

No diré el típico chiste de que es un secador de pelo de _x_ euros. En las plazas delanteras el pelo se va a mover más bien poco. En las plazas traseras es otro tema, donde el confort se degrada según se aumenta la velocidad de forma más acusada. Pero tranquilos, Citroën ha pensado en todo.

Apertura horizontal máxima, sin plegar la luneta trasera

Un techo de lona con las ventajas de uno duro o convencional

El mecanismo permite hacer un abatido modesto (como el del típico techo solar practicable de parte delantera), para las cinco plazas, y recogiendo el techo en la parte de atrás. Se permite cualquier paso intermedio, cosa que no podemos decir de todos los cabrios del mercado, actuales o pasados.

El techo se opera con un mando eléctrico, en algunas circunstancias requiere pulsación continua y en otras de un toque él lo hace todo. Para plegar o desplegar el deflector la operación es manual, no supieron justificarme por qué no hacerlo con botón también. Cuando se abre o se cierra el techo el deflector recuerda la última configuración.

Os dije que conserva la forma original del coche cerrado, pero hay más. Con la lona puesta, el confort acústico es prácticamente el mismo de la versión coupé, porque se han esmerado mucho en el aislamiento. En cuanto a estanqueidad, Citroën asegura que soporta una lluvia tropical, como las que se tragó el pobre Rambo en Vietnam.

Si se pliega la capota del todo la visibilidad trasera es deficiente

Con el techo totalmente abierto, a partir de 110-130 km/h, según gustos, lo de viajar descapotado empieza a cansarnos en pocos kilómetros, con o sin deflector. Por debajo de 80-90 km/h el confort acústico es muy notable. En las plazas traseras se empieza a ir incómodo superando velocidades típicas de población, sobre todo con frío.

Delante se puede ir bien aunque haga un frío de mil demonios gracias a la calefacción y los asientos calefactados opcionales. Detrás solo se puede conseguir aireación efectiva en los pies. Las ventanillas traseras son fijas. En resumen, que podemos calificarlo como una especie de semicabrio, pero con un techo panorámico transparente.

No tiene el mismo planteamiento que un cabrio o targa al uso, donde se puede conducir mucho tiempo con el cielo sobre la cabeza. En el DS3 Cabrio eso depende de la velocidad, haciendo rutas a 60-70 km/h por carreteras secundarias o terciarias merecerá la pena el desembolso extra. Y si nos llueve, en 16 segundos se soluciona el problema.

El maletero más grande de su categoría, pero...

Cuenta con 245 litros de capacidad, lo cual no está nada mal, pero tiene la boca de carga muy estrecha y elevada. El portón del maletero es basculante, se puede abrir con el paragolpes fusionado a una pared sin arañarlo, y cuenta con un mecanismo que suaviza el movimiento en cierre y apertura.

El techo no influye para nada en la capacidad del maletero. En el caso de que la lona esté plegada del todo atrás, si queremos abrir el portón la lona subirá lo necesario para poder abrir. Es decir, no inutilizamos el maletero por ir descapotados. Solo hay que vigilar el tamaño de los bultos, los de tipo cabina de aviación entran bien.

Cuenta con iluminación, pero coincido con los compañeros del sector, se ve poco. Además, el portón tiene otra pega, que si lo empujamos solo de un lado el mecanismo va forzado y a la larga puede ser un problema. Si lo cerramos de forma simétrica no pasará nada. El DS3 Coupé dispone de 40 litros de maletero adicionales.

Prueba del DS3 Cabrio 1.6 THP de 156 CV

Solo había una versión para elegir en cuanto a motor, aunque habría elegido este de todas formas. Como es un coche de capricho, veo más justificado un motor de gasolina. De hecho, ofrecerá tres: 1.2 VTi (82 CV), 1.6 VTi (120 CV) y 1.6 THP (156 CV). Solo tendrá un Diesel, el e-HDi de 90 CV.

No soy especial fan de los 1.6 gasolina creados por PSA y BMW, pero al turboalimentado le perdono más sus defectos. Es muy voluntarioso, tanto, que cuesta ser suave en los cambios si no somos finos. Su sonido a bajas vueltas es más atractivo que a altas, donde no sube con mucha elegancia. Ya lo probamos con techo duro.

Lo mejor del motor es el gorgoteo que pega al soltar bruscamente el acelerador a medio y alto régimen, un toque muy típico de BMW. Con el techo abierto, en una zona de montaña donde haya eco frecuente, es todo un placer. Su consumo a ritmo muy tranquilo y de paseo es sorprendentemente bajo.

Pero si nos metemos en una carretera como la CV-435 o la CV-580 de la sierra valenciana, no vamos a lograr consumir poco. Servidor sintió una posesión diabólica ante tanta curva sin tráfico, exprimiendo la segunda y la tercera sin piedad... hasta que empezó a oler a frenos chamuscados.

Incluso en ese punto, que es un mero aviso, el coche responde a la petición del pedal de freno sin rechistar. Es muy aplomado y apenas varía su comportamiento respecto al DS3, porque solo pesa 25 kg más en concepto de refuerzos estructurales. Con el techo abierto no tengo la sensación de que el coche se doble ni se retuerza.

El eje trasero, gracias al ESP, no va a darnos sorpresas desagradables siempre y cuando haya adherencia disponible o no hayamos tumbado aguja mentalmente. El delantero es otra cosa. No subvira prácticamente nada... porque el coche se queda muerto en las curvas rápidas. El ESP frena y frena, la función de seguridad la cumple a la perfección.

Lástima de diferencial autoblocante, aunque sea un -quemafrenos- diferencial electrónico, ahí el "Alfa MiTo":https://www.motorpasion.com/compactos/alfa-mito-tal-cual-se-escribe es muy superior, aunque no hablo de un rival cabrio. El Fiat 500C no, pero el "Abarth 500C":https://www.motorpasion.com/cabrio/abarth-500c a buen seguro le pondría en aprietos en una carretera así... y a la policía cuando persiga a los dos competidores.

Incluso considerando el "estrés" que me supuso la posesión diabólica, los consumos tampoco son exagerados. El primer día de presentación hice una media de 8,2 l/100 km en 224 kilómetros, el segundo día 8,6 l/100 km pero con una velocidad promedio superior, más autovía. Conduciendo tranquilo bailan entre 6 y 7 l/100 km. Eso, claro, creyendo al ordenador.

Con el techo cerrado las diferencias entre un DS3 y un DS3 Cabrio son mínimas, otro punto para el recién llegado. Normalmente, un descapotable es más pesado, más blando con la torsión o más ruidoso... pero el DS3 Cabrio no. Todo lo referente a la versión descapotable está muy bien hecha.

Citroën hizo énfasis en la calidad del proceso, y nada de proveedores chinos, casi todo viene de Francia y otro tanto de Alemania. Tiene tres tipos de techo de lona, el negro, el azul Infiniti y el que tiene el motivo DS, realizado con la técnica del "telar Jacquard":http://es.wikipedia.org/wiki/Telar_de_Jacquard. Fijaos en las fotos de detalles.

Cuando el techo está totalmente cerrado, no se aprecia ni una sola arruga, ni ruiditos, solo tiene la "pega" de una menor visibilidad a través de la luna trasera respecto al Coupé. En cuanto a la visibilidad nula en la configuración más plegada, la justificación de un responsable de su diseño se redujo a motivos de geometría.

La calidad fuerte en él es, como diría Yoda, y creo que el sobreprecio será razonable. No sabemos cuánto costará el recambio de la lona porque ni en Citroën España lo han decidido aún. Más adelante os comunicaremos los precios y los detalles de equipamiento, el cual puede ser bastante completo.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Javier Costas, Mario Herráiz En Motorpasión | "Citroën DS3 Cabrio":https://www.motorpasion.com/citroen/citroen-ds3-cabrio