Citroën comienza el año lanzando al mercado una nueva edición más lujosa y cuidada del pequeño DS3. Se llama Citroën DS3 Ultraprestige y está disponible con dos motorizaciones, una de gasolina THP de 155 caballos y una diésel e-HDi Airdream de 110 caballos de potencia.

El Citroën DS3 Ultraprestige estará disponible en cuatro colores de carrocería: Blanco Banquise, Hickory, Negro Obsidien y Gris Thorium. Se podrá identificar fácilmente porque el techo, estará decorado íntegramente con el logotipo DS en forma de mosaico.

En el interior, todos los asientos llevan un cuero especial llamado “bracelet”. En el caso de los asientos traseros, el cuero tiene un degradado de color que va desde el blanco de la parte superior hasta el negro del respaldo a la altura de la banqueta. En los asientos delanteros, los respaldos irán en blanco, y las sujecciones laterales en negro.

Otros detalles de calidad, son las alfombrillas que llevan doble costura y elementos que combinan con el color blanco de algunos detalles del salpicadero. No cabe duda que los modelos DS de Citroën tienen poco que envidiar a modelos de marcas “premium”, y estas ediciones especiales realzan algunos detalles de los pequeños DS3.

Y ahora llega lo mejor de todo, los precios del Citroën DS3 Ultraprestige. Por un lado DS3 Ultraprestige THP de 155 caballos con cambio manual de seis velocidades cuesta 25.040 euros, mientras que la versión e-HDI Airdream cuesta 25.550 euros. Precios bastante ajustados para una edición especial como esta.

En Motorpasión | Citroën DS3

Creo que a día de hoy todos nuestros lectores, aficionados ellos al mundo del motor, deberían conocer en qué consiste la gama DS, es decir, la línea distintiva de vehículos que inauguraba Citroën con el primero y más pequeño de ellos, el Citroën DS3, al que más tarde se unía el Citroën DS4, ambos ya probados en Motorpasión (enlaces al final).

Durante principios del año próximo llegará el más grande de la oferta, presentado de forma oficial hace apenas unos días en el Salón del Automóvil de Fráncfort: el Citroën DS5. Una de las grandes novedades que trae consigo es que será el primer modelo de la marca de los chevrones en adoptar la tecnología Hybrid4 del grupo PSA, que modelos de Peugeot ya equipan.

¿Qué llevó a Citroën a crear una gama paralela a la de sus modelos convencionales? ¿Por qué no crearon una marca diferenciada en lugar de una línea de vehículos? ¿Qué tal ha funcionado la idea? ¿Cómo van las ventas en España de modelos DS? ¿Qué novedades nos esperan? Vamos a intentar dar respuesta a todas estas preguntas y a alguna más.

Un poco de historia

Históricamente, el nombre DS se asocia a uno de los mitos del automovilismo del siglo XX. El Citroën DS, apodado en España como Tiburón, se presentaba en el Salón del Automóvil de París el 5 de Octubre de 1955, consiguiendo en los primeros 45 minutos desde su puesta de largo más pedidos de los que la fábrica podía producir en un año, acabando la jornada con 12.000 peticiones sobre la mesa.

Las innovaciones tecnológicas que introdujo el Citroën DS por aquella época en materia de seguridad y manejo, así como el particular y avanzado diseño para su tiempo, hicieron del Tiburón un gran hito del automóvil moderno, lo que facilita que a día de hoy los franceses reconozcan las siglas DS rápidamente, al contrario de lo que ocurre aquí, en España, donde dichas siglas no nos dicen mucho. Nosotros fuimos más de Tiburón.

A principios de 2010 llegaba al mercado el heredero espiritual de aquel Citroën DS, el Citroën DS3, que luce incluso una aleta de tiburón, imagino que como claro guiño a la exitosa historia de su abuelo. Con este coche, y con los que vendrían después dentro de la misma familia DS, Citroën quería diferenciarse del resto de fabricantes generalistas con una gama en la que el diseño y el aspecto premium tomaran mayor protagonismo.

En Citroën se plantearon al principio del proyecto crear una marca paralela a través de la cual comercializar estos modelos de carácter más premium, aunque finalmente decidieron dar vida a una nueva gama de vehículos dentro de su oferta, la línea DS, diferenciada claramente de la gama C y que aporta también valor a la marca en su conjunto.

Modelos DS

Sin duda el DS3 es el más chic de la gama gracias a las opciones de personalización que ofrece, al estilo del Mini, uno de sus competidores más directos. No obstante, también es el encargado de dejar en buen lugar a Citroën en términos de deportividad, ya que el Citroën DS3 WRC ya ha ganado 8 de las 10 pruebas del Mundial de Rallies de este año con los Sébastien al volante (Loeb y Ogier).

La última novedad con respecto al Citroën DS3 se llama Ultra Prestige, y se trata de una versión muy especial que llegará a finales de año y que aporta todavía más estilo a este pequeñín. Incorpora, entre otras cosas, un vinilo de techo con el logo DS, calandra y molduras laterales de cromo negro y una tapicería integral de cuero como la que ya vimos en el DS4.

Durante la presentación de la gama DS, en la isla de La Toja, Galicia, pudimos ponernos al volante de un Citroën DS4 (que ya habíamos probado) y de un Citroën DS3 Racing, que yo no había conducido pero que Héctor Ares ya probó a fondo (Parte 1, Parte 2, Parte 3), por lo que no os aburriré con cosas que ya sabéis.

El Citroën DS4, que lleva a la venta desde junio, está basado en la plataforma del C4 y mezcla rasgos de coupé, berlina y SUV, en lo que la marca llama coupé sobreelevado. Toda la información respecto al modelo puedes encontrarla en el artículo que escribimos sobre su presentación (parte 1 y parte 2), donde pudimos conducirlo por primera vez.

Como ya hemos comentado al principio, el Citroën DS5 es el último de los miembros de la familia (por el momento) y comenzará a comercializarse en el próximo mes de febrero. De cualquier manera, Citroën nos ha asegurado que la gama DS seguirá creciendo, aunque por ahora no sabemos cuál será el próximo modelo.

Ventas DS3 y DS4

A pesar de la situación que vive el mercado español, en el que se venden prácticamente la mitad de vehículos que se vendían hace unos 5 años, lo cierto es que Citroën está satisfecho con las ventas de sus modelos DS. Como es de esperar, el desplome de las ventas hace que el número de unidades vendidas no sea elevado, pero en valores porcentuales y de cuota de mercado la cosa no va mal para estos modelos.

En términos generales se vende, aproximadamente, un modelo DS por cada nueve vehículos de la gama C, o lo que es lo mismo, se vende un Citroën DS3 por cada nueve Citroën C3 y también un Citroën DS4 por cada nueve C4. En el caso de éste último, todavía no podemos hablar seriamente de sus ventas puesto que lleva muy poquito tiempo en el mercado.

Para ser más exactos, vamos a daros algunas cifras del acumulado de ventas en nuestro país de Citroën hasta el pasado mes de agosto:

• Citroën C3 – 8.696 unidades
• Citroën DS3 – 1.105 unidades
• Citroën C4 – 11.073 unidades

• Citroën DS4 – 658 unidades

Como podéis ver, la relación de nueve a uno que hemos citado anteriormente se cumple, más o menos, en el caso del Citroën DS3 y el C3. En el caso del DS4 y el C4, y debido a que éste primero lleva muy poco en el mercado, es de un DS4 por cada diecisiete C4, aproximadamente. Para tener datos significativos al respecto tendremos que esperar al siguiente ejercicio.

En definitiva, y como ya hemos comentado, Citroën está contento con los resultados de la línea DS, aunque ésta todavía necesita que el mercado la reconozca y los usuarios sepan, al menos, reconocer los vehículos al verlos por nuestras carreteras. Según nos comentaron desde Citroën, tienen prevista una gran campaña publicitaria (ya hay anuncios, de hecho) en televisión para alcanzar también en España esa notoriedad que la línea DS ya tiene en Francia.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Citroën DS3, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, Parte 4), Citroën DS3 Racing, prueba parte 1, parte 2, parte 3), Citroën DS4, presentación y prueba en Barcelona (parte 1, parte 2)

Citroën mostrará en el Salón de Fráncfort la gama completa de su línea distintiva DS, incluyendo al último de sus miembros, el Citroën DS5, que se dejará ver en su versión definitiva de producción. Junto a él, sus hermanos pequeños, DS3 y DS4, que compartirán stand con el DS3 WRC y las novedades tecnológicas de la marca del chevrón.

El más grande de la familia DS, el DS5, llegará al mercado a finales de año y será el primer modelo de Citroën en poder equipar la tecnología HYbrid4 del grupo PSA con la que conseguirá una potencia de 200 CV, tracción integral y unas emisiones de 99 g/km de CO₂. También cabe apuntar que el modelo acaba de conseguir las cinco estrellas EuroNCAP.

Entre las tecnologías que mostrará la marca en Fráncfort encontramos el citado HYbrid4 en el DS5, su tecnología eléctrica en el C-Zero o Berlingo First Electrique, la microhíbrida e-HDi que veremos en un C3 o el conjunto de servicios de su Citroën e-Touch.

Nuevos vestidos para el DS3

Para celebrar las más de 100.000 unidades vendidas del DS3 en sólo un año y medio desde su lanzamiento, Citroën mostrará en el Salón una nueva versión denominada Ultra Prestige que se beneficia de materiales de mayor calidad y destaca por el contraste entre mate y brillante, llantas diamantadas de 17 pulgadas y un acabado en cromo oscuro para la calandra y las molduras laterales.

Por dentro, recibe una tapicería completa (incluyendo puertas, salpicadero…) de cuero club en dos tonos: blanco y negro. En los asientos, por ejemplo, se crea un degradado que va del blanco de la parte alta hasta el negro de la parte inferior. Los relojes combinan con el color blanco del cuero del salpicadero y las alfombrillas son específicas para esta versión.

Para terminar, Citroën propone para el DS3 un nuevo color fucsia de techo aplicable también al resto de partes personalizables como las carcasas de los retrovisores, tuerca de las ruedas, la moldura interior del salpicadero o el pomo de la palanca de cambios. Un nuevo adhesivo denominado Flower con efecto mate y nacarado estará también disponible.

En Motorpasión | Últimos resultados EuroNCAP: A6, Ampera, Aveo, DS5, Golf Cabriolet, i40, Jetta, Orlando, Picanto y X3

El Citroën DS3 hace gala de su grado de personalización, pero para aumentarlo, y de paso añadir un cierto toque de exclusividad, la marca francesa pone a la venta una nuevas combinaciones de colores, que solo estarán disponibles durante este verano.

Estas combinaciones de colores tendrán como denominador común el fucsia, que dará color al techo del Citroën DS3 y que podrá ser combinable con diferentes tonalidades de carrocería exterior (negro Obsidien, blanco Banquise, gris Aluminio y gris Thorium.

Además, para los que quieran todavía más fucsia en su vida, será posible optar por un paquete de decoración interior (100 euros) que afecta a la palanca de cambios y al salpicadero. Por último, aprovechando la novedad, se ponen a la venta dos diseños exteriores más para la carrocería, denominados Flavio y Flower, que podéis ver más abajo. El precio de ambos es de 405 euros.

En Motorpasión | Citroën DS3 1.6 155 THP, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y versiones, valoracion y ficha técnica)

Citroën pone a la venta en España nuevas versiones microhíbridas para los Citroën C3 y DS3, ambas con un motor diesel 1.6 de 90 CV y cambio manual de cinco velocidades.

Hay que recordar que estas versiones se distinguen por incorporar un sistema de parada y arranque del motor automático (Stop&Start), y que es un alternador reforzado el que se encarga de arrancar el motor (en 0,4 segundos) después de la detenciones.

Este sistema hace que el motor se detenga cuando circulamos por debajo de los 20 km/h, 8 km/h en el caso de montar cambio automático, siempre que con pisemos el embrague o se requiera el uso de motor térmico (además se tienen que cumplir otras condiciones relativas a la meteorología y el estado del motor y la batería).

Precios del Citroën C3 e-HDI y DS3 e-HDI

• C3 1.6 e-HDI 90 CV Selection – 13.850 Euros
• C3 1.6 e-HDI 90 CV Exclusive – 15.550 Euros
• DS3 1.6 e-HDI 90 CV Style – 18.215 Euros

Vía | Km 77
En Motorpasión | Citroën C3 e-HDi, otro microhíbrido a la lista

Joaquín Torres está hasta en la sopa. ¿Quién es? Pues se trata del famoso arquitecto que ha protagonizado el exitoso programa de televisión titulado “Supercasas”, ese en el que nos enseñaban algunas de las mansiones más glamourosas de España. Todas ellas eran obra de él y su estudio A-cero, que tuvo en el programa de televisión su mejor escaparate comercial. Otros pagarían millones por algo así.

Pues bien, ahora Joaquín Torres le “mete mano” a un coche. Y lo decimos siempre en el buen sentido, ya que el arquitecto va a encargarse de darle su toque personal a una serie limitada de 50 Citroën DS3. El coche más cool de Citroën se une así a la imagen de uno de los gurús del diseño español.

Concretamente los 50 Citroën DS3 by Joaquín Torres llevarán en los laterales el logotipo de su estudio de arquitectura A-Cero, e irán personalizados en el techo con un diseño del arquitecto. Él mismo conocerá a cada uno de los 50 pretendientes del Citroën DS3 by Joaquín Torres, analizará sus gustos, estilo y forma de ser y diseñará el techo en base a sus preferencias.

Cada Citroën DS3 by Joaquín Torres será por tanto una pieza única, y como tal irá acompañada de un certificado de autenticidad. Además los compradores, que podrán encargar su coche en cualquiera de los concesionarios de la marca repartidos por toda España, recibirán un primer boceto en papel.

Todos podrán elegir el color, los detalles de equipamiento y a partir de la configuración final que elija el cliente, Joaquín Torres personalizará el techo. Los que ya estáis pensando en adquirir uno, también debéis saber que el único nivel de acabado con el que estará disponible será el Sport, que únicamete se combina con las motorizaciones THP de 155 caballos en gasolina y HDi de 110 caballos en diesel.

El precio base será de 23.580 € y Citroën dice que tal vez se queden cortos en el número de unidades, ya que muchos han mostrado inmediatamente después de hacerse oficial la noticia, el interés en adquirirlo. Por cierto, el número uno ya lo ha adquirido el propio Joaquín Torres, que lo tendrá expuesto en su estudio de arquitectura.

Citroën DS3 by Joaquín Torres

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Ya hemos analizado a conciencia el aspecto tanto exterior como interior del Citroën DS3, lo hemos puesto a prueba en carreteras de curvas así como en ciudad y hemos echado también un vistazo a las posibilidades que ofrece a la hora de equiparlo, personalizarlo o añadirle accesorios.

Ahora llega la parte final, esa en la que debemos valorar el coche, en la que hablamos de precios y alternativas y en la que detallamos las características técnicas del modelo sometido a la prueba en cuestión, en este caso el DS3 1.6 155 THP.

La originalidad del diseño del DS3 es uno de los aspectos de los que más se ha hablado, y salvo algunas excepciones, las opiniones de los comentaristas han seguido una misma línea: se trata de un coche atractivo y de líneas originales, aunque algo recargado para algunos.

Como ya hablamos en la primera parte de la prueba, guste o no, el DS3 es un coche que acapara muchísimas miradas y genera bastante interés, a pesar de que la gran mayoría de la gente de a pie no sabe todavía qué modelo es. Veamos qué valoración general merece, más allá de su estética.

Valoración general

La primera vez que me puse al volante del Citroën DS3, hace más de un año, tuve la oportunidad de realizar una bonita ruta por el centro y las afueras de París, pero no pude conducirlo tanto tiempo como me hubiera gustado, algo casi habitual en las presentaciones a la prensa, donde las dificultades de horarios y organización hacen que los contactos sean más cortos de lo deseado.

Durante esta prueba he tenido la posibilidad de conducirlo durante más tiempo para hacerme una mejor idea sobre qué ofrece y qué carencias tiene éste primer modelo DS (de los actuales, se entiende). Quizá la primera palabra que me venga a la mente sea diversión.

Con este motor 155 THP el coche se mueve de maravilla, y sin ser radical, te permite hacer cosas que motorizaciones más modestas ni imaginan al mismo tiempo que te dibuja una sonrisa en la cara.

No es un coche que tenga una punta desmesurada, ni tampoco una aceleración que deje sin habla (que por cierto, no está nada mal), pero tiene su encanto, como otros modelos pequeños, por lo manejable que se muestra y lo bien que responde ante las órdenes del conductor.

A mí, definitivamente, me ha gustado, y lo considero una opción muy a tener en cuenta dentro de su categoría, y más todavía con el 155 THP, cuyo precio y nivel de equipamiento no están nada mal.

Quizá no tenga el mismo tacto que un Mini Cooper S, tan directo y preciso, pero también es algo de agradecer cuando hablamos de un coche urbano (utilitario al fin y al cabo), ya que su suavidad (de dirección y suspensión) nos facilita una conducción cómoda por ciudad. ¿Demasiado blando quizá? Dependerá de qué uso queramos darle.

En relación a otros modelos de su mismo segmento, el DS3 tiene un maletero más amplio que la mayoría (285 litros), un habitáculo posterior más generoso que el del Mini o el del Fiat 500, y su diseño interior es de los más pintones de su categoría, con una apariencia más premium que otros de mayor calidad pero más anodinos.

Si hablamos de equipamiento, se agradece que desde el nivel inicial se disponga de seis airbags, rueda de repuesto, antiniebla delanteros o volante de cuero, aunque la falta de aire acondicionado es algo que nos llevará, seguramente, a pagar el sobreprecio o a optar por el siguiente nivel de acabado (Style). La imposibilidad de montar faros de xenon también es algo que cabe mencionar.

Quizá el sobreprecio con respecto al C3, unos 3.000 euros aproximadamente a igualdad de motorización, sea algo elevado, y estemos pagando la exclusividad del diseño y los retoques del interior, puesto que a nivel de equipamiento están prácticamente a la par.

En pocas palabras

DS3

• A favor: Motor enérgico y alegre, diseño original, interior muy vistoso, capacidad del maletero, guantera generosa, asientos deportivos muy ergonómicos, gran maniobrabilidad en ciudad.
• En contra: Precio, tacto blando, consumo algo elevado, interior “sucio”, recorridos largos del cambio, crujido de los plásticos interiores, asientos traseros poco ergonómicos.
• Puntuación final: 7/10

Ficha técnica

DS3 1.6 THP 155 Manual

• Cilindrada: 1598 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea (155 CV a 6.000 RPM)
• Par máximo: 240 Nm CEE a 1.400 RPM
• Peso en vacío: 1165 kg
• Velocidad máxima: 214 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,1 l/100 km
• Consumo mixto: 6,7 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 50 litros
• Capacidad del maletero: 285 litros – 980 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/45 R17

Precios del Citroën DS3

Versión probada (sin extras)

• DS3 155 THP: 20.430 €

Alternativas en gasolina/diesel

• DS3 VTi 95 Design: 15.550 €
• DS3 VTi 120 Style: 17.990 €
• DS3 HDi 90 Style: 18.300 €
• DS3 HDi 110 6v Sport: 20.544 €

Galería de fotos

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Citroën. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Prueba y Fotografía | Javier Álvarez
En Motorpasión | Citroën DS3 1.6 155 THP, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y versiones)

Después de analizar detenidamente la estética, el interior y el comportamiento del primer miembro de la nueva familia DS, el Citroën DS3, nos toca echar un vistazo a las diferentes versiones en función del equipamiento y también de la motorización, ya que los acabados se estructuran en función de qué motor elijamos.

El primer escalón de la oferta de acabados se denomina Design y se ofrece para las motorizaciones VTi 95 (gasolina) y 1.4 HDi 90 (diésel). Ambos motores se combinan con una caja manual de 5 velocidades, aunque en el gasolina podemos optar por la caja manual pilotada o CMP.

Ya desde este primer nivel de acabado, el Citroën DS3 incorpora controles de tracción y estabilidad (ASR y ESP), ABS, regulador y limitador de velocidad, antinieblas delanteros, rueda de repuesto de tipo galleta, seis airbags (delanteros, laterales y de techo), radio CD MP3, toma de 12v, elevalunas eléctricos, dos fijaciones Isofix, cierre centralizado con mando a distancia, volante de cuero y llantas de chapa de 16 pulgadas.

Equipamiento de serie

El siguiente nivel recibe el nombre de Style y se puede escoger con los motores VTi 120 de gasolina y los HDi FAP 90 (incluido el e-HDi 90 con Start&Stop). Al equipamiento del escalón anterior añade: aire acondicionado, llantas de aluminio de 16 pulgadas, lunas traseras tintadas, pack de iluminación ambiente, kit de decoración interior de color negro, techo de color y freno de mano tapizado en cuero.

El último acabado, sin contar el Racing que es exclusivo para el DS3 Racing con motor 1.6 de 202 CV, se denomina Sport y es el que trae de serie nuestra unidad de pruebas, el THP 150, aunque también es el acabado ligado a la motorización más potente de los diésel, el HDI FAP 110.

Con respecto a los niveles anteriores, añade alerón trasero con luz de freno en tecnología LED, luces LED de marcha diurna, llantas de aluminio de 17 pulgadas, molduras laterales de las puertas acabadas en cromo, kit de decoración interior “Cubic”, asientos deportivos y el sistema de sonido Hi-Fi Connecting Box con Bluetooth, seis altavoces y toma auxiliar.

Equipamiento opcional y accesorios

Tras elegir nuestra motorización, ligada ya a un nivel de acabado, el siguiente paso será decidir cómo personalizar nuestro DS3 y ponernos manos a la obra con la lista de opciones y accesorios. Como dijimos en la primera parte, el DS3 que pudimos probar lucía el color Amarillo Pegaso y techo en color Negro Onyx.

La oferta de personalización es muy amplia, existiendo otros tantos colores de carrocería a elegir: dos tonos de rojo, dos tonos de gris, dos tonos de azul, un negro, un blanco y un verde. El techo, por su parte, puede ser negro, blanco o rojo, y se pueden pintar las carcasas de los retrovisores en el mismo color.

Si pasamos al interior hay seis tapicerias diferentes, tres de ellas de cuero (oscuro, bitono y granate) y otras tres de tela (roja, oscura o amarilla). En nuestro caso, los asientos deportivos estaban tapizados con el cuero oscuro, sobrio y elegante.

Aunque en nuestro acabado ya estaban incluidas las llantas de 17 pulgadas de color negro, las molduras laterales cromadas o los faros diurnos LED, si escogemos cualquier otra motorización tenemos la opción de equipar el coche con estos elementos, previo pago de un sobreprecio, obviamente. Como bien habéis apuntado muchos de vosotros, el DS3 no puede equipar faros de xénon.

Algo que nuestra unidad no equipaba era la decoración de techo. Los vinilos especiales pueden tener diferentes motivos: cebra, lunares, urban (tribales), franjas… y también se trasladan al interior, puesto que las alfombrillas también reciben los diferentes diseños. La suma a pagar por este tipo de personalización ronda los 400 euros, dependiendo cuál.

El Pack más interesante que montaba nuestra unidad es el denominado My Way Confort + Climatizador, que por unos 1.055 euros ofrece el navegador My Way, funciones automáticas (retrovisores plegables, encendido de luces y limpiaparabrisas) y sensores de ayuda al aparcamiento trasero.

Entre los accesorios que ofrece Citroën para el DS3 encontramos portabicicletas, pomos de colores para la palanca de cambios, asientos para niños, sensores delanteros de aparcamiento, alarma antirrobo, cofre de techo, cenicero portátil o un juego de alfombrillas de terciopelo.

Seguridad

Gracias a medidas como los seis airbags de serie, la columna de dirección deformable, cinturones de 3 puntos de anclaje, anclajes Isofix en las plazas laterales traseras y los sistemas de ayuda electrónicos, el Citroën DS3 consiguió la máxima puntuación Euro NCAP: cinco estrellas.

Por categorías, el DS3 consiguió una puntuación del 87% en protección a ocupantes adultos, un 71% en protección a ocupantes infantiles, un 35% en protección a peatones (su punto débil, debido principalmente al capó) y un 83% en cuanto a la eficacia de los sistemas de ayuda a la conducción.

Para ser un poco más concretos, donde peor puntuó el DS3 fue en protección cervical al recibir un impacto por detrás y en protección pectoral en un impacto lateral. El capó no sumó puntos por no ofrecer demasiada seguridad ante un atropello, aunque el paragolpes sí ofrece un nivel aceptable de protección para las piernas de los viandantes.

Mañana daremos el remate final a la prueba del Citroën DS3 1.6 155 THP con el apartado de valoración y ficha técnica.

En Motorpasión | Citroën DS3 1.6 155 THP, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, valoración y ficha técnica)

Como prometimos ayer, hoy nos toca hablar del comportamiento del Citroën DS3 en carretera. Ya hemos dicho que atrae muchas miradas, hemos comentado su original estética y también echamos un vistazo a su interior, más atractivo y detallado que el del Citroën C3 en el que se basa.

Aunque la calidad del interior no varía (o eso me parece a mí) entre ambos modelos, sí lo hacen el número de detalles y elementos contrastados que dan al habitáculo un aspecto más vistoso y agradable, más premium.

La puesta a punto del primer DS actual con respecto al C3 no pasa sólo por una estética diferente y un retocado interior, también busca un carácter más deportivo. La suspensión es más dura y por tanto permite un comportamiento más ágil y preciso. No obstante, si ese puntito deportivo no nos interesa, la mejor opción es optar por el C3, ya que es más cómodo y barato.

Motor y prestaciones

Bajo el capó de nuestra unidad de pruebas se esconde un 1.6 litros THP de origen BMW que obtiene 155 CV a 6.000 RPM gracias a un turbocompresor y se combina con una caja manual de seis velocidades. Se trata de la versión tope de gama del DS3 “normal”, aunque hay un escalón más por encima, la edición limitada DS3 Racing, que obtiene del mismo propulsor 202 CV.

Con el 1.6 THP el DS3 se mueve con una gran soltura gracias principalmente a lo enérgico del motor, a la alegría con la que sube de vueltas y a su elasticidad, que permite disponer de una cantidad decente de empuje en un amplio espectro de vueltas. El peso también influye, 1.165 kilogramos. El par motor máximo es de 240 Nm desde las 1.400 RPM.

En salidas desde parado no es un coche especialmente veloz, pero lo intenta con ganas. Si hacemos una salida rápida con los controles desconectados (ASR, ESP) las ruedas delanteras patinarán prácticamente hasta que engranemos la segunda velocidad, perdiendo bastante tiempo. En caso de hacerla con los controles activados, y aunque también patina algo, sobre el papel debería acelerar hasta los 100 km/h en unos 7,3 segundos.

A pesar de ser turbo, tiene un sonido muy agradable cuando sobrepasamos la barrera de las 4.000 vueltas, y si estiramos más la marcha suena parecido a un atmosférico (me recuerda, salvando las distancias, al sonido del Clio RS cuando llevas la aguja hasta el final del cuentavueltas, por ejemplo).

En segunda velocidad, el DS3 con este motor de 155 CV sobrepasa ya el límite legal en autovias y autopistas. Estirando la marcha debe rondar los 115 km/h aproximadamente, por lo que más de uno se incorporará con ganas y pasará directamente de segunda a sexta, por aquello de respetar los límites. ¿Quién puede decir que es capaz de hacer eso con su coche? Yo desde luego no.

El corte de inyección está prácticamente en las 7.000 RPM (6.750, aproximadamente) y no se aprecia falta de empuje hasta casi llegar a dicha franja. Por tanto, el empuje es muy lineal y al contrario que en coches más deportivos, no consigue pegarnos literalmente al asiento. Como hemos dicho, tiene un amplio rango de revoluciones útiles, por lo que las recuperaciones son bastante buenas incluso en la marcha más larga.

Aunque pensemos que igual no sea la mejor motorización para una conducción tranquila, lo cierto es que el THP nos los permite gustosamente, sin hacer apenas ruido y sin gastar demasiado. En carretera, la media de consumo puede rondar los 6 litros si conducimos a velocidades legales y sin abusar del acelerador.

Durante la prueba recorrí unos 500 kilómetros con el coche, siendo gran parte de ellos en ciudad y carreteras secundarias. La media que obtuve al final fue de 9,8 litros en unos 453 kilómetros (en el momento de la foto), aunque superar los diez es tarea más bien fácil si eres propenso a jugar con el pie derecho.

Si hubiera tenido la oportunidad de realizar un viaje con el coche, habría rebajado la media bastante, pero lo cierto es que no la tuve. De lo que sí tuve oportunidad es de disfrutar de tramos de curvas, y claro, eso no contribuye precisamente a reducir la media de consumo, sino más bien a lo contrario.

El 1.6 THP 155 homologa un consumo mixto de 6,7 litros a los cien kilómetros, siendo el urbano de 9,4 litros y el extraurbano de 5,1 litros. Las emisiones de CO₂, por su parte, son de 155 gramos por kilómetro. Por aquello de completar la información, el depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros.

El Citroën DS3 155 THP comparte bloque y cilindrada con uno de sus principales competidores, el Mini Cooper S. En cuanto a aceleración, éste último está un poco por encima (sobre el papel araña unas tres décimas al francés en el 0 a 100 km/h), aunque la diferencia no es demasiado apreciable en la práctica. En velocidad punta el Mini es también superior, ya que alcanza los 228 km/h frente a los 214 km/h del DS3.

Comportamiento dinámico

Una vez acomodados en los asientos deportivos, y habiendo iniciado la marcha, lo primero que llama la atención son los recorridos de la palanca de cambios, demasiado largos para un coche que se supone tiene carácter deportivo. Tampoco es algo incómodo, puesto que el tacto del cambio es bueno, pero el recorrido es más largo del deseado.

En ciudad el DS3 se desenvuelve de maravilla y quizá uno de sus mejores atributos sea su manejabilidad, ya que se beneficia de un pequeño radio de giro que le permite moverse con mucha soltura en ámbito urbano. Entre el tamaño del coche (no llega a 4 metros de largo), lo bien que maniobra y la visibilidad (que no está mal a pesar del tamaño de la luneta trasera), aparcar no es un problema.

La dirección tiene buen tacto, pero no parece estar pensada específicamente para un modelo de corte deportivo ya que no es tan directa como cabría esperar. En este aspecto el Mini Cooper S es bastante más directo, con un tacto más deportivo y mejor feedback. No obstante, la dirección del DS3 es más suave para conducir por ciudad, lo que para un utilitario es interesante.

Como ya hemos comentado antes, la suspensión del DS3 es más dura que la del C3, y por ello el coche es más efectivo. Gracias a esto, se reducen bastante los balanceos de la carrocería, pero a coste de penalizar la comodidad de marcha, a lo que también contribuyen las gomas de perfil bajo en tamaño 205/45 R17. Aunque no es realmente incómodo, por suelos en mal estado, para rodar a velocidades de crucero o en viajes largos sí que notaremos la diferencia con respecto a su hermano pequeño. La suspensión no es tan dura como en el Mini Cooper S, pero tampoco tan precisa.

A la hora de afrontar una serie de curvas el DS3 es obediente y sigue la trayectoria marcada sin rechistar, manteniendo la compostura. No obstante, si nos pasamos en la velocidad de entrada a la curva lo más probable es que muestre algo de subviraje. De cualquier manera, la puesta a punto del chasis es bastante buena para tratarse de un Citroën de estas características.

Otro de los detalles que se ha cuidado especialmente ha sido la insonorización del habitáculo. Aunque no está tan bien aislado como un Audi A1, por ejemplo, la cantidad de ruido que llega al habitáculo es poca, y sobre todo de rodadura. Creo que también habría que apuntar un ruido interior, el que hacen los plásticos del salpicadero al crujir, algo que con los años probablemente se acentuará.

A pesar de haber conducido por tramos de curvas a buen ritmo, los frenos no mostraron ningún signo de fatiga, lo que es un punto a su favor. Por lo demás, no creo dejarme mucho en el tintero. En definitiva, el DS3 es un modelo a tener en cuenta, y más aún con este motor turbo que lo hace muy divertido.

¿Vale la pena el sobreprecio con respecto al C3? Eso ya es algo que tendremos que responder mañana y que cada cual tendrá que sopesar. Yo desde luego lo veo justificado desde el punto de vista del estilo y también por la mayor oferta de equipamiento. Mañana continuaremos con la tercera parte de la prueba, la relacionada con el equipamiento y las diferentes versiones del Citroën DS3.

En Motorpasión | Citroën DS3 1.6 155 THP, prueba (exterior e interior, equipamiento y versiones, valoración y ficha técnica)

El Rally de Cerdeña iba a servir para que un nuevo inquilino se presentara oficialmente en sociedad en el WRC. Tras el anuncio de Volkswagen de la semana pasada, el Mini Contryman hacía su debut en los tramos de tierra italianos aunque difícilmente les íbamos a ver pelear por las posiciones de cabeza. Así fue.

La lucha por la victoria, para no variar en lo que llevamos esta temporada, iba a ser cosa del canibal Sébastien Loeb y sus perseguidores que en Cerdeña serían Mikko Hirvonen, Petter Solberg y Sébastien Ogier. Loeb, siete veces campeón del mundo, se mostraba como el más rápido y no dejaba opción a sus rivales, algunos de los cuales caían en un primera etapa llena de abandonos. Ese fue el caso de Jari-Matti Latvala que a pesar de su gran ritmo se vio perjudicado por una salida de pista que impidió que luchara con Loeb por la victoria.

Al final, el francés superaba a Hirvonen con una distancia de 11 segundos mientras que el Citroën DS3 de Petter Solberg completaba el podio por delante de un Ogier que rompió una de las suspensiones traseras de su coche en los últimos tramos del domingo. La victoria de Loeb es la 64ª de sus carrera e iguala a Carlos Sainz como el piloto de rallyes con más podios, con 98.

Dani Sordo regresaba al Mundial de Rallyes de la mano de Mini y lo hacía con una magnífica sexta posición final en un terreno que no es su especialidad. En Prodrive aún les queda trabajo por hacer sobre todo a nivel de motor. El Mini era siete décimas más lento por kilómetro que sus rivales. Por cierto, bonito detalle el del cántabro que durante la jornada del domingo lució un brazalete negro en recuerdo de su paisano Seve Ballesteros.

Por último, aquí tenéis un vídeo con las mejoras imágenes del Rally de Cerdeña cortesía de uno de los compañeros de Motorpasión F1, Fernischumi.

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