El consorcio europeo EuroNCAP acaba de sacar su última hornada de resultados. Tenemos al Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Kia Picanto, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabrio y Volkswagen Jetta.

Todos han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas salvo el Picanto. ¿El motivo? No tener ESP de serie en todas sus versiones, la puntuación en seguridad activa le baja al 43% y por eso no puede optar a la quinta estrella. En protección de pasajeros, niños y peatones está dentro de la media (muy bien).

Hay un caso que me encantaría destacar sobre los demás, y es el salto de gigante que ha experimentado el Aveo. En la generación previa, la seguridad de ese modelo era deficiente. La versión de tres y cinco puertas tenía tres estrellas (ver detalle) y el sedán ¡una estrella! (ver detalle) (*)

General Motors ha aprendido la lección y ha pensado mucho más en la seguridad de su utilitario, que ahora puede toserle a los europeos o japoneses sin ningún complejo. También es destacable el caso Ampera, una vez más, se demuestra que los coches alternativos son tan seguros como los coches convencionales.

En cuanto a los demás modelos, no esperaba menos de ellos, tampoco de Hyundai. Si quieren competir de tú a tú con los europeos, hay que hacerlo también en seguridad, y los surcoreanos no se han relajado en ese sentido. Lo de Kia es un error fácilmente subsanable, ESP para todos de serie, y todos contentos.

A pesar del progresivo endurecimiento de las pruebas EuroNCAP, los fabricantes siguen consiguiendo notas muy altas, y eso solo puede significar un beneficio para el usuario, porque se salvan vidas. El peaje a pagar es más peso, pero como los motores cada vez gastan menos, pasa a tener menos importancia ese detalle.

NOTA: En 2009 se endureció el sistema de puntuación, las estrellas pre-2009 son menos exigentes que las de 2009, menos que las de 2010 y aún menos que las de 2011.

Fuente | EuroNCAP

En el próximo Salón de París veremos la apuesta de Chevrolet Europa en el segmento de los monovolúmenes con un modelo que al menos en su parte delantera, parece que trae un aire fresco a un segmento estancando en la practicidad más que en diseños rompedores. Es normal, un monovolumen se compra por necesidad más que por estética.

Sin embargo, el Chevrolet Orlando apuesta por ambas cosas, transportando el típico diseño americano a nuestras fronteras. Pinta robusta, diseño atractivo pero sin excesivos recargamientos y por supuesto, la genética de la genuina Chevrolet americana. La etapa Daewoo ha pasado a la Historia, salta a la vista.

Sin embargo, su trasera si que parece sacrificar el diseño en favor de la practicidad. No es demasiado desacertada, pero viendo las imágenes de la delantera o el frontal, no parece que pertenezcan al mismo coche. En cualquier caso, parece un soplo de aire fresco a un segmento con un gran potencial, al menos en nuestro país.

Lo que veremos en el Salón de París es la versión de producción del prototipo presentado en el mismo salón en 2008, el Chevrolet Orlando Concept. De momento, la información que ha facilitado Chevrolet es más bien escasa y sin muchos datos técnicos, como medidas o imágenes del interior. Supongo que se lo reservan para el salón.

El Chevrolet Orlando será un monovolumen de siete plazas con la particularidad de tener un interior algo diferenciado respecto a sus rivales. La posición de los asientos, ordenados en tres filas, es como dicen en la nota de prensa, una especie de anfiteatro. La última fila de asientos está elevada respecto a la segunda, que a su vez está por encima de la primera.

Este puede ser uno de los motivos de esa trasera a la que hacía mención antes, aunque su techo realmente no parece elevarse demasiado. Quizá la últimas plazas sean demasiado bajas para un adulto. Habrá que comprobarlo en París. La imagen me deja con alguna duda respecto a esto, los reposacabezas se ven excesivamente altos.

No hay fotos de su interior, que dicen está repleta de compartimentos portaobjetos. El más curioso, el situado detrás del equipo de música. Por lo que comentan, los mandos de la radio se abren como una guantera más dejando espacio suficiente para unas gafas, móvil o reproductor de música. De hecho, este hueco cuenta con una entrada USB para el reproductor MP3.

Comparte plataforma con el Chevrolet Cruze, además de algunas motorizaciones. Al inicio de su comercialización, principios de 2011, contará con una motorización gasolina 1.8 de 141 CV y dos motores diesel 2.0, de 131 CV y 163 CV.

Entre su equipamiento de serie dispone de ESC, seis airbags, aire acondicionado, retrovisores eléctricos y llantas de 16, 17 y 18 pulgadas. Se venderá en tres niveles de equipamiento (que aún no han anunciado). Y de momento, no hay más datos del Chevrolet Orlando. Para ampliar la información tendremos que esperar al Salón de París.

En Motorpasión | Chevrolet presentará el Orlando en París

Las marcas tienen distintas formas de adelantarnos su proyectos, y que estos vayan generando mayores expectativas. En ocasiones se sirven de imágenes filtradas pero dignas de R. Capa, de descuidos enseñando otro modelo en la fábrica y el caso que nos ocupa, con los bocetos patentados de su nuevo modelo.

Es cierto que cualquiera puede acceder a la oficina de patentes de EE.UU. y consultar si se ha registrado algo nuevo, pero me inclino más por una filtración intencionada, para conseguir, como os decía, algo más de expectación en torno a su nuevo modelo.

Centrándonos ya en el Chevrolet Volt MPV, este utilizará la misma tecnología Voltec que el Chevrolet Volt. En este caso sería un modelo híbrido puro, que se serviría de un motor 1.4 ECOTEC para recargar las baterías haciendo las veces de generador, una vez que hubiésemos agotado los 64 Km de autonomía de las baterías tras recargarlas conectándolas a la red eléctrica.

La gran ventaja de este coche es que el coste por kilómetro imputable al gasto de combustible es mucho menor que en un coche tradicional. Es dificil saber exactamente cuanto menos. Recuerdo que en la presentación del Opel Astra en España estuvimos hablando con un directivo de Opel sobre el Ampera y fue realmente difícil sacarle un dato concreto.

Bien es verdad que nos aseguró, que aunque para Europa no se había calculado un precio por kilómetro, teniendo en cuenta el precio de la gasolina/E85 y el precio de recargar las baterías, la diferencia sería parecida a la de EE.UU., es decir aproximadamente 6 veces menos.

Por último os diré que el Chevrolet Volt MPV está construido sobre la base del Chevrolet Orlando MPV (no será por tanto el coche más aerodinámico que ha construido General Motors como el Chevrolet Volt) y se espera tener más noticias sobre este modelo en el Salón de Pekín, que transcurrirá del 23 al 27 de abril.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Chevrolet Volt, la apuesta eléctrica de General Motors, GM confirma una futura versión eléctrica del Volt

La 80ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra ya está en marcha y allí será donde Chevrolet presente algunos de los vehículos que podremos ver en los concesionarios de esta marca americana los próximos años.

Aprovechando la excusa de su próximo centenario, Chevrolet lanzará en Europa uno de los coches estrella americanos, más deseados por el viejo continente, el Chevrolet Camaro. Llegará a nuestro mercado en versiones coupé y descapotable. También estará el show car o coche de exhibición Chevrolet Orlando, que dará paso en 2011 a un nuevo monovolumen.

La estrella del stand de la marca americana será el Concept Aveo RS, que ya fue presentado en el pasado Salón de Detroit. La marca está inmersa en un proceso de lanzamiento de nuevos modelos para quitarse el sanbenito de “Daevrolet” y pasar a ser una marca global. La cosa va en serio.

En Motorpasión | Chevrolet Aveo RS, un aperitivo del Aveo 2011

Se trata de un concepto sobre un monovolumen de 7 plazas estilizado, con una batalla 2 cm superior al Opel Insignia y con la misma plataforma del Chevrolet Cruze, recientemente desvelado. A diferencia del Captiva, se trataría de un monovolumen normal, no un SUV más.

Los diseñadores lo describen como una mezcla de SUV, familiar y monovolumen. Podemos ver algunas similitudes estilísticas con el Chevrolet Volt, el híbrido enchufable que se venderá en menos de dos años. Está propulsado por el 2.0 turbodiesel de origen VM Motori, de 150 CV y 320 Nm de par máximo.

En el interior vemos lo que empieza a ser el lenguaje de diseño GM, tiene similitudes con el Captiva/Antara, aunque luce mucho más moderno. Como es habitual, depende de la aceptación que tenga el concepto, se plantearán producirlo en serie e introducirlo en la gama.

Cada vez pienso más que los Daevrolet han sido caballos de Troya para colarse en los concesionarios de todo el Mundo, y una vez establecidos, sacar productos con una filosofía más americana. Si siguen en esa línea no creo que les vaya a ir nada mal, aunque se sigan fabricando en Corea del Sur.

Fuente | Chevrolet