Hoy arranca una nueva edición de la Gumball 3000, aquella carrera reunión de millonarios que con sus supercoches y excéntricos cacharros recorren 3000 millas en solo una semana. Este año el formato parece haber cambiado un poco, e incluso Nissan se ha atrevido a participar con un 370Z Nismo.

La ruta también cambia respecto a otras ediciones. Este año se celebrará en Europa, pero no arrancará en Londres como era habitual. Saldrán hoy día 19 de mayo desde Copenhague, por lo que todos los supercoches han llegado a la ciudad danesa hace unos días y están despertando la admiración de todos los aficionados allí congregados.

Desde Copenhague los más de 120 coches participantes arrancarán a fondo hacia los cuarteles generales de Koenigsegg. Después de conocer los supercoches de Christian y compañía, tocará volver a la autopista y poner rumbo a Estocolmo dónde los coches estarán expuestos delante del Royal Palace hotel.

Un ferry les llevará esa misma noche a ellos y a los coches hasta Finlandia. Si las fuerzas lo permiten, la fiesta en el ferry promete ser sonada, aunque después de un día tan intenso tengo dudas de que los Gumballers puedan liarla como de costumbre.

Una vez que amanezca el segundo día ya en Finlandia, se dirigirán hacia el Premier Park al lado de Porvoo, un circuito dónde podrán empezar a quemar rueda. Más les vale dejarlas bien calentitas, porque luego les toca una ruta hasta San Petesburgo dónde la policía guiará el convoy de coches hasta el hotel W dónde dormirán.

El martes irán hasta Tallinn, Estonia. De allí directos a Riga, Latvia dónde pasarán la noche en el hotel Radisson Blu Elizabete. La paliza de kilómetros ese día va ser considerable, pero hay que enfilar el regreso hacia Europa occidental para llegar a su destino.

El miércoles prontito está prevista la salida de Riga con destino Varsovia en Polonia. El skater Tony Hawk será el protagonista que acompañará a los participantes de la Gumball 3000 2013 con una exhibición.

Llegará casi sin darnos cuenta el jueves y la caravana se dirigirá al museo de ingeniería de Cracovia, para luego fijar en sus GPS Viena dónde tienen previsto pasar la noche. Los coches estarán expuestos delante del edificio del parlamento y la fiesta será en el Volksgarten club.

Desde Viena a Verona, en Italia dónde hay un punto de paso obligatorio en el Hotel Byblos. Y de allí directos a la plaza del casino de Mónaco, dónde está previsto el final de la ruta. Casualmente se celebrará allí el Gran Premio de Fórmula 1, así que ya sabemos cual era el destino de la Gumball 3000 2013.

Las fiestas y el glamour de la Fórmula 1 permitirán a los Gumballers encontrarse en su ambiente, disfrutar de los que de verdad tienen que correr y dormir la resaca de la fiesta de clausura desde la terraza de su hotel dónde podrán ver la carrera el domingo.

Sinceramente, no me parece un mal plan. En lugar de ir a la oficina de lunes a viernes, preferiría convertir un superdeportivo en mi oficina particular y recorrer toda Europa para terminar viendo la victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco. Pero para eso, hay que ser un Gumballer.

Vía | GT Spirit

Hace solo unas horas os contábamos que Aston Martin presentará mañana, coincidiendo con las 24 Horas de Nürburgring un coche conmemorativo de su centeneario, basado el el clásico DBR1. Nuestro compañero Javier Álvarez estaba dando una vuelta por el Nordschleife cuando se ha encontrado con el coche en cuestión unas horas antes de su debut.

Como ya adelantamos, su aspecto está claramente basado en el del DBR1, y aunque las únicas fotos que tenemos solo muestran la trasera, claramente vemos que tiene dos plazas divididas por la carrocería, que carece de cristal de protección y que su aspecto es realmente bonito.

Javier nos cuenta que sonaba muy bien, aunque por las prisas no ha podido diferenciar si sonaba a V8 o a V12.

Por ahora son solo tres fotos, pero mañana llegarán muchas más con su puesta de largo oficial. Así que permeneced atentos si queréis conocer todos los detalles de un coche que prometer estar a la altura de lo que supone un aniversario para una marca tan emblemática como Aston Martin.

A comienzos de año os contamos que Aston Martin celebra en 2013 su centenario. La marca británica cumple 100 años y lo quiere celebrar por todo lo alto. En el Salón de Ginebra tenían en el stand un DBR1 que no estaba allí por casualidad.

Ese DBR1 servirá de inspiración para un coche muy especial que presentarán mañana en las 24 Horas de Nürburgring, dónde la marca además participa con un Rapide S de hidrógeno. Será el coche que conmemore su centenario, un coche que todos los amantes de Aston Martin querrán tener en su garaje.

Poco sabemos sobre como será el coche aparte de que su línea estará basada en la del DBR1. Solo un vídeo subido en el canal de Youtube de la marca permite adivinar que se tratará de un coche muy especial. Al estar basado en el DBR1, todo parece indicar que será un biplaza descapotable de líneas antiguas que no tendría que tener necesariamente capota.

Algo del estilo del Mercedes SLR Stirling Moss, que se venderá en edición muy limitada y con un precio seguramente estratosférico. Mañana esperamos poder daros más información al respecto, y su hay suerte incluso alguna foto en directo del acto de presentación.

Vía | Carscoop

En esta cuarta parte del repaso de los 50 Coches del Año en Europa que estamos repasando en Motorpasión, llega el momento de ver cuales eran los coches que fueron elegidos entre 1994 y 2003. Pero antes, pongámonos un poco en contexto para entender mejor que ocurría en esa época.

Nace la World Wide Web. En 1994 se inauguró el túnel del Canal de la Mancha, una de las obras de ingeniería más importantes de la Historia que permite cruzar de Francia a Inglaterra, la cuna del automovilismo, en coche. Al año siguiente el MP3 se patenta y revoluciona la forma en que escuchamos música, tanto en el móvil como en el coche.

En Inglaterra nace el primer mamífero clonado en 1997, la Oveja Dolly que se hizo famosa en todo el mundo. Desde 1998, cuando Larry Page y Sergey Brin crearon Google, el mundo comenzó a moverse al ritmo de otro motor muy distinto al de los áutomóviles, el motor de búsqueda Google.

El temido efecto 2000 no generó el caos informático que algunos esperaban. En 2001 un ataque terrorista derriba las Torres Gemelas de Nueva York y al año siguiente en 2002 la llegada del Euro cambió por completo el valor de las cosas, incluído el automóvil. Arrancamos.

Ford Mondeo

1994 – Ford Mondeo

El primer Ford Mondeo de la historia, un modelo que todavía hoy sigue marcando la línea entre las berlinas medias generalistas, le ganaba la guerra por el Coche del Año en Europa al también popular Citroën Xantia y al Mercedes Clase C.

El que fue sustituto del Ford Sierra llegó marcando estilo con sus líneas redondeadas, recibió los motores Zetec que también tenían sus hermanos pequeños el Fiesta y el Escort y consiguió grandes éxitos de ventas tanto en las carrocerías berlina como familiar.

Fiat Punto

1995 – Fiat Punto

En 1995 hubo una guerra encarnizada entre dos coches urbanos. El Fiat Punto venció al Volkswagen Polo y sustituyó al vetusto Fiat Uno que algunos tanto añoran. Diseñado por Giugiaro, aquel alegre coche contaba con potencias desde los 55 hasta los 128 caballos.

Su carrocería de tres o cinco puertas se vió complementada también con una versión descapotable muy atractiva para la época, aunque en esa ocasión la mano de Bertone fue la encargada de dotar a la creación de Giugiaro de aquel techo de lona retráctil mediante un motor.

Fiat Bravo/Brava

1996 – Fiat Bravo/Brava

Fueron los años de Fiat en el Coche del Año en Europa, ya que en 1996 la marca italiana volvió a obtener el prestigioso reconocimiento con dos modelos de dudosa calidad, los Bravo y Brava. Ambos modelos llegaron al segmento compacto y que vencieron a los Peugeot 406 y Audi A4. Casi nada.

El Fiat Bravo era un compacto de tres puertas de estilo deportivo, mientras que el Brava lucía una carrocería con cinco puertas y tercer volumen de maletero. Los motores iban desde los 64 hasta los 153 caballos de la versión más deportiva llamada HGT.

Renault Mégane Scénic

1997 – Renault Mégane Scénic

En 1997 Renault consiguió el ganardón al conseguir desarrollar una versión reducida de su monovolumen Space sobre la base del compacto Mégane. Era el Renault Mégane Scenic que venció por goleda a los Ford Ka y Volkswagen Passat.

Su éxito de ventas fue enorme, ya que significó la solución ideal para muchas familias que no encontraban el espacio necesario en la carrocería del Mégane normal. Incluso llegó a tener una versión de tracción a las cuatro ruedas llamada RX4 con la carrocería reforzada con plásticos.

Alfa Romeo 156

1998 – Alfa Romeo 156

Una vez más el Coche del Año en Europa se fue hasta Italia para premiar a una de las berlinas medias más bonitas de la historia, el Alfa Romeo 156. Aquel coche consiguió conquistar con su estilo italiano el corazón de muchos conductores, tanto que venció por goleada al todopoderoso Volkswagen Golf y al Audi A6.

El estilo deportivo del Alfa Romero 156 saltaba a la vista por una parrilla delantera muy marcada con el logotipo de Alfa Romero, la matrícula desplazada hacia un lateral y una trasera de ópticas minimalistas. Luego llegaron las versiones familiares Sportwagon.

Ford Focus

1999 – Ford Focus

Nunca me olvidaré del primer Ford Focus, el primer coche compacto global de la marca del óvalo que en muchos mercados sustituía al Escort. Aquel coche rompió con sus formas tan características los patrones de diseño de su segmento, ganando así al Opel Astra y al Peugeot 206 en las votaciones al Coche del Año en Europa.

Sobre la misma base se desarrollaron versiones de tres y cinco puertas, familiar y berlina con maletero. Con él llegaron versiones deportivas bastante divertidas, como el Ford Focus ST de 170 caballos y el radical Ford Focus RS de 210 caballos, llamados a imitar aquel coche con el que Carlos Sainz y Colin McRae participaron en el Mundial de Rallys.

Toyota Yaris

2000 – Toyota Yaris

El primer Coche del Año en Europa del Siglo XXI del año 2000 fue un coche japonés, el Toyota Yaris. El coche urbano de Toyota ganó al espantoso Fiat Múltipla y al práctico Opel Zafira. El Yaris destacaba por su reducido tamaño de solo 3,6 metros disponible en carrocería de tres o cinco puertas.

A pesar de su reducido tamaño exterior, el habitáculo destacaba por su amplio espacio disponible. Una de las cosas más llamativas de los Toyota Yaris era el cuadro de mandos, situado en posición central sobre el salpicadero y con unos grafismos electrónicos muy característicos.

Alfa Romeo 147

2001 – Alfa Romeo 147

Solo uno años después de conseguir el galardón con la berlina 156, Alfa Romero aplicó las mismas directrices a su nuevo modelo compacto, el 147 y así consiguió de nuevo el título de Coche del Año en Europa y un montón de ventas.

Aquel compacto deportivo de cinco puertas (aunque las traseras tenían las manillas escondidas en el marco de las ventanillas), consiguió llevar a la marca italiana a un segmento de público que antes no la tenían en cuenta, y el 147 ha sido uno de los coches más exitosos de la historia de Alfa Romeo con casi 600.000 unidades producidas.

Peugeot 307

2002 – Peugeot 307

Con el Peugeot 307 el título de Coche del Año en Europa se fue a Francia, gracias a un coche compacto que consiguió sustituír con éxito al precioso 306. El Peugeot 307 no destacaba en nada concreto, pero era un coche muy completo.

Su interior típicamente francés y los rasgos exteriores que comenzaban a marcar los rasgos afilados que adoptarían desde entonces todos los modelos de la marca, hacen de él un coche bastante atemporal que todavía hoy se sigue comercializando en algunos mercados.

Renault Mégane

2003 – Renault Mégane

El modelo compacto de Renault consiguió en 2003 el título con su segunda generación. El tiempo le ha dado la razón a los miembros del jurado, ya que el Mégane ha conseguido posicionarse como uno de los líderes de ventas del Segmento C tanto en España como en otros mercados europeos.

Disponible en carrocería compacta, sedán e incluso descapotable, aquel coche se vendió hasta el año 2008 en que llegó una tercera generación para darle el relevo en las listas de ventas. El Mégane sigue siendo un superventas y no tiene pinta de que eso vaya a cambiar.

Exposición 50 Coches del Año en Europa (1994-2003)

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | 50 Coches del Año en Europa

Ayer la planta de Porsche en Leipzig celebró un hito. Allí se fabricó el Porsche Panamera número 100.000, lo cual indical el éxito de ventas de este modelo que comenzó a venderse en el año 2009 y de cuyo éxito ya hemos hablado anteriormente cuando cumplió un año en el mercado.

Actualmente Leipzig es la única factoría dónde se ensambla el Porsche Panamera que se vende en más de 120 países. El coche en cuestión que ha marcado ese hito ha sido uno de los nuevos Panamera S E-Hybrid de color plata metalizado.

El Porsche Panamera es sin duda una de las mejores berlinas de lujo del mercado, un coche capaz de satisfacer a los más exigentes tanto si van en las plazas delanteras como si van en las traseras. El año pasado tuvimos la oportunidad de probar dos unidades, por un lado el Panamera S Hybrid (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) y por otro el deportivo Panamera GTS (parte 1, parte 2 y parte 3).

Cuando Porsche anunció el lanzamiento de una gran berlina de lujo, los mismos que criticaban al Cayenne pusieron el grito en el cielo, pero el tiempo y las cifras ha demostrado que ambos modelos son clave para que Porsche haya podido seguir haciendo lo que mejor sabe hacer, construír coches deportivos.

En Motorpasión | El Porsche Cayenne se vende más que los otros modelos de su marca juntos

Mucho se ha hablado y se va a hablar en el futuro sobre la conducción autónoma. Personalmente no tengo ninguna duda de que en un futuro no muy lejano, los coches conducirán solos y se intercomunicarán entre si y con el entorno para evitar accidentes. Y lo mejor de todo, es que creo que eso no estará reñido con el placer de conducir.

Ya hemos visto algún ejemplo en tráfico real cuando el CSIC sacó un Citroën C3 Pluriel a rodar automáticamente por nuestras carreteras, y en esta ocasión ha sido Bosch quien ha probado sus últimos avances en conducción autónoma en situaciones de tráfico real en Alemania.

En lo primero que están trabajando es en los sistemas de conducción autónoma adaptados a las autopistas, que sobre el papel son más sencillas porque no hay intersecciones ni caminan peatones. no circulan peatones. A través de un asistente de mantenimiento de carril, del control de crucero adaptativo y de un asistente de cambio de carril, el coche mantiene las trayectorias.

Un radar con vídeo especialmente desarrollado para la ocasión se encarga de ir interpretando el entorno para que no haya errores. En contra de lo que ocurría con el coche del CSIC en el interior del cual no iba ningún pasajero, en el caso de las pruebas de Bosch van dos pilotos de la marca que se encargan de que todos los sistemas funcionen correctamente y en caso de fallo pueden tomar el control del vehículo.

Todos estos desarrollos derivan luego en sistemas como el asistente de conducción en atascos, que ya equipan opcionalmente algunas berlinas de lujo que permiten conducir en atascos a baja velocidad dependiendo únicamente de las decisiones que toma el vehículo.

Según Bosch, 5000 ingenieros trabajan actualmente en el desarrollo de estos sistemas de asistencia y seguridad que permitirán en el futuro que el Coche Fantástico sea algo más común de lo que muchos podíamos imaginar hace solo una década. Y seguiremos hablando mucho sobre conducción autónoma…

En Motorpasión | El estado de Nevada expide el primer permiso de conducción autónoma para Google

Poco a poco, aunque siempre con cuentagotas, se van conociendo más datos importantes sobre el Porsche 918 Spyder, el superdeportivo de la marca alemana del que os hemos hablado ya mucho en Motorpasión. A finales del año pasado se confirmaron las prestaciones oficiales: 0 a 100 km/h en 3 segundos, a 200 en 9 segundos…

Pero lo que no estaba del todo confirmado era el tema de los pesos oficiales. Ahora, en una entrevista a la revista CAR británica James Eastwood, manager de producto del Porsche 918 Spyder ha confirmado que el peso del conjunto será de 1.700 kilos con líquidos y gasolina, aunque habrá una versión más ligera que está previsto compren el 50% de los clientes.

Se tratará del pack Weissach que reducirá el peso hasta los 1.650 kilos. Es con este nivel de equipamiento con el que Porsche consiguió marcar el tiempo de 7:14 en Nürburgring Nordschleife.

Todo esto venía a raíz de una pregunta en la que cuestionaban si Porsche debía aumentar la potencia del 918 Spyder para hacer frente con su motor al McLaren P1 y al Ferrari LaFerrari. El británico tiene un sistema de propulsión híbrido de 916 CV y 900 Nm, formado por el 3.8 litros V8 biturbo de 737 CV y un motor eléctrico de 179 CV, pero se desconoce el peso total del conjunto.

El Ferrari LaFerrari por su parte esarrolla 963 CV de potencia gracias a la combinación de un motor V12 y un propulsor eléctrico. Tampoco sabemos el peso total por el momento.

Eastwood fue muy claro en sus afirmaciones, no les hace falta. Al parecer, el sistema de tracción a las cuatro ruedas con estas direccionales, desarrollado para el 918 Spyder y ya aplicado al 911 GT3, equivale a reducir el peso en unos 100 kilos o a aumentar la potencia en 50 caballos.

Esas son las estimaciones de Porsche que asegura que no tendrán ningún problema para ser más rápidos que sus rivales tanto en el circuito como en la carretera. Ahora bien, si me diesen la oportunidad de entrevistarle a mi, la pregunta será ¿cuando vamos a poder ver por fin un 918 Spyder de serie en carretera?

Vía | WCF
En Motorpasión | Porsche 918 Spyder: 0 a 100 km/h en 3 segundos, 0 a 200 en 9 y 0 a 300 en…

Que el Mazda MX-5 es el biplaza roadster más vendido de la historia creo que no es un secreto para nadie. El pequeño Miata se enfrenta hoy a un reto para conseguir entrar una vez más en el Récord Guinness de mayor número de coches Mazda juntos, batiendo el anterior récord conseguido en Essen (Alemania) en 2010.

El evento, organizado por la propia marca recibe el nombre de IMAX-5 y en él pretenden reunir 800 unidades del Mazda MX-5 para hacer un recorrido de unos 15 kilómetros por las cercanías de Lelystad (Holanda), dónde está el centro de pruebas alrededor del que se articulará toda la actividad.

Al ser un evento organizado por la propia marca, habrá pruebas de otros productos de la marca, se expondrán varias unidades del MX-5 llegadas del museo Mazda en Japón e incluso te revisarán el coche de forma gratuita.

Por la fecha que és, en medio de una semana, no veo sobre el papel ningún beneficio para que alguien se acerque hasta Holanda con su coche, salvo aquellos que sean fans incondicionales del MX-5, que hay muchos. ¿Conseguirán batir el récord?

En Motorpasión | Nuevo Récord Guinness de concentración de Mazda MX-5 (2010)

Copenhague ha sido la ciudad elegida este año para el arranque de la Gumball 3000, esa reunión de millonarios, excéntricos y apasionados de los coches de la que hemos hablado en ocasiones anteriores. Ahora que parece que las carreras en carretera abierta no son su objetivo principal, sino disfrutar de 5.000 kilómetros de conducción, Nissan ha decidido que es el lugar perfecto para dar a conocer su 370Z Nismo.

El próximo 18 de mayo un equipo formado por miembros de las revistas francesas L’Ecurie e INTERSECTION Magazine se montarán en ese especial Nissan 370Z Nismo para, con su carrocería de camuflaje, pasar desapercibidos durante la ruta de siete días que recorrerá 13 países.

El coche llevará el número 56 en homenaje al box 56 que ocupaba el desaparecido Nissan DeltaWing durante las 24 Horas de Le Mans de 2012 y dónde Nissan volverá en 2014 con otro modelo experimental.

Este año parece que la Gumball 3000 ha cambiado mucho, y en el cartel podemos ver marcas de prestigio como Hublot, YouTube, MTV o Koenigsegg que han decidido apoyar, como ha hecho Nismo, este evento que cada año despierta la atención de millones de aficionados a los supercoches de todo el mundo.

Hablaremos largo y tendido en los próximos días sobre la Gumball 3000 de 2013. Y tal vez algún día seamos nosotros los que os podamos contar desde un Nismo que es lo que se siente y el ambiente que rodea a esta reunión que con el paso de los años se ha hecho una marca de reconocido prestigio dentro del mundo de las cuatro ruedas.

En Motorpasión | Gumball 3000

Este no es el primer Ferrari F12 Berlinetta que protagoniza un Dolorpasión™, pero si el más duro de cuantos hemos visto hasta la fecha.

El superdeportivo de última hornada iba por la Autobahn A9 alemana cuando su conductor perdió el control y golpeó contra las barreras laterales de la carretera. Por suerte no hubo heridos más que el propio coche, que tiene un impacto bastante grande en el frontal, y problemas de chapa y pintura en los laterales.

Al parecer, en el lugar del siniestro también estaba un BMW M6 Coupé, lo cual hace pensar que ambos coches iban juntos en el momento del accidente. El BMW M6 Coupé desarrolla 560 caballos de potencia, mientras que el Ferrari F12 Berlinetta entrega 730 caballos, ambos a las ruedas traseras.

Además este no es el único Ferrari F12 Berlinetta que ha sufrido daños últimamente. En este vídeo se puede ver otra unidad de color plata que golpea contra una pared antes de emprender uno de los cansinos paseos de superdeportivos por el centro de Londres. Por suerte, este no tiene ni entidad para formar parte del selecto club de Dolorpasión™.

Vía | GT Spirit